சோதனை: KTM 390 டியூக்

உரை: Primoж manrman, புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

மேட்டிகோஃபெனில், கேடிஎம் தலைவர் ஸ்டீபன் பியரர் ஏற்கனவே நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைமையை பற்றி, 2007 ல் நினைத்துக்கொண்டிருந்தார். மோட்டார் சைக்கிள் வீடுகள், குறிப்பாக ஜப்பானியர்கள், இன்னும் இதே வழியில் வேரூன்றியுள்ளனர் மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய மாடல்களை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர். சந்தைப்படுத்துபவர்கள் எப்போதும் புதிய பழைய தந்திரங்களை கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் அதே நேரத்தில் மக்கள்தொகையின் வாங்கும் சக்தி வயதாகிவிட்டது என்பதையும் இளையவர்களுடனான பிரச்சினைகளை தீர்க்க வேண்டியது அவசியம் என்பதையும் அவர்கள் மறந்துவிட்டனர்.

சந்தை நெருக்கடியால் நிறைவுற்றது, பொருளாதாரம் குளிர்ந்தது, ஜப்பானில் கிடங்குகள் நிரம்பின, வர்த்தகர்கள் முனகினார்கள், லாபம் குறைந்து கொண்டிருந்தது. மறுபுறம், இளைஞர்கள் கணினி விசைப்பலகைகளைத் தட்டுவதன் மூலமும் மெய்நிகர் உலகில் அட்ரினலின் இன்பங்களில் ஈடுபடுவதையும் மேலும் மேலும் அனுபவித்தனர். உலகின் குறைவான வளர்ச்சியடைந்த ஆனால் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பகுதிகளில், குறிப்பாக தென்கிழக்கு ஆசியா, சீனா மற்றும் இந்தியாவில், நெருக்கடி இல்லாத இடத்தில் படம் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது.

மாறாக, பொருளாதார வளர்ச்சியின் சுழல் அதிகமாக இருந்தது. ஒரு சிறப்பு அந்தஸ்துடன் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இருந்தது, சுமார் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நம் நாட்டில், "மூன்று-நிலை" டோமோஸ் அல்லது ஆம், லாம்ப்ரெட்டா கtiரவம், ஸ்லோவேனிய இயக்கத்தின் கருத்து மற்றும் அடிப்படை.

பைரர் அவர்களிடம் கூறினார்: “இளைய தலைமுறையினரின் கவனத்தை மோட்டார் சைக்கிள்கள் மீது ஈர்ப்பது மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை கணினிகள் போல் சுவாரஸ்யமாக்குவது எப்படி என்பதுதான் மோட்டார் சைக்கிள் துறைக்கு மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது. ஆனால் அவர்களை எப்படி ஈடுபடுத்துவது என்பதை நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். சிறிய பிரபுக்களின் யோசனை பிறந்தது, இந்த காரணத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட பேஸ்புக் சுயவிவரங்களில் இளைஞர்களின் யோசனைகள் மற்றும் முன்முயற்சிகளால் பிறந்தது. இந்தக் கதையின் ஒரு பகுதி டயர்களையும் இளைஞர்களின் விருப்பங்களையும் டுகி 125, 200 மற்றும் 690 இல் எரிக்கும் எங்கள் "ஸ்டண்ட்மேன்" ரோக் பகோரோஷ்.

KTM அவர்களை வியர்வையில் கண்டது

இந்த மூலோபாயத்தைத் தொடரும் ஆர்வத்தில், ஆஸ்திரியர்கள் இந்திய நிறுவனமான பஜாஜ் ஆட்டோவுடன் இணைந்து, 2011 வசந்த காலத்தில் சிறிய அளவிலான முதல் டியூக் மாடலை - 125-சிசி ஒற்றை சிலிண்டரை வழங்கினர். கேடிஎம் மற்றும் இந்தியர்களா? ஆபத்தான நகர்வு. ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் கிஸ்காவின் வீடுகளின் பாணியில் குளிர்ச்சியாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இருந்தது. அது விலை உயர்ந்ததாக இல்லை. ஆண்டின் முதல் பாதியில், சுமார் 10.000 வாகனங்கள் விற்கப்பட்டன, மேலும் இலக்கு குழு இளைஞர்கள் மட்டுமல்ல, பழைய மோட்டார் சைக்கிள் "திரும்பியவர்களும்" என்று மாறியது, அவர்களுக்கு ஏற்கனவே இழந்த உணர்வைக் கண்டறிய எளிய இருசக்கர வாகனம் தேவைப்பட்டது. மேலும் அவர்களின் ஸ்கூட்டர் வாசனை இல்லை. நல்ல முடிவுகளால் உற்சாகமடைந்த ஆஸ்திரிய-இந்திய கூட்டணி 2012 இல் 200 கன மீட்டர் பதிப்பை சந்தைக்கு அனுப்பியது, முக்கியமாக இந்திய சந்தையை மனதில் கொண்டு, 125 கன மீட்டர் மாதிரிகள் சரியாக பிரபலமடையவில்லை. இரண்டு மாடல்களின் அடிப்படையும் ஒன்றுதான், பெரிய பதிப்பில் இயந்திரம் மட்டுமே மாற்றப்பட்டுள்ளது.

