டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் "ரேவன்" எதிராக ஆடி இ-ட்ரான் 55 குவாட்ரோ - 1 கிமீ பாதையில் ஒப்பிடுதல் [வீடியோ]

ஜோர்ன் நைலண்ட் டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் லாங் ரேஞ்சை ஆடி இ-ட்ரான் 55 குவாட்ரோவுடன் 1 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒப்பிட்டார். குறைந்த பட்சம் 000 kW சார்ஜிங் நிலையங்களை அணுகும் வரை, ஆடியின் பலவீனமான வரம்பு நீண்ட பயண நேரத்தைக் குறிக்காது.

டெஸ்லா மாடல் X "ரேவன்" பேட்டரி திறன் சுமார் 92 kWh (மொத்தம்: 100 kWh), அதே நேரத்தில் Audi e-tron 55 Quattro 83,6 kWh பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளது (மொத்தம்: 95 kWh), இது 90,9 சதவிகிதம் டெஸ்லா எங்களுக்கு வழங்குகிறது. எப்படியும் ஒட்டுமொத்த பேட்டரி திறன் வெற்றி காரணிகளில் ஒன்றாகும்... மற்ற இரண்டு வாகனம் ஓட்டும் போது ஆற்றல் நுகர்வு ஓராஸ் பதிவிறக்க வேகம்.

ஆடி இ-ட்ரான் டெஸ்லாவை விட மோசமாக செயல்படும் என்று நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டிருந்தாலும், வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பிட்ட ஆற்றல் நுகர்வு நமக்குத் தெரியும். சார்ஜிங் வேகத்திற்கு வரும்போது, ​​இ-ட்ரான் தான் முன்னணியில் உள்ளது. கார் 150kW இலிருந்து கிட்டத்தட்ட 80 சதவிகிதம் வரை ஆற்றலைப் பராமரிக்கிறது:

சோதனையின் போது, ​​டெஸ்லா மாடல் X "ரேவன்" கோட்பாட்டளவில் 145 kW ஐ எட்ட வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் அது சுமார் 130 kW க்கு மாறி அந்த சக்தியை சிறிது நேரம் வைத்திருந்தது. சார்ஜிங் செயல்முறையின் தொடக்கத்திலும் கடைசியிலும், ரீசார்ஜ் விகிதம் மெதுவாக இருந்தது:

சோதனை, அதாவது... ஆடி இ-ட்ரான் சாக்கெட்டில் பூட்டப்பட்ட போல்ட்

டெஸ்லாவை ஓட்டுவது மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆடி இ-ட்ரான் டிரைவருக்கு சில பொழுதுபோக்குகளை அளித்தது. முதல் சார்ஜிங்கின் போது, ​​அவுட்லெட்டில் (கீழே உள்ள புகைப்படம்) போல்ட் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிளக்கை முழுமையாக செருக அனுமதிக்காது. நைலண்ட் பொத்தானை அழுத்தி மதிப்புமிக்க கவனிப்பைப் பகிர்ந்துள்ளார்: அயோனிட்டி சார்ஜிங் நிலையங்களில் யாருக்கேனும் தகவல்தொடர்பு பிரச்சனைகள் இருந்தால், தயவுசெய்து சார்ஜர் பிளக்கை சாக்கெட்டிலும் காரின் முன்பக்கத்திலும் செருகவும்.... ஏதோ ஒன்று அங்கு தொடுவதில்லை...

500 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு டெஸ்லா வென்றார்

முதல் 500 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, டெஸ்லா 15 நிமிடங்கள் சிறப்பாக (வேகமாக) இருந்தது. கார் பேட்டரி வேகமான 330-350 கிலோமீட்டர்களுக்கு போதுமானது, எனவே மாடல் எக்ஸ் ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டாப் மூலம் 500 கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியது.... அதிக மின் நுகர்வு காரணமாக ஆடி இ-ட்ரான் இரண்டு நிறுத்தங்களை எடுத்தது.

இருப்பினும், Audi ஆனது சுமார் 80 நிமிடங்களில் பேட்டரியை 20 சதவிகிதத்திற்குப் பெறுவதற்கான நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் டெஸ்லா 30 நிமிடங்கள் எடுத்தது - ஜெர்மன் கார்களுக்கு ரீசார்ஜ்கள் கிடைத்தன, ஆனால் அவை அடிக்கடி தேவைப்பட்டன.

Po 1 000 டெஸ்லா 990 கிலோமீட்டர்களை வென்றது

இதற்கிடையில், டெஸ்லா 1 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடந்ததாக அறிவித்தால், கூகிள் 000 கிலோமீட்டர்களை மட்டுமே கணக்கிட்டது. அதனால்தான் ஆடி இ-ட்ரான் சோதனை 990 கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நல்ல செயல்முறையா என்று சொல்வது கடினம் - கவுண்டர் ரீடிங்கைப் பொருட்படுத்தாமல் வரைபடத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளிக்குச் செல்வது நல்லது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம் - ஆனால் நைலண்ட் பல்வேறு காரணங்களுக்காக வேறுவிதமாக முடிவு செய்தார்.

டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் குறிப்பிட்ட தூரத்தை 10 மணி 20 நிமிடங்களில் கடந்தது, போது ஆடி இ-ட்ரான் 10 மணி 23 நிமிடங்கள் எடுத்தது அது மூன்று நிமிடங்கள் மட்டுமே மோசமாக இருந்தது. வித்தியாசங்கள் சிறியதாக மாறியது, எனவே யூடியூபர் சாலையில் பல்வேறு சாகசங்கள் மற்றும் தொடக்கத்தின் போது மோசமான வானிலை காரணமாக அவற்றை ஈடுசெய்து ஆடி 3 நிமிடங்களைக் கழிக்க முடிவு செய்தார்.

சோதனையின் போக்கில் இது அவரது தலையீடு மட்டுமல்ல:

முக்கியமான மாறிகள் மற்றும் அனுமானங்கள்

நைலண்டின் பந்தயங்கள் உற்சாகமாக இருந்தன, ஆனால் அவற்றை போலந்து நிலைமைகளுக்கு மொழிபெயர்க்க வேண்டாம். ஒரு முக்கியமான அனுமானம் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் பரவலாகக் கிடைத்தன, இன்று போலந்தில் 4 டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள் மட்டுமே உள்ளன மற்றும் ஒரே ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் மட்டுமே 150kW ஐ ஆதரிக்கிறது. நம் நாட்டில், ஆடி போஸ்னானையும், டெஸ்லாவையும் கட்டோவிஸ்-வ்ரோக்லா-போஸ்னான்-சிகோசினெக் பிரிவில் எங்காவது சுற்றி ஓட்ட வேண்டும்:

> தெரியும். ஒரு! GreenWay Polska சார்ஜிங் நிலையம் 150 kW வரை கிடைக்கிறது

இரண்டாவது வளாகம் கார்கள் ஒரே பகுதிகளில் வெவ்வேறு வேகத்தில் சென்றாலும் சோதனை வெற்றி பெறும் என்று கருதப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் போக்குவரத்துக்கு. ஆம், நைலாண்ட் இதே போன்ற மதிப்புகளை பராமரிக்க முயன்றார் மற்றும் விதிமுறைகளை சற்று மீறினார், எனவே கோட்பாட்டளவில் கார்கள் அதே வழியில் சென்றன என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். இருப்பினும், டெஸ்லா மெய்நிகர் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தபோது, ​​அது ஓடோமீட்டரில் 125 கிமீ/மணி வேகத்தில் இருந்தது, ஆடி இ-ட்ரான் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது.

பந்தயம் பொது சாலைகளில் இருக்கும்போது வேறு எந்த பரிமாணத்தையும் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்பதைச் சேர்ப்பது நியாயமானது ...

மூன்றாவது அனுமானம் பயணச் செலவுகளைக் கணக்கிடுவதற்கு இது முற்றிலும் மறுப்பு. ஆடி வேகமாக ஏற்றுகிறது, ஆனால் ஸ்லோட்டி நமது பணப்பையை வேகமாக விட்டுச் செல்கிறது. ஆற்றல் நுகர்வு e-tron செலவில் கிட்டத்தட்ட 13 சதவிகிதம் வித்தியாசம் என்பதைக் காட்டுகிறது, எனவே மாடல் X ஐ ஓட்டும் ஒவ்வொரு ஸ்லோட்டிக்கும், மின்சார ஆடியுடன் அதே தூரத்தை கடக்க கிட்டத்தட்ட 13 சென்ட்களை நாம் சேர்க்க வேண்டும்.

டெஸ்லாவின் ஆற்றல் நுகர்வு 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) சராசரி வேகத்தில் சுமார் 95,8 km / h. முன்பு விவரிக்கப்பட்ட 1-> 000 km திருத்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இதன் விளைவாக 990 kWh / 25,8 km (100 Wh) / கிமீ).

ஆடி இ-ட்ரானின் ஆற்றல் நுகர்வு 29,1 kWh / 100 km (291 Wh / km):

இத்தனை இட ஒதுக்கீடு இருந்தாலும் சோதனையின் முடிவு குறிப்பிடத்தக்கதாக கருதப்பட வேண்டும்... சாலையில், ஆம், பேட்டரி திறன் முக்கியமானது, ஆனால் சார்ஜிங் சக்தியும் முக்கியமானது என்பதை இது காட்டுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், மெதுவாக சார்ஜ் செய்யும் பெரிய பேட்டரிகளை விட விரைவாக சார்ஜ் செய்யும் சிறிய பேட்டரிகள் சிறந்ததாக இருக்கும்.

இரண்டு சோதனைகளும் இங்கே. டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் "ரேவன்":

ஆடி இ-ட்ரான்:

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: