சோதனை: டேசியா லாட்ஜி 1.5 dCi (79 kW), பரிசு பெற்றவர் (7 இடங்கள்)

எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் புதிய போட்டியாளர்களின் தரவை நாங்கள் வெளியிட்டால், பயன்படுத்திய கார் டீலர்களை அணுக லாட்ஜிக்குச் செல்ல வேண்டும். ருமேனிய டேசியாவின் புதிய மாடல் தொடர்பாக என்ன நியாயமற்றதாக இருக்க முடியும், இதில் தலைமையின் ஒரு பகுதியாவது பிரெஞ்சு பேசுகிறது; பயன்படுத்தப்பட்ட M5 உடன் ஒப்பிடும்போது புதிய BMW M5 க்கு போட்டியாளர்கள் இல்லையா, அல்லது அடுத்த முற்றத்தில் உள்ள புதிய பெர்லிங்கோவுக்கு பல வருடங்கள் பழமையான அதன் முன்னோடி வடிவத்தில் தீவிர போட்டியாளர்கள் இல்லையா? லோகியா ஏன் ஒரு விதிவிலக்கு?

நிச்சயமாக, பதில் உங்கள் உள்ளங்கையில் உள்ளது: ஒவ்வொரு வாரிசும் சிறந்தது, அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றது, அதே நேரத்தில் லாட்ஜி முக்கியமாக குறைந்த சில்லறை விலையை நம்பியுள்ளது. இந்த நாட்களில் இது சரியான பதில், எனவே ரெனால்ட் (டேசியாவுக்கு சொந்தமானது) ஒரு குறைந்த விலை பிராண்டை புதுப்பிக்க அதன் விவேகமான முடிவுக்கு மட்டுமே ஆழ்ந்து வணங்க முடியும்.

இருப்பினும், புதிய டேசியா லாட்ஜியை விட சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரெனால்ட் காட்சிகள் சிறந்த தேர்வாக இருக்குமா என்பது அனைவருக்கும் உள்ளது. பின்வரும் உரையில், இந்த இக்கட்டான நிலையில் உங்களுக்கு உதவ நாங்கள் நம்புகிறோம்.

டாசியா லாட்ஜி ஒரு புதிய மொராக்கோ ஆலையில் கட்டப்பட்டு வருகிறது, அங்கு ஏற்கனவே பிரபலமான லோகன் மேடையில் சமீபத்திய காங்கோ அச்சு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் ஒரு பெரிய உடலில் நிரம்பியுள்ளன. உண்மையில் நிறைய இடம் உள்ளது, எனவே 4,5 மீட்டர் நீளத்துடன், நீங்கள் ஏழு இருக்கைகளை வைக்கலாம்.

அவர்கள் தனிநபர்கள் இல்லை என்றாலும், சோதனை இயந்திரத்தில் எங்களுக்கு இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நிலைப்பாடு இருந்ததால், அது அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் ஈர்க்கிறது. ஏழு இருக்கைகளுடன், லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 207 டிஎம் 3 மட்டுமே, பின்னர் பின்புற பெஞ்சை மடிக்கலாம், இருக்கையுடன் மடிக்கலாம் (மற்றும் மற்றொரு பெஞ்சுடன் இணைக்கலாம்) அல்லது வெறுமனே அகற்றலாம். நாங்கள் கேரேஜ் அல்லது அபார்ட்மெண்டில் பின்புற இருக்கைகளை வைத்தால், பியூஜியோட் நிபுணர் டெப்பியுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு உண்மையான பூனையின் இருமல் என்றால், அவை நியாயமற்ற முறையில் இலகுவாக இருப்பதால், நாம் 827 டிஎம் 3 வரை பெறுகிறோம், மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் பெஞ்ச் மடித்து, அதே 2.617 dm3.

ஆண்களே, இது ஏற்கனவே ஒழுக்கமான கூரியர்! எனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்து, மூன்றாவது வரிசை அகற்றப்பட்டபோது, ​​இரண்டாவது குழந்தை இருக்கையை ஐசோஃபிக்ஸ் மவுண்டில் நடுத்தர பெஞ்சின் நடுவில் வைத்து, பெஞ்சின் மூன்றில் ஒரு பகுதியைத் திருப்பி நான்கு மற்றும் இரண்டு சைக்கிள்களைக் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தை எடுத்துக் கொண்டேன். சேவைக்காக. சரி, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் பைக்குகள் மட்டுமே சேவை நிலையத்தில் இறங்கின, இந்த முறை நாங்கள் குடும்பத்திற்கு சேவை செய்யவில்லை. ஒரு நகைச்சுவை, ஒரு நகைச்சுவை.

இருப்பினும், ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்களை நாங்கள் கேலி செய்யவில்லை: என்னை நம்புங்கள், எனது 180 சென்டிமீட்டர் மூலம், நான் இன்னும் நீண்ட பயணத்தை எளிதில் தப்பிப்பிழைக்க முடியும், உயரத்தின் காரணமாக நீங்கள் என் மூக்கை என் முழங்காலால் கீறலாம் என்று நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால். நல்லது, டேசியா.

எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி நாம் கட்டைவிரலை காற்றில் உயர்த்தலாம். 1,5 லிட்டர் டர்போடீசலில் இருந்து அமைதியான பயணத்தை நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் பொருளாதார ரீதியான ஒன்றைப் பெற்றோம், அதை சிறந்த திருப்பங்களில் துரிதப்படுத்தினோம்.

குறுகிய கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதங்களுடன், இது 1.750 ஆர்பிஎம்மில் ஏற்கனவே சக்தியை (முறுக்குவிசை) விரைவாகக் காட்டுகிறது மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட காருக்கு கூட இது ஒரு துண்டாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். நிச்சயமாக, டர்போசார்ஜரின் முழு மூச்சை நீங்கள் தவறவிடாதீர்கள், இல்லையெனில் 1,5 லிட்டர் அளவு விரைவில் கைவிடப்படும். ஒத்திசைவான இரண்டாவது கியரில் ஏற்கனவே சில சோர்வு காணப்பட்டது, எனவே இதைப் பயன்படுத்துவதில் நாங்கள் கொஞ்சம் கவனமாக இருந்தோம், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு 6,6 முதல் 7,1 லிட்டர்களுக்கு இடையில் இருந்ததில் நாங்கள் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். இவ்வளவு பெரிய காருக்கு, இந்த எண்ணிக்கை பணப்பைக்கு சரியான தைலம்.

பின்னர் நாம் பிழைகள் அல்லது குறைபாடுகளுக்கு வருகிறோம், அவற்றில் பல உள்ளன. முதல் மற்றும் மிகவும் தொந்தரவு வழக்கு குறைந்த முறுக்கு வலிமை ஆகும். ஒருமுறை (!!) கன்வெர்ட்டிபிள்களுக்கு ஒத்ததாக இருந்த (!!) ஒரு "பிளாட்" கூரையை அகற்றும் போது, ​​சுமை தாங்கும் அல்லது காரின் இணைக்கும் பாகங்களில் ஒன்று) இதுபோன்ற கிரீச்சிங் உடலை நாங்கள் காணவில்லை.

முறுக்குவதால் உடல் விகாரமாகிறது, ஆனால் ஒரு டயரில் உயரத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஓட்டினால், சில கதவுகளை மூடுவது எப்படி கடினமாக இருக்கும் என்பதை உணரலாம். இரண்டாவது, ஒவ்வொரு அடியிலும் அவர்கள் உண்மையிலேயே காப்பாற்றிய உணர்வு.

