Lotus Exige S Roadster 2014 விமர்சனம்

அதிகபட்ச விளைவுக்காக வண்ணங்களின் வரிசை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைப் போல, சாக்லேட் நிற கார்களின் வரிசை அசெம்பிளி லைனில் நகர்கிறது. உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து நீங்கள் அதை யூகித்திருக்க மாட்டீர்கள், ஆனால் கிழக்கு இங்கிலாந்தின் தட்டையான மற்றும் முக்கியமாக விவசாயப் பகுதியில் ஒரு வயலின் நடுவில் தொழிற்சாலை உள்ளது.

நான் நார்ஃபோக்கில் உள்ள ஹெதெலில் இருக்கிறேன், அங்கு தாமரை வசிக்கிறது மற்றும் தொழிற்சாலை, ஒரு அற்புதமான பெரிய வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக, குறிப்பிட முடியாத ஒரு நாட்டுப் பாதையில் வாழ்கிறது. இந்த கட்டிடம் மற்றும் அலுவலகங்களுக்கு கூடுதலாக, ஒரு பெயிண்ட் கடை, இயந்திர சோதனை பெஞ்சுகள், உமிழ்வு மற்றும் அனிகோயிக் அறைகள் மற்றும் விரிவான பொறியியல் வசதிகள் உள்ளன. தளத்தில் உள்ள 1000 ஊழியர்கள் வாகன உற்பத்தி மற்றும் லோட்டஸ் இன்ஜினியரிங், எலக்ட்ரானிக்ஸ், செயல்திறன், டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் இலகுரக கட்டுமானம் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஆலோசனை நிறுவனமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

வடிவமைப்பு தொழில்நுட்பம்

உலோகத்தில் இருந்து அதன் F-சீரிஸ் பிக்கப்களை உருவாக்குவதற்கான ஃபோர்டின் முடிவின் மூலம் வாகன உலகம் அலுமினியத்தை நோக்கி மற்றொரு பெரிய படியை எடுத்து வைக்கிறது. அவரது அனைத்து கார்களும் - எலிஸ், எக்ஸிஜ் மற்றும் எவோரா - அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை. அதே அடிப்படை கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி. அலுமினியம் சேஸிஸ் மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள லோட்டஸ் லைட்வெயிட் ஸ்டக்சர்ஸிலிருந்து ஹெதெலுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது ஜாகுவார் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் போன்றவற்றின் பாகங்களையும் தயாரிக்கிறது.

Hethel இல், சேஸ்கள் பல்வேறு கலவைகளால் செய்யப்பட்ட உடல்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன - கண்ணாடியிழை என்ற பெயரில் ஒன்றாக தொகுக்கப்பட்ட பொருட்கள் - வர்ணம் பூசப்பட்டு முடிக்கப்பட்ட கார்களாக இணைக்கப்படுகின்றன. தாமரை கடினமான காலங்களை கடந்து சென்றது, ஆனால் Hethel இல் மனநிலை நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. அசெம்பிளி லைன்கள் மீண்டும் இயங்குகின்றன (கண்ணுக்கு அசைவு இல்லாமல்) வாரத்திற்கு 44 வாகனங்கள். மேலும் தாமரை வரம்பு விரிவடைகிறது.

இந்த மாதம் ஆஸ்திரேலிய ஷோரூம்களில் வரவிருக்கும் எக்ஸிஜ் எஸ் ரோட்ஸ்டர் புதிய கூடுதலாகும். இது எலிஸை விட பெரியது மற்றும் 200 கிலோவுக்கு மேல் எடை கொண்டது. இன்றைய தரத்தின்படி இது இன்னும் இலகுவானது, வெறும் 1166 கிலோ, வழக்கத்திற்கு மாறாக, இது கூபேவை விட 10 கிலோ எடை குறைவானது.

வண்டியின் பின்னால் ஒரு 257kW சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5-லிட்டர் V6 உள்ளது, அதற்குப் பதிலாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் உள்ளது. நான்கு வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும், இது லோட்டஸ் உருவாக்கிய வேகமான மாற்றத்தக்கது. இந்த காருடன், லோட்டஸ் அதன் வாகனங்களின் திறனை அதிகரிக்க இரண்டு மாற்றத்தக்க சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது. Exige இப்போது விற்பனையில் உள்ள Lotus Elise S இன் வளர்ந்த சகோதரர், ஆனால் மிகவும் வட்டமான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட.

