: Husqvarna TE 449

புதிய TE 449 எண்டூரோ இயந்திரத்தின் வீடியோவிற்கு கீழே YouTube பார்வையாளர் கருத்து: “ஹஸ்க்வர்னா BMW வாங்கியதை நீங்கள் எப்போது கவனித்தீர்கள்? மோட்டார் சைக்கிள்கள் அசிங்கமாகும்போது." ம். அவர் அசிங்கமானவர் என்று நாங்கள் சொல்ல மாட்டோம். நாங்கள் தைரியம் இல்லாததால் அல்ல, ஆனால் நாங்கள் பைக்கை நேரலையில் பார்த்தோம், பார்த்தோம், உணர்ந்தோம். முதல் புகைப்படங்களில் காட்சி மாற்றத்தால் திகிலடைந்த மார்கோ, 15 நிமிட சுற்றுக்குப் பிறகும் ஈர்க்கப்பட்டார். இருப்பினும், புதிய TE (அவை 511cc பதிப்பையும் வழங்குகின்றன) அசாதாரணமானது, ஆம். நிறுவப்பட்ட தண்டவாளங்களிலிருந்து உற்பத்தியாளரை நகர்த்துவதற்கான தைரியத்தை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம் - ஆனால் கிராபிக்ஸ் மற்றும் வண்ணங்களை மாற்றினால் நாம் எங்கே இருப்போம்? பாருங்க, நிறைய பேர் GS காரோட பிஎம்டபிள்யூக்கள் அசிங்கமா இருக்குன்னு சொல்றாங்க, ஆனாலும் விற்பனையில் இன்னும் வெற்றிகரமான இரு சக்கர வாகனங்கள்தான். அதனால்?

ஆமாம், அவள் வித்தியாசமானவள், இந்த புதிய ஹஸ்கி. ஒரு எளிய ஹெட்லைட்டுக்கு பதிலாக, அது இப்போது ஆக்ரோஷமாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டு (பீம்வீ) சமச்சீரற்றதாக உள்ளது, முன் ஃபெண்டர் வடிவமைப்பை மீண்டும் மீண்டும் அகலமாக மாற்றியது, அதிக ஏற்றப்பட்ட பகுதியில் வலுவூட்டலுக்கான வேறுபட்ட தீர்வோடு (உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால்: ஒட்டிய அழுக்கு உடைந்து போகலாம் அதன் சொந்த எடையின் பிளாஸ்டிக்), பக்கத்திலுள்ள சிவப்பு பிளாஸ்டிக் ஒரு துண்டாக தயாரிக்கப்பட்டு, பாரம்பரிய ஹஸ்குவார்னா கூர்மையான பின்புற முனைக்கு பதிலாக இப்போது ஒரு அகலமான மண்வெட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அகலம் என்னை தொந்தரவு செய்யாது; சவாரி செய்யும் போது அல்லது மோட்டார் சைக்கிளை சேற்றில் கைமுறையாக மாற்றும்போது, ​​ஆனால் இருக்கையின் கீழ் கைப்பிடி மிகவும் முன்னோக்கி மற்றும் இந்தச் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு சிறியதாக இருப்பதால், அது (அழுக்கு) மட்கார்ட் அல்லது பரந்த பெல்ட்டின் கீழ் வைக்கப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக நேரடியாக பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

பின்புறம் எரிபொருள் தொட்டியுடன் தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது (ஜி 450 எக்ஸ் போல) மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புறத்தின் கீழ், டிரைவரின் பட் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், இருக்கையை சட்டகத்தின் தலைக்கு முழுமையாக சீரமைக்க முடியும், வாகனம் ஓட்டும்போது நகர்த்தவும் நகர்த்தவும் போதுமான இடத்தை விட அதிகமாக வழங்குகிறது. நிரப்பு கழுத்து இப்போது இருக்கைக்கு அருகில் உள்ளது (ஜி 450 எக்ஸ் போன்றது அல்ல), அசாதாரண துளை அதன் அருகில் இடைவெளியில் உள்ளது. A? !!

கொள்கலன் துளையைச் சுற்றி நீர் மற்றும் அழுக்கு சிக்காமல் இருக்க இந்த துளை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (எனவே பன்றி வடிகட்ட முடியும்), ஆனால் எதிர் பாதையும் மறுபுறம் திறந்திருக்கும், இதனால் சக்கரத்தின் கீழ் இருந்து துளை வழியாக பின்புற ஃபெண்டரில் அழுக்கு பாய்கிறது மற்றும் பிளக்கைச் சுற்றி. மேலோட்டமான குண்டுகளால் கிளாசிக் கொள்கலன்களை விட திறப்பது மிகவும் கடினம், ஆனால் முறையற்ற முறையில் அதிக தூசி மற்றும் அழுக்கு உள்ளது, எனவே அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சியில் நாம் நம்புவது போல் இந்த தீர்வு நியாயமானதாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், இருக்கைக்கு கீழே உள்ள எரிபொருள் தொட்டி நிச்சயமாக அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: காற்று வடிகட்டி முன்புறத்தில் உயரமாகவும் உயரமாகவும் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு அது சுத்தமான காற்றைப் பிடிக்கிறது, மேலும் எடை (எரிபொருள்) காரின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு குறைவாகவும் நெருக்கமாகவும் நகர்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள். தொட்டியின் ஒரு சிறிய பகுதி வெளிப்படையானது மற்றும் பக்கத்திலிருந்து தெரியும், அது நிரம்பியதும், அது குறைந்தபட்சம் இரண்டு லிட்டர் எரிபொருளை கையிருப்பில் வைத்திருப்பதை எண்டிரோவுக்குத் தெரியும். சிறிய கவசம், நிச்சயமாக, எரிபொருள் நிலை காட்டி இல்லை, அது மிகவும் எளிது.

ஆமாம், டிஜிட்டல் கவுண்டர் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் மற்றும் ரைடர் பைக்கில் அமரும்போது பிக்டெயில்களுக்கு பின்னால் மறைக்கப்படுகிறது. அவர் நிற்காமல் சவாரி செய்யும் போது, ​​அது எண்டிரோவாக இருக்க வேண்டும். மெக்கானிக் மற்றும் ரேசர் ஜோஸ் லாங்கஸுக்குச் சொந்தமான ஹஸ்குவர்னாவுக்கு ஏற்றவாறு, உயர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள நிலை. பெரிய இயந்திரம் காரணமாக மிதிவண்டிகள் சிறிது விலகி உணர்கின்றன, இல்லையெனில் பைக் கால்களுக்கு இடையில் குறுகலாக இருக்கும் மற்றும் மிகவும் கட்டுப்பாடற்ற முன்னும் பின்னுமாக இயக்கத்தை அனுமதிக்கும். பின்புற பிரேக் மிதி எரிச்சலூட்டும் வகையில் உயர்ந்த நிலையில் இருந்தது, மேலும் கியர் லீவரின் அமைப்பும் நீளமும் ஏற்றதாக இல்லை. ஒப்பிடுகையில், கேடிஎம் எஸ்எக்ஸ்சி 625 காலில் இருந்து 16 செமீ தொலைவில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் டிஇ 5 449 செமீ மட்டுமே, எனவே பெரிய பாதத்தில் வாழும் எவரும் (அதனால் பெரிய ஸ்னீக்கர்களை அணிந்து) மாற்று வழியைத் தேடுவார்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் மேலே செல்லலாம். மற்றொரு விஷயம்: கியர் லீவரின் தண்டு இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

மின்னணு எரிபொருள் ஊசி இயந்திரம் சரியாக பற்றவைக்கிறது. குளிரில் நீண்ட நேரம் நின்ற பிறகும், மோட்டார் சைக்கிளின் உதவியின்றி அவர் த்ரோட்டில் லீவரை பற்றவைத்தார். விசையை திருப்பி விட்டால் போதும் (ஆம், அது ஒரு கான்டாக்ட் லாக் உள்ளது) மற்றும் ஸ்டார்டர் பட்டனைத் தொட்டால் ஸ்போர்ட்ஸ் மஃப்ளரில் புன்முறுவல் எழுப்பப்படுகிறது. இது தொகுப்பின் ஒரு பகுதி மற்றும் பந்தய பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே, மற்றும் அசல் TE 449 பானையுடன், சாலையில் உங்களால் என்ன செய்ய முடியும் மற்றும் ஓட்ட முடியாது என்பதை நிர்வகிக்கும் அனைத்து விதிகளையும் இது பூர்த்தி செய்கிறது. இந்த ஒலி ஜப்பானிய 450 சிசி குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்தும், கேடிஎமிலிருந்தும் வேறுபடுகிறது மற்றும் சுவாரஸ்யமாக, முந்தைய தலைமுறை டிஇ 450 மாடலின் ஒலியுடன் நெருக்கமாக உள்ளது.

