ஏன் பைக் இல்லை? பிரான்ஸ் சைக்கிள் புரட்சி செய்தால் என்ன ஆகும்

இரட்டை பிரஞ்சு மற்றும் டச்சு குடியுரிமையுடன், ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டரென் சைக்கிள் ஓட்டுதலுடன் ஒரு சிறப்பு உறவைக் கொண்டுள்ளார். இயற்கையாகவே, 1970 களில் நெதர்லாந்து அனுபவித்த புரட்சியில் அவர் பிரான்சை தீவிரமாக ஆதரிக்கிறார். உதாரணமாக, இந்த புத்தகத்தில் “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, இது மே 6, 2021 முதல் ஒளிபரப்பாகும்.

நெதர்லாந்து: 1973 இல் கார்களை உருவாக்கும் ஆட்டோமொபைல்களின் மற்றொரு நாடு.

« நெதர்லாந்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதைப் பற்றி பிரெஞ்சுக்காரர்கள் என்னிடம் அடிக்கடி கேட்பது எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது. அது ஏன் அவர்களுக்கு இவ்வளவு சிறப்பு என்று புரியவில்லை. நெதர்லாந்து எப்போதும் பைக் ஓட்டும் என்று நினைத்தேன் », லான்ஸ் ஸ்டீன் வான் ஆஸ்டரென். « எனவே, நான் ஒரு சிறிய ஆய்வு செய்தேன். எனக்கு 48 வயதாகிறது. நான் 1973 இல் பிறந்தேன். இந்த நேரத்தில்தான் நெதர்லாந்தில் சைக்கிள் புரட்சி தொடங்கியது. இது வாகனங்களின் பூமியாகவும் இருந்தது அவர் தொடர்கிறார். ” டச்சு மக்களின் விருப்பத்தால் நிலைமை மாறியது. இன்று பிரான்சிலும், இந்த தலைப்பில் எல்லாம் முழு வீச்சில் உள்ளது. ", அவர் குறிப்பிட்டார்.

ஒரு பெரிய வித்தியாசம்

« நெதர்லாந்து மக்கள் புரட்சியைத் தொடங்கியபோது, ​​சைக்கிள் ஓட்டும் உலகம் இன்னும் மக்கள் மனதில் இருந்தது. பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு இது இனி இல்லை. பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் மிதிவண்டிப் பயன்பாடு மையமாக இருந்தது என்பதற்கு சாட்சியமளிக்க பெரியவர்கள் யாரும் இல்லை. 1910கள் மற்றும் 1920களில் கார்கள் விதிவிலக்காக இருந்தபோது தெருக்கள் எப்படி இருந்தன என்பதை வேறு யாராலும் சொல்ல முடியாது. ”, Avertit Stein van Osteren.

« எனவே, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டும் பிரான்ஸ் என்னவாக இருக்கும் என்று பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு கற்பனை செய்வது கடினம். 10 நடைபாதைகளுடன் 2 மீட்டர் அகலமுள்ள ஒரு தெரு மற்றும் 2 பாதைகள் கொண்ட ஒரு வண்டிப்பாதை. இது ஒரு பாதசாரி / கார் பைனரி வரைபடம். இது பைக்கிற்கு ஒரு உண்மையான தடையாகும். ஆனால் இது மாறி வருகிறது அவன் சொல்கிறான். ” இன்று, பிரஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் வீட்டில் விரைவில் என்ன அனுபவிக்கலாம் என்பதைப் பற்றிய நல்ல யோசனையை விரும்பும், அதை அனுபவிக்க நெதர்லாந்திற்குச் செல்வது சிறந்தது. », Invite-t-il.

 

விவாதம் ஆதரிக்கிறது

ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டெரென் ஃபோன்டனே-ஆக்ஸ்-ரோசஸ் அ வேலோ சைக்கிள் ஓட்டுதல் சங்கத்தின் தலைவர் மற்றும் வேலோ இலே-டி-பிரான்ஸ் கூட்டுப் பிரதிநிதி. 2018 கோடையில், ஏன் நாம் சைக்கிள் என்ற ஆவணப்படத்தைத் திரையிட்டதைத் தொடர்ந்து விவாதத்தை அவர் நடுநிலைப்படுத்தினார். இந்த படம் முப்பது டச்சுக்காரர்களுக்கு குரல் கொடுக்கிறது, அவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதால் அவர்களின் தனிப்பட்ட வாழ்க்கையிலும் அவர்களின் நாட்டின் வாழ்க்கையிலும் ஏற்படும் தாக்கத்தை விளக்குகிறது. ” பின்னர் அவர் பிரான்ஸ் முழுவதும் காணப்பட்டார். நகரத்தின் சைக்கிள் சதுக்கத்தில் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் குரலை வெளிப்படுத்த இது ஒரு சிறந்த வாகனம். நாளைய நகரத்திற்கு இது ஒரு நல்ல விளம்பரம் ”, அவர் கருத்து.

« நான் என் புத்தகத்தை "ஏன் ஒரு பைக்கை எழுத விரும்பினேன்" அதே உணர்வில் இதுவும் உள்ளது. எனவே பிரதிபலிப்பு எல்லா இடங்களிலும் நிகழலாம். இயக்கம் மற்றும் நகரத்தை எவ்வாறு அனுபவிப்பது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க பிரெஞ்சு மக்களை அவர் அழைக்கிறார். பிரான்சில் இந்த விவாத கலாச்சாரத்தை நான் விரும்புகிறேன். இது முதன்மையாக ஒரு தத்துவ மற்றும் / அல்லது அறிவுசார் அணுகுமுறை. உங்கள் வீட்டின் முன் தெருவில் என்ன நடக்கிறது என்பதை அவர்கள் அடிக்கடி விவாதிப்பதில்லை. ' என்று கெஞ்சுகிறார். ” நான் எனது புத்தகத்தை ஒரு களப்பயணத்தில் சமர்ப்பித்து ஒரு விவாதத்தை ஏற்பாடு செய்வேன். எனவே, பிரெஞ்சு குடிமக்கள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகளை நான் தொடர்ந்து ஊக்குவிக்க விரும்புகிறேன். எனது புத்தகத்தில் நிறைய நகைச்சுவைகளை பதித்துள்ளேன். தொனி இலகுவாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் படிக்க கடினமாக இல்லை என்று நான் விரும்பினேன். புத்தக விற்பனையாளர்கள் மற்றும் சைக்கிள் விற்பனையாளர்கள் வசம் நான் இருக்கிறேன் ", எங்கள் உரையாசிரியரை பரிந்துரைக்கிறது.

Ile-de-France குடியிருப்பாளர்களில் 60% பேர் பைக் பாதைகளை விரும்புகிறார்கள்

« Ile-de-France குடியிருப்பாளர்களில் 60% பேர் சைக்கிள் பாதைகளைக் கொண்டிருப்பதற்காக காரைக் குறைக்க விரும்புவதாக எண்கள் காட்டுகின்றன. இது நடக்க, நமக்கு விழிப்புணர்வு தேவை. கொரோனா சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தற்போதைய தொற்றுநோயுடன் பிறந்தவர்கள். 1970களின் எண்ணெய் அதிர்ச்சியின் தாக்கத்தையே இந்த வைரஸ் ஏற்படுத்தியிருக்கிறது. », ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டரெனை ஒப்பிடுக.

« நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், ஆயிரக்கணக்கான மக்களை மிதிக்க ஒரு பைக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க வேண்டும். பின்னர் சைக்கிள் ஓட்டுவது உண்மையில் வெடிக்கிறது. நிச்சயமாக, எப்போதும் எதிர்ப்பு உள்ளது, மற்றும் மாற்றம் ஒரே இரவில் நடக்க முடியாது. எச்சரிக்கிறார். ”  சிலர் தெருக்கள் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதாகவும், சைக்கிள் பாதைகளை உருவாக்க மரங்களை அகற்ற வேண்டும் என்றும், சில நகரங்களில் தெருக்கள் மிகவும் செங்குத்தானவை என்றும் கூறுகிறார்கள். நீங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதை உருவாக்க விரும்பவில்லை என்று சொல்ல நீங்கள் எப்போதும் சாக்குகளைக் காணலாம். எனது புத்தகம் குடிமக்களிடையேயும் பின்னர் அரசியல்வாதிகளிடமும் இந்த தலைப்பில் விவாதங்களை உருவாக்க உதவ விரும்புகிறது. அவர் வலியுறுத்துகிறார்.

சைக்கிள் ஓட்டுவதில் தலையிடாதீர்கள்

 « மக்கள் நடமாடுவதையோ, நடப்பதையோ, சைக்கிள் ஓட்டுவதையோ தடுக்கக்கூடாது. இன்பத்தின் பரிமாணத்தையும் நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. சைக்கிள் ஓட்டுவது என்பது நகரத்தில் நீங்கள் காரை விட வேகமாக செல்வதால் மட்டுமல்ல, அது மலிவானது. வாழ்க்கைத் தரத்தையும் மேம்படுத்துகிறோம். வேலைக்குச் செல்ல சைக்கிள் ஓட்டுவது நாளின் விதிவிலக்கான நேரம். சொட்டு சொட்டும்போது நாம் திரும்பி வருவதில்லை », Promet Stein van Osteren.

« குழந்தைகளை மறக்கக்கூடாது. இவர்கள் எதிர்கால குடிமக்கள். இன்று அவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் கார் அல்லது பேருந்தின் பின்புறம் உள்ள இருக்கைகளில் அமர்ந்துள்ளனர். சைக்கிள் ஓட்டுதல் அவர்கள் சுதந்திரமாகவும் வேகமாகவும் மாற உதவுகிறது. மற்றும் சுதந்திர சமூகத்தில் நுழையுங்கள் "அவர் நியாயப்படுத்துகிறார்.

« ஒரு நாளைக்கு 60 நிமிடங்கள் உடல் உழைப்பில் ஈடுபட வேண்டும் என்று உலக சுகாதார நிறுவனம் மதிப்பிட்டுள்ளது. உண்மையில், இது வழக்கு அல்ல, 12% மட்டுமே. நெதர்லாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட S'Cool பேருந்துகள் உள்ளன, அது ஒரு நல்ல விஷயம். குழந்தைகள் பெடலிங் செய்வதில் ஈடுபடுவதால், உடல் செயல்பாடுகளை எவ்வாறு பயிற்சி செய்வது என்பதை அவர்களுக்குக் கற்பிக்க இது ஒரு சிறந்த வழியாகும். ", - எங்கள் உரையாசிரியர் கூறுகிறார்.

சுழற்சியியல்

« 12 மில்லியன் யூரோக்கள் தளவாடங்கள் மற்றும் நாம் பயணிக்கும் விதத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டிருப்பது சிறப்பானது. பெரிய வேன்கள் நிறைய தெரு இடத்தை ஆக்கிரமித்துக் கொள்கின்றன. ஒரு கார்கோ பைக் 150 கிலோ சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும். ”, உற்சாகம் ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டரென். " சூறாவளி மாநிலத்தால் தொடங்கப்பட்டது என்பது முக்கியம். நிதி உதவிக்கு முதலில். ஆனால் இந்த நடவடிக்கை நம்பிக்கையைப் பெறுவதால். இதனால், சைக்கிள் சமூகத்தின் லாஜிஸ்டிக் வெக்டராக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. "அவன் சொல்கிறான்.

« உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பல விஷயங்கள் உள்ளன. நீக்குவது கூட சாத்தியமாகும். போர்டியாக்ஸில், டிராம் பாதைகள் கட்டும் போது போக்குவரத்து கடினமாகிவிட்டது. விநியோகத்திற்காக சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்துவதை வர்த்தக சபை வலியுறுத்துகிறது. எனவே ஒரு பெரிய நகரத்தில், இது ஒரு தளவாட தீர்வாக மாறியது. ”, Glorified-t-silt. " எனது நகரத்தில் கடைக்காரர்கள் சரக்கு பைக்குகளை வாங்குகிறார்கள் ", - எங்கள் உரையாசிரியரைச் சேர்க்கிறது.

பல சாதனங்கள்

மே 2021 இன் தொடக்கத்தில் தேசிய சுழற்சி வளர்ச்சித் திட்டம் வழங்கப்பட்டது. வேன்கள் போன்ற பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதை விட சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு மாறுவதற்கு தொழில் வல்லுநர்களை ஊக்குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு நடவடிக்கைகள் இதில் அடங்கும்.

« எனது சைக்ளோஎன்டர்பிரைஸ் ஆர்வமுள்ள தொழில்முனைவோர் நிதியுதவி மற்றும் கார்கோ பைக்குகளைப் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ள உதவுகிறது. ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டரன் குறிப்பிடுகிறார். ஆற்றல் திறன் சான்றிதழின் அடிப்படையில் கடன்கள் மூலம் நெறிமுறை மற்றும் உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பை மேம்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாகும். "  V-Logistics தொழில்முனைவோருக்கு மின்சார சைக்கிள்கள் மற்றும் சரக்கு பைக்குகளை சோதிக்கும் வாய்ப்பை வழங்கும். "எங்கள் உரையாசிரியர் வலியுறுத்துகிறார்.

மின்சார சைக்கிள்கள்

« மின்சார பைக் என்பது உங்கள் இயக்கம் பழக்கத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரு உண்மையான நெம்புகோலாகும். கார் தேவையில்லாமல் 7 முதல் 20 கிலோமீட்டர் தூரத்தை எளிதில் கடக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. 7 கி.மீ., உள்ளதால், வழக்கமான பைக்கில் வழக்கமான பயணங்களை மேற்கொள்வது பலருக்கு கடினமாக உள்ளது. », இண்டிகா ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டரென். " மின்சார பைக் மக்களுக்குத் தெரியாத சுதந்திரத்தைக் கண்டறிய உதவுகிறது. இந்த மாற்றத்தில் பெண்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் நகர்வது என்பது செயலற்றதாக இருப்பதை அவர்கள் குறைவாக நினைக்கிறார்கள். "அவர் பகுப்பாய்வு செய்கிறார்.

கலாச்சாரம் சம்பந்தப்பட்ட விஷயம் அல்ல

« சைக்கிள் ஓட்டுவது கலாச்சாரம் அல்ல, ஆனால் குடிமகனின் விருப்பம் மற்றும் ஏற்கனவே அரசியல். துறை மற்றும் வட்டாரத் தேர்தல்கள் நெருங்கி வருவதால், குடிமக்கள் இது குறித்து வேட்பாளர்களிடம் கேள்விகளைக் கேட்கலாம். ”, ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டரென் பரிந்துரைக்கிறார்.

« Ile-de-France இல் வசிப்பவர்களுக்காக, Vélo Ile-de-France குழு இந்த நோக்கத்திற்காக Yes we Bike இணையதளத்தை திறந்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கையை பிரெஞ்சு சைக்கிள் ஓட்டுதல் கூட்டமைப்பு ஆதரிக்கிறது, இது தேசிய அளவில் அதன் சொந்த நடவடிக்கைகளை உருவாக்குகிறது. ', அவர் வெளிப்படுத்துகிறார். " ஒரு மிதிவண்டி ஒரு காரை விட பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அந்த இடத்தில் குறைந்த இடம் மாறும், அது அடர்த்தியாகிறது. அவன் சொல்கிறான்.

Visioconférence நாங்கள் ஒன்றாக பைக் ஓட்டுகிறோம்

"முதன்முறையாக, ஒன்றாக நாங்கள் சுழற்சியின் ஆவணப்படம் பிரான்சில் ஒளிபரப்பப்படும். இது 10 மே 2021 திங்கட்கிழமை 19:21 முதல் 2021:05 வரை இருக்கும். இது இலவசம் மற்றும் ஆன்லைன், ஆனால் நீங்கள் பதிவு செய்ய வேண்டும் (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),” என்று ஸ்டெயின் வான் ஓஸ்டரென் அறிமுகப்படுத்துகிறார். அடுத்த விவாதத்தின் போது எங்கள் உரையாசிரியர் மதிப்பீட்டாளராகப் பணியாற்றுவார். இந்த நிகழ்வை பாரிஸில் உள்ள நெதர்லாந்து இராச்சியத்தின் தூதர் பீட்டர் டி கோயர் மற்றும் பொது இடம், போக்குவரத்து, இயக்கம், தெரு மற்றும் மோட்டார் பாதை விதிகளை மாற்றியமைக்கும் பொறுப்பான பாரிஸின் துணை மேயர் டேவிட் பெலியார்ட் ஆகியோரால் முன்மொழியப்பட்டது.

ஏன் வீ சைக்கிள் முதல் பகுதியைப் பின்தொடரும் திரைப்படத்தின் திரையிடலைத் தொடர்ந்து, அங்கும் வழங்கப்படும்: ஒலிவியர் ஷ்னீடர், பிரெஞ்சு சைக்கிள் ஓட்டுநர் கூட்டமைப்பின் (FUB), சார்லட் குட், பாரிஸில் உள்ள சைக்கிள் மிஷன் தலைவர் மற்றும் கெர்ட்ஜான் ஹல்ஸ்டர், ஆவணப்படத்தின் இயக்குனர். காணொளி " 100% சைக்கிள் சமூகத்திற்கு வழிவகுத்த ஒரு குண்டும் குழியுமான சாலையைப் பற்றி பேசுகிறது, அங்கு நான்கு குழந்தைகளில் மூன்று குழந்தைகள் பள்ளிக்கு சைக்கிள் ஓட்டுகிறார்கள். », டிஜிட்டல் மாலை விளக்கக்காட்சி பக்கத்தில் படிக்கலாம்.

அமேசானில் புத்தகம் வாங்கவும்