சோதனை: KTM 690 Enduro R

ஸ்லோவேனியன் மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டூரோ பூங்காக்கள் வழியாக ஒரு பயணத்தின் போது பிறந்த எண்ணங்கள் இவை, திட்டமிட்ட 700 முதல் 921 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத்தின் போது. ஒரு நாளில், அல்லது 16 மற்றும் அரை மணி நேரத்தில்.

எனவே சொல்லுங்கள், எத்தனை கார்கள் தீவிர ஆஃப்-ரோட் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் இரண்டையும் கையாளும் திறன் கொண்டவை? BMW F 800 GS? யமஹா XT660R அல்லது XT660Z Tenere? ஹோண்டா XR650? பிந்தையவற்றில் அவர்கள் இன்னும் வேலை செய்கிறார்களா? ஆமாம், ஆஃப்-ரோட் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் இரண்டிலும் வேலை செய்யக்கூடிய பல உண்மையான எண்டூரோ கார்கள் இல்லை. அழிந்து வரும் இனம்.

நான் LC4 தலைமுறைக்கு மிகவும் அனுதாபமாக இருக்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன் - ஏனென்றால் அவற்றில் இரண்டு என் வீட்டு கேரேஜில் (4 LC640 Enduro 2002 மற்றும் 625 SXC 2006) எனக்குப் பொருத்தமாக இருப்பதால். ஆனால் வேறுவிதமாகக் கருதுபவர்களுக்கு முடிந்தவரை புறநிலையாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் இருக்க முயற்சிப்பேன்.

ஒரு நண்பரும் அனுபவமிக்க மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரும் அவரை இவ்வாறு விவரித்தனர்: “நீங்கள் இதை எதற்காக செய்யப் போகிறீர்கள்? இது வீண்! "ஆமாம், அது உண்மை தான். ஜிஎஸ் ஃபாரரின் பார்வையில், எல்சி 4 அசableகரியம், மிக மெதுவாக, மிகக் குறைந்த எட்டல் மற்றும் மொத்த முட்டை எண்ணிக்கை. மறுபுறம், மோட்டோகிராஸ் அல்லது கடினமான எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளின் உரிமையாளர் நீங்கள் சாலையை விட்டு விலகிச் செல்லும்போது பக்கவாட்டில் பார்ப்பார். அவரைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு மாடு. நான் இருபுறமும் புரிந்துகொண்டேன், ஆனால் பொறுப்பேற்ற முதல் நாளே, நான் இஸ்ட்ரியன் கடற்கரையில் லுப்ல்ஜானாவில் இருந்து ஒரு சோதனை 690 ஓட்டினேன். உங்களால் முடியாது என்று யார் சொன்னது?

சரி, வணிகத்திற்கு வருவோம்: சில சமயங்களில் அவர்கள் எல்சி4 தலைமுறையுடன் என்டியூரோ மற்றும் மோட்டோகிராஸில் கூட போட்டியிட்டனர், பின்னர் டாக்கார், அவர்கள் வால்யூம் 450சிசி வரை மட்டுப்படுத்தப்படும் வரை. பின்னர் அவர்கள் KTM இல் கடுமையாக எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர் மற்றும் பந்தயத்தை புறக்கணிப்பதாக அச்சுறுத்தினர், ஆனால் அவர்கள் 450 கியூபிக் மீட்டர் பேரணி காரை உருவாக்கி வெற்றி பெற்றனர்.

பெரிய ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் இல்லாத ஆனால் 450cc மோட்டோகிராஸ் கொண்ட மீதமுள்ள மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்கும் விருப்பத்துடன் பிரெஞ்சு அமைப்பாளரால் இந்த வரம்பு நிர்ணயம் செய்யப்பட்டது. இந்த ஆண்டு டாக்கரில் ஹோண்டா மற்றும் யமஹா அணிகள் ஆஸ்திரியர்களுக்கு மேல் குதிப்பதை நாம் உண்மையில் பார்க்க வேண்டும். இலக்கு அடையப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் - டக்கார் போன்ற சாகசத்திற்கு எந்த தொகுதி பொருத்தமானது? மிரான் ஸ்டானோவ்னிக் ஒருமுறை 690 கியூமீ என்ஜின் இரண்டு டக்கார் வரை நீடித்தது என்றும், வரம்பு 450 கனமீட்டராக இருப்பதால், ஒரு ராலியில் இரண்டு என்ஜின்கள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். அதனால்…

இப்போது நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள், முன்மொழியப்பட்ட 700 கிமீ பாதையில் எனக்கு ஏன் 690 எண்டூரோ ஆர் தேவை? ஏனெனில் இது சரியான வேகம், சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் செயல்திறனை வழங்குகிறது. EXC வரம்போடு ஒப்பிடுகையில், வசதியும் கூட. சவாரி செய்வோம்!

அதிகாலை நான்கரை மணிக்கு நான் ஏற்கனவே குனிந்தேன், ஏனென்றால் நான் என் ரெயின்கோட்டை கேரேஜில் விட்டுவிட்டேன், அவர்கள் சொல்கிறார்கள், மழை பெய்யாது, வெப்பநிலை தாங்கக்கூடியது. நரகம். கிரான்ஜ் முதல் கோர்ன்ஜா ராட்கன் வரை நான் மோட்டோகிராஸ் அல்லது எண்டிரோ கியரில் ஒரு பிட்ச் போல இருந்தேன். சூடான நெம்புகோல்கள்? இல்லை, இது கேடிஎம். மற்றும் ஒரு BMW அல்ல.

கோரிச்சோவின் மையப்பகுதியில் உள்ள மச்ச்கோட்சியில் உள்ள பல்வேறு மோட்டோகிராஸ் பாதையில் இரண்டு மடிகளால் முதல் நீர்வீழ்ச்சி பாதுகாக்கப்பட்டது. பாதையின் ஈரமான பக்கத்தில் ஓடுவதை நான் புறக்கணித்தால் (1,5 பார்கள் கொண்ட பைரெல்லி ராலிகிராஸ் வழுக்கும் சாலைகளில் இழுவைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது), பைக் முதல் மோட்டோகிராஸ் சோதனையை நம்பிக்கையுடன் விட அதிகமாக்கியது. நான் இரண்டு குறுகிய தாவல்களைத் தவிர்க்க ஆசைப்பட்டேன், ஆனால் முன்னோக்கி செல்லும் பாதையைப் பற்றி சிந்திக்கும்போது கவனமாக ஓட்ட விரும்பினேன்.

இருப்பினும், கொஞ்சம் அறியப்பட்ட கோழியின் தலையைச் சுற்றி சிறிது நேரம் அலைந்த பிறகு, பூர்வீக மக்களிடம் கேட்டு, Ptuj க்கு சரியான வழியைக் கண்டறிந்த பிறகு, நான் ஓரெக்கோவா வாஸ் என்று அழைக்கப்படும் ராடிசலில் உள்ள புகழ்பெற்ற பாதையில் செல்கிறேன். கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் நான் இங்கு மூன்று கிராஸ்-கன்ட்ரி பந்தயங்களில் சவாரி செய்துள்ளேன், இந்த முறை நான் கிட்டத்தட்ட முழு மோட்டோகிராஸ் சர்க்யூட்டை முதன்முறையாக உள்ளூர் மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டூரோ ரைடர்ஸ் நிறுவனத்தில் சவாரி செய்தேன். ஏன் கிட்டத்தட்ட? ஏனென்றால் அவர்கள் பாதையின் ஒரு பகுதியில் ஒரு புதிய நீரூற்றுப் பலகையை அதன் கீழ் நிலத்தடிப் பாதையைக் கட்டிக் கொண்டிருந்தார்கள். தவறவிட்ட (வீணான) நிமிடங்களைத் தேடி, நான் ஏபிஎஸ்ஸை அணைக்க மறந்துவிட்டேன் மற்றும் கவனக்குறைவாக அது உலர்ந்த நிலப்பரப்பில் எப்படி வேலை செய்கிறது என்று சோதித்தேன். உம், இது வேகமானது மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இல்லை, ஆனால் ஆன்-லாக் பிரேக்குகள் அணைக்கப்பட்டு ஆஃப்-ரோட்டை ஓட்ட பரிந்துரைக்கிறேன். சில நேரங்களில் டயரைத் தடுப்பது நல்லது.

அடுத்த நிறுத்தம்: லெம்பெர்க்! நேரம் தாமதமாகி, இலவசப் பயிற்சிகள் இருப்பதால், குழுப் புகைப்படக் குழுவும், பாதையைச் சுற்றியுள்ள வட்டமும் மிக அதிகம். ஆனால் என்ன, புகைப்படத்தில் புற்றுநோய் விசில் அடித்தபோது ... அது பற்றி மேலும்.

கடைசியாக எரிபொருள் நிரப்பியதிலிருந்து, மீட்டர் ஏற்கனவே 206 கிலோமீட்டர்களைக் காட்டியது, எனவே நான் மெஸ்டிக்னியில் உள்ள எரிவாயு நிலையத்தை புன்னகையுடன் வரவேற்கிறேன். எரிபொருள் தொட்டியில் 12 லிட்டர் இருப்பதாக நாம் கருதினால், இரண்டு லிட்டர் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. சிறிய எரிபொருள் தொட்டியைப் பொறுத்தவரை, வரம்பு நன்றாக இருக்கிறது. அன்றைய சராசரி நுகர்வு 5,31 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர், மற்றும் இஸ்ட்ரியாவுக்கான அறிமுகப் பயணத்தில் நான் 4,6 லிட்டர் நுகர்வு கணக்கிட்டேன். ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் (இது கிளட்சைப் பயன்படுத்தாமல் மூன்றாவது கியரில் சில சாமர்த்தியத்துடன் பின் சக்கரத்திற்கு தாவுகிறது) கொடுக்கப்பட்ட வியக்கத்தக்க குறைந்த முடிவு.

ஒரு அற்புதமான "காட்சி" Kozyansko வழியாக செல்கிறது, Kostanevits ஐ கடந்தது ... "ஆவணங்கள், தயவுசெய்து. அவர் ஏன் ஆஸ்திரிய உரிமத் தகடு வைத்திருக்கிறார்? ஏன் இவ்வளவு அழுக்கு? மது அருந்தினாயா? புகைபிடித்ததா? ஷ்டெர்னேயை நோக்கி சமவெளியில் இருந்த ஒரு போலீஸ் பெண் கேட்டாள். நான் 0,0 ஐ வெடிக்கிறேன், எனது ஆவணங்களை மடித்து, நோவோ மெஸ்டோவை நோக்கி ஓட்டுகிறேன், 12 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நான் ஒரு திறந்த பையுடன் வாகனம் ஓட்டுவதைக் கண்டேன். அது கிட்டத்தட்ட சுத்தமாக இருக்கிறது, அனைத்து உள்ளடக்கங்களும் தூக்கி எறியப்பட்டன. கேடிஎம் பவர்பார்ட்ஸ் கேட்லாக்கிலிருந்து பேட் செய்யப்பட்ட பை அழகாகவும், இலகுவாகவும், வசதியாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் அதைத் திறக்கும்போது, ​​அது ஒரு துருத்தி போல் மடிகிறது.

போலீஸ் சோதனைச் சாவடிக்குத் திரும்பி சாலையைக் கவனித்தபோது, ​​ஒரு கைக்குட்டை, கைக்குட்டைகள் மற்றும் "மோட்டார்ஸ்போர்ட் = விளையாட்டு, எங்களுக்கு ஒரு இடத்தை விட்டுவிடு" என்ற கொடியைக் கண்டேன், அதனுடன் நாங்கள் ஒவ்வொரு பாதையிலும் படங்களை எடுத்தோம். கேமரா (சிக்மா 600-18 லென்ஸுடன் கேனான் 200 டி), ஒரு சிறிய ஸ்டாண்ட், ஒரு வரைபடம் மற்றும் பலவும் வழியில் எங்காவது விடப்பட்டன. அல்லது யாரோ வீட்டிற்குள் நுழைந்தனர். இந்த வழக்கில்: அசல் சார்ஜரை உங்களுக்கு அனுப்ப 041655081 ஐ அழைக்கவும் ...

