சோதனை: ரெனால்ட் ஜோ ஜென்

இருந்தால், ஒருவர் சொல்லலாம். ஐந்தாயிரம் அரசாங்க மானியங்கள் உட்பட 15.490 யூரோக்கள் விலையில், நீங்கள் லைஃப் உபகரணங்களுடன் அடிப்படை ஜோவைப் பெறுவீர்கள், மேலும் 1.500 யூரோக்களுக்கு நீங்கள் ஏற்கனவே சிறந்த பொருத்தப்பட்ட ஜென்னைப் பெற்றுள்ளீர்கள், நாங்கள் சோதனையில் இருந்தோம். ஃபைன் பிரிண்ட் எங்கே என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டுமா? ரெனால்ட் மறைந்து விளையாடாததால், இங்கு எந்த நல்ல அச்சுகளும் இல்லை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், வருடத்திற்கு மைலேஜைப் பொறுத்து முதல் வருடத்தில் பேட்டரியை வாடகைக்கு எடுக்க மாதந்தோறும் 99 முதல் 122 யூரோக்கள் கழிக்க வேண்டும். 12.500 கிலோமீட்டர்கள் வரை, குறைந்த மதிப்பு பொருந்தும், மேலும் 20.000 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல், அதிகபட்சம். நீங்கள் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டால், இந்த செலவு மாதத்திற்கு € 79 மற்றும் 102 க்கு இடையில் மட்டுமே இருக்கும்.

ஏன் சுட வேண்டும்? மிகவும் எளிமையானது, ஏனெனில் இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது. வாடகைக்கு எடுக்கும் போது, ​​குறைந்த பேட்டரி (அருகிலுள்ள சார்ஜிங் நிலையத்திற்கு) அல்லது உடைந்த வாகனம் (அருகிலுள்ள சேவை நிலையத்திற்கு), இழப்பு ஏற்பட்டால், சாலையோர உதவியை இலவசமாக வழங்க ரெனால்ட் பொறுப்பேற்கிறது. திறன் (அசல் சார்ஜிங் திறனின் 24% க்கு கீழே), ZE பேட்டரியை இலவசமாக புதிய ஒன்றை மாற்றும். அதனால் வாடகை காலம் முடிந்த பிறகு சிறந்த பேட்டரியை நீங்கள் பெற்றால், நீங்கள் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் நுழைவீர்கள் சிறந்த பேட்டரி, அது இறுதியில் மறுசுழற்சி செய்யப்படும். உடனடியாக என் நாக்கை இழுக்காதீர்கள், இந்த பணத்திற்காக நான் ஒரு சிறந்த வசதியான கிளியோ அல்லது ஒரு பெரிய மேகனைப் பெறுவேன். நிச்சயமாக அது உண்மைதான், ஆனால் சந்தையில் உள்ள மின்சார வாகனங்களுக்கிடையேயான போட்டியைப் பாருங்கள்: ஜோ விலை பாதி! என் புத்திசாலி, ஆனால் சில நேரங்களில் தீய நண்பர் சொன்னது போல்: இந்த பணத்திற்காக, நீங்கள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களை உள்ளே பெறமாட்டீர்கள், 75 லிட்டர் தண்டு மற்றும் அபத்தமான 260 மிமீ டயர்கள், புதிய BMW i155 போன்றது.

ஸோ கிளியோவை விட பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சோதனை மாதிரியில் 17 அங்குல 205/45 டயர்கள் கூட இருந்தன! மதிப்பீடுகளில் நாங்கள் அவரை அதிகம் தண்டிக்காததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம், ஏனென்றால் சீரியல் 185/65 R15, நிச்சயமாக, ஒரு கிலோவாட்-மணிநேரத்தை மிச்சப்படுத்தும். ஆனால் ஜோ அவரைப் போல இனிமையாக இருக்க மாட்டார். வடிவமைப்பாளர் ஜீன் செமரிவா முதலாளி லாரன்ஸ் வான் டென் அக்கரின் கண்காணிப்பில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார் என்று நாம் சொல்லலாம் என்று நினைக்கிறேன். பெரிய ரெனால்ட் லோகோ சார்ஜிங் கனெக்டரை மறைக்கிறது, ஹெட்லைட்கள் நீல அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, பின்புற கொக்கிகள் சி-பில்லர்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை மிகவும் வசதியாக இருக்காது, ஏனெனில் கொக்கிகள் முதலில் அழுத்தி பின்னர் இழுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அவை விசித்திரமான தொடுதலைச் சேர்க்கின்றன. சாலையின் ஒட்டுமொத்த எண்ணம் என்னவென்றால், சோயாவை மக்கள் விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் எலக்ட்ரிக் கார்களைப் பொறுத்தவரை நிறைய பேர் எப்படியும் முதுகில் திரும்புகிறார்கள். நீங்கள் வட்டத்தில் உரையாசிரியரை கவர்ந்திழுக்க முடிந்தால் மற்றொரு கதை.

பின்னர் அவர் காரில் இருந்து இறங்க விரும்பவில்லை ... முதலில், TFT (Thin Film Transistor) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட சென்சார்கள் வேலைநிறுத்தம் செய்கின்றன. அத்தகைய டாஷ்போர்டின் நன்மை அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையாகும், ஏனெனில் இது ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது கிராபிக்ஸை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, பின்னர் நீங்கள் டர்ன் சிக்னல்களின் ஒலியையும் மாற்றலாம்! உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் பிரகாசமானவை மற்றும் சில இடங்களில் திட்டவட்டமான லோகோவால் (அல்லது ஒத்த ஒன்று) அலங்கரிக்கப்பட்டிருப்பதால் நவீன உணர்வைத் தருகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை கொஞ்சம் மலிவாக வேலை செய்கின்றன. முன் பயணிகள் ஒப்பீட்டளவில் உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள், பின் இருக்கையில் அவருக்கு 180 சென்டிமீட்டருடன் ஒரு மணிநேரம் அல்லது இரண்டு மணிநேரம் செலவழிக்க போதுமான இடம் உள்ளது. 338 லிட்டர் அளவுள்ள ஒரு பூட் அளவை நாம் பெருமைப்படுத்த முடிந்தால் (ஏய், அது கிளியோவை விட 38 லிட்டர் அதிகம் மற்றும் மேகனை விட 67 குறைவாக), பெரிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும்போது ஓரளவு மடிந்த பின் பெஞ்சை நீங்கள் தவறவிடுவீர்கள். Zoo கங்கூ ZE ஐப் போல பயனுள்ளதாக இல்லை மற்றும் Twizy (இரண்டும் இங்கே விற்கப்படுகிறது!) போன்ற சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் இவ்வளவு பெரிய தண்டுடன், குடும்பத்தில் இரண்டாவது காராக இது போதுமானது. அதை அவர்கள் எப்படி செய்ய வேண்டும்? எளிமையாகச் சொன்னால், அவர்கள் ஒரு வெற்றுத் தாளில் ஆரம்பித்தனர், இது கணினியில் ஒரு வெற்று கோப்பாக இருந்தாலும், ஏற்கனவே இருக்கும் காரை மறுவடிவமைப்பு செய்யாமல், அனைத்து மின்சார காரையும் உருவாக்கியது.

290-பவுண்டு பேட்டரி கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மின்சார மோட்டார் ஒரு சிறிய ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, முந்தைய கிளியோவின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மேடையில் ஜோ உருவாக்குகிறார், ஈர்ப்பு மையம் மட்டுமே 35 மில்லிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது, பாதை 16 மில்லிமீட்டர் அகலமானது, மற்றும் முறுக்கு வலிமை மூன்றாம் தலைமுறை கிளியோவை விட 55 சதவீதம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது மேகானில் இருந்து புதிய கிளியோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளும் சில முன் சேஸ் பாகங்களைப் பெற்றது, மேலும் சிறந்த சாலை தொடர்புக்காக, கிளியோ ஆர்எஸ்ஸிலிருந்து ஸ்டீயரிங் கியரின் ஒரு பகுதியைப் பெற்றது. ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் ஆர்வமா? நன்கு அறியப்பட்ட எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நுட்பம் இருந்தபோதிலும், மிதமான உணர்வு இன்னும் உள்ளது, எனவே நீங்கள் ஒரு மாறும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அனுபவிக்க மாட்டீர்கள். இருப்பினும், இந்த முடுக்கம் மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு ஜோவுக்கு நான்கு வினாடிகள் மட்டுமே தேவைப்படுவதால், மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஜம்ப் வேகத்தில் நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.

மௌனமும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதால், இந்த மதிப்பீட்டில் சிறிய ரெனால்ட்டையும் நாங்கள் மிகவும் அன்பாக நடத்தினோம். பேட்டரிகள் கோட்பாட்டளவில் 210 கிலோமீட்டர் மின் இருப்பை அனுமதிக்கின்றன, இருப்பினும் உண்மையானது 110 முதல் 150 கிலோமீட்டர் வரை. பெரும்பாலும் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போதும், ஏர் கண்டிஷனிங்கைப் பயன்படுத்தும்போதும் சராசரியாக மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தைப் பெற முடிந்தது (சூடான கோடை நாட்கள், உங்களுக்குத் தெரியும்), ஆனால் அந்த நேரத்தில் நாங்கள் நெடுஞ்சாலையைத் தவிர்க்க விரும்பினோம், ஏனெனில் இது நீண்ட காலத்திற்கு உண்மையான விஷம். சரகம். இருப்பினும், நமது சாதாரண சுற்றளவை மிகத் துல்லியமாக அளந்துள்ளோம். எங்களின் 100 கிமீ சோதனையை ECO வசதியுடன் செய்யலாம், இது மேலும் ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது (ஏனெனில் இது என்ஜின் சக்தி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் செயல்திறனைப் பாதிக்கிறது), எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான அளவுகோல் கிளாசிக் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களைப் போலவே இருக்கும் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம். இயந்திரம். அதாவது நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர். எனவே, கிளாசிக் ஓட்டுநர் திட்டத்தில் அளவீடு உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ECO செயல்பாடு மணிக்கு 90 கிலோமீட்டர் வேகத்தை தாண்ட அனுமதிக்காது.

எனவே, 15,5 கிலோவாட்-மணிநேர நுகர்வு மிகவும் மலிவு அல்ல, ஆனால் கிளாசிக் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இன்னும் மிகவும் கவர்ச்சியானது. 22 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் கோட்பாட்டளவில் ஒரு வீட்டு கடையிலிருந்து சார்ஜ் செய்ய ஒன்பது மணிநேரம் ஆகும், இருப்பினும் அவை 11 மணி நேரத்திற்குள் சார்ஜ் செய்யப்படும் என்று கணினி ஒருமுறை எங்களிடம் கூறியது. இந்த தகவலால் நீங்கள் ஏமாற்றமடைந்தால், ரெனால்ட் ஏற்கனவே R240 இன் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது இன்னும் அதிக வரம்பை வழங்குகிறது (நீங்கள் யூகித்ததை விட கோட்பாட்டு ரீதியாக 240 கிலோமீட்டர்கள்) ஆனால் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரத்தையும் வழங்குகிறது. எனவே, உங்களுக்கு எது முக்கியமானது என்பதை நீங்களே தீர்மானிக்க வேண்டும்: நீண்ட வரம்பு அல்லது குறுகிய சார்ஜிங் காலம். ஒரு சிறிய சிரிப்புடன், ஜோ மிகவும் பாதுகாப்பான கார் என்பதை நாம் உறுதிப்படுத்த முடியும், ஏனெனில் இது வேக வரம்புகளுக்குக் கீழ்ப்படிய டிரைவரை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 135 கிலோமீட்டர் மட்டுமே, அதாவது கூடுதல் வேக வரம்புகள் இல்லாமல், நெடுஞ்சாலையில் அபராதம் செலுத்த மாட்டீர்கள்.

கேலி செய்வது ஒருபுறம் இருக்க, நகரத்தில் நீங்கள் தண்ணீரில் ஒரு மீன் போல் உணர்கிறீர்கள், பாதையில் அது இன்னும் மிகவும் இனிமையானது, கடினமான சேஸ் மற்றும் உரத்த சேஸ் இருந்தபோதிலும், பாதையில் உண்மையில் வாசனை இல்லை. கனமான பேட்டரிகள் காரணமாக, அகலமான டயர்கள் இருந்தபோதிலும் சாலையின் நிலை (இந்த Zoe நன்றாக இருக்கும் என்று நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டிருந்தேன், மற்ற மின்சார கார்கள் இந்த குறுகிய சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்ற டயர்களால் வேடிக்கையாக இருப்பதைக் கண்டேன்) சராசரியாக மட்டுமே உள்ளது, இருப்பினும் தணிக்கும் சூழ்நிலை அவை மிகக் குறைவாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. கேபினில், பகலில், பக்க ஜன்னல்களில் உள்ள பக்க வென்ட்களின் வெள்ளை எல்லையின் பிரதிபலிப்பைப் பற்றி நாங்கள் கவலைப்பட்டோம், இரவில், பெரிய டாஷ்போர்டின் பிரதிபலிப்பு, இது பின்புறக் கண்ணாடியில் பார்வைக்கு இடையூறு விளைவிக்கும். கதவு மூடியிருக்கும் போது ஒரு அமைதியான ஒலி கூட கௌரவத்தை சேர்க்காது.

இருப்பினும், ஸ்மார்ட் கீ, ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் சைட் ஜன்னல்கள், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஸ்பீட் லிமிட்டர், ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ சிஸ்டம் மற்றும் ஆர்-லிங்க் 2 இன்டர்ஃபேஸ் உள்ளிட்ட பணக்கார உபகரணங்களை நாங்கள் பாராட்டினோம். அதன் வேலை. நட்பாக. மேலும், பயணத்திற்கு முன் உள்ளே இருக்கும் வெப்பநிலையை சரிசெய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, நாங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது ஹீட்டிங் ஆன் செய்யும் போது, ​​மொபைல் ஃபோன் மூலம் சார்ஜ் செய்வதைக் கட்டுப்படுத்த உதவும் ஒரு பயன்பாடு, நீண்ட வழிகளில் அருகிலுள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்துகிறது. . , முதலியன விலை மட்டுமல்ல, பயன்பாட்டின் எளிமையும் முக்கிய துருப்புச் சீட்டாகும், இது ஜோ காரை சந்தையில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான எலக்ட்ரீஷியன்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. ரேஞ்ச் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக அதிகரித்து, இலவச சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் பற்றிய குழப்பம் களையப்படும்போது, ​​மூன்றாண்டுகளுக்கு முன் அறிமுகம் செய்யப்பட்ட இந்த காரின் எதிர்காலம் குறித்த அச்சம் இருக்காது.

உரை: அலியோஷா மிராக்

ஸோ ஜென் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.909 €
சக்தி:	65 கிலோவாட் (88 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 135 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	14,6 கிலோவாட் / 100 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம் வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், 12 வருட உத்தரவாதம் prerjavenje க்கு.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	486 €
எரிபொருள்:	பேட்டரி வாடகை 6.120 / ஆற்றல் விலை 2.390 €
டயர்கள் (1)	812 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	6.096 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.042 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.479 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 23.425 0,23 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - 65-88 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 3.000 kW (11.300 hp) - 220-250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.500 Nm. பேட்டரி: Li-Ion பேட்டரி - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 400 V - திறன் 22 kWh.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 1-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - 7 ஜே × 17 சக்கரங்கள் - 205/45 ஆர் 17 டயர்கள், ரோலிங் தூரம் 1,86 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 135 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 13,5 வினாடிகளில் - ஆற்றல் நுகர்வு (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 0 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் , பின்புற சக்கரங்களில் ஏபிஎஸ் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	ஏற்றப்படாத 1.468 1.943 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை XNUMX கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: தரவு இல்லை, பிரேக் இல்லாமல்: அனுமதிக்கப்படவில்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.084 மிமீ - அகலம் 1.730 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.945 1.562 மிமீ - உயரம் 2.588 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.511 மிமீ - டிராக் முன் 1.510 மிமீ - பின்புறம் 10,56 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.040 630 மிமீ, பின்புறம் 800-1.390 மிமீ - முன் அகலம் 1.380 மிமீ, பின்புறம் 970 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900 மிமீ, பின்புறம் 490 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 338 மிமீ - தண்டு 1.225- கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ.
பெட்டி:	5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - சென்டர் கன்சோல் ரிமோட் கண்ட்ரோல் பூட்டுகள் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - பயண கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / டயர்கள்: மிச்செலின் முதன்மை 3 205/45 / ஆர் 17 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 730 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,9 ஆண்டுகள் ( 117 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	135 கிமீ / மணி (நிலை D இல் கியர் லீவர்)
சோதனை நுகர்வு:	17,7 kWh l / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	15,5 kWh / அளவு 142 கிமீ l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
செயலற்ற சத்தம்:	33dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (301/420)

