சோதனை: சுசுகி வி-ஸ்ட்ராம் 650. "எந்த தடுமாற்றமும் இல்லை, ஆனால் உடனடியாக என் தோலின் கீழ் ஊர்ந்து சென்றது."

சுசுகி வி-ஸ்ட்ரோம் 650 2004 க்குப் பிறகு, நாங்கள் முதலில் சந்தித்தபோது, ​​நம்பகமான ஆல்ரவுண்ட் மோட்டார் சைக்கிள் என்ற அந்தஸ்தைப் பெற்றுள்ளது. எனவே, இது புகழ் தரவரிசையில் உயர்ந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. வெளியீட்டு விகிதங்களுடன் உள்ளீட்டை ஒப்பிடும் எந்த பக்கச்சார்பற்ற மோட்டார் சைக்கிள் பட்டியலிலும் இது தவறவிடப்படவில்லை.

வி-ஸ்ட்ராம் அடையாளம் தெரியாத மோட்டார் சைக்கிள் என்று எந்த ஒரு அடையாளமும் இல்லாதவர்கள் பறந்து செல்வார்கள். எல்லா தலைமுறைகளிலும், 2012 இல் கடைசியாக பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகும், இது இரட்டை ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய கண்ணாடியுடன் முக்கியமாக முன் முனையால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இனிமேல் அவரை அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இந்த புதுப்பித்தலின் போது, ​​சிறிய வி-ஸ்ட்ராம் அதன் லிட்டர் உடன்பிறப்பின் வடிவமைப்பு கோடுகளுடன் மோதியது. இதன் பொருள் தொட்டியின் மேல் பகுதியில், அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், குறைந்தபட்சம் தொடுதலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அது மிகவும் குறுகியது, ஆனால், காற்றிலிருந்து பாதுகாக்கும் வகையில், அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். V-Strom 650 ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போல் இல்லை என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.

யூரோ 4, அதிக சக்தி, சிறந்த இயந்திர அமைப்பு

Suzuki இன் சோதனையின் போது, ​​நண்பர்கள் மற்றும் அறிமுகமானவர்கள் மத்தியில், V-Strom ஐச் சொந்தமாக வைத்திருந்தவர்கள் அல்லது அதை ஓட்டியவர்கள் அல்லது இன்னும் அதை வைத்திருப்பவர்கள் அதிக ஆர்வம் காட்டினர். எனவே, இந்த முறை V-Strom இன் முந்தைய தலைமுறைகளை நன்கு அறிந்தவர்களுக்கு இந்த சோதனையின் உள்ளடக்கம் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருக்கும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. நீங்கள் அவர்களில் ஒருவராக இருந்தால், பழையதை புதியதாக மாற்றுவது பற்றி யோசிப்பதில் அர்த்தமா என்று யோசித்தால், எனது பதில் ஆம். இருப்பினும், V-Strom அனைவரின் கவனத்திற்கும் தகுதியானது. உண்மையான.

முதன்மையாக அதிக சக்தி காரணமாக. முற்றிலும் சீரமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இன்னும் சில குதிரைகள் இனிமேல் வி-ஸ்ட்ரோமுக்கு முக்கியம். உங்களுக்குத் தெரியும், ஆரம்பத்தில் யூரோ 4 மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்குதல் போல் தோன்றினாலும், உண்மையில் அது இல்லை. விலைப்பட்டியல்கள் வெகுவாகக் குறைந்துவிட்டன என்பது உண்மைதான், ஆனால் அவற்றில் இருப்பவை, ஏறக்குறைய அனைத்துமே, அதிக அல்லது குறைந்த பட்சம் அதே சக்தியை வழங்குகின்றன, அதிக சிக்கனமானவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மேம்பட்டவை. புகழ்பெற்ற வி-ஸ்ட்ராம் இரண்டு-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை அதன் சுவாசம் தற்போதைய சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை சமாதானப்படுத்த, அவர்கள் இயந்திரத்தின் பெரும் பகுதியைச் சிகிச்சை செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஒன்றாக அவர்கள் மாறினர் 60 பொருட்கள் புதிய வி-ஸ்ட்ரோம் ஏதாவது இல்லாமல் இருக்கும் என்று எனக்குத் தோன்றவில்லை.

நேர்மாறாகவும். எப்படியிருந்தாலும், இந்த பிரிவில் மற்றும் இந்த தொகுதி வகுப்பில் வி-ட்வின்-டிரைவ் மெஷின் உள்ளமைவு மிகவும் பொருத்தமானது என்று நான் கருதுகிறேன். ஏனென்றால் எப்போதும் முழு மூச்சில் இழுக்கிறது... நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் இணையான இரண்டு செயல்திறன் அடிப்படையில் பின்தங்கியிருப்பதாக நான் கூறவில்லை, ஆனால் அவை எங்கும் செல்ல தூண்டப்பட வேண்டும். நான் சோதிக்க முடிந்த மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் நல்லது, ஆனால் அவை எப்போதும் அதிக விலை கொண்டவை. இரண்டு சிலிண்டர் சுசுகி அதன் சமீபத்திய வெளியீட்டில் வெறுமனே சிறந்தது. இது மிகவும் நவீனமானது அல்ல, குறிப்பாக மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நெகிழ்வுத்தன்மையின் பகுதியில், ஆனால் நம்மில் சிலர் இன்னும் பழைய வழியில், அதாவது கிளாசிக் ஜடைகளுடன், எங்களுக்கு கீழே காரை ஓட்டுவதை ரசிக்கிறார்கள். உண்மையானது. நான் சற்று வேகமான கியர்பாக்ஸை விரும்பினேன்.

பரிணாமம், புரட்சி அல்ல

இந்த பதிப்பில் V-Strom ஒரு புதிய பைக் அல்ல. இருப்பினும், இது கவனமாக செயலாக்கப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் உட்பட பின்புறம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தவிர, பெரும்பாலான சட்டகங்கள் மாறாமல் இருந்தன. இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக, முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள் காட்சி பழுது மற்றும் என்று நான் பாதுகாப்பாக சொல்ல முடியும் எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு... மற்றும், நிச்சயமாக, V-Strom ஆனது XT பதிப்பில் கிடைக்கிறது, இதில் கிளாசிக் ஸ்போக் வீல்கள் மற்றும் வேறு சில ஆஃப்-ரோட் பாகங்கள் உள்ளன.

எனவே புதிய வி-ஸ்ட்ரோமின் சுறுசுறுப்பு, கையாளுதல் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றில் வார்த்தைகளை வீணாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மிகவும் சரி, முன்னோடிகளுடன் கடந்த கால அனுபவத்தின் அடிப்படையில், ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நம்பகமான. நீங்கள் அவரை நேசிப்பீர்கள் விசாலமான தன்மைபணிச்சூழலியல் முன்மாதிரியானது, இது சில நேரடி போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், சாரதியை சற்று முன்னோக்கி சாய்ந்த தோரணையை எடுக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. சுசுகி வி-ஸ்ட்ரோம் 650, அதன் விலைக்கு நாம் அளவிடுகிறோம், ஒப்பிடுகிறோம் அல்லது மதிப்பீடு செய்கிறோம் என்ற போதிலும், அதன் பிரிவில் நெடுவரிசையின் முன்னணியில் உள்ளது. உண்மையில், பெரும்பாலும் அதன் இயந்திரத்தின் காரணமாக, பெரும்பாலும் தனிமையானது அல்லது உண்மையான, நேரடி போட்டி இல்லை.

இருப்பினும், குறைந்த பட்சம் விலையின் அடிப்படையில், இது மலிவானது என்று அழைக்கப்படக்கூடிய பைக்குகளில் ஒன்றல்ல என்ற போதிலும், இது ஓரளவு நடந்து கொள்ளும், அதிக விலையுயர்ந்த BMW, Ducats, Triumphs நிறுவனத்தில் அடக்கமாகச் சொல்வோம். முதலியன V-Strom ஒரு கன்னமான பைக் அல்ல. சிறிய விவரங்கள் அவர்கள் சில பகுதிகளில் மலிவு விலைகளுக்கு ஆதரவாகப் பொருளாதாரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி பேசுகிறார்கள். நான் அதிகமாக விமர்சிக்கவில்லை, ஆனால் 12V அவுட்லெட் ஒரு மலிவான ஏர்பேக் பிளக் போல் இல்லாத ஒரு கவர்க்கு தகுதியானது. இயந்திரத்தைச் சுற்றியுள்ள பிளம்பிங் கூட கொஞ்சம் குறைவான பயிற்சி கொண்ட ஒரு மனிதனின் தலைசிறந்த படைப்பை ஒத்திருக்கிறது. ஆனால் இவை இந்த மோட்டார் சைக்கிளின் தன்மை மற்றும் தரத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காத வெறும் விருப்பங்கள். சில உற்பத்தியாளர்கள் அழகான திருகுகள் மற்றும் குறைவாக தெரியும் உறவுகள் மற்றும் பிரேஸ்களால் நம்மை கெடுத்துவிட்டனர்.

பழைய மற்றும் புதிய கலவையாகும்

புதிய V-Strom இல் பழையவை நிறைய இருப்பது நல்லது. வடிவமைப்பாளர்கள் வெளிப்படையான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளைத் தொடாதது நல்லது, எடையைக் குறைக்கும் போக்கு இருந்தபோதிலும், முன் பிரேக் இரட்டிப்பாக இருந்தது. விளைவு காரணமாக அல்ல, உணர்வு காரணமாக. டேகோமீட்டர் இன்னும் அனலாக் ஆக இருப்பது நல்லது, ஆனால் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஒரு கியர் இன்டிகேட்டர் மற்றும் வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை சென்சார் இருப்பதால், செழுமையாக மாறிவிட்டது.

சில நேரங்களில் பரிணாமம் புரட்சியை விட சிறந்தது என்ற கூற்றுக்கு வி-ஸ்ட்ரோம் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. உண்மையில், அவர் அப்படியே இருந்தார், ஆனால் குணமடைந்தார். இது 4.000 முதல் 8.000 ஆர்பிஎம் இடையே டகோமீட்டர் ஊசியை நுழைத்து அமைதியாக சவாரி செய்யும் மோட்டார் சைக்கிள் வகை. சிக்கலான அமைப்புகள், என்ஜின் கோப்புறைகள் போன்றவற்றை நீங்கள் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை. பெட்ரோலுக்கான தாகத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை, இது மிகவும் சுமாரான மோட்டார் சைக்கிள். அவர் தேர்வில் நல்லதை கோரினார் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 4 லிட்டர்.

எனக்குத் தெரியாது, ஒருவேளை அவர் நெடுஞ்சாலையில் பிரத்தியேகமாக ஓட்டினால் அவர் என்னை அவ்வளவு சமாதானப்படுத்தியிருக்க மாட்டார். அல்லது அதிக சாலை. ஆனால் சோதனை வாரத்தில், என் தினசரி வாழ்க்கை என்னை வளைந்து செல்லும் சாலைகளிலும், மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கியும், நகரத்திற்கும் லுப்ஜானா ரிங் சாலையிலும் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வீ-ஸ்ட்ரோமும் நானும் காடுகளின் வழியாக வீட்டிற்கு திரும்பியபோது, ​​அத்தகைய "உலகளாவிய" ஒன்றை நான் பாதுகாக்க மாட்டேன் என்ற எண்ணத்தில் நான் உணர்ச்சியற்றவனாக இருந்தேன். ஒவ்வொரு இரவும் அடுத்த சுற்றுக்கு என்னை கவர்ந்த சில ஜப்பானியர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இது மிகவும் பொருத்தமற்றது மற்றும் எந்த நோக்கமும் இல்லை. சில காரணங்களால், வி-ஸ்ட்ரோம் அதன் வகுப்பில் நீண்ட நேரம் முன்னேறும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

மத்யாஜ் டோமாஜிக்

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச், மத்யாஜ் டோமாசிக்

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: சுசுகி ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 7.990 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 7.990 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 645 செமீ³, இரண்டு-சிலிண்டர் வி-வடிவ, நீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 52 rpm இல் 71 kW (8.800 hp)

  முறுக்கு: 62 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி,

  சட்டகம்: அலுமினியம், ஓரளவு எஃகு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் 310 மிமீ, பின்புறம் 1 வட்டு 260 மிமீ, ஏபிஎஸ், எதிர்ப்பு சீட்டு சரிசெய்தல்

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி ஃபோர்க் 43 மிமீ, பின்புற இரட்டை ஸ்விங்கார்ம் சரிசெய்யக்கூடியது,

  டயர்கள்: 110/80 R19 க்கு முன், பின்புறம் 150/70 R17

  உயரம்: 835mm

  தரை அனுமதி: 170

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 XNUMX லிட்டர்

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், ஓட்டுநர் செயல்திறன்

பணிச்சூழலியல், விசாலமான தன்மை

விலை, பல்துறை, எரிபொருள் நுகர்வு

மாறக்கூடிய சீட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு

முதலுதவிக்கு இருக்கையின் கீழ் இடமில்லை

சில மலிவான பாகங்கள்