மீண்டும் பெலாயா க்ராஜினாவுடன், ஒவ்வொரு வருகைக்கும் நான் நீண்ட நேரம் வருவதாக உறுதியளித்தாலும், நான் அதை விரைவான நடைமுறையில் செய்கிறேன்: இழந்த நியதி காரணமாக கொஞ்சம் தயக்கம், நான் ஸ்ட்ரான்ஸ்கா வாஸில் உள்ள மோட்டோகிராஸ் பாதையில் அரை வட்டம் மட்டுமே செல்கிறேன், செமிச் அருகில், மற்றும் இன்னும் நேரம் பின்தங்கியதால், நான் நாடோடிக்கு எதிராக தீவிரமாக விளையாடுகிறேன்.

ஆஃப்-ரோட் டயர்களின் பிடியை நான் ரசிக்கிறேன்: குறைந்த மூலை நிலைத்தன்மையுடன் அவை ஆஃப்-ரோட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை தொடர்ந்து குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் பிடியில் இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குறுகிய மூலைகளில், பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் செய்யும் போது அவை எளிதில் நெகிழ்வாக அறிமுகப்படுத்தப்படலாம். தரமான WP இடைநீக்கம் திருப்பமான சாலைகளில் நல்வாழ்வுக்கு பங்களிக்கிறது; பின்னால் "எடைகள்". முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் ஒரு எண்டிரோ 250 மில்லிமீட்டர் இயக்கத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், பிரேக்கிங்கின் போது முன் தொலைநோக்கிகள் கீழே விழுவதற்கு காரணமாகிறது, இது எப்போதும் பைக்கில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய நல்ல யோசனையை அளிக்கிறது. என்ன செய்வது, சாலையில் ஆரோக்கியமான வேகத்தின் எல்லை எங்கே. முறுக்கு இல்லை, நீச்சல் இல்லை. இடைநீக்கம் நீடித்தது மற்றும் சுவாசிக்கக்கூடியது. யார் விரும்புகிறார், அவர் புரிந்துகொள்வார்.

கோச்செவ்ஸ்கி பிராந்தியத்தில், பரந்த இயற்கை விரிவாக்கங்கள் மற்றும் ஏராளமான வயல் காதலர்கள் இருந்தபோதிலும், எந்த தடங்களும் இல்லை. "நாங்கள் சில மாதங்கள் மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டூரோ பார்க் திட்டத்தில் வேலை செய்தோம், ஆனால் காலப்போக்கில் அது மங்கிவிட்டது. என் கால்களுக்குக் கீழே பல காகிதத் தடைகள் மற்றும் பதிவுகள் உள்ளன, ”என்று என் நண்பர் சைமன் கோச்செவி ஏரியில் ஒரு நிறுத்தத்தில் கூறுகிறார், மேலும் நான் முதலில் திட்டமிட்டபடி கிளாசூடா வழியாக அல்ல, நோவா ஷ்டிஃப்டா வழியாக சில நிமிடங்கள் வேட்டையாடுமாறு எனக்கு அறிவுறுத்துகிறார்.

இதற்கு நன்றி, நான் சிறிது நேரம் சம்பாதித்தேன், க்னெசாக், இலிர்ஸ்கா பைஸ்ட்ரிகா மற்றும் க்ர்னி கல் ஆகியவற்றைக் கடந்த பனிக் காடுகளின் வழியாக ஓட்டிய பிறகு, ரிகானா மற்றும் குபேட் இடையே உள்ள எண்டூரோ பயிற்சி மைதானத்தில் முடித்தேன். க்ரிஷா என்பது "மூழ்கிவிட்ட" ப்ரிமோரிக்கு சொந்தமான ஒரு குவாரியின் பெயராகும், மேலும் க்ரிஷா இன்றும் என்டிரோ கிளப் கோபரால் நடத்தப்படும் போது அழைக்கப்படுகிறது. கோஸ்டல் எர்ஸ்பெர்க் என்றும் அழைக்கப்படும் இடத்தில், அவர்கள் ஒரு அழகான சோதனை பூங்காவையும், பல்வேறு சிரமங்களுடன் 11 நிமிட எண்டிரோ சர்க்யூட்டையும் அமைத்தனர். எளிதான பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்ற எனது விருப்பம் இருந்தபோதிலும், 690 எண்டிரோ ஆர் கடினமான எண்டிரோ இயந்திரம் அல்ல என்பதை நான் (ஒரு நாள்!) இனிமையான கோடை வெப்பத்தில் கண்டுபிடித்தேன். அவர் தங்கும் போது, ​​அந்த 150 பவுண்டுகள் ஒரு சென்ட் எடையைப் போல இருக்கும். நாங்கள் தள்ளிவிட்டோம்.

இல்லை, இது கடினமான எண்டூரோ அல்ல. ஆனால் புரிந்து கொள்ளுங்கள்: எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கான சேவை இடைவெளி பத்தாயிரம் கிலோமீட்டர் என மதிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு 20 மணி நேரத்திற்கும் ஒரு கடினமான எண்டிரோ நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கோடு. ஆனால் எண்ணுங்கள் ... இது மிதமான கடினமான நிலப்பரப்பு, வேகமான சரளைகளுக்கு, பாலைவனத்திற்கு ஒரு இயந்திரம் ... எரிபொருள் தொட்டியை மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புறத்திற்கு மாற்றுவது குறிப்பிடத் தக்கது என்றாலும், இரண்டு நேர்மறையானவற்றைத் தவிர (காற்று வடிகட்டி இன்னும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஸ்டீயரிங் மீது லேசான உணர்வு) ஒரு மோசமான அம்சத்தையும் கொண்டுள்ளது: பின்புற சக்கரத்துடன் சவாரி செய்வது (சறுக்கல்) 690 பின்புறத்தில் கனமானது, முந்தைய எல்சி 4 போல எளிதானது அல்ல . ஏய், ப்ரிமோர்ஸ்கி, இன்னொரு முறை செவாப்பிச்சி தாக்குவோம்!

போஸ்டோஜ்னா, ஜிரோவெட்ஸ் முன், நான் ஜெர்னெஜ் லெஸ் எண்டிரோ மற்றும் மோட்டோகிராஸ் பூங்காவை இழக்க நேரிடும் என்று அறிவிக்கிறேன். சிறுவர்கள், பெரும்பாலும் கேடிஎம் உறுப்பினர்கள் தங்கள் வருடாந்திர கேடிஎம் குடும்ப பயணங்களுக்கு பெயர் பெற்றவர்கள், சுற்றுச்சூழலுக்கு தங்கள் பலகோணத்தின் முக்கியத்துவத்தை அறிந்திருக்கிறார்கள். கிளாசிக் பாதையின் ஒழுங்கு மற்றும் கவர்ச்சிக்கு நன்றி, சிறந்த ஸ்லோவேனியன் மோட்டோகிராஸ் ரைடர்ஸ் இங்கு தொடர்ந்து பயிற்சி பெறுகிறார்கள்.

மாலை எட்டரை மணிக்கு நான் ப்ர்னிக்கின் "வீட்டு" பாதையில் வருகிறேன். மூன்று மோட்டோகிராஸ் ரைடர்ஸ் பயிற்சிக்குப் பிறகு தங்கள் கார்களை ஒழுங்கமைக்கிறார்கள். ஒரு அந்நியன், கவாசாகி டிரைவரின் கடைசி மடிக்குப் பிறகு, எனக்கு இரண்டு நல்ல குளிர் பீட்சா துண்டுகள் மற்றும் ஒரு குக்கீ கிடைக்கிறது, ஒரு இளம் மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலருக்காக ஒரு மடியில் ஓட்டி, நான் வீட்டிற்கு செல்கிறேன். அவற்றில் 921 விழுந்தன. என்ன ஒரு நாள்!