ஏற்கனவே மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு BMW G 450 X ஐ ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனையில் ஓட்டியபோது, ​​ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் போட்டியை விட வசதியானது என்று கூறப்பட்டது. த்ரோட்டிலை விரைவாகத் திறக்கும் போது இது வழக்கமான வெடிப்புத் தம்ப் இல்லை, மேலும் இது சிறந்த ரெவ்களில் வேகமாக இயங்காது. இது சுறுசுறுப்பானது, பயனுள்ளது மற்றும் சோர்வற்றது, மேலும் நல்ல உணர்திறன் பிடிப்பு மற்றும் குறுகிய விகிதத்துடன் (முன்னால் ஒரு பல் குறைவாக), இது ஒரு சிறந்த ஏறுபவர் என்பதை நிரூபித்தது. முதுகில் ரைடரைத் தூக்கி எறியாமல் அவரால் என்ன ஏறுகிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. எண்டுராஷி, உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி: ஒரு குறுகிய வன ரயில் திடீரென்று விழுந்த தளிர் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அது மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும். . சரி, 449 அந்த வகையான ஏறுபவர்களை நன்றாகவே கையாளுகிறது, ஆனால் மறுபுறம், பைக் மிகவும் உயரமானது (இருக்கை) மற்றும் பொதுவாக பெரியது, மோட்டோகிராஸ்-பிரேம் செய்யப்பட்ட KTM EXC ஐ விட பெரியது, எனவே எண்டூரோ ரைடர்ஸ் இதை கவனத்தில் கொள்ளுமாறு அறிவுறுத்துகிறோம். இன்னும் சிறப்பாக, சோதனை! திசையில் கூர்மையான மாற்றத்துடன் கூட, புதிய கடினமான எண்டிரோ ராக்கெட்டின் அளவை, நான் மிகைப்படுத்தினால், நீங்கள் உணர முடியும். உதவிக்குறிப்பு: உங்களுக்கு லேசான வாசனை இருந்தால், புதிய TE 310 ஐத் தேடுங்கள்.

கயபா (சூப்!) சஸ்பென்ஷனில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரம் கடினமான நிலப்பரப்பு அல்லது வேகமான பிரிவுகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இது பாறை அல்லது உறைந்த மண் தளத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது, நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கிறது மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வை அளிக்கிறது. இது எளிதாக்கப்பட்டுள்ளது (குறைந்தபட்சம் ஹஸ்க்வர்னா என்ன சொல்கிறார், எங்கள் அனுபவத்தில் உண்மையில் ஏதோ இருக்கிறது) சிடிஎஸ் (கோஆக்சியல் ட்ராக்ஷன் சிஸ்டம்) அல்லது பின்புற ஸ்விங்கார்ம் பிவோட்டில் அமைந்துள்ள பினியன் பினைன். எல்லாம் நன்றாக நடக்கிறது, மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

ஆனால் ஜெர்மன் கை இன்னும் இத்தாலிய அட்டவணையை போதுமான அளவு தாக்கவில்லை. ரேடியேட்டரில் உள்ள தெர்மோஸ்டாட் கம்பிகள் வெற்று மற்றும் மோசமாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன, பின்புறத்தில் உள்ள பிளாஸ்டிக் தொடர்புகள் மிகவும் துல்லியமானவை அல்ல, பக்கவாட்டில் பிளாஸ்டிக் பெருகிவரும் திருகுகளில் அழுக்கு வந்துள்ளது, மற்றும் மஃப்ளர் முற்றிலும் அதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஆமாம், இதுபோன்ற அற்பங்கள் பலரை கவலையடையச் செய்கின்றன, மேலும் அவற்றை வாங்குவதில் இருந்து பயமுறுத்துகின்றன.

உலக எண்டூரோ சாம்பியன்ஷிப்பில் எண்டூரோ-அனுபவமிக்க மோட்டோகிராஸ் ரைடர் அலெக்ஸ் சால்வினி இடம்பெறும் ஒரு போட்டிக்கான பருவத்தை இப்போது நாங்கள் எதிர்நோக்குகிறோம், மேலும் அவர்களில் குறைந்தபட்சம் ஒருவர் தேசிய எண்டூரோ மற்றும் கிராஸ்-கன்ட்ரி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடுவார் *. சரி, பார்க்கலாம்!

* மிகா ஸ்பின்ட்லர் ஏற்கனவே ஸ்லோவேனியன் கிராஸ் கன்ட்ரி சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் பந்தயத்தை TE 449 உடன் வென்றுள்ளார்.

உரை: மேடேவி கிரிபார், புகைப்படம்: அலே பாவ்லெடிக்

நேருக்கு நேர் - Piotr Kavchich

ஹ்ம்ம், இழுவை என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது மற்றும் மிகவும் நேர்மறையாக உள்ளது. மோட்டார் மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் எண்டூரோவிற்கு ஏற்றது, ஏனெனில் இது மிகவும் ஈரமாக இல்லை, எனவே செயலற்ற நிலையில் பின்புற டயர் ஸ்பின் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. இது நன்றாக மலை ஏறுகிறது மற்றும் வேகமான வேகன் தடங்களில் நிலையானது. பிரேக்குகளும் ஆச்சரியமளிக்கின்றன, மேலும் குறைந்த அளவிற்கு கியர் லீவர் மற்றும் பின்புற பிரேக் மிதியின் நிலை, இது மிகவும் வெளிப்புறமாக நீண்டுள்ளது.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்?

மோட்டார் சைக்கிள் பாகங்கள் சோதனை:

மடிப்பு கிளட்ச் நெம்புகோல் 45 EUR

Acerbis கை பாதுகாப்பாளர்கள் (செட்) 90 EUR

ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை தூக்குவதற்கான ஸ்டீயரிங் 39 EUR

அடிப்படை மாதிரி விலை: 8.999 யூரோக்கள்

கார் விலை சோதனை: 9.173 யூரோ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 செ.மீ., சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், கம்ப். ப.: 6: 3, கீஹின் டி 12 மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, மின்சார ஸ்டார்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: எஃகு குழாய், ஒளி வார்ப்பிரும்பு துணை சட்டகம்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 240 மிமீ

இடைநீக்கம்: கயாபா சரிசெய்யக்கூடிய முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 48, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை கயாபா அதிர்ச்சி, 300 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 963 மிமீ.

குறைந்தபட்ச தரை அனுமதி: 335 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 8, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.490 மிமீ.

எடை (எரிபொருள் இல்லாமல்): 113 கிலோ.

பிரதிநிதி: அவ்டோவால், க்ரோசுப்ல்ஜே, 01/781 13 00, www.avtoval.si, மோட்டோசென்டர் லாங்கஸ், பாட்நார்ட், 041/341 303, www.langus-motocenter.si, மோட்டார்ஜெட், மாரிபோர், 02/460 40 52, www.motorjet.si.

நன்றி

நெகிழ்வான, வசதியான இயந்திரம்

இயந்திரத்தின் நம்பகமான பற்றவைப்பு

புடைப்புகள் மற்றும் வேகத்தில் நிலைத்தன்மை

இடைநீக்கம்

பிரேக்குகள்

மலை பிடிப்பு

பணிச்சூழலியல், ஓட்டுநர் உணர்வு

பின்புற இடைநீக்க ஆயுதங்களை நிறுவுதல் ("செதில்கள்")

கிராட்ஜாமோ

பின்புற ஃபெண்டர் துளை

பக்க பிளாஸ்டிக் பொருத்துவதற்கு திருகுகள் நிறுவுதல்

கியர் லீவர் மிகவும் குறுகியது

ஜடை டாஷ்போர்டு பார்வையை மறைக்கிறது

தவறான பிளாஸ்டிக் தொடர்புகள்

திறந்த மஃப்ளர்

சிறிய ரைடர்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிள் அளவு

அல்லது மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பு

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 8.999 XNUMX €

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 9.173 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449,6 செமீ 3, சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், அமுக்கி. ப.: 12: 1, கீஹின் டி 46 மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, மின்சார ஸ்டார்டர்.

  முறுக்கு: எ.கா.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: எஃகு குழாய், ஒளி வார்ப்பிரும்பு துணை சட்டகம்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 240 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: கயபா Ø 48 முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 300 மிமீ பயணம், கயபா சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை பின்புற அதிர்ச்சி, 300 மிமீ பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 8,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.490 மிமீ.

  எடை: 113 கிலோ.