பகலில் இயங்கும் விளக்குகள் காரின் முன்பக்கத்தை மட்டுமே வெளிச்சம் போடுகிறது, இது சட்டத்தால் போதுமானது, ஆனால் சிதறிய ஓட்டுநர்கள் பின்புறத்தில் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக விளக்கு இல்லாமல் ஓட்டுகிறார்கள், வெளிப்புற வெப்பநிலை இல்லை, எரிபொருள் தொட்டியை அணுகுவது ஒரு விசை, டெயில்கேட் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும். கண்ணுக்குத் தெரியாத மற்றும் குறைவான வசதியான பொத்தான் உள்ளது, பின்புற பக்க கதவுகள் நெகிழ்வதில்லை, ஆனால் உன்னதமானது, டெயில்கேட்டில் ஜன்னல்கள் தனித்தனியாகத் திறக்காது, பின்புற இருக்கைகள் நீளமாக நகராது, முன் பக்க ஜன்னல்கள் பொத்தானாக இருக்கும்போது மூடவோ திறக்கவோ இல்லை சுருக்கமாக அழுத்தவும், சுவிட்ச், ஆனால் கட்டளையை இறுதிவரை வைத்திருக்க வேண்டும், பீப் இடது நெம்புகோல் ஸ்டீயரிங் போன்றவற்றில் மட்டுமே உள்ளது.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பயணக் கட்டுப்பாட்டை நாங்கள் தவறவிட்டோம், நான் தனிப்பட்ட முறையில் வேகக் கட்டுப்படுத்தியை (சிறந்த உபகரணங்களுடன் மட்டுமே) விரும்பினேன், பார்க்கிங் சென்சார்கள் விருப்ப உபகரணங்களாகும், மேலும் பின்புறத்தில் மட்டுமே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறந்த டயர்களை நிறுவியிருக்கலாம். . லாட்ஜிக்கு 15-இன்ச் 185/65 சக்கரங்கள் கிடைப்பதை நான் பொருட்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் அவை 16- அல்லது 17-இன்ச் சக்கரங்களை விட மலிவானவை, மேலும் லட்சிய அலுமினிய விளிம்புகளுக்குப் பதிலாக பிளாஸ்டிக் கவர்கள் எங்களைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை.

பாரும் பிரில்லன்டிஸ் டயர்களில் மட்டுமே ஒரு மைனஸ் வைக்க முடியும், அவை வறண்ட சாலையில் பிரேக் செய்யும் போது கூட தங்களை காட்டிக் கொள்ளவில்லை, மேலும் ஈரமான சாலையில். நான் இரண்டாவது கியரில் முழு நெடுஞ்சாலையில் நெடுஞ்சாலையில் சறுக்காமல், எப்போதும் பாதையில் ஓடிக்கொண்டிருக்கும் வரை, மற்றும் ஈஎஸ்பி நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு மூன்றாவது கியரில் உள்ள பாதையில் மட்டும் அமைதியாக இல்லை, நான் இன்னும் தைரியமாக இருந்தேன், மேலும் எதுவும் இல்லை .

எனவே, எங்கள் நாட்டில் டேசியா பிராண்டின் பிரதிநிதிகளான ரெனால்ட்-நிசான் ஸ்லோவேனிஜா நிறுவனத்தில், இந்த காரின் விளக்கக்காட்சியின் உள்நாட்டு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், அவர்கள் ESP உடன் பதிப்பை மட்டுமே விளம்பரப்படுத்துவதாக உறுதியளித்தனர், ஆனால் வெளிப்படையான கோரிக்கையின் பேரில் வாடிக்கையாளர். எங்கள் கருத்தில் தற்போது இன்றியமையாத பாதுகாப்பு சாதனம் இல்லாமல் (மலிவான) டாசியோ லாட்ஜியையும் வழங்க முடியும்.

