சோதனை: ஹோண்டா ஜாஸ் கலப்பின நேர்த்தி

அடித்தளம் நல்லது, யோசனை இன்னும் சிறந்தது: ஏன் நுட்பத்தை வெளியிடக்கூடாது நுண்ணறிவு in சிஆர்-இசட்-நான் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டேன் ஜாஸ், இது ஒரு உண்மையான நகர்ப்புற ஒற்றை இருக்கை கலப்பினமாக மாறும். மேலும் ஒரே ஒரு, அதனால் போட்டி இல்லை. சீக்கிரம் சொல்லிவிட முடியாது. ஜாஸ், உண்மையில், மின்மயமாக்கப்பட வேண்டிய சில நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது.

வருத்தமில்லாமல், நெரிசலான நகர மையங்களில் (சில மையங்கள் ஏற்கனவே கலப்பினங்கள் அல்லது மின்சார வாகனங்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கின்றன, இது எதிர்காலத்தில் பெருகிய முறையில் பொதுவான நடைமுறையாக மாறும்!), விசாலமான பயணிகளின் விளையாட்டுத்தனமான கையாளுதலுக்கு பெருமை சேர்க்கும். பெட்டி மற்றும் சாமான்கள் ஒரு காரில் ஒரு வகுப்பில் இடமளிக்கப்படலாம் (ஏய், 300 பேஸ் லிட்டர் அல்லது 1.320 லிட்டர் பின் இருக்கையை கீழே மடக்குவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இருப்பினும் மடிந்த பின் இருக்கையில் கூடுதல் பவர்டிரெய்ன் காரணமாக ஹைப்ரிட் தட்டையான அடிப்பகுதியை இழந்துவிட்டது) , ஹோண்டாவின் சிறந்த உருவாக்கத் தரம் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை.

மேலும் எங்களை வழியிலிருந்து விலக்கி வைக்க ஒரு கலப்பின தொகுப்பு. பின்னர் நாங்கள் விலையைப் பார்த்து ஒரு முழுமையான பணப்பையுடன் சிந்திக்கிறோம்: ஒரு கலப்பினத்திற்கு, அவை பெரியதாக இருந்தாலும், அது மிகவும் மலிவானது. டொயோட்டா ப்ரியஸ் ஆனால் ஒரு கலப்பின ஆரிஸ் ஒரு வலுவான போட்டியாளரின் அருகிலுள்ள வர்த்தக தளத்தில். இருப்பினும், பணப்பை அவ்வளவு நிரம்பவில்லை என்றால், எரிவாயு நிலையத்தின் செயல்பாட்டிற்கு மட்டுமே உதவும் கூடுதல் மின்சார மோட்டாருடன் நகர அலைந்து திரிபவருக்கு கிட்டத்தட்ட 20 ஆயிரம் ஒரு பெரிய பகுதி.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த நுட்பம் ஏற்கனவே பெரிய ஹோண்டா வாகனங்களில் இருந்து அறியப்படுகிறது. 1,3 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் நியூட்டன் மீட்டரில் கூடுதல் பரிமாணத்தை வழங்கும் மின்சார மோட்டருடன் முழு த்ரோட்டில் இயங்குகிறது. பிராண்டின் கூடுதல் மின்சார மோட்டார் மற்றும் 70 கிலோகிராம் நிக்கல்-மெட்டல்-ஹைப்ரிட் பேட்டரிகளுக்கு நன்றி பானாசோனிக் அவர் உடற்பகுதியில் சில லிட்டர்களை இழந்தார், ஆனால் ஒரு பெரிய குடும்பத்தின் நன்மைக்காக பயன்படுத்தக்கூடிய நிறைய இடம் இன்னும் உள்ளது. பின்புற பெஞ்ச் நீளமான திசையில் நகர முடியாதது பரிதாபம், இல்லையெனில் இருக்கை மற்றும் பின்புறம் (இயக்கத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு விகிதம்: மூன்றில் இரண்டு பங்கு) ஒரு பகுதியில் நகரும்.

மாற்று டயரை ஒரு தற்காலிக எரிபொருள் நிரப்பு கிட் மூலம் மாற்றுவது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் நிபந்தனைக்கு ஏற்ற மாற்று அமைப்புகளுடன் மோசமான அனுபவத்தைக் கொடுத்தால், கார் டீலர்ஷிப்களும் கிளாசிக் மீது பந்தயம் கட்டும். எனவே, வெறிக்கு அடிபணியாத ஹோண்டோவை நாங்கள் புகழ்வோம், அங்கு ஒவ்வொரு கிராம் அல்லது மில்லிமீட்டர் முக்கியம், பயனரின் பார்வையில் (படிக்க: பயனுள்ளது) முக்கியமா.

எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை ஜாஸ்ஸை மிகவும் இறையாண்மையாக நகர்த்துகின்றன, எனவே பேட்டைக்கு கீழே ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம் மட்டுமே இருப்பதாக உங்கள் பயணிகள் நம்பவில்லை என்றால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய CVT டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்த கியர் விகிதத்தை வழங்குகிறது. சிறப்பானது, ஆனால் ஒரு பெரிய குறையுடன்: ஒலிபரப்பினால் ஏற்படும் சத்தத்துடன் வாழ நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். ஸ்லைடிங் கிளட்ச் அல்லது நவீன நகரப் பேருந்தின் சத்தத்தை இது மிகவும் நினைவூட்டுகிறது.சரிவுகள் ஒரு கனவாக மாறும், மேலும் ட்ரிக்லாவில் வெற்றி பெறுவது போல் ஹைப்ரிட் ஜாஸ்ஸுக்கு ப்ரிமோர்ஸ்கோ பாதையில் வ்ர்னிகா இறங்குவது எவ்வளவு சவாலானது என்று தெரிகிறது. ஒரு முதல் வகுப்பு மாணவர்.

ஆனால் (அல்லது பெரும்பாலும் அதன் காரணமாக) ஹோண்டா நகர்வதற்கு இரண்டு வழிகளைக் கொண்டு வந்தது. முதலாவது அமைதி, சிக்கனம் மற்றும் துறவி. நீங்கள் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டருக்குக் கீழே பெற விரும்பினால், உங்களுக்கு ஸ்டைல் ​​தேவை. நீங்கள் என்ன ஓட்டுகிறீர்கள் என்பது முக்கியமல்ல, ஓய்வூதிய முறையைப் பயன்படுத்த நீங்கள் எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதும் முக்கியமல்ல. இரண்டு நாட்கள் இப்படி ஒரு சவாரிக்கு பிறகு நான் கைவிட்டேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள எனக்கு வெட்கமில்லை. இந்த நேரத்தில், நீங்கள் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியை மட்டும் தடவ வேண்டும், கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக ஓட்ட வேண்டும் மற்றும் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் மட்டுமல்ல, முடிந்தவரை போக்குவரத்திற்கு ஏற்ப மாற்ற வேண்டும்.

எனது முதல் நாளில், நான் ஒரு வழக்கமான ஓய்வு பெற்றவரைப் போல ஊரைச் சுற்றி வந்தேன், குறுக்குவெட்டிலிருந்து குறுக்குவெட்டு வரை என்னை இழுத்துச் சென்றேன், மேலும் வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக நேரம் செலவிட்டேன். ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், என் மகிழ்ச்சிக்காக, தற்போதைய நுகர்வு சுமார் ஐந்து லிட்டர்களைக் காட்டியபோது, ​​நான் கூடுதல் உத்வேகத்தைப் பெற்று, என்னால் முடிந்ததைச் செய்ய முடிவு செய்தேன்.

பொருளாதார முறை (பச்சை பொத்தான் ECON ஆன்) ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் கார் ரேடியோவை அணைப்பதன் மூலமும் எனக்கு உதவப்பட்டது, அதனால் அது உண்மையில் ஆர்கானிக். "அனைத்தும் அறிவியலுக்காக," என்று நானே சொல்லிக்கொண்டேன், "அதிக சூடுபிடித்த வரவேற்புரையில் பல மணிநேர சித்திரவதை மற்றும் தனிப்பாடலுக்குப் பிறகு, இது ஒரு நிகழ்ச்சிக்கு ஏற்றதாக இருந்திருக்காது." ஸ்லோவேனியாவில் திறமை உள்ளது, ஆற்றொணா.

ஒருவேளை மறுப்பதன் மூலம், அவர் 4,5 லிட்டர் நுகர்வு அடைவார், ஆனால் கர்மம், டிரைவர் நுட்பத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும், நேர்மாறாக இல்லை, இது ஒரு மோசமான முடிவு. அதனால் நான் மிகவும் உயிர்காக்கும் தீர்வைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்: ECON OFF, S நிரல் கியர்பாக்ஸில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோலுடன் கைமுறையாக மாற்றுவது. சிவிடி-எஞ்சின் சத்தம் முன்னரே அமைக்கப்பட்ட ஏழு கியர்களுக்கு கணிசமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிரைவர் நம்பமுடியாத அளவிற்கு நன்றாக இருப்பார்.

மேலும் ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்களின் இசை காரணமாக மட்டுமல்லாமல், முக்கியமாக வேகமான மற்றும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத கியர் ஷிஃப்ட் காரணமாக ... ஏழு லிட்டருக்கும் அதிகமான சராசரி நுகர்வு ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்; இது மறுப்புகள் மற்றும் சரிசெய்தல்கள் இல்லாத நுகர்வு, தற்போதைய நுகர்வுடன் நாமும் 13 வது இடத்திற்கு முன்னேறியுள்ளோம். உங்கள் ஓட்டுநர் பாணியை தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்ப மாற்றிக்கொள்ளாவிட்டால், அதே அளவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய டர்போடீசலை விட ஹோண்டா ஜாஸ் கலப்பினத்துடன் அதிக நேரம் செலவிடுவீர்கள் என்று நாங்கள் குறிப்பிடவில்லை.

நீங்கள் ஐரோப்பாவில் தற்போது ஒரே அளவுகோலான காற்றில் குறைந்த CO2 ஐ வெளியிடுவீர்கள் என்பது உண்மைதான், ஏனெனில் (அல்லது இன்னும்) தீங்கு விளைவிக்கும் NOx உமிழ்வு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால்: போலோ ப்ளூமோஷன், ஃபீஸ்டா எக்கோனெடிக் அல்லது ஒத்த ஸ்கிரீன்சேவர்கள் இப்போது பயனருக்கு மிகவும் பகுத்தறிவு தீர்வாகும், ஏனெனில் அவை குறைந்த விலை, குறைந்த நுகர்வு, பராமரிப்பில் குறைவான தேவை மற்றும் மூலைகளில் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது. உயரமான ஜாஸ், கூடுதல் எடை, சிவிடி டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட டயர்கள் ஆகியவற்றின் கலவையானது டைனமிக் டிரைவரைப் பிரியப்படுத்தாது.

ஹோண்டா ஜாஸ் ஹைப்ரிட் கூடுதல் பேட்டரிகளின் சுற்றுச்சூழல் ஒருமைப்பாட்டை புறக்கணிக்கும் அதே வேளையில், பசுமையான வாகனத்தை நோக்கி இது அரை அடி மட்டுமே. மாற்று டிரைவ்களுக்கான அடிப்படையாக ஜாஸ் மிகவும் பொருத்தமானது, அதனால்தான் நாம் ஏற்கனவே ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பதிப்பையும் எதிர்பார்க்கிறோம். நாம் பசுமை மின்சாரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கும் போது, ​​நமது இந்த ஒரு கிரகத்திற்கு ஹோண்டாவுடன் ஏதாவது செய்யலாம்.

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 550 EUR

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.

ஹோண்டா ஜாஸ் கலப்பின நேர்த்தி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.040 €
சக்தி:	65 கிலோவாட் (88 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 177 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், கலப்பின கூறுகளுக்கு 3 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், வண்ணப்பூச்சுக்கு 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துருவுக்கு எதிராக XNUMX ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	943 €
எரிபொருள்:	9.173 €
டயர்கள் (1)	737 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	5.202 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.104 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 21.289 0,21 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 73,0 × 80,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.339 செமீ3 - சுருக்கம் 10,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 65 kW (88 hp .) 5.800 pistonm - சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 15,5 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - 121 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள். மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 100,8 V - அதிகபட்ச சக்தி 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm இல் - 78,5-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.000 Nm. பேட்டரி: நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் - திறன் 5,8 ஆ.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின்கள் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன - தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT) கிரக கியர் - 5,5J × 15 சக்கரங்கள் - 175/65 R 15 W டயர்கள், 1,84 மீ ரோலிங் வரம்பு.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 177 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 104 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் ஆன் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.162 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.600 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.695 மிமீ, முன் பாதை 1.495 மிமீ, பின்புற பாதை 1.475 மிமீ, தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.695 மிமீ, முன் பாதை 1.495 மிமீ, பின்புறம் 1.475 மிமீ, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10,8 மீ உள் பரிமாணங்கள்: முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.420 - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 40 .
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) AM நிலையான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 சூட்கேஸ் (65,5 எல்)
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயணக் கட்டுப்பாடு - மழை சென்சார் - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 37% / டயர்கள்: மிச்செலின் ஆற்றல் 175/65 / R 15 W / மைலேஜ் நிலை: 2.456 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,6 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	177 கிமீ / மணி (நிலையில் டி தேர்வாளர் நெம்புகோல்)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,0m
AM அட்டவணை:	41m

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (303/420)

• ஹோண்டா ஜாஸ் ஹைப்ரிட் மிகவும் பயனுள்ள செருகுநிரல் கலப்பினத்திலிருந்து அரை அடி தூரத்தில் உள்ளது, ஆனால் பின்னர் தண்டு விகிதாச்சாரமாக சிறியதாக இருக்கும். இருப்பினும், இப்போது, ​​ஜாஸ் மிகவும் பயனுள்ள நகர்ப்புற மினிவேனாக உள்ளது, இது ஒரு பெரிய குடும்பத்தை கூட எளிதாகப் பற்றிக் கொள்ளும். ஆனால் உங்களுக்கு அதிக ஓட்டுநர் இன்பம் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் CR-Z ஐ உற்று நோக்குவது நல்லது.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  விளையாட்டு வீரர்களை விட குடும்பங்களுடன் அதிகம் ஊர்சுற்றும் ஒரு சுவாரஸ்யமான கார்.

• உள்துறை (94/140)

  நிறைய இடம், குளிரூட்டலில் சில அதிருப்தி (எப்போதும் வீசுகிறது!), மோசமான பொருட்கள்,
  
  
  சிறந்த பணித்திறன்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (48
  
  
  / 40)

  என்ஜின்கள் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் தானியங்கி முறையில் மிக மெதுவாக அல்லது மிகவும் நம்பகமானதாக மட்டுமே திருப்தி அளிக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (54
  
  
  / 95)

  எந்த சூழல் நட்பு டயரும் அதன் சவாரி மற்றும் பிரேக்கிங் உணர்வை இன்னும் நிரூபிக்கவில்லை.

• செயல்திறன் (22/35)

  நல்ல முடுக்கம் மற்றும் வியக்கத்தக்க உயர் இறுதியில் வேகம்.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  நான்கு ஏர்பேக்குகள், திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் நிலையான ESP.

• பொருளாதாரம் (38/50)

  ஒரு கலப்பினத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, ஜாஸுக்கு நிறைய. சராசரி உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான உள்துறை மற்றும் தண்டு

அமைதியான நகர ஓட்டுதலில் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

வேலைத்திறன்

குறுகிய நிறுத்தங்களுக்கான தானியங்கி பணிநிறுத்தம் அமைப்பு

ஒரு சாதாரண இயந்திரத்திற்கு நல்ல முடுக்கம்

கலப்பின விலை

பானங்களுக்கான பள்ளங்களை நிறுவுதல்

சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது நுகர்வு

அதற்கு பகல்நேர விளக்குகள் இல்லை

முழு சுமையில் CVT பரிமாற்றம்

சரிவுகளில் இயந்திர சத்தம் (மற்றும் மோட்டார் பாதைகளில்)

உள்ளே பிளாஸ்டிக்

ஜாஸ் விலை

கையேடு மாறுதலின் போது மிகச் சிறிய பிரிண்ட் அவுட்