டாப் கியரில் டெஸ்லா மாடல் எஸ் செயல்திறன் எதிராக போர்ஸ் டெய்கான். கஸ்தூரி: என்ன கேவலம்! [காணொளி]

டாப் கியர் டெஸ்லா மாடல் எஸ் செயல்திறனை போர்ஸ் டெய்கானுடன் ஒப்பிட்டது. கார்கள் வெவ்வேறு குழுக்களுக்கு சொந்தமானவை என்று கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் டெஸ்லாவின் முதலாளி ஒருவேளை இந்த ஒப்பீடு நியாயமற்றது என்று நினைத்தார். மேலும் இத்திட்டத்தின் கடுமையான குறைபாடுகளை அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

எபிசோட் ஒரு போர்ஷே டெய்கானுக்கும் டெஸ்லா மாடல் எஸ் பெர்ஃபார்மன்ஸுக்கும் இடையே 1/4 மைல் பந்தயத்துடன் தொடங்குகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, டெஸ்லா இந்த தூரத்தில் சிறந்த நேரத்தைக் காட்டுகிறது, எனவே அது வெற்றி பெற வேண்டும். இன்னும் இந்த போர்ஷே முதலில் பூச்சுக் கோட்டை அடைகிறது... டாப் கியரின் பிந்தைய அறிக்கையின்படி, ஐந்து பந்தயங்கள் இருந்தன, ஒவ்வொரு முறையும் போர்ஷே வென்றது, மீண்டும் மீண்டும் முன்னிலையை அதிகரிக்கிறது (ஆதாரம்).

> சேவை நிகழ்வு Mercedes EQC. போல்ட் டிரான்ஸ்மிஷனில் விழக்கூடும்.

பந்தயத்தில் தோற்றதைத் தவிர, கார்கள் மிகவும் நியாயமானதாக மதிப்பிடப்பட்டன, இருப்பினும் போர்ஷேக்கு ஒரு சிறிய விருப்பம் இருந்தது. ஜேர்மன் எலக்ட்ரிக்ஸில், கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் பொறியாளர்களின் வேண்டுமென்றே முடிவாகத் தோன்றியது, அவர்கள் "ஒரு மின்சார காரில் 911 உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவகப்படுத்துவதற்காக ஒரு சிறிய நடைமுறையை தியாகம் செய்ய" முடிவு செய்தனர்.

இருப்பினும், எலோன் மஸ்க் மற்றும் டெஸ்லாவின் ரசிகர்கள் படத்தின் ஆரம்பத்தில் கடுமையான ரேஸ் விபத்துக்களை எதிர்கொண்டனர். போர்ஷேயில், ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறை மற்றும் லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் ஆகியவை செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அதாவது கார் அதிகபட்ச முடுக்கம் செய்ய தயாராக உள்ளது.

டெஸ்லா, லூடிக்ரஸ் + பயன்முறையில் இல்லை, அதாவது கருவிகளுடன் பார்க்கக்கூடிய அதிகபட்ச செயல்திறன் பயன்முறையில் இருந்தது. மேலும்: கார் வரம்பு பயன்முறையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது (ரேஞ்ச் மோட்) இது, டெஸ்லா முதலாளியே விளக்குவது போல், ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் முறைக்கு (ஆதாரம்) எதிரானது.

வரம்பு பயன்முறையில், வாகனம் வரம்பை (மூல) அதிகரிக்க சக்தியைச் சேமிக்க முயற்சிக்கிறது. எலோன் மஸ்க் அதை ஒரு முழுமையான மேற்பார்வையாக எடுத்துக்கொண்டு நிகழ்ச்சியை "லோ கியர்" என்று அழைக்க பரிந்துரைத்தார். (போலந்து: Niski Bieg), "டாப் கியர்" அல்ல (போலந்து: Highest Bieg).

ரேஞ்ச் பயன்முறையில் டெஸ்லாவின் கையேடு பெரும்பாலும் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சீட் ஹீட்டிங் பற்றி பேசுகிறது - இந்த பயன்முறையில் சக்தி குறைவாக உள்ளது - மேலும் மேலே உள்ள படங்கள் உண்மையான 1/4 மைல் பந்தயத்தின் போது எடுக்கப்பட வேண்டியதில்லை, ஆனால் இது போன்றது குறைபாடுகள் முழு படத்தின் நம்பகத்தன்மையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகின்றன.

இது பற்றி டாப் கியர் எடிட்டருக்கு எலக்ட்ரிக் கார் செக்மென்ட் பற்றி முழுமையாகத் தெரியாது. கம்பிகள் பற்றிய அவரது கருத்து (சுமார் 9:15) சாட்சியமளிக்கிறது. போர்ஷுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிளில் அவர் உணர்ந்த அதிர்வுகள் மின்சாரம் அல்ல, ஆனால் பிளக்கை குளிர்விக்கும் திரவம். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டெய்கானின் பின்புறத்தில் உள்ள பெரிய அளவிலான இடத்தைப் பற்றி அவர் பேசியபோது, ​​​​அவர் உணர்ச்சிவசப்பட்டதாக ஒப்புக்கொண்டார் ...

ஆசிரியரின் குறிப்பு www.elektrowoz.pl: உரையின் அசல் பதிப்பு "க்ரோ" டெஸ்லா மாடல் எஸ் இன் சமீபத்திய பதிப்பைப் பற்றியது. இருப்பினும், காரின் உரிமத் தகடுகளை ஒருவர் சரிபார்த்தார், இது பழையது, இனி இல்லை என்று தெரியவந்தது. டெஸ்லா மாடல் எஸ் செயல்திறனின் (ரேவன் அல்ல) தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்பு. நாங்கள் பொருளை மறுவேலை செய்துள்ளோம்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: