சோதனை: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி 2.0 டிடிஐ டிஎஸ்ஜி (2020) // ஒரு ஜம்ப் விட அதிகம்

முதல் தலைமுறை ஆக்டேவியாவை நான் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், என் தந்தை பெருமையுடன் தனது வீட்டு கேரேஜுக்கு அழைத்து வந்தார், பின்னர் பல மாதங்களுக்கு வழிப்போக்கர்கள் மற்றும் அறிமுகமானவர்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் விசாலமான காருக்கு அது என்ன நரகம் என்று கேட்டார்கள் என்று பெருமையுடன் விளக்கினார். அந்த நேரத்தில் உலோக வெள்ளி வெற்றி பெற்றது, 16 அங்குல சக்கரங்கள் அரை பந்தயத்தில் இருந்தன, 1,8 லிட்டர் எஞ்சின் தீர்க்கமானதாக இருந்தது, இருப்பினும் இன்று லிட்டர் என்ஜின்கள் அதே சக்தியைக் கொண்டுள்ளன.

முதலாவதாக, ஸ்கோடா இறுதியாக எதிர்காலத்திற்கான திசையை சரிசெய்து, சோசலிச யதார்த்தத்தின் அரை கடந்த கால வரலாற்றிற்கு விடைபெற்றார் (இது எப்போதும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் சந்தேகத்திற்குரிய அடையாளத்துடன்).

அவர்களுக்கு இடையே என்ன நடந்தது என்பது தெரியும், ஆனால் இன்று ஆக்டேவியா நான்காவது தலைமுறை கார் ஆகும், இது பிரீமியம் பிராண்டுகள் உட்பட VW குழுமத்தில் இறுதியாக வீட்டில் உரிமைகளை வென்றுள்ளது, ஏனெனில் வரம்பு குறைவாக உள்ளது மற்றும் அனைத்து தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளும் அத்துடன் மேடை MQB, அடுத்த தலைமுறை வளர்ச்சியின் முதல் நாளில் இருந்து செக்ஸை கிடைக்கச் செய்யுங்கள்.

ஒத்த அல்லது அதே அடிப்படைகள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் மீண்டும் அதன் உள்நாட்டு போட்டியாளர்களிடமிருந்து (கோல்ஃப், லியோன், ஏ 3) அடையாளம் காணக்கூடிய மற்றும் தனித்துவமான ஒரு காரை உருவாக்க முடிந்தது. அதே நேரத்தில், புதிய ஆக்டேவியா விலையில் கூட வேறுபடுவதில்லை (குறைந்தது குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை). ஆம், ஒவ்வொரு முன்னேற்றமும் ஒரு செலவில் வருகிறது.

புதிய ஆக்டேவியா வேறு விதத்தில் புரட்சிகரமானதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் நிச்சயமாக தவறு செய்தீர்கள், அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இந்த கார் ஒருபோதும் அவாண்ட்-கார்ட் இல்லையென்றால், வடிவமைப்பு அதிகப்படியானவற்றைத் தேடுபவர்களை நம்ப வைக்கும் மற்றும் ஈர்க்கும் ஒரு வாகனமாக இருந்ததில்லை. இந்த மாதிரியைப் பராமரிக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவள் என்ன விரும்புகிறாள், அவளுக்கு என்ன வேண்டாம் என்று தெரியும். அவர் நிச்சயமாக எந்த விலையிலும் தனித்து நிற்க விரும்பவில்லை. மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பயனர் இடைமுகத்தால் பெரிதும் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த குறைவான நேர்த்தியானது வடிவமைப்பாளர்களால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், புதிய விகிதாச்சாரங்கள், குறைந்த பொன்னட், குறுகிய மற்றும் நீளமான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் அகலமான கிரில் ஆகியவற்றுடன், ஆக்டேவியா இப்போது மிகவும் நேர்த்தியானது, குறைவான (தூய்மையான) உட்புற விசாலத்தை சார்ந்தது. ஆனால் ஒருவேளை இது தனிப்பட்ட அனுபவம். இருப்பினும், இது நிச்சயமாக இந்த வண்ண கலவையில் தனித்து நிற்கும் ஒரு கார், ஆனால் இது முக்கியமாக வண்ணத் திட்டத்தைப் பற்றியது. மேலும் 17 அங்குல சக்கரங்கள் சிறியதாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் வசதியான டயர்களை அனுமதிக்கின்றன (பின்னர் மேலும்).... எல்லாவற்றையும் மீறி, ஆக்டேவியா அதன் அடையாளம் காணக்கூடிய அம்சங்களை தக்க வைத்துள்ளது, குறிப்பாக கேரவன் அல்லது வேன் வடிவத்தில். ஆனால் இப்போதைக்கு ...

உள்துறை வடிவமைப்பு, பொருட்கள் தேர்வு மற்றும் வண்ணங்கள் பற்றிய வதந்திகள் வந்தபோது நான் எப்போதும் (பல சகாக்களைப் போல) தலையை ஆட்டினேன். இந்த பகுதியில், ஸ்கோடா பாரம்பரியத்தை உறுதியாக கடைபிடித்தார், இது நிச்சயமாக விலைக் கொள்கையால் கட்டளையிடப்பட்டது. கருவிகள் மற்றும் டாஷ்போர்டு, டோர் டிரிம் மற்றும் பலவற்றின் ஏற்பாட்டில் தீவிரமான எதுவும் நடக்கவில்லை. ஆனால் ஆக்டேவியாவை அதன் கவர்ச்சிகரமான வடிவங்கள், புதிய நிறங்கள் (உள்ளே) மற்றும் புதுமையான பொருட்களால் வாங்குவோருக்கு, ஒருவேளை அப்படி இல்லை. இந்த புதிய அணுகுமுறையை முன்னிலைப்படுத்த ஸ்கோடா விரும்பியதால், அறிவிக்கப்பட்டதில் எவ்வளவு உண்மை இருக்கிறது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன்.

எஞ்சின் 2.000 லிட்டர் டீசலுக்கு நம்பமுடியாத ஆற்றல் வாய்ந்தது மற்றும் XNUMX மார்க் வரை கூட, இது ஒழுக்கமாக பதிலளிக்கக்கூடியது.

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், முதல் அபிப்ராயம் நேர்மறையை விட அதிகம் - கதவு டிரிம் பல பொருட்களால் ஆனது, குறைந்தபட்சம் மேல் பகுதி தொடுவதற்கு இனிமையானதாக இருக்கும், டாஷ்போர்டு, குறிப்பாக மேல் பகுதி, ஒரு சுவாரஸ்யமான ஜவுளிப் பொருளால் வரிசையாக, வெள்ளி- சாம்பல் ஸ்லேட்டுகள். , சில குரோம் மற்றும் அலுமினியம்... புத்திசாலித்தனமான வண்ணத் திட்டம், அடுக்கு அமைப்பு...

இது மிகவும் நல்லது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சரியான திசையில் கவனிக்கத்தக்க பாய்ச்சல். குறிப்பாக நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான இரண்டு ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சேர்த்தால், அது தடிமனாக இருக்கிறது, மல்டிஃபங்க்ஷன் சுவிட்சுகள் (சுவாரஸ்யமான ரோட்டரி சுவிட்சுகளுடன்) மற்றும் இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கான சென்டர் டிஸ்ப்ளே. இதமான சூழலுக்கு மேலதிகமாக, முழங்கைகளைச் சுற்றி, கால்கள், உயரம், எங்கும் பரந்து விரிந்த உணர்வு (இன்னும்) உள்ளது ... ஆமாம், இங்கு வசதியாக இருப்பது எனக்கு ஒருபோதும் கடினமாக இருந்ததில்லை.

நீங்கள் சிறிய குறைபாடுகளைக் கூடத் தேடுகிறீர்களானால், நிச்சயமாக, இருக்கையின் சாய்வு (மற்றும் நீளம்) அல்லது சாய்ந்திருக்காத இருக்கையின் ஒரு பகுதியை நீங்கள் உடனடியாக சரிசெய்வீர்கள். ஆனால் நான் கொஞ்சம் கெட்டுப்போனதால், ஒரு அங்குல பக்கவாட்டு ஆதரவு கூட இருக்கலாம். பெஞ்ச் வசதியாக இருப்பதால், பின்புற பயணிகள் வழக்கமாக கவனிக்கப்படுவதில்லை, இருக்கைகள் இருக்கை பகுதியில் நன்கு வரையப்பட்டிருக்கும் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக போதுமான லெக்ரூம் உள்ளது. மிகவும் வருந்துகிறேன்.

