சோதனை: வோல்வோ XC90 D5 பதிவு

ஸ்காண்டிநேவிய கார்கள் வேறுபட்டவை, மற்றவர்களிடம் இல்லாத ஒன்று அவர்களிடம் உள்ளது, நிச்சயமாக குறைபாடுகள் உள்ளன. ஆனால் பிந்தையவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவானவர்கள் மற்றும் வசதியான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பாதுகாப்பான காரின் விருப்பத்தால் எளிதில் மறைக்கப்படுகிறார்கள். அவர்கள் தங்கள் கார்கள் கார் விபத்து இறப்புகளில் இருந்து விரைவில் விடுபட வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புவதால், இந்த வாக்குறுதியின் மூலம் அல்லது மாறாக பார்வை மூலம், பாதுகாப்பான கார் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களை எளிதாக நம்ப வைக்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. . எப்படியிருந்தாலும், இந்த வோல்வோக்கள் பல தசாப்தங்களாக உள்ளன, இப்போது எதுவும் மாறவில்லை. ஆனால் புதிய XC90 ஒரு பாதுகாப்பான கார் அல்ல. இது வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ற கார் என்பதை பெரும்பாலானோர் ஒப்புக்கொள்வார்கள், உண்மையில் தற்போது இந்த வகுப்பில் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ற காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். ஆனால் வடிவம் ஒரு உறவினர் கருத்து என்பதால், அதைக் கையாள்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

சிலருக்கு உடனே பிடிக்கும், மற்றவர்களுக்கு பிடிக்காது. ஆனால் சாலையில் கவனம் செலுத்தும் அளவுக்கு பிரகாசமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும் என்பதை நாம் விரும்புபவர்களையும் விரும்பாதவர்களையும் ஒப்புக் கொள்ளலாம். பொதுவாக, காரின் பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், முன் முனை வகுப்பில் மிகவும் அழகாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, இது இறுதியாக சிறந்த இழுவை குணகம் (CX = 0,29) மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. வகுப்பில் மிகக் குறைந்தவர். ஹெட்லைட்கள் சிறியதாக இருந்தாலும், LED பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் உண்மையில் அவற்றை தனித்துவமாக்குகின்றன. பெரிய முகமூடிக்கும் தகுதியைக் கூறலாம் என்பது தெளிவாகிறது, இது நடுவில் உள்ள பெரிய லோகோவால், கார் எந்த பிராண்டிற்கு சொந்தமானது என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. பெரும்பாலான நிகழ்வுகளைப் போலவே, பக்கத்திலிருந்தும், மற்றபடி காரின் பின்புறம், உயரமான மற்றும் சாய்வான டெயில்லைட்கள் காரணமாக சராசரிக்கு மேல் நேர்த்தியானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் முற்றிலும் அடையாளம் காணக்கூடியது (வோல்வோ, நிச்சயமாக )

கருப்பு சோதனை கார் உண்மையில் எவ்வளவு பெரியது என்பதை மறைக்கும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தது. நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை தூரத்திலிருந்து பார்த்தால்; அவர் வந்து மற்றொரு காரின் அருகில் அமர்ந்ததும் தெளிவின்மை போய்விட்டது. அதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர், மற்றும் இன்னும் சுவாரசியமாக அதன் அகலம் - 2.008 மில்லிமீட்டர். இதன் விளைவாக, நிச்சயமாக, உள்ளே நிறைய இடம் உள்ளது. தேவையில்லாத போது லக்கேஜ் பெட்டியில் இரண்டு கூடுதல் இருக்கைகளை அழகாக அடுக்கி வைத்திருப்பதை வாங்குபவர் கருத்தில் கொள்ளலாம். மூன்றாவது வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள் அவசரகாலம் மட்டுமல்ல, மிகவும் ஒழுக்கமான இருக்கைகள் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும், அதில் ஒரு வயது வந்த பயணி கூட அவசரநிலை மற்றும் குறுகிய பயணத்தை விட அதிகமாக செலவிட முடியும். பலருக்கு, புதிய XC90 உட்புறத்தில் இன்னும் அதிக நேர்மறையான மாற்றங்களை வழங்குகிறது. அவளுடன், ஸ்காண்டிநேவியர்கள் உண்மையில் முயற்சி செய்தனர். நிச்சயமாக, இது பெரும்பாலும் உபகரணங்களின் அளவைப் பொறுத்தது - எனவே இது கருப்பு அல்லது இரண்டு-தொனி கலவையில் (சோதனை கார்) மட்டுமே இருக்க முடியும், ஆனால் இது பல வண்ணங்களில் அல்லது தோலினால் மட்டுமல்ல, உண்மையான ஸ்காண்டிநேவியனுடனும் அலங்கரிக்கப்படலாம். மரம். . ஆம், நீங்கள் பணம் செலுத்த விரும்பினால், புதிய Volvo XC90 இல் உண்மையான ஸ்காண்டிநேவிய படிகத்தையும் நீங்கள் பரிசீலிக்கலாம். எப்படியிருந்தாலும், இறுதியில், எல்லாம் செயல்படுவது முக்கியம்.

வால்வோ காரில் முடிந்தவரை சில சுவிட்சுகள் அல்லது பொத்தான்கள் இருப்பதை உறுதி செய்தது. எனவே அவர்களில் பெரும்பாலோர் உண்மையில் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ளனர், மேலும் அவற்றில் எட்டு மட்டுமே கேபினில் உள்ளன, மீதமுள்ளவை பெரிய மைய தொடுதிரையால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஸ்காண்டிநேவியர்கள் புதன்கிழமை ஐபாட் நிறுவியதாக யாராவது கூறுவார்கள், மேலும் (அதிகாரப்பூர்வமற்றதாக இருந்தாலும்) இது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்காது என்று நான் நினைக்கிறேன் - குறைந்தபட்சம் சில உபகரணங்கள் ஒத்தவை. ஒருவேளை அதன் கட்டுப்பாடு இன்னும் சிறப்பாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் அதை நகர்த்த (இடது, வலது, மேல் மற்றும் கீழ்) தொட வேண்டிய அவசியமில்லை, அதாவது குளிர்ந்த குளிர்கால நாட்களில் நாம் கையுறைகளுடன் கூட "விளையாடலாம்". இருப்பினும், சில பயிற்சிகள் தேவை, குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​புடைப்புகள் இருக்கும் போது நாம் விரும்பிய ஒரு விசைக்கு பதிலாக மற்றொரு விசையை அழுத்த வேண்டும்.

உதாரணமாக, நம் கட்டைவிரலை திரையின் விளிம்பில் வைத்து, பின்னர் நம் ஆள்காட்டி விரலால் அழுத்துவதன் மூலம் நமக்கு உதவலாம். பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வோல்வோ புதிய XC90 நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்படலாம் என்று கூறுகிறது. பிந்தையது சோதனை காரில் மிகப்பெரியது, நிச்சயமாக அடிப்படை விலைக்கும் சோதனை கார் விலைக்கும் உள்ள வேறுபாட்டால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் ஏதாவது தேவை என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன், ஆனால் காரைச் சுற்றியுள்ள முழுப் பகுதியையும் கண்காணிக்கும் கேமரா, அழகான மற்றும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் ஆர்கெஸ்ட்ராவின் ஒலியை மீண்டும் உருவாக்கக்கூடிய போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் ஒலி அமைப்பு ஆகியவற்றை நாம் நிச்சயமாக குறிப்பிடலாம். கச்சேரி அரங்கில். ஆகையால், வோல்வோ XC90 இல் உள்ள அனைத்து ஆட்டோ பத்திரிகை ஆசிரிய ஊழியர்களும் மிகவும் நன்றாக உணர்ந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. ஏறக்குறைய அனைவரும் சக்கரத்தின் பின்னால் சரியான இடத்தைக் கண்டுபிடித்தனர், நிச்சயமாக, நாங்கள் அனைவரும் வானொலி அல்லது வெளிப்புற வீரர்களிடமிருந்து இசையை மிகவும் சத்தமாக கேட்டோம்.

