சோதனை: எண்டூரோ பயணத்திற்கு ஒரு எஸ்யூவி மாற்றாக இருக்க முடியுமா? ஹோண்டா X-ADV 750 ஆப்ரிக்கா இரட்டையர்.
உள்ளடக்கம்
மட்ஜாஸ் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர், ஆனால் முதன்மையாக மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் பெரும்பாலும் (மேக்ஸி) ஸ்கூட்டர். இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வசதி மற்றும் நல்ல காற்று பாதுகாப்பு, அத்துடன் இருக்கைக்கு கீழே உள்ள லக்கேஜ் பெட்டியின் நடைமுறைத்தன்மை ஆகியவற்றில் பெருமை கொள்கிறது. இருப்பினும், ஆஃப்-ரோட் ரைடிங் அவருக்கு அந்நியமானதோ அல்லது அருவருப்பானதோ அல்ல - அவர் சமீபத்தில் ஒரு அழகான கேஜிவ் T4 350 இன் பெருமைக்குரிய உரிமையாளரானார். என் சிறியவருக்கு எப்போதும் 18 மற்றும் 21 அங்குல சக்கரங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிடிக்கும் ... சோதிக்க விரும்பினேன். ஹோண்டாவின் ஆஃப்-ரோடு ஸ்கூட்டர் உண்மையில் ஆஃப்-ரோடாக இருந்தால், அவர்கள் நம்மை நம்ப வைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், அப்படியானால் அது ஒரு தீவிரமான பெரிய எண்டிரோ பைக்கிற்கு மாற்றாக இருக்கலாம், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆப்பிரிக்கா ட்வின் ஆகும்.
நகரத்திலிருந்து நெடுஞ்சாலை வரை
நாங்கள் சென்றோம்: லுப்ளஜானாவின் மையத்திலிருந்து, இரட்டை கிளட்ச் (டிசிடி முதல் எக்ஸ்-ஏடிவி வரை), இலையுதிர்காலத்தில் சாம்பல் சன்னி கோரென்ஜ்ஸ்கா டிராக் வரை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் அவர்கள் விரைவாக காதலிக்கிறார்கள். அங்கு அதிகபட்ச வேகத்தில் 745 சிசி இன்லைன் ட்வின் இது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஆப்பிரிக்காவைப் பின்தொடர்கிறது (இது உண்மையாக, அனலாக்ஸில் மிகவும் பரபரப்பான ஒன்று அல்ல), இது மன அழுத்தம் மற்றும் உடலைச் சுற்றி விரும்பத்தகாத வரைவுகள் இல்லாமல் மணிக்கு சுமார் 150 கிமீ வேகத்தில் கூட செல்ல முடியும். இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்கூட்டர் மிக பரந்த நடுத்தர மேடு பாதங்கள் அல்லது கால்களுக்கு இடத்தைப் பிடிப்பதை விரைவாகக் கவனிக்கும். எக்ஸ்-ஏடிவி மூலம் உங்கள் கால்களுக்கு இடையில் வைக்கோல் சவாரி செய்ய முடியாது (ஆனால் அதை எதிர்கொள்வோம், பல கிலேரா ரன்னர் ஸ்கூட்டர்களால் முடியாது), நீங்கள் சவாரி செய்ய விரும்பினால் உங்கள் பூட்ஸ் பின்புறத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். உங்கள் கால்கள் நீட்டப்பட்டுள்ளன ...