அதனால் தண்டு இப்படி இருக்க வேண்டும். பெரிய, விசாலமான, நேர்த்தியான உயர் திறப்பு கதவுடன், குனிவது அல்லது என் நெற்றியைப் பார்ப்பது மதிப்பு என்று கூட நான் நினைக்கவில்லை. ஒரு தீவிரமான 600 லிட்டர், நிச்சயமாக, எந்தவொரு குடும்பத் தந்தையும் அனுபவிக்கக்கூடிய ஒரு மதிப்பு., நிறைய விளையாட்டு உபகரணங்களை அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்ல விரும்பும் எவரும், ஒவ்வொரு வணிகப் பயணியும்.

நடைமுறையைப் பற்றி ஒரு வார்த்தையை இழப்பதில் நடைமுறையில் எந்தப் பயனும் இல்லை, ஏனென்றால் ஸ்கோடா தரத்தை இங்கே வகுக்கிறார் (வகுப்பறையில்), இல்லையெனில் நீங்கள் வசதியாகவும் எளிதாகவும் பின்புறத்திலிருந்து பின்பக்கங்களை அகற்றலாம், மீள் வலைகள் அல்லது பகிர்வுகளைத் தக்கவைத்து, ஒரு ஷாப்பிங் பையை தொங்கவிடலாம். (மடிப்பு கொக்கி) ... ஆம், ஒரு நேர்த்தியான தொகுப்பில் உங்களுக்கு (போதுமான) இடம் தேவைப்பட்டால், பின்னர் (

இந்த தலைமுறையில், ஸ்கோடா ஆக்டேவியோ மிகவும் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, இயந்திரங்கள் மற்றும் இயக்கிகளின் வரம்பு முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் லேசான செருகுநிரல் கலப்பினமாக இருந்தாலும், டீசல் சிறிது காலம் உச்சத்தில் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். XNUMX-லிட்டர் யூனிட் இப்போது குறிப்பாக சுத்தமாகவும், நன்றாகவும், அமைதியாகவும், அமைதியாகவும் (டீசல் தரத்தின்படி) இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அது நம்பமுடியாத அளவிற்கு திறமையானதாகவும் சிக்கனமாகவும் இருப்பதால்.

முதல் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, நான் அவரை அவநம்பிக்கையுடன் பார்த்தேன். ஆன்-போர்டு கணினி 4,4 லிட்டர் நுகர்வு காட்டியது... இது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நான் பொருளாதாரத்தின் மாதிரி என்று அழைக்க மாட்டேன். எனவே முழு சோதனை காலத்திலும் நான் நுகர்வு மீது கவனம் செலுத்தினேன், ஐந்து லிட்டருக்கு மேல் கிடைக்கவில்லை. மேலும் இது கிட்டத்தட்ட 4,7 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒரு காரில் உள்ளது, இது அனைத்து உபகரணங்களுடன் 1,5 டன் எடையை நெருங்குகிறது. நிறைய மற்றும் நிறைய பயணம் செய்பவர்களுக்கு, அத்தகைய கார் இன்னும் ஒரே தீர்வு.

சேஸில் உள்ள வசதியானது பெரிய எழுத்துடன் எழுதப்பட்டுள்ளது, எனவே டிசிசி அமைப்பு எந்த சிறப்பு மாற்றங்களையும் செய்யாது.

இல்லையெனில், நான் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் ரசிகனாக இருந்ததில்லை, ஆனால் இப்போது நான் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் (இப்போது உடல் இணைப்பு இல்லாமல், கம்பி மூலம்) மிகவும் நேர்த்தியாக இணைக்கப்பட்டு, டிஎஸ்ஜி அதன் பலவீனமான புள்ளிகளை அரிதாக வெளிப்படுத்துகிறது (கிரீக்கிங், லேக்கிங் ...). விரைவாகத் தொடங்கினாலும், சுவிட்சுகள் மென்மையாக இருக்கும், மேலும் இயக்கவியலில் திடீர் மாற்றங்கள் சங்கடமாக இருக்காது (குறைந்தபட்சம் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை) மற்றும் சரியான கியரை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து, கியர்களை மாற்றுவது மற்றும் தொடங்குவது மென்மையானது. மெகாட்ரானிக்ஸ் துறையிலும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.

என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் இப்போது அனுமதிக்கும் அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுதலுடன் கூட இது மிகவும் சிறப்பாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது. பவர் ரேட்டிங் குறிப்பிடுவதை விட என்ஜின் அதிக உற்சாகத்துடன் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ரெவ் கவுண்டரில் 2.000 மார்க்கிற்கு அருகில் இருந்தாலும், எதிர்வினையாற்றுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது மற்றும் ஆக்டேவியாவின் எடையுடன் விளையாடுவது எளிது, குறிப்பாக நடுப்பகுதியில் இருந்து முடுக்கும்போது -சரகம். மேலும் இவை அனைத்தும் மிகக் குறைந்த ஒலி சவுண்ட் ஸ்டேஜுடன் அதன் தோற்றத்தை 3.000 rpm க்கு மேல் தெளிவாகக் கூறுகிறது (மற்றும் காலையில்).

நான் தடங்களை சிறிது திருப்ப முடிந்தது, ஆனால் தீவிரமாக, அமைப்புகள் மாறாது. மோட்டார் சிறிது கூர்மையாக செயல்படுகிறது, பரிமாற்றம் பின்னர் மாறுகிறது, இயந்திரத்தனமாக மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, உணர்திறன் (சுவாரஸ்யமானது - கீழே கூட), கேபினில் டீசல் எஞ்சின் ஒலி அதிகமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, தடங்கள் சேஸையும் பாதிக்கின்றன (இரண்டும் பேக்கேஜிங்கில் கிடைக்கின்றன) அல்லது அதிர்ச்சி செயல்திறன், ஆனால் இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு செயல்திறனுக்கு இடையிலான வேறுபாடு உண்மையில் நுட்பமானது.

பெரிய டயர்களின் அடிப்பகுதி வித்தியாசமாக இருக்கலாம், ஆனால் இல்லையெனில் மாற்றத்திற்கு இடம் இருக்கிறது. உண்மையில், இந்த தலைமுறையில் சேஸ் மிகவும் வசதியானது, ஆனால் நிச்சயமாக முந்தையதை விட அதிக நெகிழ்வானது மற்றும் சிந்தனைமிக்கது, அங்கு அவர்கள் முதலில் அதிக இயக்கவியலை வெளிப்படுத்த விரும்பினர்.

தனிப்பட்ட முறையில், வசந்த மற்றும் அதிர்ச்சி அமைப்புகள் உண்மையில் ஒரே மாதிரியானவை என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். "இது ஒரு நல்ல சமரசம் என்று நான் கூறுவேன், ஏனெனில் இது நகர்ப்புற மையங்களில் உடைந்த நடைபாதையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது (பைக் இன்னும் அங்கும் இங்கும் பக்கவாட்டு புடைப்புகளைத் தாக்குகிறது), அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் கூட போதுமான உடல் கட்டுப்பாட்டையும் நிலைத்தன்மையையும் வழங்குகிறது.

மற்றும் இல்லை - சேஸ் எப்படி அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது மூலைகளை இழுக்காது, ஆனால் லீன் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும் என்பது உண்மைதான் (டிசிசி டேம்பர் கன்ட்ரோல் இருந்தாலும்), ஆனால் அது பாதிப்பை ஏற்படுத்தாது. எந்த வகையிலும் நிலையின் நம்பகத்தன்மை (அது மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இல்லாவிட்டால்). அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் தகவல்தொடர்பு உணர்வை உணர்கிறது, மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது கூட நம்பகத்தன்மையின் உணர்வைத் தர அதிக மூலைமுடுக்கும் வேகத்திலும் ஈடுபடுகிறது.

ஸ்கோடா புதிய ஆக்டேவியாவைப் பற்றி மிகுந்த ஆர்வத்துடன் பேசியுள்ளார், இது வழக்கமாக ஒரு புதிய தயாரிப்பை அணுகும்போது, ​​கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால், நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான அறிகுறியாகும். ஆனால் இந்த முறை அவர்கள் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் செக்கர்கள் தங்கள் வேலையை சிறப்பாகச் செய்தனர் மற்றும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட சந்தைப்படுத்தல் வித்தைகளில் பெரும்பாலானவற்றை வழங்கினர்.

ஆக்டேவியா உண்மையில் வட்டமான, சீரான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கார். இந்த முறை பெரும்பாலும் உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்டைலிங் ஆகியவற்றில் சில (மிகவும் தேவை) கூடுதல் மதிப்புடன், ஆனால் பழைய அறிமுகமானவரின் பார்வைக்கு மட்டுமே வேலை செய்யும் பரிமாற்றத்துடன், இந்த முறை அது மிகவும் வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது (இது எப்போதும் வழக்கில் இல்லை ) . மற்ற அனைத்தும் நீங்கள் எப்போதும் விரும்பும் ஆக்டேவியா. அவள் என்னை சமாதானப்படுத்தினாள் என்று நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி 2.0 டிடிஐ டிஎஸ்ஜி (2020)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.095 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	27.145 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	30.095 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 222 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,3-5,4 லி / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 4 160.000 கிமீ வரம்புடன் 3 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	(சரிசெய்யக்கூடிய இடைவெளி) கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.211 XNUMX €
எரிபொருள்:	4.100 €
டயர்கள் (1)	1.228 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	21.750 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.360 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.965 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 35.614 0,36 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 16,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) மணிக்கு 3.000 pistrp சராசரி வேகத்தில் 4.200 -9,6. 55,9 m / s இன் சக்தி - 76,0 kW / l இன் குறிப்பிட்ட சக்தி (XNUMX l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 7-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,579; II. 2,750 மணிநேரம்; III. 1,677 மணி; IV. 0,889; வி. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - வேறுபாடு 4,167 / 3.152 - சக்கரங்கள் 7 J × 17 - டயர்கள் 205/55 R 17, உருட்டல் வட்டம் 1,98 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 222 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,8 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 112-141 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஏர் ஸ்பிரிங்ஸ், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், ஸ்டேபிலைசர் - ரியர் ஆக்சில் ஷாஃப்ட், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டெபிலைசர் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய கூலிங்), பின் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் , பின்புற சக்கர மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.487 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.990 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 740 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.689 மிமீ - அகலம் 1.829 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.003 மிமீ - உயரம் 1.468 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.686 மிமீ - முன் பாதை 1.543 - பின்புறம் 1.535 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 900-1.120 மிமீ, பின்புறம் 570-810 மிமீ - முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.465 மிமீ - தலை உயரம் முன் 930-1.010 மிமீ, பின்புறம் 980 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 475 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 375 ரிங் விட்டம் 45 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	640-1.700 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: மிச்செலின் முதன்மை 4 205/55 ஆர் 17 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.874 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,9 ஆண்டுகள் ( 140 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	222 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	45,0m
AM மேஜா:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	58dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	64dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (530/600)

• ஆக்டேவியா இப்போது, ​​முன்பை விட, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஒரே மாதிரியான வாகனம், எந்தப் பணியையும் சிறப்பாகச் செய்ய முடியும். சமீபத்திய தலைமுறையில், சேஸின் ஆறுதல் மற்றும் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் முன்னேற்றத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (104/110)

  நீங்கள் பழகியிருப்பது அவமானம். அனைத்து திசைகளிலும் அளவுகளிலும் விசாலமான மற்றும் அணுகக்கூடியது. சாம்பியன் வகுப்பு!

• ஆறுதல் (95
  
  
  / 115)

  அளவீடு செய்யப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட சேஸ் (சரிசெய்யக்கூடிய டம்ப்பர்கள் சோதனை மாதிரியில் சிறிது சேர்க்கின்றன), அறை, நல்ல இருக்கை மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றின் கலவையானது மிகவும் ஒழுக்கமான வசதியின் அடிப்படையாகும்.

• பரிமாற்றம் (68
  
  
  / 80)

  EVO டீசல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதன் பதிலளிப்பு மற்றும் ஆற்றலால் உண்மையில் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. செலவோடு சேர்த்து.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (85
  
  
  / 100)

  ஆக்டேவியா இறுதியாக மிகவும் மிதமான மற்றும் சீரான சேஸைப் பெற்றுள்ளது, இதில் ஓட்டுநர் வசதியானது இயக்கவியல் மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளது. சரி.

• பாதுகாப்பு (107/115)

  போர்டில் பல பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இருக்கலாம், இவை அனைத்தும் குழுவின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (71
  
  
  / 80)

  டிஎஸ்ஜியுடன் ஒரு டிடிஐ நுகர்வு முன்மாதிரியானது, கிட்டத்தட்ட வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை மற்றும் உள்துறை வடிவமைப்பு

தீர்க்கமான, ஆற்றல்மிக்க TDI மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய DSG

அதிகபட்ச நுகர்வு

உள்ளே உணர்கிறேன்

ஓட்டுநர் இருக்கை சாய்வு

டிசிசி அமைப்பின் இயக்க வரம்பு மிகவும் சிறியது

வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவதில் சில சரிவுகள்