இருப்பினும், எப்போதும் போல, XC90 என்று அழைக்கப்படும் கதை இரண்டு முடிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் வடிவம் மற்றும் ஒரு இனிமையான உள்துறை என்றால், இரண்டாவது இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் இருக்க வேண்டும். வோல்வோ நிறுவனம் தற்போது தனது கார்களில் நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜின்களை மட்டுமே பொருத்த முடிவு செய்துள்ளது. அவை டர்போசார்ஜர்களால் ஆதரிக்கப்படலாம், ஆனால் மறுபுறம், இதன் பொருள் ஆறு சிலிண்டர் அல்லது எட்டு சிலிண்டர் அலகுகள் கூட இருக்காது, எனவே இயக்கி அத்தகைய நல்ல ஒலி அமைப்பைக் கூட அணைப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவார். இது நல்லதல்ல என்று நான் கூறவில்லை, ஆனால் போட்டி உண்மையில் அதே பணத்திற்கு பெரிய, அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களை வழங்குகிறது, அவை கணிசமாக அதிக சுறுசுறுப்பான, வேகமான மற்றும் வெறுமனே வீணானவை அல்ல. காசோலை? நீங்கள் இன்னும் முயற்சி செய்யவில்லை என்றால், வோல்வோவின் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சினும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கும். 225 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 470 Nm XC90 உடன் அதிக ஆற்றல்மிக்க சவாரி வழங்க போதுமானது. இதற்கு ஏர் சஸ்பென்ஷன் உதவுகிறது, இது கிளாசிக் மற்றும் ஈகோ பயன்முறையுடன் கூடுதலாக விளையாட்டு அமைப்புகளை வழங்குகிறது (அது போதுமானதாக இருக்காது). கூடுதலாக, XC90 இன் சேஸ் (பல Volvos போன்றவை) மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. இது நன்றாக வேலை செய்யவில்லை, இது போல் தெரிகிறது ...

அத்தகைய பிரீமியம் காருக்கு கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கலாம். ஆகையால், பதினான்கு நாட்கள் தொடர்பாடல் இறுதியில் கலவையான உணர்வுகளை ஏற்படுத்தியது. காரின் வடிவமைப்பு இனிமையானது, உட்புறம் சராசரிக்கு மேல் உள்ளது, மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் சேஸ், மற்றவர்களிடமிருந்து இல்லையென்றால், ஜெர்மன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து, இன்னும் பின்தங்கியிருக்கிறது. மேலும் சோதனை காரின் இறுதி விலை போட்டியாளர்களிடமிருந்து கணிசமாக வேறுபடுவதில்லை, மேலும் சில முற்றிலும் புதிய மாடல்களையும் வழங்குகின்றன. ஆனால் ஆரம்பத்தில் எழுதப்பட்டிருந்ததால், மற்ற வோல்வோவைப் போலவே, XC90 இப்போதே ஈர்க்காது. வெளிப்படையாக, சில விஷயங்கள் நேரம் எடுக்கும். எக்ஸ்சி 90 காரை மற்ற போட்டிகளிலிருந்து வேறுபடுத்தும் காராக இருக்கலாம் என்பதால் சிலர் அதை விரும்புகிறார்கள். அல்லது, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கவும். அது ஏதாவது அர்த்தம், இல்லையா?

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

பதிவு XC90 D5 (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	வோல்வோ கார் ஆஸ்திரியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	69.558 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	100.811 €
சக்தி:	165 கிலோவாட் (225 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருடங்கள் அல்லது 60.000 கிமீ மொத்த உத்தரவாதம், 2 வருட மொபைல் வாரண்டி, 3 வருட வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட உத்தரவாதம் prerjavenje க்கு.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	முகவர் provide வழங்கவில்லை
எரிபொருள்:	7.399 €
டயர்கள் (1)	முகவர் provide வழங்கவில்லை
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	43.535 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.021 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	14.067 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	தரவு இல்லை cost (செலவு கிமீ: தரவு இல்லை €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 82 × 93,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.969 செமீ3 - சுருக்கம் 15,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 165 kW (225 hp, 4.250 .) சராசரியாக 13,2 அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 83,8 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 114,0 kW / l (XNUMX l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,250; II. 3,029 மணி; III. 1,950 மணிநேரம்; IV. 1,457 மணிநேரம்; வி. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - வேறுபாடு 3,075 - விளிம்புகள் 9,5 J × 21 - டயர்கள் 275/40 R 21, உருட்டல் வட்டம் 2,27 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,8 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 149 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி, காற்று இடைநீக்கம் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நிலைப்படுத்தி, ஏர் சஸ்பென்ஷன் - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.082 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.630 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.700 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.950 மிமீ - அகலம் 1.923 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.140 1.776 மிமீ - உயரம் 2.984 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.676 மிமீ - டிராக் முன் 1.679 மிமீ - பின்புறம் 12,2 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.110 மிமீ, மையம் 520-900, பின்புறம் 590-720 மிமீ - அகலம் முன் 1.550 மிமீ, மையம் 1.520, பின்புறம் 1.340 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 900-1.000 மிமீ, மையம் 940, பின்புற இருக்கை: 870 மிமீ - 490 முன் நீளம் -550 மிமீ, மைய இருக்கை 480, பின்புற இருக்கை 390 மிமீ - தண்டு 692-1.886 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 71 எல்.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: ஒரு விமானத்திற்கு 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயண கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / டயர்கள்: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometer நிலை: 2.497 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,6 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (VIII.)
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	73dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (361/420)

• பெரும்பாலான வோல்வோ மாடல்களைப் போலவே, XC90 அதன் வடிவமைப்பால் மட்டுமல்ல, அதன் மற்ற போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபடுகிறது. கூடுதலாக, வோல்வோ பெருமைப்படக்கூடிய பல கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் மேம்பாடுகளை இது வழங்குகிறது. ஆனால் போட்டியாளர்களின் வரிசைக்குக் கீழே, குறைந்தபட்சம் ஜேர்மனியர்கள் இன்னும் முந்தவில்லை.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  வடிவமைப்புக்கு வரும்போது, ​​இது வகுப்பில் மிகவும் அழகாக கருதப்படுகிறது. மற்றும் நாங்கள் கவலைப்பட மாட்டோம்.

• உள்துறை (117/140)

  போட்டிகளிலிருந்து கண்டிப்பாக வித்தியாசமானது, ஒரு மையக் காட்சியுடன் சிறிது பயிற்சி எடுக்கும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  நாம் உண்மையில் இயந்திரத்தை அதிகம் குற்றம் சொல்ல முடியாது, ஆனால் போட்டியின் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் இவ்வளவு பெரிய மற்றும் குறிப்பாக கனரக வாகனங்களில் சிறப்பாக செயல்படுவது போல் தெரிகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  கொள்கையளவில், இயக்ககத்தில் எந்த தவறும் இல்லை, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் முறைகள் போதுமானதாக உணரப்படவில்லை.

• செயல்திறன் (26/35)

  வோல்வோ இதை மறுக்கும்போது, ​​ஒற்றை XNUMX லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் இவ்வளவு பெரிய மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக விலை உயர்ந்த காருக்கு மிகச் சிறியதாகத் தெரிகிறது.

• பாதுகாப்பு (45/45)

  ஏதாவது இருந்தால், வோல்வோவின் பாதுகாப்பிற்காக நாங்கள் குற்றம் சாட்ட முடியாது.

• பொருளாதாரம் (47/50)

  போட்டியிடும் XNUMX லிட்டர் டீசல்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட சிக்கனமானவை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

உள்ளே உணர்கிறேன்

வேலைத்திறன்

துணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் எண்ணிக்கை

ஒரு பிரீமியம் கிராஸ்ஓவரில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்

உரத்த சேஸ்

குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் காரணமாக உணர்திறன் விளிம்புகள்