சோதனை: ஹோண்டா சிபி 500 எக்ஸ்ஏ (2020) // சாகச உலகில் ஒரு சாளரம்

என் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை மோட்டோகிராஸ் மோட்டார் சைக்கிளில் கழித்ததால், படிப்படியாக சாலையில் பழகிவிட்டதால், எனது குழந்தைப்பருவம் முற்றிலும் மோட்டார் சைக்கிள் என்று என்னால் எளிதாக சொல்ல முடியும். நான் ஏ 2 தேர்வை ஏறக்குறைய இரண்டு வருடங்கள் எடுத்தேன், அந்த சமயத்தில் நான் பல்வேறு மாதிரிகளை முயற்சித்தேன்.... ஒவ்வொரு சாலை பைக் சோதனையிலும் நான் பிரமித்துள்ளேன், நான் முதலில் ஹோண்டா சிபி 500 எக்ஸ்ஏவை சந்தித்தபோதும் அது மாறவில்லை. இதுபோன்ற பயம் வரவேற்கத்தக்கது என்று பலர் வாதிடுகின்றனர், ஏனெனில் இது ஓட்டுநர்களை மிகவும் எச்சரிக்கையாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக சிந்தனையுடனும் செய்கிறது.

ஹோண்டாவும் நானும் ஒன்றாகக் கழித்த அறிமுக கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும், நான் முற்றிலும் நிதானமாக சவாரி செய்ய ஆரம்பித்தேன், இது விதிவிலக்கான கையாளுதலால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது.ஏனென்றால், நான் சவாரி செய்யும் போது, ​​பைக் தானே ஒரு திருப்பத்திற்குச் செல்வது போன்ற உணர்வு எனக்கு ஏற்பட்டது. இது அதிக வேகத்தில் என்னை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தியது, ஏனெனில் அது உங்களை அமைதியாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் நல்ல காற்று பாதுகாப்பை வழங்கும் கண்ணாடியும் ஆறுதலுக்கு நிறைய பங்களிக்கிறது.

ஒரு கையால் சரிசெய்தல் விரைவானது மற்றும் எளிதானது, எனவே உங்கள் அளவு மற்றும் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப உயரத்தை சரிசெய்யலாம். இருப்பினும், இயந்திரத்தின் சக்தி எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. இங்கே எனது முக்கிய குறிக்கோள் என்னவென்றால், எனக்கு இது தேவைப்படும்போது இது போதுமானது, ஆனால் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை, வாயுவை அழுத்துவதற்கு கொஞ்சம் பயமாக இருக்கிறது. நான் இதை எண்களாக மொழிபெயர்த்தால், ஹோண்டா சிபி 500 எக்ஸ்ஏ முழு சுமையில் 47 ஆர்பிஎம்மில் 8.600 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 43 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம் டார்க்கை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.... இயந்திரம், மிகவும் துல்லியமான டிரைவ் ட்ரெயினுடன் இணைந்து, மாற்றுவதற்கு கடினமான ஒரு முடுக்கம் இன்பத்தை வழங்குகிறது.

நான் ஒரு நல்ல இருக்கையைக் கண்டேன், அதன் அழகிய வடிவத்திற்கு நன்றி, ஓட்டுநர் வசதியை அளிக்கிறது மற்றும் துல்லியமான பிரேக்கிங்கை வழங்குவதால் எனக்கு பிரேக்குகளில் கூட கருத்து இல்லை. ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும், இது கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.... முன்னால் ஒரே ஒரு பிரேக் டிஸ்க் இருந்தாலும், அது எந்த விதத்திலும் ஏமாற்றமளிக்காது மற்றும் ஒரு முதிர்ந்த மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் அளவில் உள்ளது என்று என்னால் கூற முடியும், ஆனால் அது நிச்சயமாக விளையாட்டு செயல்திறன் வகைக்குள் வராது.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எனக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதில் நான் அதிக கவனம் செலுத்துவதை நான் கவனித்தேன், கண்ணாடியை நம்பி, இந்த ஹோண்டாவில் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நான் பல முறை டாஷ்போர்டைப் பார்த்தேன், இது அனைத்து முக்கிய தகவல்களையும் வழங்குகிறது, ஆனால் சன்னி வானிலையில், சில லைட்டிங் நிலைமைகளின் கீழ் திரையில் சிறந்ததைக் காணாதது பல முறை நடந்தது... இருப்பினும், சில சமயங்களில் தானாக டர்ன் சிக்னல்களை ஆஃப் செய்வதையும் நான் தவறவிட்டேன், ஏனெனில் விரைவாக திரும்பிய பிறகு, டர்ன் சிக்னல்களை அணைக்க மறந்துவிடுவீர்கள், இது மிகவும் சிரமமாகவும் அபாயகரமானதாகவும் இருக்கும்.

அனைத்து சிறந்த, நான் கூட ஹோண்டா CB500XA இரண்டு முக்கிய நன்மைகள் குறிப்பிடவில்லை. இவற்றில் முதலாவது தோற்றம், அங்கு நேர்த்தியும் நம்பகத்தன்மையும் பின்னிப் பிணைந்துள்ளன, இரண்டாவது விலை, அடிப்படை பதிப்பில் நீங்கள் 6.990 யூரோக்களை மட்டுமே கழிப்பீர்கள்.... பைக் பயிற்சிக்கு சிறந்தது, மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பின் இருக்கையில் ஒரு பயணியுடன் சிறிது தூரம் சவாரி செய்யும் அளவுக்கு பெரியது.

நேருக்கு நேர்: Petr Kavchich

பல வருடங்களுக்கு முன்பு சந்தையில் தோன்றியபோது இந்த மாதிரி எனக்கு பிடித்திருந்தது. வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த விளையாட்டுத்தனத்தை அது இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சாலையில் வேடிக்கையான மற்றும் இனிமையான கிலோமீட்டர்களுக்கும், சரளை சாலைகளுக்கும் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. வலுவான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்போக் சக்கரங்களில் ஒரு சாகச செயல்திறனை ஏற்றுக்கொள்வதில் நான் மகிழ்ச்சியடைவேன். ஆரம்ப மற்றும் குறிப்பாக பயமின்றி சவாரி செய்ய விரும்பும் எவருக்கும், இது ADV பிரிவில் சரியான மோட்டார் சைக்கிள்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 6.990 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 471 சிசி, 3-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, இன்-லைன், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  சக்தி: 35 கிலோவாட் (47 கிமீ) 8.600 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 43 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  டயர்கள்: 110 / 80R19 (முன்), 160 / 60R17 (பின்புறம்)

  தரை அனுமதி: 830 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 17,7 எல் (உரை பொருந்தும்: 4,2 எல்)

  வீல்பேஸ்: 1445 மிமீ

  எடை: 197 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பார்

ஆறுதல்

கியர்பாக்ஸ் துல்லியம்

ஏபிஎஸ் உடன் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்

வைக்கோல்

சில கூறுகளின் மலிவு

இறுதி வகுப்பு

இது மிகவும் உயிரோட்டமான ஆனால் பாதுகாப்பான A2 வகை மோட்டார் சைக்கிள், இது சாலையோர நிலப்பரப்புக்கு பயப்படாது. சக்தி மற்றும் பொறாமைமிக்க ஓட்டுநர் பண்புகளுடன், இது பயிற்சிக்கு மட்டும் ஏற்றது அல்ல.