ஆட்டோ கடையில் அவர்கள் ஒரு தொடர் ESP இல்லாமல் டேசியா லாட்ஜி வழங்கப்படக்கூடாது என்று நினைக்கிறார்கள்! கூடுதலாக, நான்கு ஏர்பேக்குகள், தலை மற்றும் உடற்பகுதி பாதுகாப்பிற்காக இரண்டு முன் மற்றும் இரண்டு பக்க ஏர்பேக்குகள், குறைந்தபட்சம் செயலற்ற பாதுகாப்பாகும், மேலும் பக்க விளைவில் உங்கள் குழந்தைகளுக்கு என்ன நடக்கும் என்பதைப் பற்றி நான் கொஞ்சம் சிந்திக்கிறேன். நீங்கள் வாழ முடியும், ஆனால் அவர்களைப் பற்றி என்ன?

தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்ட மீடியா NAV சாதனத்தை வழங்கும் முதல் Dacia நிறுவனம் Lodgy ஆகும். ஏழு அங்குல தொடுதிரை வழியாக ரேடியோ, வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ வயர்லெஸ் தகவல்தொடர்புகளை நீங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள்.

விசைகள் மற்றும் இடைமுகங்கள் பெரியவர்களுக்கும் சிறந்தவை, ஏனெனில் அவை பெரியவை மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானவை, மேலும் USB போர்ட் இளையவர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஏர் கண்டிஷனர் கையேடு மற்றும் குறைந்தபட்சம் சோதனையின் போது, ​​அது அதன் வேலையை நன்றாக செய்தது, மற்றும் சேமிப்பு பெட்டிகள் உண்மையில் மிகப்பெரியவை. திட்டமிடுபவர்கள் அவர்களுக்கு 20,5 முதல் 30 லிட்டர் வரை (உபகரணங்களைப் பொறுத்து) கொடுத்தனர், எனவே எதையாவது எங்கு வைக்க வேண்டும் என்பதை மறக்கும் ஆபத்து எதுவும் சுத்தம் செய்யாமல் இருப்பதை விட அதிகம்.

பயன்படுத்தப்பட்ட காரைப் போலவே, புதிய டேசியா லாட்ஜிக்கும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, ஆனால் குறைந்தபட்சம் இது ஒரு பையில் பூனை வாங்கும் முதல் உரிமையாளர் அல்ல என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். ஸ்லோவேனியாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் கிலோமீட்டர்கள் "சுழன்றது" என்று நாம் அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம், இல்லையா? இங்கே நாம் மீண்டும் அசல் இக்கட்டான சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கிறோம்: ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்று வாங்கவும் (ஒருவேளை சிறந்ததா?) பயன்படுத்தப்பட்ட கார் அல்லது மிகவும் நம்பகமான, ஆனால் குறைந்த மதிப்புமிக்க வரைபடத்தில் டேசியா லாட்ஜி என்று அழைக்கப்படுகிறதா?

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

டேசியா லாட்ஜி 1.5 டிசிஐ பரிசு பெற்றவர்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	16.360 €
சக்தி:	79 கிலோவாட் (107 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, மொபைல் சாதன உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 6 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	909 €
எரிபொருள்:	9.530 €
டயர்கள் (1)	472 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	10.738 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.090 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.705 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 28.444 0,28 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76 × 80,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.461 செமீ³ - சுருக்கம் 15,7: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 79 kW (107 hp) சராசரியாக 4.000 prpm வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியில் 10,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – 240 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm – தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்றும் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,73; II. 1,96 மணி நேரம்; III. 1,32 மணி நேரம்; IV. 0,98; வி. 0,76; VI. 0,64 - வேறுபாடு 4,13 - சக்கரங்கள் 6 J × 15 - டயர்கள் 185/65 R 15, உருட்டல் சுற்றளவு 1,87 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 116 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.262 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.926 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 640 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.751 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 2.004 மிமீ - முன் பாதை 1.492 மிமீ - பின்புறம் 1.478 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,1 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.420 மிமீ, நடுத்தர 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.300 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் 490 மிமீ, நடுத்தர 480 மிமீ, பின்புறம் 450 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 லி.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). 7 இடங்கள்: 1 × சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 × பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ABS - பவர் ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - தனி பின் இருக்கை.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / டயர்கள்: பாரும் பிரில்லியன்டிஸ் 185/65 / ஆர் 15 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.341 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,2 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,5 / 25,0 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,7 / 19,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	6,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	77,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (293/420)

