லாடா பிரியோராவின் வழக்கமான செயலிழப்புகள். பழுது மற்றும் பராமரிப்பு அம்சங்கள். சிறப்பு பரிந்துரைகள்

வணக்கம்! 2005 முதல் ஏழாவது ஆண்டாக சேவை மையத்தில் பணிபுரிகிறேன். எனவே லாடா பிரியோரா, இயந்திரத்தைக் கவனியுங்கள். பிரியோராவைப் பற்றி பொதுவாக எனது கருத்து, ஒரு காரைப் பற்றி: இந்த கார் இன்னும் கச்சா, பொறியாளர்களால் முழுமையாக சிந்திக்கப்படவில்லை, இதுபோன்ற பல தருணங்கள் உள்ளன. நாம் இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசினால், அது பொதுவாக நம்பகமானது, நல்லது, ஆனால் நிச்சயமாக நோய்கள் உள்ளன. இது டைமிங் பெல்ட் ஆதரவு தாங்கி மற்றும் நீர் பம்ப் ஆகும். டைமிங் பெல்ட்டின் இருப்பு பொதுவாக பெரியது - 120 கிமீ, ஆனால் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பம்புகள் மிகவும் முன்னதாகவே தோல்வியடையும், இது உடைந்த பெல்ட்க்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக வால்வுகளின் வளைவு - இயந்திர பழுது, வால்வு மாற்றுதல். VAZ 000 இன் என்ஜின்கள் முந்தையவற்றுடன் வெளிப்புறமாக ஒத்திருந்தாலும், அவை உள்ளே வேறுபட்டவை. புதிய இயந்திரம் ஏற்கனவே பிற பிஸ்டன்கள், இலகுரக இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பரவும் முறை. நடைமுறை கேள்விகள் எதுவும் இல்லை, அது VAZ 2110 இல் இருந்தது போல், அது அப்படியே இருந்தது. சில மாற்றங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் அவை சிறியவை என்று வைத்துக்கொள்வோம், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

இடைநீக்கம். முன் ஸ்ட்ரட் தாங்கு உருளைகள் மிகவும் அடிக்கடி சிகிச்சை. பிளாஸ்டிக் உடல் மற்றும் இரும்பு கேஸ்கட்கள் கொண்ட சில வெளிநாட்டு கார்களைப் போல அவை ஏற்கனவே மிகப் பெரியவை. இந்த தாங்கு உருளைகள், போதுமான சீல் இல்லாததால், ஆப்பு வைக்க முனைகின்றன. அதாவது, அழுக்கு அங்கு வந்து இது நடக்கும். இந்த சிக்கலைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் எல்லா வழிகளிலும் திருப்பலாம், அத்தகைய கிளிக்குகள் கேட்கப்படும். மேலும் ப்ரியரில், முன் மையங்கள் பலவீனமாக உள்ளன. நீங்கள் ஒரு நல்ல துளைக்குள் நுழைந்தால், மையம் சிதைந்துவிடும். பின்னர் பிரேக்கிங்கின் போது அதிர்வு தோன்றத் தொடங்குகிறது, ஆனால் நோயறிதல் தேவைப்படும், ஏனெனில் சிக்கல் வட்டுகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

இன்னும், Lada Priore இல் ஒரு தொழிற்சாலை பிரச்சனை உள்ளது, அதனால் பேச. வலது சக்கர பாதுகாப்பிற்கு மேலே ஒரு பீப்பாய் பவர் ஸ்டீயரிங் இருப்பது பெரும்பாலும் கண்டறியப்படுகிறது. இந்த பீப்பாய் உடலில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது, மேலும் சில நேரங்களில் போதுமான அளவு போல்ட் செய்யப்படவில்லை, கீழே சென்று பாதுகாப்பைத் தட்டத் தொடங்குகிறது. எனவே, நீங்கள் ஒரு விசித்திரமான தட்டைக் கேட்டால், பீப்பாய் சக்கர பாதுகாப்பில் தட்டுகிறதா என்பதை முதலில் இந்த இடத்தைச் சரிபார்க்கவும். இல்லையெனில், எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, பந்து தாங்கு உருளைகள் தங்கள் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை நர்ஸ் செய்கின்றன, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​நிச்சயமாக. திசைமாற்றி குறிப்புகள் கூட நீண்ட நேரம் நீடிக்கும். ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளைப் பற்றி கேள்விகள் இருந்தன, ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது விரும்பத்தகாத ஒலியை உருவாக்கும் திறன் அவர்களுக்கு இருந்தது. தண்டவாளம் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக வெளியாகி ஒலி மறைந்தது. பின்புற இடைநீக்கம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் அதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அவர் தனது நேரத்தை எந்த கேள்வியும் இல்லாமல் கவனித்துக்கொள்கிறார். நிச்சயமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் தேய்ந்துவிடும், ஆனால் இது ஏற்கனவே மைலேஜ் 180-200 ஆயிரம் வரை இருக்கும் போது. ஆனால் பின்புற இடைநீக்கத்தில் அத்தகைய நுணுக்கம் உள்ளது: பின்புற மையங்களில் தொப்பிகள் இல்லை என்றால், தண்ணீர், தூசி, அழுக்கு ஆகியவை சக்கர தாங்கு உருளைகளில் விழுகின்றன, அவை விரைவாக தோல்வியடைகின்றன. இருப்பினும், ஹப்கள் சாதாரணமாக இறுகப் பட்டிருந்த ஒரு கணம் இருந்தது, ஆனால் பக்கவாட்டு ஆட்டம் இருந்தது. அது ஒரு சத்தத்தை உருவாக்கவில்லை - ஆனால் ஒரு லஃபி இருந்தது. உத்தரவாதத்தின் கீழ், இது சாதாரண வரம்பிற்குள் கருதப்பட்டதால், இது மாற்றப்படவில்லை.

பின்புற பிரேக்குகள் அப்படியே இருக்கின்றன, நடைமுறையில் எந்த கவலையும் ஏற்படாது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மணல் மற்றும் அழுக்கு அங்கு வரவில்லை, இல்லையெனில் டிரம்ஸ் மற்றும் பிரேக் பேட்களின் சிதைவு இருக்கும், அதன் பிறகு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

அடுப்பைப் பற்றி எனக்கும் ஒரு கேள்வி உள்ளது. டேம்பர்களை மாற்றும் மைக்ரோ கியர்மோட்டார்களில் சிக்கல் உள்ளது, கியர்மோட்டர்கள் தோல்வியடைகின்றன, அல்லது டம்பர்கள் வெட்ஜ் செய்யப்பட்டு கியர்பாக்ஸால் அவற்றை நகர்த்த முடியாது.

அரிப்புக்கு உடல் எதிர்ப்பு. அடிப்படையில், பிரியோரா ஹூட் மற்றும் டிரங்க் மூடியில் அரிப்பு ஏற்படத் தொடங்குகிறது, அங்கு அலங்கார டிரிம்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சுருக்கமாக, உண்மையில், முக்கிய தீமைகள் உடல், உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அடுப்பு. பழுதுபார்ப்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், எல்லாம் மிகவும் இயல்பானது, அதிக முயற்சி இல்லாமல் பாகங்கள் மாறுகின்றன, அவற்றில் சில துருப்பிடிக்கின்றன, போதுமான அதிக மைலேஜுடன், பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் போல்ட் துருப்பிடிக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் அவற்றை அகற்றுவதில் சிரமங்கள் எழுகின்றன. கேபின் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கு இது மிகவும் நீளமானது மற்றும் உழைப்பு மிகுந்ததாக இருக்கும். பொறியாளர்கள் கேபின் வடிகட்டியை எளிதாக மாற்ற வேண்டும் என்று நினைக்கவில்லை.