சோதனை: ஹோண்டா VFR 800X கிராஸ்ரன்னர் ABS + TCS

குறைந்தபட்சம் நாம் அதை எப்படி உணர்கிறோம், உண்மையில் இது மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போன்றது. ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை நிறைய வசதியையும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியையும் தருகின்றன.

ஹோண்டா, கிழக்கே வெகு தொலைவில் உள்ள ஒரு தீவைச் சேர்ந்த ஒரு பெரிய நிறுவனமானது, அவர்களின் ஆக்ரோஷமான பைக்குகளுடன் (குறைந்தபட்சம் எங்களையாவது) குழப்பியது, அவை தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்திருந்தன, ஆனால் நீங்கள் அவற்றில் ஏறி பைக்கைச் சுற்றிப் பார்க்கும்போது மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தன. வேடிக்கையான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த புதிய எக்ஸ்-எழுத்துகள் எதுவும் மோசமானவை அல்ல, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் நல்லது மற்றும் சுவாரஸ்யமானது. ஆனால் நீங்கள் ஒன்றை மட்டும் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், மற்றும் முடிவும் விலையால் இயக்கப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் இதைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள் - VFR800X கிராஸ்ரன்னர். $11க்கு குறைவான விலையில், நிறைய குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஹோண்டாவைப் பெறுவீர்கள். இந்த பைக்கின் இதயம் என்ன என்பதை அவர்கள் மறக்கவில்லை என்பதை நாங்கள் விரும்புகிறோம். VRF பெயரை தவறாகப் பயன்படுத்தக் கூடாது. அதனால்தான் 6.000 ஆர்பிஎம்மில் உள்ள நான்கு சிலிண்டர் வி-ட்வின் இன்ஜின், VTEC இயக்கத்தில் இருக்கும்போது ஆரோக்கியமான, ஸ்போர்ட்டியான கர்ஜனையைப் பாடுகிறது மற்றும் கடினமாக முடுக்கிவிடுகிறது. எட்டு வால்வுகளுக்குப் பதிலாக 16 வால்வுகள் ஆன் செய்யப்பட்டிருக்கும் போது ஏற்படும் மாற்றம் இல்லையெனில் கடினமானதாக இருக்காது. இது VFR இன் தனித்துவமான தன்மையை பராமரிக்கும் போது பொறியாளர்களால் மென்மையாகவும் மேம்படுத்தவும் முடிந்தது.

இந்த கதாபாத்திரம் தான் உங்களுக்கு இரட்டை முக மோட்டார் சைக்கிள் கிடைப்பதை உறுதி செய்கிறது. இது மிகவும் நேர்த்தியான மற்றும் எளிமையானதாக இருக்கலாம், ஆனால் வால்பைப்பிலிருந்து லேசான உறுமல் அதை மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் கலகலப்பாகவும் ஆக்குகிறது.

கிராஸ்ரூனர் குறிப்பிட்ட வரம்பு வரை அமைதியாக இருக்கிறார், இது நிதானமாக, சுற்றுலா-பாணி பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் அது உடனடியாக இதயத் துடிப்பை அதிகரிக்கிறது. 4-சிசி வி 782 இன்ஜின் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது மற்றும் 78 கிலோவாட் அல்லது 106 "குதிரைத்திறன்" 10.250 ஆர்பிஎம் மற்றும் 75 ஆர்பிஎம்மில் 8.500 என்எம் டார்க்கை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இது முந்தைய மாடலை விட நான்கு குதிரைகள் மற்றும் 2,2 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகம், மேலும் இது ஓட்டுவதற்கு சுவாரஸ்யமானது. இவ்வாறு, மோட்டார் சைக்கிள் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தை உருவாக்குகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 முதல் 130 கிலோமீட்டர் வரம்பில் ஒரு இனிமையான மாறும் சவாரி வழங்குகிறது. வரம்பு 50 இருக்கும் மக்கள் நிறைந்த பகுதியில், இல்லையெனில் நீங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று கியர்களை குறைக்க வேண்டும், ஆனால் வேகம் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டருக்கு மேல் உயரும்போது, ​​நீங்கள் ஆறாவது கியரில் "சிக்கிக்கொண்டு" திருப்பங்களை அனுபவிக்கலாம்.

இருப்பினும், மிகைப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை, இது ஒரு விளையாட்டை விட ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் ஆகும், இதன் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு ஆறுதல். சஸ்பென்ஷன் புடைப்புகளை நன்றாக ஊறவைக்க ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் நீங்கள் வாங்கக்கூடிய வரம்புகள் மற்றும் புடைப்புகளுக்கு கடினமான புடைப்புகள் பிடிக்காது.

சக்கரத்தில் உணர இது இனிமையானது மற்றும் தளர்வானது, மேலும் இவை அனைத்தும் இருக்கையை ஒத்திருக்கிறது, ஏனெனில் நாங்கள் எண்டூரோ பைக்குகளில் பயணம் செய்வது வழக்கம். குளிர்ந்த காலையில், நாங்கள் எங்கள் கைகளில் உறைந்து போகவில்லை, ஏனெனில் கிராஸ்ரன்னர் வெப்பமான பிடியைக் கொண்டுள்ளது, அது வெளிப்புற வெப்பநிலை குறையும் போது நன்றாக வெப்பமடைகிறது. உங்கள் மேல் உடலுக்கு சில கூடுதல் காற்று பாதுகாப்பு தேவைப்படலாம். தளர்வான நேர்மையான நிலையில், மணிக்கு 130 கிலோமீட்டருக்கு மேல் எதுவும் மிகவும் சோர்வாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் ஒரு சிறிய கண்ணாடியின் பின்னால் மறைக்க வேண்டும்.

