சோதனை ஓட்டம் சுபாரு XV - சாலை சோதனை

பக்கெல்லா

சி"திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம் இயக்க செலவுகளை விட்டுக்கொடுக்காமல் குறைக்கிறது பிரகாசம்.

அமைப்பு கடினமானது, ஆனால் உள்ளது சாலை வைத்திருத்தல் நம்புவதன் மூலம் சம்பாதிக்கிறார் நான்கு சக்கர இயக்கி

இந்தத் துறையில் ஆர்வம் இல்லாதவர்களால் கூட ஒரு பார்வையில் அங்கீகரிக்கக்கூடிய பிராண்டுகள் உள்ளன.

அவர்கள் மத்தியில், விந்தை போதும், உள்ளன சுபாரு.

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடையே, காசா டெல்லே பிளேயடி (விண்மீன் பிராண்ட்) அதன் இரண்டு தொழில்நுட்ப அம்சங்களுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது: நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் 4-சிலிண்டர் பாக்சர் எஞ்சின்.

ஆனால் மூன்றாவது தனித்துவமான உறுப்பு கவனிக்கப்படக்கூடாது: மாதிரிகள் வழங்கல் GPL இருக்கும்.

சுபாரு எரிவாயு எரிபொருட்களுடன் விரிவான அனுபவம் உள்ளது, அவளுக்கு இதுவரை டீசல் என்ஜின்கள் இல்லாதபோது வாங்கப்பட்டது மற்றும் மாற்று தீர்வுகளுடன் ஐரோப்பிய போட்டியை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, குறிப்பாக இத்தாலிய மற்றும் பிரெஞ்சு சந்தைகளில், கார்களைப் பயன்படுத்தும் செலவில் எப்போதும் கவனத்துடன் இருந்தது.

இவ்வாறு, பல்வேறு கணினி உற்பத்தியாளர்களுடன் பல வருட ஒத்துழைப்புக்குப் பிறகு, 2001 முதல், ஜப்பானிய நிறுவனம் எப்போதும் அதன் மாடல்களுக்கு எரிவாயு விருப்பத்தை வழங்குகிறது.

அவர் இப்போது 48 மாதங்களுக்கு தொழில்துறையின் முன்னணி நிறுவனங்களில் ஒன்றான பிஆர்சியுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளார்.

இந்த சுபாரு எக்ஸ்.வி எல்பிஜி காணவில்லை.

இயந்திரம்

இரண்டு லிட்டர் 147 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை நாங்கள் சோதித்தோம். (இன்னும் 1.6 110 ஹெச்பி உள்ளது), இது இந்த வகை காருக்கு சிறந்தது, ஒளி இல்லை மற்றும் 4 × 4 நிலையான உந்துதல் உறிஞ்சுதலுடன் (சமச்சீர்).

பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றும் எரிவாயுவுக்கு மாறும்போது இயந்திரம் நன்றாக பதிலளிக்கிறது.

மீட்பு போது மிகப்பெரிய செயல்திறன் வேறுபாடுகள் உணரப்படுகின்றன, மேல் கியர் விகிதங்கள் பெரியதாக இருக்கும் போது மற்றும் எல்பிஜி நேரத்தை குறைக்கிறது.

நகரத்தில், கலப்பு மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சுபாரு எக்ஸ்.வி இது எப்பொழுதும் கையாளக்கூடியது மற்றும் எப்போதும் மேலே உள்ளது: மிகவும் கடினமான ஓவர்டேக்கிங்கிற்கு மட்டுமே கீழ்நோக்கி மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எரிவாயுவில் பயணம் செய்யும் போது எனக்கு மகிழ்ச்சியைத் தருவது, எதிர்வினையின் வழக்கமான தன்மை: ஒரு குளிர் நிலையில் அல்லது அதிக சுமையில் (குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் இருந்து ஆறாவது சக்தி மீட்பு) ஒரு கார் உடைக்காது அல்லது "நறுக்காது" (வழக்கமான வாயு பிரச்சனைகள்).

எனவே இது இரட்டை எரிபொருள் என்பதை நாம் விரைவில் மறந்துவிடுவோம்.

எரிபொருள் நிரப்புவதும் எளிது: நிரப்பு கழுத்து எரிபொருள் நிரப்பு மடிப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

நுகர்வு மற்றும் தன்னாட்சி

செயல்திறனை அற்புதமாக விவரிக்க முடிந்தால், நுகர்வு பற்றிய விவாதம் ஒரு ஆழமான பகுப்பாய்விற்கு தகுதியானது: நகரத்தில் அது சற்று 10 கிமீ / எல் ஐ தாண்டுகிறது, அதே நேரத்தில் புறநகரில் 11,5 முதல் 12,8 கிமீ / எல் வரை, முடுக்கியின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து ...

பெட்ரோலில், நீங்கள் இன்னும் சில கிலோமீட்டர் ஓட்டினால், 14,5 கிமீ / எல் அடையும்.

பெட்ரோலில், வரம்பு 350 முதல் 500 கிமீ வரை இருக்கும்: 48 லிட்டர் டொராய்டல் டேங்க் (அதன் திறனில் 80%) கொண்ட காருக்கு மோசமாக இல்லை.

சிலிண்டர் எடை சாலை நடத்தையை பாதிக்காது: சுபாரு எக்ஸ்.வி இது பாதுகாப்பானது, சுறுசுறுப்பானது மற்றும் வேடிக்கையானது.

வழிகாட்டி

மேற்பரப்பு வழுக்கும் போது அல்லது இயற்கையில் மூழ்குவதற்கு நீங்கள் தார்ச்சாலையை விட்டு வெளியேறும்போது ஆல்-வீல் டிரைவ் கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

முறைகேடுகளில், இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமானது மற்றும் சில நேரங்களில் சில அதிர்ச்சிகள் நடுங்குகின்றன: சக்கர பயணம் குறைவாக இருக்கும் அழுக்கு சாலைகளில், அதை வேகத்தில் மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.

குறைவான உறுதியான அம்சம் சற்று மாறுபட்ட கூறுகளைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் ஆகும்.

நீங்கள் அதன் "திடத்தன்மைக்கு" பழக வேண்டும்.