ஓட்டுநர்

இருப்பினும், நார்போக் கிராமப்புறங்களில் விரைவாக ஓடிய பிறகு, கூரை கீழே, கூபே போன்றது - மற்றும் எலிசா கூட - இது தனித்து நிற்கிறது. நான் கடந்த ஆண்டு Exige கூபே ஓட்டினேன், அது பிராண்டின் பலத்தை வெளிப்படுத்துகிறது: வேகமான, திறமையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார், பல நவீன வசதிகளைத் தவிர்த்து, ஆனால் சந்தையில் உள்ள வேறு எதையும் போலல்லாமல் சுத்தமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

உலகெங்கிலும் உள்ள ஆர்வலர்களுக்கு உணவளிக்கும் பல சிறிய உற்பத்தியாளர்களில் தாமரை மிகவும் பிரபலமானது. மெயின்ஸ்ட்ரீம் பிராண்டுகள் இனி அவற்றை முரட்டுத்தனமாகவும் சத்தமாகவும் மாற்றாது. இருப்பினும், எக்ஸிஜ் எஸ் ரோட்ஸ்டர் லோட்டஸ் அதன் பார்வையாளர்களை விரிவுபடுத்தும் முயற்சியாகும்.

உள்ளே செல்வதற்கும் வெளியே செல்வதற்கும் எளிதாகவும் வசதிகள் அதிகமாகவும் உள்ளது. எலிஸ் கடினமான பிளாஸ்டிக், வெற்று அலுமினியம் மற்றும் துணி இருக்கைகளை தக்கவைத்துக்கொண்டாலும், எக்ஸிஜில் குயில்ட் லெதர் உள்ளது. உண்மையில், இது நான் பார்த்த முந்தைய தாமரைகளை விட மென்மையானது. ஒரு வேளை, இடைநீக்கத்தில் இருந்து சில விறைப்பு நீக்கப்பட்டது.

இது ஒரு தாமரை, எக்சிஜ் காக்டெய்ல் ஒரு ட்விசில் ஸ்டிக், ஒரு ஆலிவ் மற்றும் ஒரு குடை. இருப்பினும், இது தவிர்க்க முடியாமல் அதன் தொடக்க புள்ளியால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. எக்ஸிஜ் ரோட்ஸ்டர் மற்றும் எலிஸ் ஆகிய இரண்டிலும் உள்ள உட்புறக் கட்டிடக்கலை அடையாளம் காணக்கூடிய வகையில் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஏனெனில் தோல் பொதுவாக பிளாஸ்டிக்காக இருக்கும் வரையறைகளைப் பின்பற்றுகிறது. அதே பரந்த சில்ஸ் மற்றும் சிறிய சரக்கு இடம் உள்ளன.

சிட்னிக்கு வீடு திரும்பியதும் எலிஸ் எஸ் ரோட்ஸ்டரை முயற்சி செய்வதும் வேறுபாடுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கூரை ஒரு பாய் ஸ்கவுட் திட்டமாக உள்ளது, பக்க கண்ணாடிகள் கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியவை, மேலும் ஸ்பீடோமீட்டர் உரிமத்தை சேமிக்க மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. எதையும் வைக்க நடைமுறையில் எங்கும் இல்லை மற்றும் மதிப்புமிக்க பொருட்களை மறைக்க எங்கும் இல்லை.

சாலையின் மேற்பரப்பை நீங்கள் ஒருபோதும் சந்தேகிக்க மாட்டீர்கள், மேலும் காரை கரடுமுரடான சாலையில் வீசுவது மிகவும் கடினம், மேலும் சக்கரம் பதிலுக்கு இழுக்கிறது. வேகமடையும் போது அது அதன் குதிகால் மீது பாறைகள், ஆனால் இல்லையெனில் உடல் அரிதாகவே நகரும். மூலைகளில், சேஸ் மற்ற சில கார்களைப் போலவே டிரைவருக்கும் நுணுக்கத்தைத் தெரிவிக்கிறது.

Elise இன் 95kW ஆற்றல் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், நகர்த்துவதற்கு குறைவான எடையுடன், நான்கு சிலிண்டர்கள் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் உணர்கிறது. இது Exige கன்வெர்ட்டிபிள் போல வேகமாக இல்லை, ஆனால் வித்தியாசம் சிறியது.

பல வழிகளில், எலிஸ் மிகவும் நேர்மையான கார் போல் உணர்கிறது, அதன் கூர்மையான மூலைகளை மறைக்க முயற்சிக்கவில்லை. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே இது இலகுவானது மற்றும் சமரசமற்றது. வெளியில், அவர் இருவரையும் விட அழகாக இருக்கிறார், அவர் எங்கு சென்றாலும் புன்னகையை வரைகிறார். இது எனக்கு தீர்வாகும்.

Exige காக்டெய்லின் கூடுதல் வசீகரம் இருந்தபோதிலும், நான் ஒரு ஹார்ட்கோர் லோட்டஸ் ஆகப் போகிறேன் என்றால், என்னுடையதை சுத்தமாக எடுத்துக்கொள்வேன்.