இருக்கை வசதியானது மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, எனவே நீண்ட கால்கள் உள்ளவர்கள் மற்றும் சிறிது குட்டையானவர்கள் அதில் நன்றாக அமர்வார்கள். தரையிலிருந்து உயரம் 815 முதல் 835 மில்லிமீட்டர் வரை உள்ளது. பயணியும் வசதியாக உட்கார்ந்து கொள்வார், மேலும் பரந்த இருக்கையில் திணித்த திணிப்புடன் கூடுதலாக, இரண்டு பக்க கைப்பிடிகளும் அவளுக்கு பாதுகாப்பு உணர்வைத் தரும்.

சோதனை ஹோண்டா கிராஸ்ரூனருக்கு பக்க சூட்கேஸ்கள் இல்லை, ஆனால் தோற்றத்தில் அது சில பெரிய அசல் பக்க சூட்கேஸ்களுடன் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. மிகவும் கோருவதற்கு, அவர்களிடம் ஒரு பெரிய சென்டர் சூட்கேஸும் உள்ளது. சரியான சாகச தோற்றத்திற்கு, நீங்கள் அதை ஒரு ஜோடி மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் ரேடியேட்டருக்கான குழாய் பாதுகாப்பாளருடன் பொருத்தலாம், இது ஒரு உருட்டல் நிகழ்வில், தாக்கத்தின் சக்தியை உறிஞ்சி, இதனால் மோட்டார் சைக்கிளின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளைப் பாதுகாக்கிறது.

பாதுகாப்பின் அளவையும் நாம் கவனிக்க வேண்டும். மோட்டார் சைக்கிளில் தரமாக ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சாலையில் வழுக்கும் சாலை அல்லது மணலை சென்சார்கள் கண்டறியும் போது விரைவாக பதிலளிக்கிறது. ABS போன்ற வலுவான மற்றும் திறமையான பிரேக்குகள், மென்மையான, மாறும் ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டிரைவ் வீலின் மாறக்கூடிய ஸ்லிப் எதிர்ப்பு அமைப்புக்கும் இதைச் சொல்லலாம். செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​ஈரமான அல்லது குளிர் நிலக்கீல் மீது விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களைத் தடுக்கிறது மற்றும் முன் சக்கரத்தை தூக்குவதைத் தடுக்கிறது. அனைத்து சக்திகளையும் மீண்டும் சக்கரத்திற்கு மாற்ற முடியும் என்பதை சென்சார்கள் கண்டறியும் வரை எலக்ட்ரானிக்ஸ் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பற்றவைப்பை அணைக்கிறது. மிகவும் ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இந்த சிஸ்டத்தை ஒரு சுவிட்சை அழுத்தினால் அணைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் மற்ற ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் மாடல்கள் ஹோண்டாவிலிருந்து கிடைக்கும்.

நாளின் முடிவில், சில விஷயங்கள் மட்டுமே எங்களுக்கு முக்கியம் - நீங்கள் மீண்டும் கிராஸ்ரூனரை மயக்க விரும்புகிறீர்களா? ஆம், ஒரு நீண்ட பயணத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, அல்லது சில நகர மக்கள் கூடும் வழக்கமான வழிகளும் கூட. நியாயமான விலை மற்றும் தரத்தில் அளவு, செயல்திறன் மற்றும் பல்துறை ஆகியவற்றில் ஹோண்டா புகழ் பெற்றுள்ளது.

 Petr Kavčič, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič, தொழிற்சாலை

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 10.990 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: V4, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் 90 °, 782 cc, சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள், VTEC, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  சக்தி: 78 கிலோவாட் (106 கிமீ) 10250 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 75 ஆர்பிஎம்மில் 8.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: அலுமினிய

  பிரேக்குகள்: 296 மிமீ முன் இரட்டை ஸ்பூல்கள், 256-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், XNUMX மிமீ பின்புற ஸ்பூல்கள், இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், சி-ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் கிளாசிக் ஃபை 43 மிமீ டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், அட்ஜஸ்டபிள் ப்ரீலோட், 108 மிமீ டிராவல், ரியர் சிங்கிள் ஸ்விங் ஆர்ம், சிங்கிள் கேஸ் டேம்பர், அட்ஜஸ்டபிள் ப்ரீலோட் மற்றும் ரிட்டர்ன் டேம்பிங், 119 மிமீ டிராவல்

  டயர்கள்: 120/70 ஆர் 17, 180/55 ஆர் 17

  எரிபொருள் தொட்டி: 20,8

  வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ

  எடை: 242 கிலோ

• சோதனை பிழைகள்:

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நவீன தோற்றம்

VFR 4 இலிருந்து V800 எஞ்சின் தன்மை

அதிவேக சக்தி

வசதியான இருக்கை மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை

வேகமான சவாரிக்கு நாங்கள் சற்று சஸ்பென்ஷனை விரும்புகிறோம்

ஒரு பெரிய கண்ணாடியுடன், பயணம் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்