கிரில் சோதனை: ஃபோர்டு டூர்னியோ 2.2 TDCi (103 kW) லிமிடெட்

இது சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் உளவியல் பிரச்சினை; ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் என்று சொல்லும் வேனில் யார் ஓட்ட விரும்புகிறார்கள் அல்லது பயணம் செய்ய விரும்புகிறார்கள்? ஆனால் நீங்கள் அதற்கு வேறு பெயரைக் கொடுத்தால், பயணிகளின் வசதிக்காக அவர்கள் இன்னும் ஏதாவது செய்தார்கள் என்ற உணர்வு உங்களுக்குக் கிடைக்கும்.

நவீன வேன்களின் விஷயத்தில், ஒரு விதியாக, அவை ஏற்கனவே பல விஷயங்களில் பயணிகள் கார்களுக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளன, குறைந்தபட்சம் ஓட்டும் வசதி மற்றும் (விரும்பினால்) உபகரணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. எனவே, மினிவேன் என்றும் அழைக்கப்படும் மிகவும் தனிப்பட்ட வகை வாகனமாக மாற்றுவது குறிப்பாக கடினம் அல்ல - இருப்பினும் சற்று அதிக வளமான மெக்கானிக் அதை வீட்டில், கேரேஜில் செய்ய முடியும் என்பதை நாங்கள் குறிப்பிட விரும்பவில்லை. நேர்மாறாக.

நிச்சயமாக, இரண்டு அடி சதுர முன் கொண்ட கிட்டத்தட்ட ஐந்து அடி நீளமுள்ள இந்த பொருளை, ஆறு குழந்தைகள் இல்லாவிட்டால், எவரும் தங்கள் சொந்த பயன்பாட்டிற்காக வாங்குவார்கள் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். இந்த வகையான வாகனங்கள் குறுகிய தூரத்திற்கு மக்களை கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, வெளிநாடுகளில் இத்தகைய சேவைகள் "விண்கலம்" அல்லது உள்நாட்டு அதிவேக போக்குவரத்துக்குப் பிறகு அழைக்கப்படுகின்றன; ஒரு பெரிய பேருந்துக்கு மிகக் குறைவான மக்கள் இருக்கும்போது மற்றும் தூரம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும்போது. ஆனாலும் பயணிகளுக்கு ஆறுதல் தேவை.

அதனால்தான் டூர்னியோவில் ஏராளமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, அனைத்து இருக்கைகளிலும் பெரிய முழங்கால் அறை உள்ளது, மேலும் தண்டு ஒரு பெரிய, கிட்டத்தட்ட சதுர வடிவ திறப்பு ஆகும். இரண்டாவது பெஞ்சிற்கான அணுகல் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் எளிதானது, மூன்றாவது இடத்தில் நீங்கள் இரண்டாவது பெஞ்சின் தலைகீழாக வலது இருக்கையால் செய்யப்பட்ட துளை வழியாக கசக்க வேண்டும் - மேலும் இந்த துளை மிகவும் சிறியதாக இல்லை.

பின்புறத்தில் ஒவ்வொரு வரிசையிலும் ஒரே ஒரு விளக்கு இருப்பதும், பெட்டிகள் அல்லது மின் நிலையங்களுக்கு பாக்கெட்டுகள் (உண்மையில், முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் வலைகள் இல்லை) இருப்பது சங்கடமாக இருக்கும். அநேகமாக மிக முக்கியமாக, டூர்னியோ ஒரு திறமையான ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் (இது தானாக இல்லை என்றாலும்) மற்றும் ஒவ்வொரு இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைக்கு மேலே ஒரு திறப்பு தனித்தனியாக திறக்கவோ அல்லது மூடவோ மற்றும் காற்று சுழற்றவோ அல்லது இயக்கவோ முடியும்.

மறுபுறம், டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் நிறைய பெட்டிகளைப் பெற்றனர், ஆனால் அவர்கள் தங்கள் பாக்கெட்டுகளிலிருந்து சிறிய பொருட்களுக்கு மிகப் பெரியவர்கள். கூடுதலாக, டாஷ்போர்டின் தோற்றம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்கள் அடையாளம் காணக்கூடிய மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வெளிப்புறத்தை தொலைவிலிருந்து கூட அடையவில்லை, மேலும் சில இடங்களில் (பெட்டி மூடி) இடைவெளிகளும் அரை சென்டிமீட்டராக இருக்கும். மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டம் சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிரும், மற்றும் குறிகாட்டிகள் (ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் ஸ்கிரீன்) பச்சை நிறமாக மாறும், இது எந்த முக்கியமான அத்தியாயங்களையும் தொடங்காது, ஆனால் இதுவும் இனிமையானது அல்ல.

ஓட்டுநரின் பார்வையில் மிகவும் நன்றாக இல்லாவிட்டால் மற்ற அனைத்தும் குறைந்தபட்சம் சரியானவை. ஸ்டீயரிங் மிகவும் தட்டையானது, ஆனால் இது ஓட்டுநர் வசதியை பாதிக்காது. ஷிப்ட் நெம்புகோல் வலது கைக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, சிறந்ததாக இல்லாவிட்டால், ஃபோர்டின் படி, ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமானது, மேலும் இந்த டூரின் சிறந்த இயந்திர பகுதியாக இயந்திரம் உள்ளது. அது சத்தமாக இருப்பது அதன் தவறு அல்ல, அது அதன் தனிமைப்படுத்தல் (இது ஒரு மினிவேன், ஒரு சொகுசு செடான் அல்ல, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக), ஆனால் இது குறைந்த revs இல் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் 4.400rpm க்கு தயாராக உள்ளது.

இதுபோன்ற அதிக வேகத்தில் அதிகரிப்பது அர்த்தமற்றது, ஏனெனில் 3.500 இல் முந்திச் செல்லும் குணாதிசயங்கள் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியானவை, மேலும் அதன் முறுக்குவிசை சாலையின் மேல்நோக்கி மற்றும் காரின் சுமை இரண்டையும் எளிதில் தாங்கும். அதன் அதிகபட்ச வேகம் சிறியதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அதை மேல்நோக்கி அல்லது முழுமையாக ஏற்றும்போது கூட அடைய முடியும் என்பதும் உண்மை.

சாதகமற்ற உடல் உழைப்பு இருந்தபோதிலும், ஒரு நவீன டர்போடீசல் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமானதாக இருக்கும், ஒரு மென்மையான பயணத்தின் போது 100 கிலோமீட்டருக்கு எட்டு லிட்டருக்கு மேல் உட்கொள்ளும். எக்கோ பொத்தானால் செயல்படுத்தப்படும் டிரைவருக்கு ஒரு பொருளாதார ஓட்டுநர் முறை கிடைக்கிறது; பின்னர் டூர்னியோ ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டரை விட வேகமாக முடுக்கிவிடாது, மேலும் பொருளாதாரத்தை பொறுத்தமட்டில் வாகனம் நிறுத்தப்படும் போது தானியங்கி எஞ்சின் நிறுத்தமும், எப்போது மேலே செல்ல வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் அம்புக்குறி உதவியும் செய்கிறது. அது எவ்வளவு வேகமாக இருந்தாலும், இயந்திரம் 11 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் உட்கொள்ள வாய்ப்பில்லை.

எனவே இது டூர்னியோ, பயணிகளையும் அவர்களது சாமான்களையும் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகையான போக்குவரத்து ஆகும். நேரம் இன்னும் அவரைப் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் அவரது வாழ்க்கை பாதை கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டது. சில மாதங்களில் புதிய தலைமுறை தோன்றும் ...

உரை: வின்கோ கெர்ன்ஸ்

ஃபோர்டு டூர்னியோ 2.2 TDCi (103 кВт) லிமிடெட்

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.198 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 3.500 rpm இல் - 350 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.450 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/70 R 15 C (கான்டினென்டல் வான்கோ2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம்: n/a - 0-100 km/h முடுக்கம்: n/a - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 189 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.015 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.825 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.863 மிமீ - அகலம் 1.974 மிமீ - உயரம் 1.989 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.933 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 90 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 9.811 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,8 ஆண்டுகள் ( 119 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,1 / 12,8 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,2 / 15,5 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	162 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,4m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• இது செயல்பட எளிதானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது என்றாலும், இது முதன்மையாக பெரிய டாக்சிகள் அல்லது சிறிய பேருந்துகள் போன்ற வணிகங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதில் உள்ள டிரைவர் பாதிக்கப்பட மாட்டார், மேலும் பயணம் நீண்டதாக இல்லாவிட்டால், பயணிகளும் பாதிக்கப்படுவார்கள். நிறைய இடம் மற்றும் மிகச்சிறந்த இயக்கவியல்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் விசாலமான தன்மை

தோற்றம், நிகழ்வு

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

டாஷ்போர்டு பெட்டிகள்

ஓட்டுவதில் எளிமை, செயல்திறன்

காற்றுச்சீரமைத்தல்

ஹெட்லைட்கள்

உள் சத்தம்

டாஷ்போர்டின் தோற்றம், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி

கனமான நுழைவு கதவுகள்

பலத்த காற்று

இருக்கைகளின் இரண்டாவது வரிசையில் மிகச் சிறிய ஜன்னல்கள்