சோதனை: மோட்டோ மோரினி 9 1/2 // மோட்டோ மோரினி 9 1/2: கண்ணாடி படம்

XNUMX இன் இத்தாலிய புராணக்கதை, கடந்த "ஐரோப்பியர்களின்" உச்சத்தில் இருந்த ஆக்கிரமிப்பு "ஜப்பானியர்களின்" முன்னேற்றத்தை எதிர்த்தது, கடந்த ஆண்டு நிறுவன குடும்ப உறுப்பினர்களால் புத்துயிர் பெற்றது. ஏறக்குறைய ஒரு தசாப்தமாக எம்.வி.அகஸ்டா தொடர்ந்த வெற்றியைப் பொறுத்தவரை, இது முன்பை விட தாமதமாக நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஒரு நிகழ்வாகும்.

அது கடந்த ஆண்டு, சக்திவாய்ந்த கோர்சரோ 140 ரோட்ஸ்டரின் 1200 "குதிரைத்திறன்" அதன் 87 கன மீட்டர் இரட்டை சிலிண்டர் (1.187°) எஞ்சின் மற்றும் பல சிறிய விவரங்கள் இத்தாலிய ஸ்கூல் ஆஃப் டிசைனுக்கு சரியான உதாரணம். மறுதொடக்கத்தில் காட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அவர்கள் பாடலில் இடம்பெற்றுள்ள புகழ்பெற்ற 9 1/2 இன் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி, 3 1/2 என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு அமைதியான, ஓரளவு கிளாசிக் பைக்கையும் அறிவித்தனர்.

பெயர் 950 சிசி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது என்று அர்த்தம் இல்லை. போலோக்னா ஆலையில் ஒரு சோதனை பெஞ்சில் 200 "குதிரைகளை" எளிதில் கையாளக்கூடிய ஒரு சமமான பொறியியல் அலகு (ஒருவேளை இத்தாலியில் சிட்டுக்குருவிகள் ஏற்கனவே எழுதிய 1.200 கன மீட்டர் சூப்பர் பைக்குக்காக இருக்கலாம்). 9 1/2 நோக்கம் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு, அவர்கள் அவரது துடிப்பை சற்று அமைதிப்படுத்தி, சக்தியை 117 "குதிரைத்திறன்" ஆகக் குறைத்தனர், மேலும் மிக முக்கியமாக குறைந்த சுழற்சியில் முறுக்குவிசை அதிகரித்தது. 90 என்எம் முறுக்குவிசையின் 102 சதவிகிதம் 2.700 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது. சுவாரஸ்யமானது, இல்லையா? BMW R க்கு நியாயமான போட்டி கிடைத்ததா?

ஆமாம், நிச்சயமாக, இத்தாலிய மற்றும் ஜெர்மன் தயாரிப்புக்கு இடையில் தேர்வு செய்யும் நபர்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், யாராவது ஒரு நல்ல இரண்டு சிலிண்டர் லிட்டர் யூனிட்டை உருவாக்க முடிந்தது நல்லது.

மோரினிக்கு ஒரு இனிமையான இயந்திரம் உள்ளது, ஒரு நபர் கவனக்குறைவாக முதலில் திட்டமிட்டதை விட மற்றொரு கிலோமீட்டர் அதிகமாக ஓட்டுகிறார். இதுதான் எங்களுக்கு நடந்தது.

இலையுதிர்காலத்தின் இலைகள் ஏற்கனவே காற்றின் வேகத்திலிருந்து பெரிதும் சுழன்று கொண்டிருந்தன, நாங்கள் முதலில் சவாரி செய்தபோது மோரினி பியல்பர் கோர்சாகார்ட்டின் இனிமையான வெல்வெட் ஹம் உணர்ந்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, முன்னாள் மோரினிஸ் மிகவும் மெருகூட்டப்பட்டதா என்று எங்களுக்குத் தெரியாது, ஏனென்றால் நாங்கள் அதை அனுபவிக்க மிகவும் இளமையாக இருந்தோம், ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்காக இந்த சாதனத்தை மேம்படுத்துவதற்கான அவர்களின் பரிந்துரை இன்னும் பொருந்தவில்லை. கோர்சரோ 1200 க்கு ஏற்கனவே ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநர் தேவைப்பட்டால் (இந்த மாடல் மற்றும் எங்கள் பதிவுகள் பற்றி பின்வரும் சிக்கல்களில் ஒன்றில் நீங்கள் மேலும் படிக்கலாம்), 9 1/2 மணிக்கு நேர்மாறானது உண்மை.

இந்த பைக் செய்யும் அனைத்தும் மிகவும் உறுதியளிக்கின்றன. அதனால் அது அமர்ந்திருக்கிறது. எந்த குறுக்கு அல்லது எண்டூரோவையும் பாதுகாக்காத மிகவும் பரந்த, உயர்தர கைப்பிடிக்கு பின்னால், அது நிதானமாகவும், நிமிர்ந்து மற்றும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாகவும் அமர்ந்திருக்கிறது. தரையில் இருந்து 800 மிமீ இருக்கை உயரம் மிகச்சிறிய ரைடர்ஸுக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்றாலும், உயரமான, நடுத்தர மற்றும் சிறிய ரைடர்ஸ் இருவரும் நன்றாக இருப்பார்கள். இது ஒரு நல்ல உணர்வைத் தருகிறது மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளை இயக்க மிகவும் எளிதாக்குகிறது. மேலும், புகைப்படத்தில் காணப்படுவது போல், இருக்கை வசதியாகவும், பயணிகளுக்கான இடம் இருக்கும் இடத்தில் கூட மென்மையாக வட்டமாகவும் இருக்கும். இது அவர் மீது சரியாக அமரும்.

தனது கருத்தை வெளிப்படுத்திய எங்கள் சக ஊழியர், மிகவும் நம்பகமான பிடியில் பக்க கைப்பிடிகள் மட்டும் இல்லை. சரி, அது டிரைவரை கொஞ்சம் இறுக்கமாக வைத்திருக்கும், அதுவும் மோசமாக இல்லை, இல்லையா? மோட்டோ மோரினி மேற்கூறிய பக்க கைப்பிடிகள், சூடான கைப்பிடிகள், விண்ட்ஷீல்ட், 25 லிட்டர் பக்க பைகள் மற்றும் பாகங்கள் பட்டியலில் வழங்குகிறது.

சுருக்கமாக, நிறைய ஆறுதல் உள்ளது, எனவே ஒரு நிதானமான தோரணைக்கு மிகவும் நிதானமான சவாரி தேவைப்படுகிறது. மணிக்கு 160 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில், ஸ்டீயரிங் பிடிப்பது உண்மையான போராட்டமாக மாறும், அது நெஞ்சில் பலமாக வீசுகிறது. இருப்பினும், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அதிக வேகத்தில் கூட, எந்த காற்று பாதுகாப்பும் இல்லாமல், பைக் அமைதியாக ஓடுகிறது மற்றும் குறிப்பிட்ட கோட்டை துல்லியமாக பின்பற்றுகிறது. எல்லோரும் அதை செய்ய முடியாது!

இந்த வேகத்தில், உண்மையிலேயே நோக்கமுள்ள தடகள தோரணை கைகளுக்கு சிறிது உதவுகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 243 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், நிலக்கீல் ஒரு தட்டையான பகுதியில் மீட்டர் காட்டியது போல், இந்த நிலையில் ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக விடாமுயற்சி ஏற்கனவே ஒரு பெரிய முயற்சி. காற்று பாதுகாப்பு இல்லை. யாரும் இல்லை! அதனால்தான் நேராக 9 1/2 வேகம் 130 அல்லது 140 மைல்களுக்கு மேல் செல்லாத பின்னோக்கிச் செல்லும் சாலைகளை விரும்புகிறது. அங்கு எளிதாக திருப்பங்களை எடுக்க முடியும். பிரேம், இன்ஜின் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை சராசரிக்கும் அதிகமான அதிருப்தியை ஏற்படுத்தாத ஒரு யூனிட்டை உருவாக்குகின்றன. நுணுக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் சற்று மென்மையாகவும், பின்புற ஷாக் மென்மையாகவும், பின் சக்கரத்திலிருந்து சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் மீது குறுகிய, விரைவான புடைப்புகளை விழுங்கலாம்.

ஆனால் அதே மூச்சில் பளபளப்பான ஸ்போக் ஸ்போக்கிற்கான எங்கள் உற்சாகத்தை நாம் மறைக்க முடியாது (பைக் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கிளாசிக் பைரெல்லி டயர்கள் குழாய் இல்லாமல் இருந்தாலும்), இது இன்று ஒரு அபூர்வமானது மட்டுமல்ல, தனித்துவமும், வெளிப்படையானது. சென்சார்கள் மற்றும் பணக்கார ஆன்-போர்டு கணினி கொண்ட பொருத்துதல்கள். கண்ணாடிகளுக்கு மேல், சிறிய மற்றும் நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்டவை கூட சிறந்த பின்புறத் தெரிவுநிலையை வழங்குகின்றன என்பதற்கு சான்றாகவும், பிரேக்குகளுக்கு மேல் மெதுவாகவும் உறுதியாகவும் அழுத்தங்களை அழுத்தினால் பாதுகாப்பான நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

இது மோரினியின் புதிய படம் என்றால், நாங்கள் அதை மிகவும் விரும்புகிறோம் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறோம். பிரானுக்கு முன்னால் கடலில் அதன் கண்ணாடி படம் ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற கடந்த காலத்தின் தெளிவற்ற நினைவாக உள்ளது.

பெட்ர் கவ்சிச்

மோட்டோ மோரினி 9 1/2

முக்கிய மாடலின் விலை: 2.755.860 ஐஎஸ்

சோதனை வாகன இரவு உணவு: 2.755.860 ஐஎஸ்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின், வி 87 °, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.187 சிசி, 3 கிலோவாட் (86 ஹெச்பி) @ 0 ஆர்பிஎம், 117 என்எம் @ 8.500 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: நான் 50 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க டாலர் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி விற்பனை செய்கிறேன், சரிசெய்யக்கூடிய, ஒற்றை பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட மத்திய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கேளுங்கள்

பிரேக்குகள்: 2 முன் வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, 1-நிலை பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 220x வட்டு Ø XNUMX மிமீ

டயர்கள்: நான் 120 / 70-17 விற்கிறேன், 180 / 55-17 விற்கிறேன்

வீல்பேஸ்: 1.470 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி / சோதனை ஓட்டம்: 20 எல் / 8 எல் / 5 கிமீ

உலர் எடை: 198 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: ஜூபின் மோட்டோ ஸ்போர்ட், லெம்பெர்க் ப்ரி அமர்ஜு, தொலைபேசி: 051/304 794

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்:

தினசரி உபயோகம்

கிளாசிக் மற்றும் நவீன கலவையான ஒரு வடிவம்

முறுக்கு மற்றும் இயந்திர சக்தி

கிட்டத்தட்ட 21 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி

வசதியான இருக்கைகள் (ஒரு பயணிக்கும் கூட)

விவரங்களின் கடவுள்

தெளிவான கண்ணாடிகள்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்:

• இயக்கத்தின் முதல் காலாண்டில் த்ரோட்டில் நெம்புகோல் மிகவும் சீராக ஓடும்
• சற்று கடினமான டிரைவ் ட்ரெயின்
• விளையாட்டு பிரிகன்யனுடன் அடிமை தேன் (12 எல்)

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின், வி 87 °, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.187 சிசி, 3 கிலோவாட் (86,0 ஹெச்பி) @ 117 ஆர்பிஎம், 8.500 என்எம் @ 102 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  பிரேக்குகள்: 2 முன் வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, 1-நிலை பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 220x வட்டு Ø XNUMX மிமீ

  இடைநீக்கம்: நான் 50 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க டாலர் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி விற்பனை செய்கிறேன், சரிசெய்யக்கூடிய, ஒற்றை பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட மத்திய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கேளுங்கள்

  எரிபொருள் தொட்டி: 20,8 எல் / 5,6 எல் / 100 கிமீ

  வீல்பேஸ்: 1.470 மிமீ

  எடை: 198 கிலோ