சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 1.5 eTSI (2020) // எதிர்காலத்திலிருந்து கோல்ஃப்

எனவே கால் மேல் நிச்சயமாக சிறந்தது. இது பதிப்பு அல்லது உபகரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், இன்றுவரை எந்த கோல்ஃப் விட அதிகமாக வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, எல்லாவற்றையும் எப்படி பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். வோக்ஸ்வாகன் புதிய கோல்ஃப் பற்றி இளம் பயனர்களை நம்ப வைக்க விரும்புகிறது. அவர்கள், வாங்குபவர்களைக் கோருகின்றனர், வாங்குபவர்கள் புதிய கார் விதிமுறைகளைக் கோருகின்றனர். அவர்கள் என்ஜின் சக்தியில் மட்டுமல்ல, இணைப்பு, டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் காரின் நேரடி தொடர்பு ஆகியவற்றிலும் ஆர்வமாக உள்ளனர். இது ஒரு மோசமான விஷயம் என்று நான் கூறவில்லை, ஏனெனில் காரில் இருந்த டிரைவர் மற்றும் மீதமுள்ள பயணிகள் இருவரும் காரைப் பயன்படுத்தும் வசதியை முன்பைப் போல் பெறவில்லை. நிச்சயமாக, இளம் வோக்ஸ்வாகன் வாடிக்கையாளர்கள் தேவை என்பதும் உண்மை. இதன் பொருள் அவர்களிடம் இன்னும் இல்லை, மேலும் புதிய கோல்ஃப் முழு டிஜிட்டல் மயமாக்கலுடன் கூட அவர்கள் வைத்திருப்பார்கள் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.

மீதி பற்றி என்ன? வயதான வாடிக்கையாளர்கள் மட்டுமல்ல, வயது அடிப்படையில் எங்கோ நடுவில் இருக்கும் நாம் அனைவரும்? நாங்கள் இன்னும் கோல்ஃப் நட்சத்திரங்களுக்கு மிகவும் கடினமாக தள்ளப் போகிறோமா? இது இன்னும் எங்களுக்கு சிறந்த இடைப்பட்ட காராக இருக்குமா?

நிச்சயமாக, நேரம் இந்த பதில்களைக் கொடுக்கும், ஆனால் என்னிடம் இன்னும் பதில் இல்லை. என்னைப் பொறுத்தவரை, கோல்ஃப் ஒருபோதும் சிறந்த காராக இல்லை, ஏனென்றால் கூட்டம் அதிகமாக அலறியது, ஆனால் அது சிறந்ததாக மாறியதால்... ஏனென்றால் நான் இவ்வளவு முயற்சி செய்திருந்தால், நான் அவரைத் தேர்ந்தெடுக்க மாட்டேன். உள்ளே அல்லது இயக்கி, இயந்திரங்கள் அல்லது பரிமாற்றத்தில் இல்லை. ஆனால் இங்கே புதிய கோல்ஃப் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது! ஒரு சிறிய சந்தேகம், குறைந்தபட்சம், உள்துறை என்னை ஏற்படுத்துகிறது. ஒருவேளை நான் இளையவன் அல்ல, அதனால் டிஜிட்டல்மயமாக்கல் என்னை அதிகம் தூண்டவில்லை. அவள் இல்லை என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் நான் அவளுக்கு அடிமையாக இருக்க விரும்பவில்லை. அவர் எப்படியோ புதிய கோல்ஃப் ஆனார். இளம் மக்களை மகிழ்விக்க அவர் தொழிற்சாலையில் பலியிடப்பட்டார். ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர்கள் முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட அதிகமாக தியாகம் செய்தனர். கோல்ஃப் எனது சிறந்த காராகும், ஏனெனில் இது பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் சரியானது. நீங்கள் அதில் நுழைந்ததும், உங்கள் கை தானாகவே மிக முக்கியமான சுவிட்சுகள் மற்றும் பட்டன்களுக்கு நகர்ந்தது. இனி இந்த நிலை இல்லை.

பணிச்சூழலியல்

பழைய ஓட்டுனர்களுக்கு சில மாற்றங்கள் தேவை. பொறியாளர்கள், துரதிருஷ்டவசமாக, உட்புறத்தை சுத்தம் செய்து, மிகவும் தேவையான பொத்தான்களை சுத்தம் செய்தனர், இதனால் பல விஷயங்களை மைய அலகுக்குள் வைத்திருந்தோம், அவை மெய்நிகர் தொடு பொத்தான்களுடன் மட்டுமே செல்லவும். பலர் ரேடியோ வால்யூம் கண்ட்ரோல் பட்டன்களையும் ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பட்டன்களையும் தவறவிடுவார்கள். இந்த அமைப்புகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான புதிய வழிகள் மெய்நிகர் மற்றும் தொடு ஓடுகள் இன்னும் முன்னிலைப்படுத்தப்படாததால், குறிப்பாக இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது கவனக்குறைவாக இருக்க அனுமதிக்காது. 

மிக முக்கியமான இடைமுகங்களுக்கான குறுக்குவழிகளால் உள்ளுணர்வு குறைந்தது சிறிது உயர்த்தப்படுகிறது.

இன்போடெயின்மென்ட் திரை

தொடுதிரை வழியாக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது (இது குரல் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக ஸ்லோவேனியனில் இல்லை) எளிமையானது, ஆனால் அதன் அளவு மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை காரணமாக குறைபாடற்றது அல்ல. இது வோக்ஸ்வாகனின் சலுகையில் ஒரு முழுமையான புதுமை மற்றும் இயக்கி, சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன் இடையேயான தொடர்பு (டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு பல புதிய சேவைகளை கிடைக்கச் செய்யும்) குறைபாடற்றது என்பதை உறுதிப்படுத்த சில மேம்பாடுகள் தேவைப்படும்.

தொகுதி மற்றும் வெப்பநிலையை சரிசெய்ய உங்களுக்கு ஒரு விரலும் தேவை.

வரவேற்புரையில் உணர்கிறேன்

டெஸ்ட் காரில் டிரைவரின் ஓட்டுநர் நிலை சிறப்பாக இருந்தது, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய எர்கோ ஆக்டிவ் இருக்கைகளுக்கும் நன்றி. அவை ஸ்டைல் ​​பேக்கேஜில் உள்ள நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியதாக இருப்பதோடு, அவை மசாஜ் வழங்குகின்றன, மூன்று வெவ்வேறு அமைப்புகளை நினைவில் கொள்கின்றன, மேலும் இருக்கை பிரிவின் நீளத்தை சரிசெய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

உட்புறம் மிகவும் அற்புதமாக இருக்கலாம், ஆனால் மறுபுறம், அது சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது.

தோற்றம்

இங்கே கோல்ஃப் கோல்ஃப் ஆக உள்ளது. இயற்கையால், பழமைவாத ஜேர்மனியர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்துள்ளனர், மேலும் அது ஒரு புதிய தோற்றத்தை, புதிய மற்றும் மாறும் தன்மையைக் கொடுத்தனர். ஜிடிஐ பதிப்புக்கு என்ன நடக்கும்!

டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் ஓட்டுநர் உணர்வு

110 கிலோவாட் (150 குதிரைத்திறன்) கொண்ட 1,5 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போசார்ஜர் இப்போது தானாகவே ஓரிரு சிலிண்டர்களை குறைந்த சுமையில் செயலிழக்கச் செய்து எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகிறது. இருப்பினும், கேள்வி எழுகிறது, எஞ்சின் இரண்டு சிலிண்டர்களுடன் மட்டுமே வேலை செய்ய நாங்கள் முறையாக உதவி செய்தால், எரிபொருள் சிக்கனம் என்ன? அதற்கும் அதிக கவனம் மற்றும் உணர்வு தேவை. இல்லையெனில், புதிய கோல்ஃப் நன்றாக சவாரி செய்கிறது, சேஸ் திடமானது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் அதிகம் இல்லாத போது உடல் மூலைகளுக்கு சாய்ந்துவிடும்.

ஏப்ரல் 9 அன்று வெளிவந்த ஆட்டோ இதழின் தற்போதைய இதழில் நீங்கள் ஏற்கனவே முழுத் தேர்வையும் படிக்கலாம்!

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 1.5 eTSI (2020 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.977 யூரோ
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	26.584 யூரோ
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	28.977 யூரோ
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 224 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் பொது உத்தரவாதம், 4 வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் 200.000 கிமீ வரம்பு, வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.099 €
எரிபொருள்:	5.659 €
டயர்கள் (1)	1.228 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	18.935 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.545 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 35.946 0,36 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 74,5 × 85,9 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.498 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) .) சராசரியாக 5.000 மணிக்கு 6.000 p.14,3-rp.73,4 அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 99,9 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி XNUMX kW / l (XNUMX l. - exhaust turbocharger - charge air cooler.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 7-வேக DSG பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,500 2,087; II. 1,343 மணி; III. 0,933 மணி நேரம்; IV. 0,696 மணிநேரம்; வி. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 வேறுபாடு 18 - விளிம்புகள் 225 J × 40 - டயர்கள் 18/1,92 R XNUMX V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 224 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,5 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 108 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், காற்று நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, காற்று நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டலுடன்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கர மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.340 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.840 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 670 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.284 மிமீ - அகலம் 1.789 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.073 மிமீ - உயரம் 1.456 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.636 மிமீ - முன் பாதை 1.549 - பின்புறம் 1.520 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் np பின்புற np - முன் அகலம் 1.471 மிமீ, பின்புறம் 1.440 மிமீ - தலை உயரம் முன் 996-1.018 மிமீ, பின்புறம் 968 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் np, பின்புற இருக்கை np - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	380-1.237 L

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (470/600)

• சிறந்த வடிவமைப்பு மற்றும் ஓட்டுநர், டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் இணைப்பு, ஒருவேளை நேரத்தை விட ஒரு படி மேலே கூட.

• ஆறுதல் (94
  
  
  / 115)

  துரதிர்ஷ்டவசமாக, (மேல்) டிஜிட்டல் மயமாக்கலால் கோல்ஃப் அதன் உள் பணிச்சூழலியல் இழந்துவிட்டது.

• பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 80)

  இயந்திரம், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சேஸ் உள்ளிட்ட நிரூபிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (83
  
  
  / 100)

  மிகச்சிறந்த இடம், இருப்பினும் மிகக் குறைவான ஓட்டுநர் கருத்துக்களைக் கொடுக்கலாம்.

• பாதுகாப்பு (88/115)

  கூடுதல் செலவில் ஏராளமான உதவி அமைப்புகள் கிடைக்கின்றன, மேலும் சோதனை கோல்ஃப் அவற்றைப் பற்றி பெருமை கொள்ளவில்லை.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (48
  
  
  / 80)

  அடிப்படை விலை குறைவாக இல்லாவிட்டாலும், கோல்ஃப் எப்போதும் மதிப்பைப் பாதுகாக்கும் விலையில் மீட்கப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவம் (முன்னோடி மூலம்)

சாலையில் நிலை

முன் அணி விளக்கு

இருக்கை

தொகுதி கட்டுப்பாடு பொத்தான்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடு இல்லை

சில மெய்நிகர் தொடு பொத்தான்களின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி