டெஸ்ட்: ஹோண்டா சிவிக் 1.5 ஸ்போர்ட்

சில ஐரோப்பிய கார் பிராண்டுகளின் படி, ஹோண்டா தனது முதல் காரை ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாக அறிமுகப்படுத்தியது. சரி, இது இன்னும் ஒரு கார் அல்ல, ஏனென்றால் 1963 இல் T360 உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு வகையான பிக்கப் டிரக் அல்லது அரை டிரெய்லர். இருப்பினும், இன்றுவரை (இன்னும் துல்லியமாக, கடந்த ஆண்டு), 100 மில்லியன் வாகனங்கள் உலகளவில் விற்கப்பட்டுள்ளன, இது நிச்சயமாக ஒரு தவிர்க்க முடியாத எண் அல்ல. இருப்பினும், பெரும்பாலான வரலாற்றில், ஹோண்டாவின் கார் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிவிக் ஆகும். இது முதன்முதலில் 1973 இல் சாலையைத் தாக்கியது, இன்றுவரை ஒன்பது முறை மாற்றப்பட்டது, எனவே இப்போது நாம் பத்தாவது தலைமுறையைப் பற்றி எழுதுகிறோம். தற்போது, ​​ஹோண்டா செயல்பாடுகளில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு (வளர்ச்சி, வடிவமைப்பு, விற்பனை மூலோபாயம்) சிவிக் குடும்பத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது இந்த கார் பிராண்டுக்கு எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைப் பற்றி பேசுகிறது.

சிவிக் பொறுத்தவரை, அதன் வடிவம் பல தசாப்தங்களாக சிறிது மாறிவிட்டது என்று நீங்கள் எழுதலாம். பெரும்பாலும் சிறந்தது, ஆனால் இதற்கிடையில், மோசமானது, இது விற்பனையில் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு வழிவகுத்தது. மேலும், வகை R இன் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புடன், இது பல இளைஞர்களின் மனதை உற்சாகப்படுத்தியுள்ளது, இருப்பினும், ஏதோ ஒரு வடிவத்தையும் கொண்டு வந்தது. ஆயிரமாண்டின் தொடக்கத்தில் இது உண்மையில் துரதிர்ஷ்டவசமானது.

இப்போது ஜப்பானியர்கள் மீண்டும் தங்கள் வேர்களுக்கு திரும்பியுள்ளனர். யாரோ ஒருவர் கூட அதிகமாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் முழு வடிவமைப்பும் முதலில் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும், அப்போதுதான் நேர்த்தியாக இருக்கும். எனவே, தோற்றம் பலரை விரட்டுகிறது, ஆனால் குறைவாக இல்லை, இல்லையெனில் மக்களுக்கு மிகவும் இனிமையானது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இங்கே நான் நிபந்தனையின்றி இரண்டாவது குழுவில் சேர்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள முடியாது.

ஜப்பானியர்கள் புதிய சிவிக்கை ஒரு சுவாரஸ்யமான ஆனால் சிந்தனைமிக்க வழியில் அணுகினர். ஹோட்டல்கள் முதன்மையாக ஆக்ரோஷமான மற்றும் கூர்மையான கோடுகளைக் கொண்ட ஒரு மாறும் வாகனம், இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கும் ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, அதன் சில முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், புதுமை மிகவும் வெளிப்படையானது, அதே நேரத்தில் உள்ளே மகிழ்ச்சியாக விசாலமானது.

கார்களின் வளர்ச்சியில் அதிக கவனம் செலுத்தும் செயல்திறன், வாகன நடத்தை மற்றும் சாலை பிடிப்பு ஆகியவற்றில் கொடுக்கப்பட்டது. பிளாட்ஃபார்ம், சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் கடைசியாக, இன்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் என அனைத்தும் மாறியதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.

சோதனை சிவிக் விளையாட்டு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் முறையே 1,5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் அடங்கும். 182 "குதிரைகளுடன்" இது ஒரு மாறும் மற்றும் வேகமான சவாரிக்கான உத்தரவாதமாகும், இருப்பினும் அது அமைதியான மற்றும் வசதியான நிலையில் கூட தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளவில்லை. சிவிக் இன்னும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஆறாவது கியருக்கு மாறக்கூடிய ஒரு கார், ஆனால் இயந்திரம் அதைப் பற்றி புகார் செய்யாது. மாறாக, ஒரு நிலையான மடியில் 100 கிலோமீட்டருக்கு 4,8 லிட்டர் அன்லெடட் பெட்ரோல் தேவைப்படும் சிவிக் சோதனையைப் போலவே, இது மகிழ்ச்சிகரமான குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் வெகுமதி அளிக்கப்படும். ஒப்பீட்டளவில் டைனமிக் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி சவாரி இருந்தபோதிலும், சராசரி சோதனை நுகர்வு 7,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் ஆகும், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு நல்லது. நாங்கள் ஒரு சவாரி பற்றி பேசும்போது, ​​பவர்டிரெய்னை நாம் நிச்சயமாக கவனிக்க முடியாது - இது பல தசாப்தங்களாக சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை Civic இல் இதுவே உள்ளது. துல்லியமான, மென்மையான மற்றும் எளிதான கியர் மாற்றங்களுடன், இது பல மதிப்புமிக்க கார்களுக்கு ஒரு மாதிரியாக மாறும். எனவே நல்ல மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய எஞ்சின், திடமான சேஸ் மற்றும் துல்லியமான டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றால் ஓட்டுவது மிகவும் வேகமாக இருக்கும்.

ஆனால் அந்த வேகம் எல்லாம் இல்லாத ஓட்டுனர்களுக்கு, இதுவும் உள்ளே கவனிக்கப்படுகிறது. உட்புறம் நிச்சயமாக அவ்வளவு உற்சாகமாக இல்லை என்பதால் ஒருவேளை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். பெரிய மற்றும் தெளிவான (டிஜிட்டல்) அளவீடுகள், ஒரு மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் (மிகவும் லாஜிக்கல் கீ லேஅவுட் உடன்) மற்றும் கடைசியாக, ஒரு பெரிய மற்றும் எளிதில் இயக்கப்படும் தொடுதிரை கொண்ட ஒரு நல்ல சென்டர் கன்சோல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கு நன்றி, சிவிக் ஏற்கனவே தரமான ஒரு நன்கு பொருத்தப்பட்ட வாகனம். பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில், ஏர்பேக்குகளுக்கு மேலதிகமாக, தனி (முன், பின்) பக்க திரைச்சீலைகள், ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷன், பிரேக் அசிஸ்ட் மற்றும் இழுக்கும் உதவிகளும் உள்ளன. புதியது ஹோண்டா சென்சிங் பாதுகாப்பு அமைப்பு, இதில் மோதல் தணிப்பு பிரேக்குகள், முன்னால் ஒரு வாகனத்துடன் மோதலுக்கு முன் எச்சரிக்கை, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, லேன் கீப் அசிஸ்ட், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து அடையாளம் அங்கீகாரம் ஆகியவை அடங்கும். அமைப்பு. ஆனால் அது மட்டுமல்ல. மேலும் ஸ்டாண்டர்ட் என்பது எலக்ட்ரானிக் இன்ஜின் இம்போபைலைசர், டூயல் எக்ஸாஸ்ட் பைப், ஸ்போர்ட்ஸ் சைட் ஸ்கர்ட்ஸ் மற்றும் பம்பர்கள், விருப்பமான டின்ட் ரியர் ஜன்னல்கள், எல்இடி ஹெட்லைட்கள், தோல் அலுமினியங்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் அலுமினியம் பெடல்கள் உள்ளிட்ட அலாரம். உள்ளே, இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ரியர்வியூ கேமரா உள்ளிட்ட முன் மற்றும் பின் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகளும் தரமானவை. அது மட்டுமல்ல! ஏழு அங்குல திரைக்குப் பின்னால் மறைந்திருக்கும் சக்திவாய்ந்த வானொலி டிஜிட்டல் புரோகிராம்களையும் (டிஏபி) விளையாட முடியும், மேலும் ஸ்மார்ட்போன் வழியாக இணையத்துடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​அது ஆன்லைன் வானொலியையும் இயக்கலாம், அதே நேரத்தில் உலாவவும் முடியும் உலகளாவிய வலை. புளூடூத் வழியாக ஸ்மார்ட்போன்களை இணைக்க முடியும், கார்மின் வழிசெலுத்தல் இயக்கிக்கு கிடைக்கிறது.

இதையெல்லாம் நான் ஏன் குறிப்பிடுகிறேன், இல்லையெனில் நிலையான உபகரணங்கள்? ஏனென்றால் நீண்ட நாட்களுக்குப் பிறகு, கார் விற்பனை விலையில் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஸ்லோவேனியாவின் பிரதிநிதி தற்போது இரண்டாயிரம் யூரோக்களின் சிறப்பு தள்ளுபடியை வழங்குகிறார் என்பது உண்மைதான், ஆனால் இன்னும் - மேலே உள்ள அனைத்திற்கும் (மற்றும், நிச்சயமாக, நாங்கள் பட்டியலிடாத பலவற்றிற்கு) 20.990 182 யூரோக்கள் போதுமானது! சுருக்கமாக, ஒரு சிறந்த பொருத்தப்பட்ட காருக்கு, ஒரு புதிய அற்புதமான 20 "குதிரைத்திறன்" டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம், சராசரிக்கு மேல் இயக்கவியலை வழங்குகிறது, ஆனால் மறுபுறம் சிக்கனமானது, மிகவும் நல்ல XNUMX ஆயிரம் யூரோக்கள்.

உங்களுடைய சீருடைக்காக உங்கள் பக்கத்து வீட்டுக்காரர் உங்களைப் பார்த்து சிரிப்பதும், துர்நாற்றம் வீசுவதும் முக்கியமல்ல, அவருடைய மீசையின் கீழ் காரை ஏலம் விட்டு உடனடியாக எல்லாம் தரமானவை என்று பட்டியலிடத் தொடங்குங்கள். புன்னகை உங்கள் முகத்திலிருந்து மிக விரைவாக மறைந்துவிடும் என்று நான் உத்தரவாதம் அளிக்கிறேன். இருப்பினும், பொறாமை அதிகரிக்கும் என்பது உண்மைதான். குறிப்பாக உங்களிடம் ஸ்லோவேனியன் அண்டை இருந்தால்!

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

சிவிக் 1.5 விளையாட்டு (2017)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.990 €
சக்தி:	134 கிலோவாட் (182 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துருப்பிடிக்க 12 ஆண்டுகள், சேஸ் அரிப்புக்கு 10 ஆண்டுகள், வெளியேற்ற அமைப்புக்கு 5 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.023 €
எரிபொருள்:	5.837 €
டயர்கள் (1)	1.531 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	5.108 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.860 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 24.854 0,25 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 73,0 × 89,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.498 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,6:1 - அதிகபட்ச சக்தி 134 கிலோவாட் (182 ஹெச்பி -) சராசரியாக 5.500 prpm16,4 அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 89,5 m/s – சக்தி அடர்த்தி 121,7 kW/l (240 hp/l) – 1.900-5.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,643 2,080; II. 1,361 மணி; III. 1,024 மணி; IV. 0,830 மணிநேரம்; வி. 0,686; VI. 4,105 - வேறுபாடு 7,5 - விளிம்புகள் 17 J × 235 - டயர்கள் 45/17 R 1,94 W, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,2 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 133 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.307 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.760 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 45 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.518 மிமீ - அகலம் 1.799 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.090 1.434 மிமீ - உயரம் 2.697 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.537 மிமீ - டிராக் முன் 1.565 மிமீ - பின்புறம் 11,8 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.100 மிமீ, பின்புறம் 630-900 மிமீ - முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.010 மிமீ, பின்புறம் 890 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - 420 லக்கேஜ் பெட்டி - 1209 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 46 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: மிச்செலின் முதன்மை 3/235 R 45 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 17 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,8 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,8 / 9,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,6 / 14,9 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	7,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	34,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (346/420)

• சந்தேகமில்லாமல், பத்தாவது தலைமுறை சிவிக் குறைந்தபட்சம் இப்போதாவது எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்திருக்கிறது. ஆனால் அது விற்பனையாளர்களையும் திருப்திப்படுத்துமா என்பதை காலம் சொல்லும்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  புதிய சிவிக் நிச்சயம் உங்கள் கண்களைப் பிடிக்கும். நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை இரண்டும்.

• உள்துறை (109/140)

  உட்புறம் நிச்சயமாக வெளிப்புறத்தை விட குறைவாகவே ஈர்க்கக்கூடியது, அதற்கு மேல், அது தரமாக நன்றாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (58
  
  
  / 40)

  புதிய 1,5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் சுவாரசியமானது மற்றும் சோம்பேறி முடுக்கம் மட்டுமே குற்றம் சாட்ட முடியும். ஆனால் சேஸ் மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயினுடன் சேர்ந்து, இது ஒரு சிறந்த தொகுப்பை உருவாக்குகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  சிவிக் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு பயப்படவில்லை, ஆனால் அது அதன் அமைதி மற்றும் குறைந்த எரிவாயு மைலேஜ் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது.

• செயல்திறன் (26/35)

  மிகவும் ஒத்த இயந்திரங்களைப் போலன்றி, மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது சராசரி பேராசைக்கு மேல் இல்லை.

• பாதுகாப்பு (28/45)

  நிலையான உபகரணங்களுடன் சேமித்த பிறகு உயரத்தில் தெளிவாக உள்ளது.

• பொருளாதாரம் (48/50)

  ஜப்பானிய கார்கள், சிறந்த தரமான உபகரணங்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் ஆகியவற்றின் நற்பெயரைக் கருத்தில் கொண்டு, புதிய சிவிக் வாங்குவது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல நடவடிக்கையாகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

производство

நிலையான உபகரணங்கள்

ஆக்ரோஷமான முன் பார்வை

யூரோஎன்சிஏபி விபத்து சோதனைகளில் பாதுகாப்புக்காக 4 நட்சத்திரங்கள் மட்டுமே