எண்ணெயில் சல்பேட்டட் சாம்பல் உள்ளடக்கம். இந்த அமைப்பு என்ன பாதிக்கிறது?
உள்ளடக்கம்
இந்த அளவுருவின் படி சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் மற்றும் எண்ணெய்களின் தரம் பற்றிய கருத்து
சல்பேட்டட் சாம்பல் என்பது எண்ணெயை எரித்த பிறகு உருவாகும் பல்வேறு திடமான கரிம மற்றும் கனிம கலவைகளின் மசகு எண்ணெய் மொத்த வெகுஜனத்தின் சதவீதமாகும். இந்த அளவுருவே இன்று பெரும்பாலும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் லூப்ரிகண்டுகளின் ஆய்வில் மற்ற வகையான சாம்பல் உள்ளடக்கங்கள் கருதப்படுகின்றன.
சல்பேட் என்பது, வரையறையின்படி, சல்பூரிக் அமிலத்தின் உப்பு, அதன் கலவையில் அயனி -SO கொண்டிருக்கும் ஒரு வேதியியல் கலவை4. பெயரின் இந்த பகுதி மோட்டார் எண்ணெயில் சாம்பல் எண்ணும் முறையிலிருந்து வந்தது.
சாம்பல் உள்ளடக்கத்திற்காக சோதிக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் ஆய்வக நிலைமைகளின் கீழ் அதிக வெப்பநிலையில் (சுமார் 775 ° C) திடமான ஒரே மாதிரியான நிறை உருவாகும் வரை எரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் கந்தக அமிலத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் மல்டிகம்பொனென்ட் பொருள் அதன் நிறை குறைவதை நிறுத்தும் வரை மீண்டும் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த எச்சம் எரிக்க முடியாத சாம்பலாக இருக்கும் மற்றும் இயந்திரம் அல்லது வெளியேற்ற அமைப்பில் குடியேறும். அதன் நிறை முன்மாதிரியின் ஆரம்ப வெகுஜனத்துடன் தொடர்புடையது மற்றும் சதவீதம் கணக்கிடப்படுகிறது, இது சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை அளவிடும் அலகு ஆகும்.
எண்ணெயின் சல்பேட்டட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் பொதுவாக ஆன்டிவேர், அதீத அழுத்தம் மற்றும் பிற சேர்க்கைகளின் அளவைக் குறிக்கிறது. ஆரம்பத்தில், தூய எண்ணெய் தளத்தின் சாம்பல் உள்ளடக்கம், அதன் தோற்றத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து, பொதுவாக 0,005% ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. அதாவது, ஒரு லிட்டர் எண்ணெயில் 1 மில்லிகிராம் சாம்பல் மட்டுமே உள்ளது.
கால்சியம், துத்தநாகம், பாஸ்பரஸ், மெக்னீசியம், மாலிப்டினம் மற்றும் பிற இரசாயன கூறுகள் கொண்ட சேர்க்கைகளுடன் செறிவூட்டப்பட்ட பிறகு, எண்ணெயின் சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. வெப்ப சிதைவின் போது திடமான, எரியாத சாம்பல் துகள்களை உருவாக்கும் திறன் அதிகரிக்கிறது.
இன்று, ACEA வகைப்பாடு சாம்பல் உள்ளடக்கத்தின் அடிப்படையில் மூன்று வகை லூப்ரிகண்டுகளுக்கு வழங்குகிறது:
- முழு சாப்ஸ் (முழு சாம்பல் லூப்ரிகண்டுகள்) - சல்பேட் சாம்பலின் உள்ளடக்கம் மொத்த எண்ணெயில் 1-1,1% ஆகும்.
- மிட் சாப்ஸ் (நடுத்தர சாம்பல் எண்ணெய்கள்) - இந்த உருவாக்கம் கொண்ட தயாரிப்புகளுக்கு, சாம்பலின் சதவீதம் 0,6 முதல் 0,9% வரை இருக்கும்.
- குறைந்த சாப்ஸ் (குறைந்த சாம்பல் லூப்ரிகண்டுகள்) - சாம்பல் 0,5% க்கும் குறைவாக உள்ளது.
ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தம் உள்ளது, அதன்படி நவீன எண்ணெய்களில் சாம்பல் உள்ளடக்கம் 2% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
சல்பேட் சாம்பல் என்ன பாதிக்கிறது?
உயர் சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் சேர்க்கைகள் நிறைந்த தொகுப்பைக் குறிக்கிறது. குறைந்தபட்சம், அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கம் கொண்ட எண்ணெய்களில் சவர்க்காரம் (கால்சியம்), ஆன்டிவேர் மற்றும் தீவிர அழுத்தம் (துத்தநாகம்-பாஸ்பரஸ்) சேர்க்கைகள் அதிகம். இதன் பொருள், கூடுதல் செறிவூட்டப்பட்ட எண்ணெய், மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பது (ஒரே அடிப்படை, ஒத்த இயக்க நிலைமைகள், சமமான மாற்று இடைவெளிகள்), அதிக சுமைகளில் இயந்திரத்தை அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கும்.
சல்பேட்டட் சாம்பல் இயந்திரத்தில் உருவாகும் எரியாத, திட சாம்பல் துகள்களின் அளவை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது. சூட் வைப்புகளுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. சூட், சாம்பல் போலல்லாமல், அதிக வெப்பநிலையில் எரிக்க முடியும். சாம்பல் - இல்லை.
சாம்பல் உள்ளடக்கம் இயந்திர எண்ணெயின் பாதுகாப்பு மற்றும் சோப்பு-சிதறல் பண்புகளில் அதிக விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பண்பு மறைமுகமாக மோட்டார் எண்ணெய்களுக்கான மற்றொரு முக்கியமான மதிப்பீட்டு அளவுகோலுடன் தொடர்புடையது: அடிப்படை எண்.
எஞ்சினுக்கு எந்த எண்ணெய் சாம்பல் உள்ளடக்கம் சிறந்தது?
சல்பேட்டட் சாம்பல் என்பது என்ஜின் எண்ணெயின் தெளிவற்ற பண்பு. மேலும் அதை நேர்மறையாகவோ அல்லது எதிர்மறையாகவோ மட்டும் உணர இயலாது.
சல்பேட் சாம்பலின் அதிகரித்த உள்ளடக்கம் பின்வரும் எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
- வெளியேற்றப் பன்மடங்கில் திடமான, எரியாத சாம்பல் வெளியேற்றம், இது துகள் வடிகட்டி அல்லது வினையூக்கியின் வாழ்க்கையை மோசமாக பாதிக்கும். துகள் வடிகட்டி கார்பன் ஆக்சைடுகள், நீர் மற்றும் வேறு சில கூறுகளை மட்டுமே கார்பன் சூட் உருவாக்கம் மூலம் எரிக்க முடியும். திடமான கரிம சாம்பல் பெரும்பாலும் துகள் வடிகட்டியின் சுவர்களில் குடியேறுகிறது மற்றும் அங்கு உறுதியாக சரி செய்யப்படுகிறது. வடிகட்டி தளத்தின் பயனுள்ள பகுதி குறைக்கப்படுகிறது. அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கம் கொண்ட எண்ணெயை முறையாக இயந்திரத்தில் ஊற்றினால் ஒரு நாள் அது தோல்வியடையும். வினையூக்கியுடன் இதே போன்ற நிலை காணப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் அடைப்பு விகிதம் ஒரு துகள் வடிகட்டியை விட குறைவாக இருக்கும்.
- பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளில் முடுக்கப்பட்ட கார்பன் படிவுகள். மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் கோக்கிங் நேரடியாக எண்ணெயில் அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கத்துடன் தொடர்புடையது. குறைந்த சாம்பல் லூப்ரிகண்டுகள் எரிந்த பிறகு பல மடங்கு குறைவான சாம்பலை விட்டு விடுகின்றன. மெழுகுவர்த்திகளில் திட சாம்பல் படிவுகளை உருவாக்குவது பளபளப்பு பற்றவைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது (சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை சரியான நேரத்தில் பற்றவைப்பது ஒரு மெழுகுவர்த்தியின் தீப்பொறியிலிருந்து அல்ல, ஆனால் சூடான சாம்பலில் இருந்து).
- துரிதப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர உடைகள். சாம்பல் ஒரு சிராய்ப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இது உண்மையில் இயந்திர வளத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது: இது பிஸ்டன் குழுவிற்கு சேதம் இல்லாமல் வெளியேற்றும் குழாயில் முழுமையாக பறக்கிறது. இருப்பினும், இயந்திரம் கழிவுக்காக எண்ணெயை எடுக்கும் சூழ்நிலைகளில், அதே நேரத்தில் USR அமைப்பு வேலை செய்யும் போது, எரிப்பு அறைகளுக்கு இடையில் சிராய்ப்பு சாம்பல் பரவுகிறது. சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களில் இருந்து உலோகத்தை மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக நீக்குகிறது.
சுருக்கமாக, நாம் இதைச் சொல்லலாம்: வினையூக்கிகள் மற்றும் துகள் வடிகட்டிகள் இல்லாமல் எளிய இயந்திரங்களுக்கான எண்ணெயின் அதிகரித்த சாம்பல் உள்ளடக்கம் கெட்டதை விட நல்லது. ஆனால் EURO-5 மற்றும் EURO-6 வகுப்புகளின் நவீன இயந்திரங்களுக்கு, துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் வினையூக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கம் இந்த விலையுயர்ந்த வாகன அலகுகளின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். சூழலியலுக்கு, போக்கு பின்வருமாறு: சாம்பல் உள்ளடக்கம் குறைவாக இருப்பதால், சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுகிறது.
