Тест: வோல்வோ XC60 T8 இரட்டை இயந்திரம் AWD R வடிவமைப்பு

டிரைவ்டிரெயின், லேபிளில் காணப்படுவது போல், சிறிய மற்றும் இலகுவான XC60 T8 ட்வின் எஞ்சினை அதன் பெரிய சகோதரருடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. பெட்ரோல் பிரிவில் ஒரு இயந்திர மற்றும் விசையாழி சார்ஜரால் ஆதரிக்கப்படும் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் உள்ளது, 235 கிலோவாட் அல்லது சுமார் 320 "குதிரைத்திறன்" உற்பத்தி செய்கிறது. அமுக்கி அதன் குறைந்த rpm இல் முறுக்குவிசையை அளிக்கிறது, டர்போ அதை நடுத்தர இடைவெளியில் வைத்திருக்கிறது, மேலும் அது உயர் rpm இல் சுழல்வதற்கு எந்த எதிர்ப்பையும் காட்டாது என்பதைக் காண்பது எளிது. இது மின்சாரம் இல்லாமல் எளிதாக வாழக்கூடிய ஒரு இயந்திரம், ஆனால் அதன் செயல்திறனுக்கு அது பேராசை கொண்டதாக இருக்கும் என்பது உண்மைதான். ஆனால் அது மின்சாரத்தால் ஆதரிக்கப்படுவதால், இந்த பிரச்சனைகள் இல்லை.

மின் பகுதி பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட லித்தியம் அயன் பேட்டரி மற்றும் 65 கிலோவாட் மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது. மொத்த கணினி சக்தி 300 கிலோவாட் (அதாவது 400 "குதிரைத்திறன்"), எனவே XC60 சலுகையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த XC60 ஆகும். உண்மையில், XC60 செருகுநிரல் கலப்பினமும் மிகவும் விலையுயர்ந்த XC60 என்பது வெட்கக்கேடானது, மேலும் வோல்வோ இன்னும் குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும், எனவே மலிவான செருகுநிரல் கலப்பின இயக்கி. புதிய XC40 பெறும் தோற்றம், அதாவது T5 ட்வின் எஞ்சின் பவர்டிரெய்ன், இது 1,5 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 55 கிலோவாட் மின்சார மோட்டரின் கலவையாகும் (அதே பேட்டரி மற்றும் ஏழு வேக கியர்பாக்ஸுடன்) . ... இது சக்தி மற்றும் விலை அடிப்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் பதிப்பைப் பொருத்த வேண்டும், மேலும் இன்று XC60 க்கு சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம்.

ஆனால் மீண்டும் T8 க்கு: அத்தகைய சக்திவாய்ந்த ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் இரண்டு டன் எடைக்கும் அதிகமான எடை நிச்சயமாக மிகப்பெரிய எரிபொருள் நுகர்வுக்கான செய்முறையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் என்பதால், இது XC60 T8 ஆகும். எங்கள் நிலையான 100 கிமீ மடியில், சராசரி எரிவாயு மைலேஜ் ஆறு லிட்டர் மட்டுமே, நிச்சயமாக நாங்கள் பேட்டரியையும் வடிகட்டியுள்ளோம், அதாவது மற்றொரு 9,2 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரம். ஸ்டாண்டர்ட் சர்க்யூட்டில் உள்ள நுகர்வு XC90 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் XC90 கோடை மற்றும் குளிர்கால XC60 டயர்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பெரிய சகோதரருக்கு இனிமையான கோடை வெப்பநிலை இருந்தது, அதே நேரத்தில் XC60 குளிர்ச்சியாக இருந்தது. பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே, அதாவது பெட்ரோல் இயந்திரம் உட்புற வெப்பம் காரணமாக பல முறை வேலை செய்தது.

செருகுநிரல் கலப்பினங்களைப் போலவே, சோதனை எரிபொருள் நுகர்வு வழக்கமான மின்சுற்றை விடக் குறைவாகவே இருந்தது, நிச்சயமாக, நாங்கள் தொடர்ந்து XC60 க்கு எரிபொருள் நிரப்பி, மின்சாரத்தில் மட்டும் நிறைய ஓட்டினோம். தொழில்நுட்ப தரவு சொல்வது போல் 40 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அல்ல, ஆனால் அங்கு 20 முதல் 30 வரை (வலது காலின் வலி மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து), குறிப்பாக டிரைவர் கியர் லீவரை B நிலைக்கு நகர்த்தினால், அதாவது அதிக மீளுருவாக்கம் மற்றும் குறைவாக பிரேக் மிதி பயன்படுத்த வேண்டும் ... நிச்சயமாக, XC60 ஐ BMW i3 அல்லது Opel Ampero போன்ற மின்சார வாகனங்களுடன் ஒப்பிட முடியாது, இது சிறிய அல்லது பிரேக் மிதி இல்லாமல் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் D கியர் லீவர் நிலையில் உள்ள வேறுபாடு இன்னும் தெளிவாகவும் வரவேற்கத்தக்கதாகவும் உள்ளது.

முடுக்கம் தீர்க்கமானது, கணினி செயல்திறன் சிறந்தது. இயக்கி பல ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம்: கலப்பினமானது அன்றாட பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கணினியே இயக்ககத்திற்கு இடையே தேர்வு செய்து சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு வழங்குகிறது; ப்யூர், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, கிட்டத்தட்ட அனைத்து-எலக்ட்ரிக் டிரைவிங் பயன்முறையையும் வழங்குகிறது (எக்ஸ்சி60 T8 ஆனது அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பயன்முறைக்கு மாறுவதற்கு விருப்பம் இல்லாததால் பெட்ரோல் இயந்திரம் அவ்வப்போது தொடங்காது என்று அர்த்தமல்ல) , பவர் மோட் இரண்டு என்ஜின்களிலிருந்தும் கிடைக்கும் அனைத்து சக்தியையும் வழங்குகிறது; AWD நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவை வழங்குகிறது, மேலும் ஆஃப் ரோடு மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயங்குகிறது, சேஸ் 40 மில்லிமீட்டர்களால் உயர்த்தப்படுகிறது, எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது, HDC செயல்படுத்தப்படுகிறது - கீழ்நோக்கி வேகக் கட்டுப்பாடு).

பேட்டரி குறைவாக இருந்தால், சார்ஜிங் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் அதை ரீசார்ஜ் செய்யலாம் (டிரைவ் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பொத்தானில் அல்ல, ஆனால் சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன்), இது பேட்டரிகளையும் சார்ஜ் செய்ய பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு அறிவுறுத்துகிறது. சார்ஜ் செயல்பாட்டிற்குப் பதிலாக, ஹோல்ட் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாம், இது பேட்டரி சார்ஜை மட்டுமே பராமரிக்கிறது (உதாரணமாக, நகரத்தின் வழியாகச் செல்லும் போது பாதையின் முடிவில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையத்திற்கு). பேட்டரியில் உள்ள மின்சார மீட்டருக்கு அடுத்ததாக ஒரு சிறிய ஆனால் தெளிவான சமிக்ஞையுடன் இருவரும் தங்கள் வேலையை சமிக்ஞை செய்கின்றன: சார்ஜ் பயன்முறையில் ஒரு சிறிய மின்னல் போல்ட் உள்ளது, மற்றும் ஹோல்ட் பயன்முறையில் ஒரு சிறிய அடைப்பு உள்ளது.

ஹைப்ரிட் கார்களின் முக்கிய பிரச்சனை - பேட்டரிகளின் எடை - வோல்வோவால் நேர்த்தியாக தீர்க்கப்பட்டது - அவை இருக்கைகளுக்கு இடையில் நடுத்தர சுரங்கப்பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (இதில் கிளாசிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிம்பல்கள் சக்தியை மாற்ற பயன்படுத்தப்படும். பின்புறம்). அச்சு). பேட்டரிகள் காரணமாக உடற்பகுதியின் அளவு பாதிக்கப்படுவதில்லை. இருப்பினும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டாருக்கு நன்றி, இது கிளாசிக் எக்ஸ்சி 60 ஐ விட சற்று சிறியது, மேலும் 460 லிட்டருக்கும் அதிகமான அளவுடன், இது இன்னும் அன்றாட மற்றும் குடும்ப பயன்பாட்டை வழங்குகிறது.

XC60 T8 ஆனது உள்ளமைக்கப்பட்ட (மட்டும்) 3,6-கிலோவாட் சார்ஜரைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது சார்ஜிங் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, முழு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய மூன்று மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே ஆகும். இந்த XC60 பொது சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதால், வால்வோ பொறியாளர்கள் இன்னும் சக்திவாய்ந்த சார்ஜரை நாடவில்லை என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது. கிளாசிக் ஹோம் சார்ஜிங் கேபிளுடன் (பிளக் உடன்) கூடுதலாக பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், குறைந்தபட்சம் 70 ஆகும். . மேலும், முன் இடது சக்கரத்தின் பின்னால் சார்ஜிங் போர்ட்டை நிறுவுவது சிறந்த வழி அல்ல, இது மிக விரைவாக நடக்கும், எனவே இணைக்கும் கேபிள் போதுமான நீளமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

பேட்டரிகள் அல்லது மின்சார இயக்கி XC60 T8 இன் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த நுகர்வுக்கு மட்டுமல்ல, அதன் எடைக்கும் பொறுப்பாகும், ஏனெனில் காலியாக இருக்கும்போது இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எடை இருக்கும். இதை சாலையிலும் காணலாம் - ஒருபுறம், இது சவாரியை மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது, மேலும் மூலைகளில் இது T8 மிகவும் சூழ்ச்சியாக இல்லை என்பதை விரைவாகக் காட்டுகிறது. உடல் அதிர்வுகள் இன்னும் மிகச் சிறியவை, மூலைகளில் உருட்டுவது இன்னும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் சக்கரத்தின் கீழ் இருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் உள்ளது.

இதற்கான கடன் பெரும்பகுதி விருப்பமான நான்கு-சி ஏர் லேண்டிங் கியருக்குச் செல்கிறது - இரண்டரை ஆயிரம், உங்கள் பாக்கெட்டில் எவ்வளவு தோண்ட வேண்டும் - ஒரு பெரிய முதலீடு!

மின்சார ஆல்-வீல் டிரைவ் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த வோல்வோவுடன் நீங்கள் கண்மூடித்தனமாக சிக்கிக்கொள்ளாத அளவுக்கு நல்லது. தரையில் உண்மையில் வழுக்கும் என்றால், நீங்கள் பின்புறம் கூட துடைக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் முதலில் AWD மற்றும் நிலைப்படுத்தல் மின்னணுவியல் விளையாட்டு முறைக்கு மாற வேண்டும். ஒரு சிறிய பொழுதுபோக்குக்கு இன்னும் சிறந்த தீர்வு: XC60 T8 பெரும்பாலும் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் போது, ​​அதாவது பின்புறத்திலிருந்து தூய பயன்முறைக்கு மாறவும்.

அதே நேரத்தில், நவீன உதவி அமைப்புகள் எல்லா நேரங்களிலும் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன: போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம், லேன் புறப்படும் உதவி (இது பாதையின் நடுவில் காரை நன்றாக உட்கார அனுமதிக்காது, ஆனால் கார் கர்ப் வரை இழுக்கும் வரை பதிலளிக்காது. .) ஆக்டிவ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், பிளைண்ட் ஸ்பாட் அசிஸ்ட், ஆக்டிவ் பார்க்கிங் அசிஸ்ட், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் (நிச்சயமாக ஆட்டோமேட்டிக் ஸ்டாப் மற்றும் ஸ்டார்ட் உடன்) உள்ளன... பிந்தையது, லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டுடன் இணைந்து, பைலட் அசிஸ்ட் அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. வோல்வோவை அரை தன்னாட்சி முறையில் இயக்க முடியும், ஏனெனில் அது டிரைவரிடமிருந்து எந்த முயற்சியும் இல்லாமல் சாலை மற்றும் கான்வாயில் உள்ள இயக்கத்தை எளிதாகப் பின்தொடர்கிறது - நீங்கள் ஒவ்வொரு 10 வினாடிகளுக்கும் ஸ்டீயரிங் பிடிக்க வேண்டும். நகரத் தெருக்களில் உள்ள கோடுகளால் கணினி சிறிது குழப்பமடைகிறது, ஏனெனில் இது இடது பாதையில் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்புகிறது, எனவே தேவையில்லாமல் இடது பாதைகளில் விரைகிறது. ஆனால் இது உண்மையில் திறந்த சாலையில் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அது அங்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது.

வோல்வோவின் வடிவமைப்பாளர்கள் உண்மையிலேயே முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளனர் என்பது ஏற்கனவே தோற்றத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியது மற்றும் பெரிய XC90 வடிவத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது (அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுத்திக் காட்டக்கூடியது) மற்றும் அதே நேரத்தில் அடையாளம் காணக்கூடிய வால்வோ கார்கள், குறிப்பாக உட்புறம். வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்களில் மட்டுமல்ல, உள்ளடக்கத்திலும். முழு டிஜிட்டல் மீட்டர்கள் துல்லியமான மற்றும் படிக்க எளிதான தகவலை வழங்குகின்றன. சென்டர் கன்சோல் தனித்து நிற்கிறது, கிட்டத்தட்ட இயற்பியல் பொத்தான்கள் இல்லாமல் (ஆடியோ சிஸ்டம் வால்யூம் பட்டன் பாராட்டுக்குரியது) மற்றும் பெரிய செங்குத்துத் திரையுடன். மெனுக்களில் (இடது, வலது, மேல் மற்றும் கீழ்) உருட்டுவதற்கு நீங்கள் திரையைத் தொட வேண்டியதில்லை, அதாவது சூடான, கையுறை விரல்களுடன் கூட நீங்கள் எதற்கும் உதவலாம். அதே நேரத்தில், செங்குத்து தளவமைப்பு நடைமுறையில் ஒரு நல்ல யோசனையாக நிரூபிக்கப்பட்டது - இது பெரிய மெனுக்கள் (பல கோடுகள்), ஒரு பெரிய வழிசெலுத்தல் வரைபடம் ஆகியவற்றைக் காண்பிக்கும், சில மெய்நிகர் பொத்தான்கள் பெரியதாகவும், விலகிப் பார்க்காமல் அழுத்தவும் எளிதாக இருக்கும். சாலையில் இருந்து. காரில் உள்ள அனைத்து அமைப்புகளையும் காட்சியைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தலாம். சிஸ்டம், ஒருவர் எளிதாகச் சொல்லலாம், சிறந்தது மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இது ஒரு சிறந்த ஆடியோ அமைப்பால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

இது முன் மற்றும் பின்புறம் (பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட அதிக இடம் இருக்கும் இடத்தில், எங்கள் பிரீமியம் SUV அளவுகோலை பக்கம் 58 இல் பார்க்கவும்). சிறந்த மெட்டீரியல், ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் சிறந்த ஸ்மார்ட்ஃபோன் இணைப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கும்போது, ​​வோல்வோவின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்திருக்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது - XC60 ஆனது XC90 இன் அளவிடப்பட்ட பதிப்பாக மட்டுமே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மலிவான XC60 T8 க்கு, நீங்கள் கிட் செலவில் ஒரு நல்ல 68k (உந்த வன்பொருளுடன்) கழிக்க வேண்டும், ஆனால் கல்வெட்டு (72k க்கு) அல்லது R லைன் (70k, ஒரு ஸ்போர்டியர் தோற்றம் மற்றும் ஸ்போர்டியர் சேஸ் அமைப்பைத் தேடுபவர்களுக்கு) அதிக விலை காரணமாக, சிறந்த தேர்வு. XC60 உடன் எந்த வகையிலும், நீங்கள் இந்த வகை வாகனத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், நீங்கள் அதை இழக்க மாட்டீர்கள்.

படிக்க:

ஒப்பீட்டு சோதனை: ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ, ஆடி க்யூ 5, பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்சி, போர்ஷே மக்கான், வோல்வோ எக்ஸ்சி 60

வோல்வோ XC60 T8 இரட்டை இயந்திரம் AWD R வடிவமைப்பு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	VCAG டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	93.813 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	70.643 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	93.813 €
சக்தி:	295 கிலோவாட் (400 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 230 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் இரண்டு ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.668 €
எரிபொருள்:	7.734 €
டயர்கள் (1)	2.260 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	35.015 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.750 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 63.992 0,64 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 82 × 93,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.969 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,3:1 - அதிகபட்ச சக்தி 235 kW (320 hp) ) 5.700 மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 17,7 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - 400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.600 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் - காற்றுக்குப் பிறகு குளிரூட்டியை உட்கொள்ளுதல் மின்சார மோட்டார் 1: அதிகபட்ச சக்தி 65 kW, அதிகபட்ச முறுக்கு 240 Nm அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 295 kW, அதிகபட்ச முறுக்கு 640 Nm
மின்கலம்:	லி-அயன், 10,4 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - கிரக கியர் - கியர் விகிதம் I. 5,250; II. 3,029 மணி; III. 1,950 மணிநேரம்; IV. 1,457 மணிநேரம்; வி. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - வேறுபாடு 3,329 - விளிம்புகள் 8,5 x 20 J x 20 - டயர்கள் 255/45 R 20 V, உருட்டல் சுற்றளவு 2,22 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 230 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 5,3 s - உயர் வேக மின்சார np - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 49 g/km - ஓட்டும் வரம்பு மின்சாரம் (ECE) np, பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 3,0 மணி (16 ஏ), 4,0 மணி (10 ஏ), 7,0 மணி (6 ஏ)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டுகள், ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் ரியர் பிரேக் வீல்கள் (சீட் ஸ்விட்ச்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் வீல், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், 3,0 டர்ன்ஸ் பிட்வீன்ட்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.766 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.400 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.688 மிமீ - அகலம் 1.902 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.117 மிமீ - உயரம் 1.658 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.865 மிமீ - முன் பாதை 1.653 மிமீ - பின்புறம் 1.657 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.120 600 மிமீ, பின்புறம் 860-1.500 மிமீ - முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.000-950 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 540-460 மிமீ, பின்புற இருக்கை 370 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 50 மிமீ விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி எல் XNUMX
பெட்டி:	598 –1.395 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: நோக்கியன் WR SUV3 255/45 R 20 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.201 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,3 ஆண்டுகள் ( 161 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,0 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (476/600)

• XC60 உடன் வோல்வோ, சிறிய சிறிய SUV க்கள் கூட அவர்களின் மிகப்பெரிய சகோதரர்களைப் போல மதிப்புமிக்கவையாக இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது, மேலும் நவீன தொழில்நுட்பம் (ஓட்டுநர், உதவி மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்) வரும்போது அவை மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளன.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (91/110)

  XC60 அதன் வகுப்பில் மிகவும் விசாலமான ஒன்றாகும், மேலும் உட்புறம் பெரிய, அதிக விலை கொண்ட XC90 ஐப் பிரதிபலிக்கிறது என்பதால், அது இங்கு அதிக மதிப்பெண்களுக்குத் தகுதியானது.

• ஆறுதல் (104
  
  
  / 115)

  டி 8 செருகுநிரல் கலப்பினமாக இருப்பதால், அது பெரும்பாலும் மிகவும் அமைதியாக இருக்கும். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சரியானது மற்றும் முழு டிஜிட்டல் மீட்டர்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை. அது இன்னும் சரியாக அமர்ந்திருக்கிறது

• பரிமாற்றம் (61
  
  
  / 80)

  பேட்டரி 3,6 கிலோவாட் சக்தியை மட்டுமே சார்ஜ் செய்கிறது என்பது ஒரு பரிதாபம் - மிகவும் சக்திவாய்ந்த உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜருடன், XC60 T8 இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மற்றும் இன்னும்:

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (74
  
  
  / 100)

  XC60 ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, அது T8 போல சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும் கூட. இது பெரும்பாலும் வசதியானது, மேலும் மூலைகளில் உள்ள புடைப்புகள் சற்று குழப்பமாக இருக்கும்.

• பாதுகாப்பு (96/115)

  பல உதவி அமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் அனைத்தும் கிடைக்கவில்லை. லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் சிறப்பாக செயல்பட முடியும்

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (50
  
  
  / 80)

  XC60 T8 ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினமாக இருப்பதால், நீங்கள் பெரும்பாலும் நகரத்தைச் சுற்றிச் சென்று தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யும் வரை எரிபொருள் செலவுகள் மிகக் குறைவாக இருக்கும்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• மின்சார நான்கு சக்கர டிரைவ் வேடிக்கையாக இருக்கும், மேலும் சேஸ் இடிபாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவமைப்பு

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

திறன்

மிக நவீன உதவி அமைப்புகள் ஏராளம்

அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தி (மொத்தம் 3,6 kW)

சிறிய எரிபொருள் தொட்டி (50 லி)