• உலகம் குறைவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறைந்த பணம் என்பது குறைவான அர்த்தம் ... உங்களுக்கு தெரியும், இசை. வழக்கின் குறைந்த முறுக்கு வலிமை தவிர வேறு எதற்கும் நாங்கள் தொழில்நுட்ப வல்லுனரை குற்றம் சாட்டவில்லை, பாதுகாப்பு மற்றும் வன்பொருள் பற்றி சில கருத்துகள் இருந்தன. எதை தேர்வு செய்வது, புதியது அல்லது பயன்படுத்தப்பட்டது? நம்மில் சிலர் பயன்படுத்திய ஒன்றில் பந்தயம் கட்ட விரும்புகிறார்கள், ஆனால் சிலருக்கு, குறைந்த பராமரிப்பு மற்றும் முதல் உரிமை செலவுகள் மிகவும் முக்கியம். லாட்ஜிக்கு ஆதரவாக மற்றொரு உண்மை: அனைத்து பாகங்களும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை!

• வெளிப்புறம் (6/15)

  நிச்சயமாக, இது மிகவும் அழகாக இல்லை, சிறந்தது அல்ல, ஆனால் அது சாலையில் இன்னும் மோசமாக இல்லை.

• உள்துறை (98/140)

  பயணிகள் பெட்டி மற்றும் உடற்பகுதியின் விசாலமான தன்மையால் நீங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டீர்கள், மேலும் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் குறைந்த மகிழ்ச்சி உள்ளது. சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் திறம்பட காற்று வீசுவதையும் என்ஜின் சத்தத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (46
  
  
  / 40)

  சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்திலும் இருப்புக்கள் உள்ளன; முதலில் ஆறுதலுக்காகவும், இரண்டாவதாக தகவல்தொடர்புக்காகவும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (50
  
  
  / 95)

  மிகவும் சக்திவாய்ந்த டயர்களுடன் சாலை நிலை நிச்சயமாக சிறப்பாக இருந்திருக்கும், எனவே பிரேக்கிங் உணர்வு சிறந்தது அல்ல. அதிக பக்கச்சுவர்களால் திசை நிலைத்தன்மை மோசமடைகிறது.

• செயல்திறன் (21/35)

  சராசரி நுகர்வுக்கு போதுமானது, ஆனால் கோரும் ஓட்டுநர்களுக்கு அல்ல.

• பாதுகாப்பு (25/45)

  நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் விருப்ப ESP மட்டுமே, பிரேக்கிங் தூரம் மோசமானது.

• பொருளாதாரம் (47/50)

  சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் விலை, மோசமான உத்தரவாத நிலைமைகள் (துருப்பிடிக்க ஆறு ஆண்டுகள் மட்டுமே).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

அளவு, நெகிழ்வுத்தன்மை

நீடித்த பொருட்கள்

எரிபொருள் பயன்பாடு

பரவும் முறை

ஏழு பயனுள்ள இடங்கள்

தொடுதிரை

உடலின் மோசமான முறுக்கு வலிமை

வெறும் நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் விருப்ப ESP

பகலில் இயங்கும் விளக்குகள் வாகனத்தின் முன்பக்கத்தை மட்டுமே ஒளிரச் செய்கிறது

ஒரு விசையுடன் எரிபொருள் தொட்டியைத் திறக்கிறது

டயர்கள் பெரும்பாலும் ஈரமான நிலக்கீல் மீது

கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை

டெயில்கேட் திறந்த பொத்தான்

வெளிப்புற வெப்பநிலை காட்சி இல்லை

இது மிகவும் வசதியான நெகிழ் பக்க கதவுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை