சோதனை: KTM 990 சூப்பர்மோட்டோ டி

நான் ஏற்கனவே 990 சிசி சூப்பர் மோட்டோவை சோதித்த பல மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை மெதுவாகவும் வேகமாகவும் அறிவேன். பார்க்கவும் (அதாவது எஸ்எம் மாடல், எஸ்எம்டி மாடல் அல்ல, அதன் நல்ல மற்றும் கெட்ட சம்பளத்தை இந்த நான்கு பக்கங்களில் நாம் விவாதிப்போம்), நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால் (நான் உண்மையில் நினைக்கவில்லை), எல்லோரும் இதை மேலோட்டமாக மட்டுமே குறிப்பிடுகிறார்கள், வெடிகுண்டு, ராக்கெட், கார் மற்றும் பட்டாசு என. வெடிக்கும், சக்திவாய்ந்த, தடகள அடிப்படையில் ஏதாவது.

ஆனால் அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் பந்தய வீரர்களாக இல்லாவிட்டால் என்ன செய்வது மற்றும் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு முறையாவது கடற்கரை மற்றும் பின்னால் நிறுத்துவது அவசியமானால் தீவிர லேசான தன்மை எதுவும் இல்லை. நெடுஞ்சாலையில் அதிகபட்ச சட்டப்பூர்வ வேகத்தில் வாழ்க்கைச் சுற்றிலும் காற்று ஏற்கனவே பலரால் தாங்க முடியாததாக இருக்கும்போது 200 க்கு மேல் இழுக்கும் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு என்ன நடக்கும்? மேலும் எனது சாமான்களுடன் நான் எங்கு செல்ல வேண்டும்? "தாங்ஸ்" இளமைப் பருவத்தில் வளர்ந்தது. .

இவ்வாறு, SMT மாடிகோஃப்னில் பிறந்தார். இந்த மாதிரியின் மூலம், KTM ரேஸ்-ரெடி மோட்டார் சைக்கிளின் மனநிலையைப் பாராட்டும் அனைவரையும் திருப்திப்படுத்த விரும்புகிறது ("பந்தயத்திற்கு தயாராக" என்ற கோஷம் ஒருவேளை உங்களுக்கு அந்நியமானதல்ல), அதே நேரத்தில் அவர்கள் குறைந்தபட்ச ஆறுதலையும் கொடுக்க விரும்பவில்லை.

குறைந்தபட்ச வசதியைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் வெவ்வேறு தரநிலைகள் உள்ளன, ஆனால் 19 லிட்டருக்கு போதுமான எரிவாயு தொட்டி, இரண்டு நிலை சேணம், சூட்கேஸ் வைத்திருப்பவர்கள் (கடினமான அல்லது மென்மையான) மற்றும் சில எழுதப்படாத தரங்களால் சிறிய கண்ணாடியுடன் கூடிய முகமூடி உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். . அதனால் எஸ் மற்றும் எம் எழுத்துக்கள் மற்றொரு டி மூலம் டூரிங் என இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அடித்தளம் SM இல் உள்ளது: வலுவான மற்றும் இலகுரக (9kg) சட்டகம் CrMo தண்டுகளிலிருந்து அதிக வேகத்தில் நம்பமுடியாத நிலைத்தன்மை மற்றும் விரைவான திசை மாற்றங்களில் நம்பிக்கை, அத்துடன் திரவ-பூசப்பட்ட, மின்னணு மூலம் இயக்கப்படும் உடல். எல்சி 8 டூ சிலிண்டர் எஞ்சின், டாகரில் ஒரு பேரணி காரில் சோதிக்கப்பட்டு பின்னர் மணலுக்கு மிகவும் வேகமானது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது என்பதால் தடை செய்யப்பட்டது.

அவர்கள் 58 கிலோ எடையுள்ளவர்கள் என்று பெருமை பேச விரும்புகிறார்கள், அது அதன் வகுப்பில் இலகுவான மற்றும் மிகச் சிறிய இரட்டை. வீல் பேஸ் SM ஐ விட அரை சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும், SMC 690 இன் ஒற்றை சிலிண்டர் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் மோட்டாரை விட ஒரு அங்குலத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு நீளமாகவும் இருக்கிறது. உதாரணமாக, யமஹா Ténéré 1.505, அதே 660 மில்லிமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின். எஸ்எம்டி

கதிரியக்கமாக பொருத்தப்பட்ட காலிபர் பிரேக்குகள் மற்றும் ரேடியல் பிரேக் பம்ப் முதல் டேஷ்போர்டில் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் வரை மற்ற கூறுகளும் அடிப்படை சூப்பர்மோட்டோ மாடலில் இருந்து அறியப்படுகின்றன. வால்வு பெரிதாகவும் எரிபொருளின் அளவைக் காட்டினால் அது பொருத்தமானதாக இருக்கும் - அது குறைவாக இருந்தால், அது ஒரு ஒளியுடன் மட்டுமே குறிக்கிறது, மேலும் வெளிப்புற வெப்பநிலை, நேரம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை நிலை மற்றும், நிச்சயமாக, வேகம் (டிஜிட்டலில்) வடிவம்) மற்றும் இயந்திர வேகம். (அனலாக்).

தனிப்பட்ட முறையில், அதன் சிறிய அளவு என்னை அதிகம் தொந்தரவு செய்யவில்லை, ஆனால் அவருடன் டோலோமைட்டிற்கு செல்லும் மனிதர் அவசியம். முரட்டுத்தனமான சுவிட்சுகள், நான்கு திசைக் குறிகாட்டிகளையும் இயக்கும் சுவிட்ச் இல்லாமல், நன்கு தெரிந்த, நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட பின்புறக் கண்ணாடிகள். இருக்கை பின்புறத்தில் ஒரு பூட்டுடன் திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முதலுதவி பெட்டி அல்லது ரெயின்கோட்டை அவர்கள் பார்க்காததால் பார்க்க வேண்டாம்.

பரந்த கைப்பிடியின் பின்னால் உள்ள பணிச்சூழலியல் மிகவும் நல்லது, சிறந்தது. இரண்டு சென்டிமீட்டர் தரையில் நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​நீண்ட பயணங்களில் சோர்வடையாமல், பிட்டங்களை நன்றாக கட்டிப்பிடிப்பதற்காக இருக்கை ஒரு சேணமாக மாறிவிட்டது. அகன்ற பல் கொண்ட பெடல்கள் ரப்பரில் மூடப்பட்டிருக்கும், நீங்கள் அவுட்சோல் பற்றி கவலைப்படாவிட்டால் சிறந்த கிரிஃபினுக்கு நீங்கள் அகற்றலாம்.

பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பிய பிறகு, டேகோமீட்டர் ஊசி சிவப்புப் புலத்திற்கு மாறி மீண்டும் வரும் வரை சுமார் இரண்டு வினாடிகள் காத்திருந்து, மின்னணுவியல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கத் தயாராக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இது சூடாக அல்லது குளிராக இருக்கும்போது நன்றாக பற்றவைக்கிறது, மற்றும் சும்மா அது எந்த வித்தியாசமான இயந்திர சலசலப்பையும் வெளியிடுவதில்லை.

சில நேரங்களில், முதல் கியர் ஆன் செய்யப்படும்போது, ​​ஒலித் தொந்தரவு மற்றும் இடது காலில் உடல்நலக்குறைவு போன்ற உணர்வு ஏற்படும். சமீப காலம் வரை எல்சி 8 இன்ஜினில் உள்ள கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே எங்களுக்கு நல்ல அனுபவம் இருந்தது, சற்று மோசமான மாற்றம் உணர்வை நாங்கள் விரும்பத்தகாத வகையில் ஆச்சரியப்படுத்தினோம்.

தவறாகப் புரிந்து கொள்ளாதீர்கள் - கியர்பாக்ஸ் மோசமாக இல்லை, இந்த (விலை) வகுப்பில் மட்டுமே நாங்கள் உபகரணங்களிலிருந்து சிறந்ததை மட்டுமே எதிர்பார்க்கிறோம். அதே நேரத்தில், நிச்சயமாக, ஒரு குறுகிய சோதனைக்காக ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைப் பெறும் பல ரைடர்கள் அதை ஃபர் கொண்ட ஒரு விதை போல நடத்துகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது மிக உயர்ந்த தரமான உபகரணங்களுக்கு கூட விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

இயந்திரத்தைப் பற்றி நல்ல விஷயங்களை மட்டுமே சொல்ல முடியும். மின்னணு எரிபொருள் ஊசிக்கு நன்றி, "கார்" சிறப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இயந்திரத்தை வெறும் மூவாயிரம் ஆர்பிஎம்மில் சுலபமாக இயக்க முடியும், ஆனால் அது ஓய்வின்றி தொடங்காது.

குறுகிய மூலைகளில் த்ரோட்டிலைச் சேர்ப்பது அதன் உமிழும் தன்மையைக் காட்டுகிறது, இது நிதானமான ரைடர்களை ஈர்க்காது, இருப்பினும் - முந்தைய 950சிசி கார்பூரேட்டட் எஞ்சினை விட, சிங்கிள்-சிலிண்டர் சூப்பர்மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை மிகவும் சீரானது.

சக்தி போதுமானதை விட அதிகம். எந்த நேரத்திலும் கார்களை முந்திச் செல்வதற்கான ஓட்டுனரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இரண்டு சிலிண்டர் தயாராக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் தற்செயலாக ஒரு டிடிஐயை ஒரு டிரைவர் வரைந்தால், அவர் தனது பாசாட் பறக்கிறார் என்பதை நிரூபிக்க விரும்பினால், இயந்திரம் ஆறு அல்லது ஏழு திரும்பட்டும் ஆயிரம் கொடுமை!

முதல் கியரில், எஸ்எம்டி உங்களை எளிதாக உங்கள் முதுகில் வீசுகிறது, மேலும் இரண்டாவது இடத்தில் எரிபொருள் தொட்டி நிரம்பாதபோது மற்றும் உடல் போதுமான அளவு முன்னோக்கி சாய்ந்திருக்கவில்லை. குளிர் இலையுதிர் நாட்களில், கண்ட ஐரோப்பிய பெண்கள் தங்கள் விரும்பிய திசையை பராமரிக்க கடுமையாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் முடுக்கம் அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது நழுவுவதைத் தடுக்கும் மின்னணு SMT சாதனங்களுக்கு SMT சோதனை இல்லை மற்றும் கடைகளில் வாங்க முடியவில்லை. தருணம்

ஏபிஎஸ் மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது, மேலும் எல்சி 8 அட்வென்ச்சரின் ஆஃப்-ரோட் உடன்பிறப்பு அதை தரமாகக் கொண்டுள்ளது, இது சுற்றுலா வாடிக்கையாளர்களுக்கும் கிடைக்கலாம். பிரேக்குகள் கனமாக இருப்பதாலும், ஒரு அறியாத கை அவசரகாலத்தில் மிகவும் கடினமாக அழுத்துவதால், சூழ்ச்சி பேரழிவில் முடியும்.

இருப்பினும், காரில் இருந்த முன்கூட்டியே எரிச்சலூட்டும் மனிதன் எரிவாயு நிலையத்தில் உங்களைப் பார்க்கும்போது உங்களைப் பார்த்து புன்னகைப்பான். SMT மிகவும் பெரிய எரிபொருள் தொட்டியை கொண்டுள்ளது, ஆனால் குதிரைகள் அதன் உள்ளடக்கங்களை விரைவாக உறிஞ்சுகின்றன. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது, இது நிறைய.

அதை ஏழுக்கு கீழ் வைக்கலாம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், ஆனால் அப்படி ஒரு காரில் ஓடும் போது, ​​ஒவ்வொரு ரவுண்டானாவும் ஒரு சிக்கானாக மாறிவிடும், மற்றும் ஒவ்வொரு விமானமும் ஆழமான பின் பூச்சு விமானமாக மாறினால். ...

எஸ்எம்டியில், ஒற்றை சிலிண்டர் சூப்பர் பைக்குகளை வளர்த்தவர்கள் மற்றும் சூப்பர் கார்களில் வளைந்த கூர்முனைகளால் சோர்வாக இருப்பவர்கள் அனைவரையும் பார்க்கிறோம்.

SMT போன்ற, ஸ்போர்ட்-டூரிங் பைக்குகள் போலல்லாமல், சுற்றுலா வசதியுடன் விளையாட்டுத்தன்மையை இணைத்து, கேடிஎம் அதிக பொழுதுபோக்கு விருப்பங்களை வழங்குகிறது. ஏய், இந்த வகுப்பில் பரந்த சலுகை இல்லை, எனவே நீங்கள் அதிக விலைக்கு சாப்பிட வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 12.250 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் வி 75 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 999 சிசி? , Keihin EFI மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 48 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 85 rpm இல் 115 kW (6 km)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 97 Nm @ 7.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 305 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட ப்ரெம்போ நான்கு பல் தாடைகள், பின்புற வட்டு? 240 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் ப்ரெம்போ கேம்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி? 48 மிமீ, 160 மிமீ பயணம், 180 மிமீ வெள்ளை சக்தி சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 855 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ.

எடை: 196 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

பிரதிநிதி: ஆக்சில், கோப்பர் - 05/663 23 66, www.axle.si, மோட்டோ சென்டர் லாபா, லிட்டிஜா - 01/899 52 02, மரிபோர் - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ பிரேக்குகள்

+ இடைநீக்கம்

+ தரமான உபகரணங்கள்

+ உபயோகம்

காற்று பாதுகாப்பு

- எரிபொருள் அளவு இல்லை

- எரிபொருள் பயன்பாடு

- குறைவான துல்லியமான கியர்பாக்ஸ்

- ஏபிஎஸ் விருப்பங்கள் இல்லை

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 12.250 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், V 75 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 999 செமீ³, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி Keihin EFI Ø 48 மிமீ.

  முறுக்கு: 97 Nm @ 7.000 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 305 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு கம்பிகளுடன் கூடிய ப்ரெம்போ தாடைகள், பின்புற வட்டு Ø 240 மிமீ, ப்ரெம்போ ட்வின்-பிஸ்டன் தாடைகள்.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி Ø 48 மிமீ, பயணம் 160 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வெள்ளை சக்தி 180 மிமீ பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ.

  எடை: 196 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).