தரத்தைப் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள்: சோதனையின் போது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுடனான சர்ச்சையைக் கருத்தில் கொண்டு, சகிப்புத்தன்மை இல்லாத பிராண்ட் என்ற புகழை KTM இன்னும் இழக்கவில்லை என்ற உண்மையை என்னால் சுட்டிக்காட்டாமல் இருக்க முடியாது. என் வீட்டு கேரேஜில் உள்ள வெளியேற்ற கவசத்தில் திருகுகளை இறுக்க வேண்டும் மற்றும் சுற்றுப்பயணத்தில் இடது கண்ணாடியை கிரேன் பயன்படுத்தி இறுக்க வேண்டும் என்பது எண்டூரோ பந்தய இயந்திரத்தின் உரிமையாளருக்கு முக்கியமானதாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிளின் உரிமையாளர் இது ஒரு சோகம் என்று கூறுவார்.

தயாரித்தவர்: மாதேவ் ஹ்ரிபார்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 9.790 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 690 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, கம்பி-சவாரி, மூன்று இயந்திர திட்டங்கள், இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள், மின்சார தொடக்க, தானியங்கி டிகம்பிரசர்.

  சக்தி: சக்தி: 49 kW (66 hp)

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஹைட்ராலிக் டிரைவ், ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலியுடன் கூடிய எதிர்ப்பு சீட்டு கிளட்ச்.

  சட்டகம்: குழாய், குரோமியம்-மாலிப்டினம்.

  பிரேக்குகள்: முன் ரீல் 300 மிமீ, பின்புற ரீல் 240 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: WP முன் முட்கரண்டி, அனுசரிப்பு பிடிப்பு / ரிட்டர்ன் டம்பிங், 250 மிமீ பயணம், WP பின்புற அதிர்ச்சி, பிடிப்பு, அனுசரிப்பு ப்ரீலோட், குறைந்த / அதிவேக தணிப்பு, வைத்திருக்கும் போது, ​​தலைகீழ் தணிப்பு, 250 மிமீ பயணம்.

  டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18.

  உயரம்: 910 மிமீ.

  தரை அனுமதி: 280 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 12 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.504 மிமீ.

  எடை: 143 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

• சோதனை பிழைகள்: வெளியேற்றும் கவசம் மற்றும் இடது கண்ணாடியில் திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நவீன, அசல், இன்னும் உன்னதமான எண்டிரோ தோற்றம்

மறுமொழி, இயந்திர சக்தி

த்ரோட்டில் நெம்புகோலின் துல்லியமான செயல்பாடு ("கம்பிகளில் சவாரி")

மென்மையான மற்றும் இனிமையான சிற்றின்ப கிளட்ச்

துறையில் பயன்படுத்த இருக்கைகளின் பணிச்சூழலியல்

சவாரி எளிமை, மோட்டார் சைக்கிளின் முன் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது

பிரேக்குகள்

இடைநீக்கம்

மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு

அமைதியான இயந்திரம் இயங்குகிறது (சுற்றுச்சூழலுக்கு நல்லது, உங்கள் சொந்த இன்பத்திற்கு குறைவாக)

முந்தைய LC4 மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான அதிர்வு

அதிர்வு காரணமாக கண்ணாடியில் மங்கலான படம்

ஸ்டீயரிங் ஏற்ற இறக்கங்கள் (மல்டி சிலிண்டர் இன்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது)

எரிபொருள் தொட்டியின் காரணமாக மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புறத்தில் எடை

இருக்கைக்குக் கீழே மோட்டார் புரோகிராம்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொத்தான் உள்ளது

நீண்ட பயணங்களில் ஆறுதல் (காற்று பாதுகாப்பு, கடினமான மற்றும் குறுகிய இருக்கை)