குடும்பத்தில் இளையவர்

ஆனால் கேடிஎம்-பஜாஜ் இடையேயான இணைப்பு நிற்கவில்லை, இந்த சீசனுக்கு முன்பாக அது ஏற்கனவே மூத்த சகோதரர்களின் நன்கு அறியப்பட்ட மேடையில் 390 கன மீட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு புதிய டியூக்கை வழங்கியது. ஏன் 390? கேடிஎம் பதிலளிக்கிறது: "இது உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து சந்தைகளிலும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும் இயந்திரத்தின் அளவு. 125 மற்றும் 200 கன அடி உடன்பிறப்புகள் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவை குறிவைத்துள்ள நிலையில், 390 உலக சந்தையை குறிவைக்கிறது. இயந்திரம் 36 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாகவும், ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் சைக்கிள் 139 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாகவும் உள்ளது, இது 10 சிசி பதிப்பை விட 200 கிலோகிராம் குறைவாக உள்ளது. இந்த கார் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு 44 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. 9.500 ஆர்பிஎம்மில், புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸில் ஆறாவது கியர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, வன்பொருள் (மாறக்கூடிய) போஷ் ஏபிஎஸ் உட்பட வலுவானது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

முதல் பார்வையில், புதிய டியூக் குடும்பத்தின் உண்மையான உறுப்பினர், இளைஞர்கள் விரும்பும் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு; தைரியமான மற்றும் புதிய. பின்புற ஸ்விங்கார்ம் அல்லது முன் ஃபோர்க் கிளாம்ப் மற்றும் இந்திய (இல்லையெனில் கரடுமுரடான) பிரேக் கிட் என்று கூறுங்கள், இது பிரஸ்டீஜ் ஃப்ளீட்டில் இருந்து இல்லை என்று விவரங்கள் காட்டுகின்றன. டிஜிட்டல் மீட்டர் தற்போதைய நுகர்வு முதல் தற்போதைய கியர் வரை பல தகவல்களை வழங்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் எண்கள் மற்றும் எழுத்துக்களின் அளவைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். நிலை நேராக உள்ளது, கால்கள் சற்று வளைந்திருக்கும், கைப்பிடிகள் திறந்திருக்கும், சற்று முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன.

இயந்திரத்தின் அடியில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் இருந்து வரும் சத்தத்துடன் அவன் எழுந்தான். இது உண்மையில் வாகனம் ஓட்டும்போது 4.000 மதிப்பெண்ணில் எழுகிறது, மேலும் குறிப்பாகப் பாடுகிறது, மேலும் அதன் வளைவு 10.000 ஆர்பிஎம் வரை தொடர்ந்து மற்றும் சீராக உயர்கிறது. மேலும் அவர் மேலே தள்ளப்படுவதை விரும்புகிறார், எனவே முடுக்கம் ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி, மேலும் ஒவ்வொரு மீட்டரிலும் இந்த டுகெக் இனிமையானதாக மாறும். விளையாட்டுத்தனமான. குடியேற்றத்திற்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில் கூட, இது ஏற்கனவே ஒரு உண்மையான மோட்டார் சைக்கிள் உணர்வைத் தருகிறது, இது சூழ்ச்சி செய்வது எளிது, அதே நேரத்தில் அது கடினம் அல்ல. இங்குதான் ஆறாவது கியர் வருகிறது. ஒருவேளை அது i இல் உள்ள புள்ளி போன்ற இறுதி கூர்மை மட்டும் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

தலைப்பில் உள்ள கேள்விக்கு பதில் இல்லை அல்லது வார்த்தைக்கு பதிலாக இருக்க வேண்டும் அல்லது. ஆஸ்திரியர்கள் மற்றும் இந்தியர்களின் கூட்டு வேலை இல்லாமல், இந்த மோட்டார் சைக்கிள் இருக்காது, ஏனென்றால், இருவரும் ஒத்துழைப்புடன் ஒருவருக்கொருவர் நிறைய கற்றுக்கொண்டார்கள். நாங்கள் அவர்களிடமிருந்து வந்தவர்கள். முதலில், இளைஞர்களுக்கு இன்னும் ஆர்வம் இருக்கிறது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் கணினியாக இருந்தாலும் சரி பொத்தானை அழுத்தினால் போதும்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: பெரும்பாலானவை, இல்லோஸ் ஆர்எஸ், டூவில் டூ

  சோதனை மாதிரி செலவு: 5.190 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 373,2 செமீ 3, திரவ குளிரூட்டல்.

  சக்தி: 32 கிலோவாட் (44) 9.500 ஆர்பிஎம்மில்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 300 மிமீ, 4-பிஸ்டன் பிரேக் பேட்கள், பின்புற வட்டு Ø 230 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: USD WP முன் முட்கரண்டி, Ø 43 மிமீ, 150 மிமீ பயணம், பின்புற இரட்டை ஸ்விங்கார்ம், WP ஒற்றை அதிர்ச்சி, 150 மிமீ பயணம்.

  டயர்கள்: 110/70-17, 150/60-17.

  உயரம்: 800 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 11 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.367 மிமீ.

  எடை: 139 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம் மற்றும் வடிவமைப்பு

மொத்தம்

ஓட்டுநர் நிலை

திசைமாற்றி

சில உபகரணங்களின் விலை

கருத்தியல் தெளிவின்மை