அதே நேரத்தில், 1.000 கன அடி நெடுஞ்சாலையில் உள்ள சகோதரி இறையாண்மை மற்றும் நிலையான இரு இலக்கங்களுடன் முதல் மூன்று இலக்க எண் வரும் வரை நிலையானது. உங்களுக்கு வலிமை இருந்தால் மற்றும் நிலைமைகள் அனுமதித்தால், நீங்கள் சிரமமின்றி மற்றும் அச்சமின்றி நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்கலாம். அதிக வேகம். இங்கே நான் இன்னும் ஒரு விஷயத்தை சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன்: அடுத்த நாள் நான் ஜெசெர்கோவுக்கு ஒரு பயணத்தில் சிறந்த பாதியை எடுத்தபோது, அது முடிந்துவிட்டது. ஆறுதல், ஆப்பிரிக்கா இரட்டை விமானம் மூலம் பயணிக்கு வழங்கப்பட்டது, ஒரு இன்ப அதிர்ச்சி. குறைந்த, அதிக சமமாக விநியோகிக்கப்பட்ட சக்தி அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: ஆப்பிரிக்கா வழியாக நாம் விரைவாக ஓட்டும்போது கூட, சவாரி இன்னும் மென்மையாகவும் ஆக்கிரமிப்பு இல்லாததாகவும் இருக்கும். சஸ்பென்ஷன் ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு போதுமான மென்மையானது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இது காரில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய நல்ல யோசனையை அளிக்கிறது. சுருக்கமாக: ஆப்பிரிக்கா ஒரு நரம்பு இயந்திரம் அல்ல. கேடிஎம் 1090 அட்வென்ச்சரில், டிராகோஷேக்கு முன் அவள் நோய்வாய்ப்பட்டாள்…
இதைத் தொடர்ந்து பல கிலோமீட்டர் நிலக்கீல் திருப்பங்கள் நடந்தன: ஸ்கூட்டர் நன்றாக சவாரி செய்ய வேண்டும் மற்றும் தரையில் இருக்கும் வரை உண்மையான பைக்குடன் போட்டியிட முடியும்; இது ஆப்பிரிக்காவை விட மூலைகளில் உள்ள புடைப்புகளுக்கு சிறப்பாக செயல்படுகிறது, இது இதுபோன்ற சிறிய விஷயங்களை கவனிக்காதது போல் நடந்து கொள்கிறது (ஆனால் டிரைவர் அவற்றை உணரவில்லை). அற்புதம் எதுவும் இல்லை: சிறிய சக்கரங்கள் மற்றும் குறைவான பயணத்துடன் சஸ்பென்ஷன் (153,5 மிமீ முன் மற்றும் 150 மிமீ பின்புறம்) பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் ஆப்பிரிக்கா ட்வின் (230 /220 மிமீ) இல் காணப்படும் திடமான சஸ்பென்ஷன் செய்ய முடியாது. நிலக்கீல் நடைபாதை முடிந்து நொறுக்கப்பட்ட கல் தொடங்கும் போது இது இன்னும் அதிகமாக உணரப்படுகிறது; முதலில் நல்லது மற்றும் வலுவூட்டப்பட்டது, பின்னர், ஏய், இரண்டு பயணிகள் கார் கிரான்கேஸ்கள் சமீபத்தில் அதில் அடித்து நொறுக்கப்பட்டன.
நீங்கள் ஒரு எண்டிரோ நபராக இருந்தால், நின்று கொண்டு சவாரி செய்ய வேண்டும்.
ஆம், எக்ஸ்-ஏடிவி ஆஃப்-ரோட் டயர்களுக்குப் பதிலாக டன்லப் ரோட்ஸ்மார்ட் ஆஃப்-ரோடு டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் பாருங்கள், ஆப்பிரிக்காவும் சில மிருகத்தனமான ஆஃப்-ரோட் டயர்களுக்கு அல்ல, ஆனால் கிளாசிக் டன்லப் டிரெயில்மேக்ஸ் ஆஃப்-ரோட் டயர்களுக்கு டியூன் செய்யப்பட்டது. இதுபோன்ற இடிபாடுகளில் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி: இடிபாடுகள் அழகாக, நடைபாதையாக இருக்கும் வரை, X-ADV மிகவும் நன்றாகச் செல்லும். இருப்பினும், சுசுகி பாண்டிட் 1250, எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய சாலையில் மிகவும் மோசமாக இல்லை. அத்தகைய சூழ்நிலைக்கான அனைத்து நிபந்தனைகளையும் ஆப்பிரிக்கா வழங்குகிறது, ஒரே ஒரு சிறிய தவறு - வெளியேற்ற கவசம் ஆர்வத்துடன் என் வலது குதிகாலைத் தொட்டு (நான் # 45 பூட்ஸ் அணிந்திருந்தாலும்). தீர்வு காணும் எவரும் ஆப்பிரிக்காவில் பயணிகளின் நிறுவனத்தில் பெரும் க honorரவத்தைப் பெறுவார்கள். சரி, இந்த வழிகளில் நீங்கள் அடிக்கடி சவாரி செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், சிறந்த கால் தொடர்பு மற்றும் சிறந்த நிலைத்தன்மைக்காக பெடல்களை அகலமான, ரப்பர் இல்லாத பேட்களுடன் மாற்றவும் பரிந்துரைக்கிறேன். மேலும் ஒரு விஷயம்: ஆஃப்-ரோட்டை ஓட்டுவதற்கு முன், முதலில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியை அணைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் எங்கும் செல்லமாட்டீர்கள் அல்லது இயந்திரத்தில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக நீங்கள் உணர்வீர்கள், ஏனென்றால் அது தொடர்ந்து ஒரு ட்ரோட்டில் உள்ளது.
எனவே X-ADV? இது நிற்காமல் தடுக்கிறது, இது ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதலுக்கான அடிப்படையாகும். நீங்கள் எப்படியும் எழுந்திருக்க முயற்சித்தால், நீங்கள் தண்ணீரில் பனிச்சறுக்கு செய்வது போல், அசcomfortகரியமான குந்துதல் நிலையில் கைப்பிடியிலிருந்து தொங்குவீர்கள். இருப்பினும், ஆஃப்-ரோட் கையேடுகளில் இதுபோன்ற சூழ்நிலையை நீங்கள் காண முடியாது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது ஒன்று மட்டுமே உள்ளது: உட்கார்ந்த நிலையில் உள்ள இடிபாடுகளின் பகுதியைக் கையாளுங்கள் அல்லது கடவுச்சொல்லை உள்ளிட்டு ஹோண்டா எக்ஸ்-அட் ஆஃப்-ரோட் ஆப்புகளை தேட, ஆங்கிலத்தில் ஆஃப்-ரோட் பெடல்கள், ஒரு இணைய உலாவியில் . மற்றும் அவற்றை வாங்க. அவை ரிசோமாவால் தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஹோண்டாவால் பாகங்களாக வழங்கப்படுகின்றன. மற்றொன்று என்னைத் தொந்தரவு செய்தது: பின்புற பிரேக் லீவரில் பலவீனமான உணர்வு, இது லேசாக அழுத்தும் போது நன்றாக வேலை செய்யாது, ஆனால் கடினமாக அழுத்தும்போது விரைவாக பூட்டப்படும்.
மேலும் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? கையேடு ஷிப்ட் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (+/- பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி) மற்றும் கியர் விகிதம் அல்லது முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களுக்கிடையேயான இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், இருப்பினும் தீர்வு கிளாசிக் சிவிடி ஸ்கூட்டரை விட இன்னும் சிறந்தது. ஆஃப்-ரோட் நடத்தை அதே தான்: எக்ஸ்-ஏடிவிக்கு நீண்ட கிலோமீட்டர் மோசமான சாலைகள் தேவை என்று தோன்றவில்லை, ஆனால் மறுபுறம் சைமா போன்ற நகர மேக்சி ஸ்கூட்டர்களை விட இந்த ஆஃப்-ரோடு மிகவும் சிறந்தது என்பது தெளிவாகிறது மாக்ஸிமா 600i. நான் சவாரி செய்தேன். வசந்த காலத்தில் அவர் வழியை இழந்து விரைவாக கைவிட்டார்.
எனவே, நாம் பின்வரும் முடிவுக்கு வரலாம்: எக்ஸ்-ஏடிவி 750 அதன் பிரிவில் மிகவும் ஆஃப்-ரோட் வாகனம் ஆகும், ஆனால் துணிச்சலான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒரு ஸ்கூட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று பயப்படத் தேவையில்லை. ஆனால் வாகன உலகில் மென்மையான SUV க்கள் (குறுக்குவழிகள் அல்லது SUV க்கள்) எப்படி இருக்கும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்: இப்போதெல்லாம் நவீனமாக இருப்பதால் ஆண்களும் பெண்களும் அவற்றை வாங்குகிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்துவதை எளிதாக்குகிறார்கள், மேலும் அவை சுறுசுறுப்பாக இருப்பதால் உணர்வு. விளையாட்டு, தடகள பாணி. மனித இனத்தின் இயற்கை தொடர்பான அதிக மாதிரிகள். சிலருக்கு உயர் தர அனுமதி மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனம் தேவை.
செலவுகள் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம்: எரிபொருள் பயன்பாடு இது பயணம் முழுவதும் ஒரு லிட்டரை விட சற்று குறைவாக வேறுபட்டது; X-ADV குடித்தது 4,8, ஆப்பிரிக்கா பா நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5,7 லிட்டர், ஆனால் இரண்டிலும் மெதுவாக ஓட்டும் போது ஒரு லிட்டர் குறைகிறது. ஸ்கூட்டரின் விலை 11.490 யூரோக்கள் (அல்லது இலையுதிர்கால பிரச்சாரத்தில் 10.690) மற்றும் முழு பயணியின் விலை 13.490 யூரோக்கள். 12.590 யூரோக்கள். இந்த அல்லது அந்த விருப்பம் சிறந்ததா அல்லது இரண்டாயிரத்திற்குக் குறைவாகக் கழிப்பது மதிப்புக்குரியதா என்பது இந்த முறை உங்களுடையது. ஏனென்றால் ஹோண்டா அதே ரைடர்களை அவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். புள்ளி.
தொலைதூர மூலைகளின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஆய்வு பற்றி இன்னும் ஒரு வார்த்தை: விரைவில் இந்த இடத்தை அடையாளம் காணும் ஒருவர் இருப்பார். ஆமாம், தபோர்னிஷ்காவின் புகைப்படத்தில், ஷியாவின் வீடு, அதற்கு ஒரு நொறுக்கப்பட்ட கல் சாலை செல்கிறது. இந்த சாலை முக்கியமாக குடிசைகள் மற்றும் ஆல்பைன் குடிசைகளை பராமரிப்பதற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் பராமரிப்பாளரின் (மற்றும் சமையல்காரர்) கூற்றுப்படி, முதலில், சிறு குழந்தைகளை பெற்றவர்கள் அல்லது இரண்டாவதாக, இனி முதுமையில் நடைபயணம் செல்ல முடியாது. (அவர்கள் இளமையில் இமயமலையில் நடந்தும் ஏறினாலும்). அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஏனெனில் அவர்கள் அரிதானவர்கள் மற்றும் அழகான இயற்கையை கவனிக்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், நாங்கள் அட்ரினலின் ஜன்கிக்கு திரும்புகிறோம்: உரத்த ஆத்திரம் மற்றும் எண்டிரோ ஆசாரத்தின் தேவையை அவர்களால் அடக்க முடியாவிட்டால், அவர்கள் பள்ளத்தாக்கில் நிறுத்தி மலை மீது நடந்து செல்வது நல்லது. நீங்கள் புரிந்து கொண்டதற்கு நன்றி.
மாதேவ் ஹ்ரிபார்
புகைப்படம்: Matevj Gribar, Mataj Tomajic
நேருக்கு நேர்: மட்ஜாஸ் தோமாசி
நான் முதன்முதலில் X-ADV ஐ எதிர்கொண்டது வசந்த காலத்தில் நான் சற்று அதிகமான ஆஃப்-ரோடு சுயவிவரத்துடன் டயர்களை நிறுவியபோது. அவர் உண்மையில் நன்கு வளர்ந்த சரளை சாலைகளை சிக்கல்கள் இல்லாமல் சமாளிக்க முடிந்தது, மேலும் நகரத்தில் அவர் கிளாசிக் நகர்ப்புற தடைகளைத் தாண்டி இன்னும் சிறப்பாக மாறினார். உண்மையான விஷயம் என்னவென்றால், எக்ஸ்-ஏடிவி ஒரு ஸ்கூட்டரை விட அதிகமாகவும், சிறிய ஆஃப்-ரோட் எண்டிரோ பைக்காகவும் இருக்கிறது, மேலும் நகரத்தில் ஸ்கூட்டர்கள் மிகக் குறைவு மற்றும் பல பைக்குகள் உள்ளன. குறைந்தபட்சம் எனக்காக. துறையில், பிளாஸ்டிக் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் முணுமுணுப்பைத் தாங்குவது கடினமாக இருக்கும், இது இன்னும் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நகரத்தில், சிறிய பொருட்களுக்கான பயனுள்ள சேமிப்பு பெட்டிகள் மற்றும் சில பணிச்சூழலியல் நடைமுறையில் நான் சமரசம் செய்யாமல் ஒரு மேக்ஸியிலிருந்து எதிர்பார்க்கிறேன். ஸ்கூட்டர். இருப்பினும், அவருடன், இப்போது அவர் சாலை டயர்களை அணிந்திருப்பதால், நான் தார்மாக்கை மிகவும் ரசித்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். மனக்கசப்பு பின்புற பிரேக்கில் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் ஹோண்டா அவர்களின் அனைத்து இன்லைன்-இரட்டையர்களையும் பொதுவாக 6.500rpm இல் லாக்கப் செய்ய வரம்பிட்டதற்காக நான் பொதுவாக கோபப்படுகிறேன். கவாஸாகியின் ஜிபிஇசட்/ஈஆர்6 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் எஃப்800 ஆகியவற்றை திரும்பிப் பார்க்கும்போது, இது உண்மையில் இந்த எஞ்சினின் திறனை வீணடிப்பதாக நினைக்கிறேன். சரி, அது 100.000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பதுங்கிக் கொள்ளட்டும், "நாங்கள் அதைப் பெறுவோம்", மகிழ்ச்சியைத் திருடாதீர்கள். ஆனால் இன்னும்: ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பணக்கார உபகரணங்களுடன், X-ADV அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாக மாறியது.
ஆப்பிரிக்கா இரட்டைப் பயணி, மாடேவ்சும் நானும் சென்ற பாதையில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார். X-ADV நெருங்கி வரும் கழுதை போல் தடுமாறிய இடத்தில், ஆப்பிரிக்கா ட்வின் ஒரு இளம் கெமோயிஸ் போல லேசாக துள்ளியது. இந்த மோட்டார் சைக்கிள்களின் பிரிவைப் புரிந்துகொள்பவர்களுக்கு ஆப்பிரிக்கா எந்தப் பகுதியையும் விட உயர்ந்தது என்பதை நம்ப வைப்பது கடினம். இருப்பினும், இது மிகவும் பல்துறை பைக் என்று நான் நம்புகிறேன், அதைப் பற்றி சிந்திக்கும் எவருக்கும் நான் முழு மனதுடன் பரிந்துரைக்கிறேன். பவர் சிறந்தது அல்ல, ஆனால் இது ஸ்லோ பைக் அல்ல, இதன் துருப்புச் சீட்டு ஆறுதல், சவாரி தரம் ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் பொருந்தும். சூட்கேஸ்களை ஏற்றிக்கொண்டு, அவர் நிச்சயமாக உலகம் முழுவதும் பயணிக்க முடியும். இருப்பினும், இறுதியில், புதிய தலைமுறை சரியாக ஆப்பிரிக்கா இரட்டையர் பெயரைக் கொண்டுள்ளது என்ற உண்மையை புறக்கணிக்க முடியாது. வரலாற்றின் நினைவுகள் மூலம் மோட்டார் சைக்கிளை அனுபவித்தவர்களுக்கு, இது நிச்சயமாக நிறைய அர்த்தம்.
இந்த சோதனையின் சாராம்சத்திற்கு நான் திரும்பினால். X-ADV ஆப்ரிக்காவிற்கு சமமானதா? உங்கள் இலக்கு கமென்யாக்கின் தொலைவில் உள்ள ஒரு பட்டியாக இருந்தால் இது நடக்கும். ஆனால் சின்-லிங்குடன் நானும் பலமுறை அங்கு சென்றேன். தனிப்பட்ட முறையில் X-ADV என்னை ஏமாற்றவில்லை, அது இறுதியில் என்னை மலைக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு நான் ஸ்ட்ரூக்லியின் பெரும்பகுதியை சாப்பிட்டேன். இல்லையெனில், வேறுபாடு இன்னும் பெரியதாக உள்ளது, மற்றும் செதில்கள், புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில், கிளாசிக் எண்டிரோ பைக்கிற்கு ஆதரவாக பெரிதும் வளைந்திருக்கும். ஆனால் அவர் விரும்புவார். இரண்டும்.
ஹோண்டா X-ADV 750
அடிப்படை தரவு
விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே
அடிப்படை மாதிரி விலை: 11.490 €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: இரண்டு-சிலிண்டர் இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 745 செமீ 3, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி
சக்தி: 40,3 கிலோவாட் (54,8 கிமீ) 6.250 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 68 ஆர்பிஎம்மில் 4.750 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: இரட்டை கிளட்ச் DCT, சங்கிலியுடன் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்
சட்டகம்: இரும்பு குழாய்
பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு வட்டுகள் 310 மிமீ, பின்புற ஒற்றை வட்டுகள், ஏபிஎஸ்
இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 153,5 மிமீ பயணம், ஒற்றை அதிர்ச்சி, 150 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: முன் 120/70-R17, பின்புறம் 160/60-R15
உயரம்: 820
தரை அனுமதி: 162
எரிபொருள் தொட்டி: 13
வீல்பேஸ்: 1.590
எடை: 238
ஹோண்டா CRF1000L ஆப்பிரிக்கா இரட்டை
அடிப்படை தரவு
விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே
அடிப்படை மாதிரி விலை: 13.490 €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 8 வால்வுகள், 998 செமீ 3, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, எதிர்ப்பு சீட்டு கட்டுப்பாடு,
சக்தி: 70 கிலோவாட் (95 கிமீ) 7.500 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 98 ஆர்பிஎம்மில் 6.000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: பல அடுக்கு எண்ணெய் கிளட்ச், ஆறு வேக பரிமாற்றம், சங்கிலி
சட்டகம்: எஃகு, இரட்டை கூண்டு
பிரேக்குகள்: முன் இரட்டை வட்டு 310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-நிலை பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு 256 மிமீ, இரண்டு-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு
இடைநீக்கம்: 45 மிமீ ஷோவா முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 230 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், 220 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: முன் 90 / 90-21 (குழாயுடன்), பின்புறம் 150 /70-ஆர் 18 (குழாயுடன்)
உயரம்: 850/870 மி.மீ.
தரை அனுமதி: 250 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 18,8
வீல்பேஸ்: 1.575 மிமீ
எடை: 232 கிலோ
ஹோண்டா X-ADV 750
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
பரந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மை
காற்று பாதுகாப்பு
இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ்
எரிபொருள் பயன்பாடு
சாலைக்கு வெளியே (ஸ்கூட்டர்களுக்கு)
தோற்றம்
நிலை மீட்டர்
சிறிய கால் அறை (பரந்த நடுத்தர சீப்பு)
எக்ஸ்எல் ஒருங்கிணைந்த தலைக்கவசத்திற்கு இருக்கையின் கீழ் இடமில்லை
தீவிர சாலை வாய்ப்புகளை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்
பின்புற பிரேக்
ஹோண்டா CRF1000L ஆப்பிரிக்கா இரட்டை
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
தோற்றம்
மிகவும் தீவிரமான கள வடிவமைப்பு
கையாளுதல், அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மை
வலிமை கொடுக்கும்
பிரேக்குகள்
இடைநீக்கம்
பரவும் முறை
காற்று பாதுகாப்பு
звук
மிகவும் அதிக எடை
போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த சக்தி
வெளியேறும் கவசம் குறுக்கிடுகிறது