• ஜோ நான்கு பேரையும் கூந்தலால் பிடித்தார். சிறப்பு எதுவும் இல்லை. பேட்டரிகள் நீண்ட தூரத்தை வழங்கும்போது (ஏற்கனவே அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட R240 240 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், முன்னுரிமை ஒரு மலிவு விலையில், நான் குடும்பத்தில் சிறந்த இரண்டாவது காராக பார்க்கிறேன். சரி, இது ஒரு நகைச்சுவை அல்ல ...

• வெளிப்புறம் (13/15)

  சுவாரஸ்யமான, அசாதாரணமான, ஆனால் அதே நேரத்தில் பயனுள்ள.

• உள்துறை (94/140)

  Zoe நான்கு பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், இருப்பினும் அது தடைபட்டது மற்றும் தண்டு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. பொருட்களில் சில புள்ளிகள் இழக்கப்படுகின்றன, மேலும் நெகிழ்வான டாஷ்போர்டு சிலவற்றை பழகும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (44
  
  
  / 40)

  மின்சார மோட்டார் மற்றும் சேஸ் ஒழுங்காக உள்ளன, மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு விரும்பத்தகாத திசைதிருப்பல் உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (51
  
  
  / 95)

  பேட்டரிகள் 290 கிலோகிராம் எடையுள்ளவை, இது ஏற்கனவே தெரிந்ததே. அவை காரின் தரையில் நிறுவப்பட்டிருப்பது நல்லது. பிரேக்கிங் உணர்வு சிறப்பாக இருக்கலாம், மேலும் நிலைத்தன்மை பற்றி ஏதாவது சொல்லலாம்.

• செயல்திறன் (24/35)

  மணிக்கு 50 கிமீ முடுக்கம் மிகவும் நல்லது, ஆனால் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு இன்னும் சிறிது நேரம் தேவை - 135 கிமீ / மணி.

• பாதுகாப்பு (32/45)

  ஜோயா இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யூரோஎன்சிஏபி சோதனைகளில் அனைத்து நட்சத்திரங்களையும் அடித்தார், ஆனால் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் அவர் மிகவும் தாராளமாக இல்லை.

• பொருளாதாரம் (43/50)

  சராசரி மின்சார நுகர்வு (நாங்கள் முன்பு முயற்சித்த கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது), மிகவும் மலிவு விலை மற்றும் சராசரி உத்தரவாதத்திற்கு கீழே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

தோற்றம், தோற்றம்

பீப்பாய் அளவு

சார்ஜ் செய்யும் போது மற்றும் தொடங்குவதற்கு முன் கேபினில் தேவையான வெப்பநிலையை அமைக்கும் திறன்

பெரிய மற்றும் அகலமான டயர்கள்

சரகம்

உயர் ஓட்டுநர் நிலை

மிகவும் கடினமான மற்றும் மிகவும் சத்தமான சேஸ்

பேட்டரி எடை (290 கிலோகிராம்)

அது ஒரு பகுதியளவு பின்புற தடம் பாதை இல்லை