ஒப்பீட்டு சோதனை: சூப்பர் பைக் 1000

சோதனையின் போது, ​​நாங்கள் சில மைல்கள் சாலையில் சென்றோம், முன்பு இதுபோன்ற சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள்களை சவாரி செய்ய மட்டுமே கனவு காணக்கூடிய ஒரு சில நண்பர்களின் பின் இருக்கையில் அமர எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. பல கிலோமீட்டருக்குப் பழகி, நான் ஒரு தட்டையான மற்றும் வெற்று சாலையில் சென்றேன், முதல், இரண்டாவது கியரில் த்ரோட்டலைத் திறந்தேன் ... டகோமீட்டரில் ஒரு சிவப்பு சதுரத்திற்கு என்ஜின் சுழலக் கூட நான் அனுமதிக்கவில்லை, திகைத்த பயணிகளின் கருத்துகள் எப்பொழுதும் நடைமுறையில் இருந்தன: கடுமையான, பைத்தியம், மிகவும் பழைய, ஃபக் ... அது எப்படி பறக்கிறது ... மற்றும் பயணத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் நிறைய தாகமாகச் சொன்னார்கள்.

முதல் Z1000 சாலையில் வந்தபோது பழைய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களான நீங்கள் ஒருவேளை அப்படித்தான் நினைத்தீர்கள். அல்லது பின்னர், FZR 1000 மற்றும் ஒத்த ஏவுகணைகள், ஒரு காலத்தில் மிக வேகமாக இரு சக்கர வாகனங்களாக கருதப்பட்டன. ஆமாம், ஒரு நல்ல நூற்றாண்டுக்கு முன்பு முதல் இந்தியர் இடிபாடுகளில் இருந்து சாலைக்கு வந்ததிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள் செயல்திறன் அதிகரித்து வருகிறது, எனவே 2008 கார்கள் ஒரு பயங்கரமான புரட்சி என்று சொல்வது கடினம். அவர்கள் முன்னோடிகளை விட வெறுமனே சிறந்தவர்கள், முன்னோர்கள் ஏற்கனவே பெரியவர்கள் என்பதால், பொறியாளர்கள் இன்னும் தீவிரமான மாற்றங்களை நாட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

போட்டியிடும் உற்பத்தியாளர்களுக்கிடையேயான போர் பந்தயத்திலும் விற்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் புள்ளிவிவரங்களிலும் சண்டையிடப்படுகிறது, பொதுவாக எல்லா முன்னேற்றத்திற்கும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நாங்கள் தான் காரணம். கவாசாகி ஒரு பைக்கை உருவாக்கியபோது இரண்டு வயது பத்து வயதில் ஏன் சவாரி செய்ய வேண்டும்? எங்களுக்கு சிறந்த, வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் தேவை, உற்பத்தியாளர்கள் அந்த ஆசையை பூர்த்தி செய்வதில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்.

ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், பல மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இந்த இயந்திரங்களை தவறான இடங்களில் பயன்படுத்துகின்றனர். இன்றைய ட்ராஃபிக் அடர்த்தியுடன், நீங்கள் கொஞ்சம் திருகக்கூடிய ஒரு பகுதியைக் கண்டுபிடித்து, இயந்திரத்தின் திறன் என்ன என்பதை உணர மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருக்க வேண்டும். இது நான்கு சிலிண்டர்களில் குதிரைப்படையின் பாதுகாப்பான சோதனை பற்றியது. நிச்சயமாக, கிளேகன்ஃபர்ட்டில், நீங்கள் வேக வரம்பையும் அழுத்தலாம், ஆனால் அத்தகைய சூழ்ச்சி விரும்பத்தகாத முடிவைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

மறுபுறம், பந்தயப் பாதையிலும் சாலையிலும் பயன்பாட்டிற்கு இடையிலான சிறந்த சமரசம் ஆயிரக்கணக்கானதாகும். அதாவது, அவை குறைந்த ரெவ் வரம்பில் அதிக ஆற்றலை வழங்குகின்றன, எனவே இரண்டு பேர் வசதியாக சவாரி செய்ய வசதியாக இருக்கும். மூடிய நிலையில் சவாரி செய்வது பொதுவாக வசதியாக இருக்கும்.

சூப்பர் பைக் எனப்படும் வகுப்பில் மேலாதிக்கத்திற்காக போராடும் ஒவ்வொரு ஜப்பானிய மக்களையும் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த துருப்பு அட்டைகளுடன் சோதித்தோம். அவை அனைத்தும் நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன, நிச்சயமாக, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி. அவர்கள் அனைவரும் இதயத்தில் விளையாட்டு வீரர்கள் மற்றும் அவர்களின் வீட்டு மரபுகளுக்கு உண்மையாக உள்ளனர். ஆகையால், அவர்கள் ஒரே நோக்கத்திற்காகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரே மாதிரியாகவும் இருக்கும்போது, ​​அவற்றை தூரத்திலிருந்து எளிதாக வேறுபடுத்தி அறியலாம். இந்த ஆண்டு ஹோண்டா மற்றும் கவாசாகி "ஃப்ரெஷ்" என்று நான்கு பேரும் வரிசையாக இருக்கும் புகைப்படத்தில் காணலாம்.

அவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுகலாகவும் சிறியதாகவும் இருப்பதைக் காணலாம், இது விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள்களின் வளர்ச்சியின் திசையைக் குறிக்கிறது: குட்பை, ஆறுதல் மற்றும் சாலை, வணக்கம், பந்தயப்பாதை! குறிப்பாக கவனிக்க வேண்டியது ஹோண்டா ஃபயர்பிளேட், இது விளக்கக்காட்சியில் அதிக தூசியை உயர்த்தியது. பைக் குறுகியது மற்றும் சிறியது, சுமார் அறுநூறு, முன் கிரில் மிகவும் குறுகியது, யாரோ ஒருவர் அதை முன்னால் மண்வெட்டியால் அடித்தார் என்ற கருத்து உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

பின்புறம் மிகவும் சிறியது, வெளிப்படையாக ஜிபி பந்தய கார்களுடன் ஊர்சுற்றுகிறது. பின்புறத்தில், டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, அதன் கீழ் ஒரு சிறிய இடம் கூட உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, முதலுதவி. உரிமத் தகடு மற்றும் டர்ன் சிக்னல் ஹோல்டர் ஆகியவை எரிச்சலூட்டும் வகையில் நீண்டு செல்கின்றன, மேலும் அந்த சாலையின் மேற்பரப்பு அனைத்தும் அகற்றப்பட்டு பந்தயக் கவசத்தை அணிந்திருக்கும் போது மட்டுமே ஹோண்டா அதன் உண்மையான படத்தைக் காட்டுகிறது. சமீபத்திய ஃபேஷன் போக்குகளுக்கு ஏற்ப எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் உங்களுக்குத் தேவை, அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட கண்ணாடிகளில் முன் திரும்பும் சிக்னல்கள் இடம் பெற்றுள்ளன.

கல்லறையில் இருந்த அனைவரின் தலைகளும் குவாக்கால் நச்சு ஒளிரும் ஆரஞ்சு நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தன. கவாசாகியில், சைக்கிளை மென்மையாக்குவதா அல்லது கடினமாக்குவதா என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம். ZX9R ஐ மாற்றிய முதல் பத்து பற்றி சிந்தியுங்கள். வட்டமான கோடுகள், சிறிய சுற்று விளக்குகள் ...

இந்த ஆண்டு மாதிரியுடன் ஒப்பிடுவது சாத்தியமில்லை. புதிய நிஞ்ஜா முன்னால் இருந்து தாக்குதல் பூச்சியைப் பார்ப்பது போல விஷமானது. கூர்மையான கோடுகள் பின்புறம் வரை தொடர்கின்றன, இது எல்லாவற்றையும் அழகாகவும் மிகக் குறைவாகவும் முடிக்கிறது. ஹோண்டாவைப் போலவே, ஆரஞ்சு ரேஸ் காரைப் பற்றியும் பல்வேறு கருத்துக்களைக் கேட்டிருக்கிறோம். உதாரணமாக, எனக்கு அது மிகவும் பிடிக்கவில்லை, என் தலையங்க சக ஊழியர் நால்வரில் மிகவும் அழகானவர், அவருக்கு ஒரே ஒரு தவறு உள்ளது.

வெளியேற்ற அமைப்பை வடிவமைக்கும் போது அவர்கள் சிறிது கடந்ததை பறக்கவிட்டனர் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். வழக்கமான "பாப்" இனி இந்த ஆண்டு பைக்குகளுக்கு இல்லை என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், ஆனால் போட்டியாளர்கள் இந்த பிரச்சனையை சிறப்பாக தீர்த்துள்ளனர். சுசுகி ஒரு ஜோடி குறுகலான தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று, நல்லது. இரண்டு பீரங்கிகளும் GSX-Ra இன் அளவை மேலும் வலியுறுத்துகின்றன, இது அதன் போட்டியாளர்களில் மிகப்பெரியது மற்றும் கனமானது.

புகைப்படம் எடுப்பதற்காக நாங்கள் கைமுறையாக பைக்குகளை மாற்றியபோதும், சுஸுகிக்கும் ஹோண்டாவிற்கும் உள்ள வித்தியாசம், இலகுவான ஒன்றைப் பொறுத்தவரை, தெளிவாகத் தெரிந்தது. தொழிற்சாலையில் வெகுஜனத் தரவை எங்கிருந்து பெற்றார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை - ஒருவேளை அவர்கள் பிஸ்டன்கள், தண்டுகள் மற்றும் இணைப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லையா? இருப்பினும், எங்கள் கருத்துப்படி, சுசி மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பின்புற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிகபட்ச வசதியை வழங்குகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் அதன் போட்டியாளர்களிடையே மிகவும் நச்சுத்தன்மையுள்ள விளையாட்டு வீரராகக் கருதப்படுகிறது. இயக்கி நிலை முடிந்தவரை தளர்வானது, சாலையில் பயன்படுத்தும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் மனதில் ஆப்பு வடிவம் ஏற்கனவே பதிந்துள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு புதிய 9 ஐ வெளியிட்ட பிறகு, KXNUMX வாரிசுக்கு அவர்கள் என்ன வடிவத்தை கொடுப்பார்கள் என்று இப்போது நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.

நல்ல காரணத்திற்காக டுகாட்டி என்ற வேறு ஜப்பானிய பெயரைக் கொண்ட R1 உள்ளது. கடைசியாக இல்லாவிட்டாலும், இது மிகவும் அழகான மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் ஆகும், இது அதன் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை வண்ணத் திட்டத்தில் குறிப்பாக நச்சுத்தன்மையுடையது. சுஸுகியைப் போலவே, இதுவும் கடந்த ஆண்டு யமஹாவின் சோதனை. இந்த ஆண்டு, அவளிடம் புதிய கிராபிக்ஸ் மட்டுமே உள்ளது - பக்கங்களில் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட இரண்டு கோடுகள்.

புகழ்பெற்ற ஆர் 1 தோன்றி பத்து வருடங்கள் ஆகின்றன, எனவே அவர்கள் சூப்பர் பைக் வண்ணங்களில் ஒரு சிறப்பு பதிப்பையும் தயார் செய்துள்ளனர். ஒரு பிரச்சாரம் உள்ளது, இதன் கீழ் நீங்கள் R1 ஐ நல்ல விலையில் பெறலாம், ஏனெனில் இது சுசுகியை விட மலிவானது, இது எப்போதும் விலை மற்றும் கொள்முதல் இடையே ஒரு நல்ல சமரசமாக கருதப்படுகிறது.

பந்தயப் பாதையில் (இந்த முறை பின்புறத்திலிருந்து தொடங்கினால்) யமஹாவில் எதுவும் இல்லை என்று உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள். உண்மையில், கடைசியில் யாரும் மோசமாக எதுவும் சொல்லாத ஒரே கார் இதுதான். ஓட்டுனரின் நிலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது, இருக்கையில் போதுமான இடம் உள்ளது, மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியின் வடிவம் தொடர்ச்சியான திருப்பங்களின் போது நிலையை மாற்றும்போது, ​​அது ஓட்டுநருக்கு நல்ல ஆதரவை அளிக்கிறது மற்றும் குறுக்கிடாத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எங்களுக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது பிரேக்குகள் தான்.

நீங்கள் கடுமையான உணர்வோடு பழகும் வரை, பிரேக் செய்யும் போது கொஞ்சம் கவனமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் பின்புற சக்கரம் விரைவாக உயர்த்தப்படும். பின்னர், நெம்புகோலின் ஒளி அழுத்தம் வேகத்தை வெகுவாகக் குறைக்க போதுமானதாக இருப்பதைக் கண்டால், பிரேக்கிங் பாயிண்ட் மற்றும் மூலையிலிருந்து நுழைவாயிலுக்கு இடையிலான தூரத்தை வட்டத்திலிருந்து வட்டம் வரை குறைக்கலாம்.

சாலையில், பிரேக்குகள் மிகவும் வலுவாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையில் டிரைவர் மிகவும் கடுமையாக நடந்து கொண்டு ஸ்டீயரிங் மீது பறக்கிறார், ஆனால் இது ரேஸ் டிராக்கிற்கான கார்களைப் பற்றியது, இல்லையா? யமஹாவில், இது ஹோண்டா அல்லது கவாசாகி போன்ற நடுத்தர அளவிலான சக்தியை வழங்குவதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் வேகமான நேரத்தை அடைய டிரைவ்டிரெயினை சரியான கியரில் வைத்திருக்க கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

சுசுகி (அதே தான் இரண்டு வருடங்களில் என்ன முன்னேற்றம் அடைய முடியும்!). இரண்டு புதியவர்களை விட அதிகபட்ச முறுக்குவிசை சுமார் 1.500 ஆர்பிஎம் அதிகமாக இருப்பதைக் காட்டும் தொழில்நுட்பத் தரவைப் பாருங்கள். இருப்பினும், மிகவும் நிதானமாகவும் வசதியாகவும் பைக் ஓட்டுவதை அனுபவிக்கும் எவரையும் இது கவர்ந்துள்ளது.

எனவே, ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் சாலைப் பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் கைகள் மற்றும் பின்புறம் மற்றவர்களைப் போல பாதிக்கப்படாது. இது பழைய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது மற்றவற்றை விட கணிசமாக கனமானது, மேலும் கால்களுக்கு இடையில் அகலமானது, இது திசையை விரைவாக மாற்றும் போது மற்றும் பின்புறம் உங்கள் முழங்காலில் உருண்டு இருக்கையின் பின்புறத்தை நகர்த்தும்போது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. பிரேக் செய்யும் போது, ​​மறைமுகமாக எடை விநியோகம் காரணமாக, பின்புற சக்கரம் விரைவாக தரையில் இருந்து தூக்குகிறது, இது சில கவலையை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் ஒரு மூலையில் நுழையும் போது, ​​அது அமைதியாகி, எதிர்பார்த்த திசையை நன்றாக வைத்திருக்கிறது. அதிவேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் இதைச் சொல்லலாம்.

ஆனால் ஆரஞ்சு குவாக் எப்படி வந்தது? புதிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அனைவரையும் கவர்ந்தது, இது பின்புற சக்கரத்திற்கு தொடர்ந்து மற்றும் தீர்க்கமாக சக்தியை மாற்றுகிறது. அதே சமயத்தில், குறைந்த திருப்பங்களில் கூட, இது குறிப்பாக ஆழமான, கூர்மையான ஒலியை வெளியிடுகிறது, மற்றவற்றிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது. நீங்கள் மிக உயர்ந்த கியரில் ஒரு மூலையில் அடித்தால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஏனெனில் இது நடுத்தர திருப்பங்களில் கூட எளிதாக இழுக்கும். சாதனம் எரிச்சலூட்டும் அதிர்வுகளை வெளியிடுவதில்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஏதோ ஒரு நிலையான வேகத்தில் சத்தமிடுவதை நாம் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோமா? வெளிப்படையாக ஒரு சிறிய கிரிக்கெட் இரண்டு பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் சந்திப்பில் மறைந்திருந்தது.

அதிக முடுக்கத்தின் கீழ், முன் சக்கரம் தரையில் உள்ள தொடர்பை இழந்து, ஸ்டீயரிங் அசையாமல் நடனமாடுகிறது. இதில் ஸ்டீயரிங் டம்பர் இருப்பது நல்லது. சக்தி நிச்சயமாக போதுமானது, பைக் திசையை மாற்றுவதற்கான கட்டளைகளுக்கு நன்றாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக வேகமாக சவாரி செய்வது மிகவும் இனிமையானது.

சரி, பின்னர் ஹோண்டா உள்ளது. மூத்த ஓட்டுநர்கள் புதிய ஒரு லிட்டர் சிபிஆரில் சிறிது தடையாக உணரலாம், ஏனெனில் இது மிகச் சிறிய அளவு மற்றும் அதன் 600 சிசி உடன்பிறப்புடன் நிறைய ஊர்சுற்றுகிறது.

பின் இருக்கையில் வசதியைப் பற்றி நாங்கள் பேச மாட்டோம் - அன்பில் இருக்கும் ஒரு பயணி மட்டுமே அங்கு நன்றாக இருப்பார், மேலும் நீண்ட கால்கள் இருக்கக்கூடாது. இருப்பினும், CBR மிகவும் இலகுவானது, இது அதிக வேகத்தில் சாலையை வைத்திருப்பதில் மட்டுமே பாதகமானது, ஏனெனில் இது இயக்கி கட்டளைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. சக்தி நிச்சயமாக மிகப்பெரியது, பின்னர் முழு கவரேஜ் பகுதியிலும்.

ஹோண்டாவுடன், நீங்கள் உண்மையில் மற்றதை விட அதிக கியரில் கல்லறையை ஓட்டலாம்; ஆயினும்கூட, முடுக்கங்கள் இறையாண்மை மற்றும் உற்சாகமானவை. இரண்டாவது கியரில் இருந்து, பைக் ஓட்டுனரின் உதவியின்றி பின்புற சக்கரத்தில் அமரவில்லை என்பதும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, எனவே கைப்பிடிகள் எப்போதும் அசையாமல் இருக்கும்.

கார்னர் செய்யும் போது இது லேசானது, மற்றும் டிரைவரின் உயர் நிலை காரணமாக, உங்கள் முழங்கால்களுக்கு மேல் ஓட்ட நீங்கள் உள்நோக்கி செல்ல வேண்டும். ஒரு சுவாரஸ்யமான விவரம் என்னவென்றால், நாங்கள் சைக்கிளை முழங்கால்களால் பிடிக்கும் மென்மையான பொருள். முற்றிலும் கடினமான மற்றும் மென்மையான உலோகத்துடன் தொடர்புகொள்வதை விட இந்த உணர்வு உண்மையில் சிறந்தது.

பிரேக்குகள் மிகவும் பலவீனமானவை என்பதை நாங்கள் கவனித்தோம், ஆனால் முதல் சோதனையில் இதை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பதால், பிரேக் பேட் அணிவதற்கான சாத்தியத்தை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம். வலுவான அழுத்தத்துடன், ஹோண்டா தீவிரமாக நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு விரல்களால் லேசான அழுத்தத்துடன் பிரேக் செய்வது இன்னும் இனிமையானது.

ஆனால் நாங்கள் முடிவுக்கு வந்துவிட்டோம், நாங்கள் மிகவும் கடினமான காரியத்தைச் செய்ய வேண்டும்: பைக்குகளை முதலில் இருந்து கடைசி வரை திருப்புங்கள். ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை, இது மிகச்சிறந்த முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளது என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், ஏனெனில் இது சிறந்த டிரைவ் ட்ரெயினைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, இது ரேஸ் டிராக்கில் அதிக வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சீட்-ஹேண்டில்பார்-கால் முக்கோணத்தின் அளவு மற்றும் நிறுவலின் காரணமாக, அது தினசரி பொருத்தத்தை இழந்துவிட்டது, குறிப்பாக உயரமான டிரைவர்களுக்கு, ஆனால் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது மேடையில் யாரை வைப்பது என்று முடிவு செய்யும் போது, ​​கவாசாகி மற்றும் யமஹா இடையே தேர்வு செய்தோம். டஜன் சிறந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சில சிறிய குறைபாடுகள் உள்ளன, மேலும் R1 சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், உண்மையில் கவலைப்பட ஒன்றும் இல்லை. இதனால்தான் நாங்கள் யமஹாவை இரண்டாவது இடத்திலும், கவாசாகி மூன்றாவது இடத்திலும் வைத்தோம்.

சரி, நீங்கள் கடைசியாக இருக்க வேண்டும், அதனால்தான் ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு பைக்கை தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் வெல்லலாம், ஆனால் ஷோரூம்களில் இதற்கு பொருத்தமான பல பைக்குகள் உள்ளன. சுசுகியில், மீதமுள்ளவற்றைத் தொடர அவர்கள் ஒரு பயனுள்ள எடை இழப்பு படிப்பை கொண்டு வர வேண்டும்.

முடிவில்: இன்று மிகச் சிறந்த பணத்திற்கு வாங்கக்கூடிய ஆயிரக்கணக்கான அற்புதமான மற்றும் சிறந்த கார்கள். உங்களுக்கு மிகவும் விருப்பமானவற்றில் ஈடுபடுங்கள் மற்றும் எரிவாயுவை இயக்கவும் - ஆனால் அது பாதுகாப்பான இடத்தில் மட்டும். ஓவர்லாக் செய்யும்போது நீங்கள் அலட்சியமாக இருப்பீர்கள் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

முகம் முகம்

பெட்ர் கவுச்சிச்: முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட நான்கு ஜப்பானிய ஆயிரத்தில் ஒரு பகுதியைச் சேர்ப்பது கடினம், ஆனால் வெற்றியாளரைத் தீர்மானிப்பது இன்னும் கடினம்! அதிர்ஷ்டவசமாக, ரேஸ் டிராக்கில் அழகான வெயில் காலங்களில், மறக்க முடியாத சூழ்நிலைகளில் ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாக முயற்சிக்க நான் அதிர்ஷ்டசாலி. ஆமாம், அல், அது எனக்கு மிகவும் முட்டாள்தனமாகத் தெரிகிறது. BT எனக்கும் வேலை செய்யாது போலிருக்கிறது. குறைந்தபட்சம் நீங்கள் இன்னும் சிறிது காலம் வாழ விரும்பினால்! ஓட்டப்பந்தயத்திலும் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சூழ்நிலையிலும் மட்டுமே இந்த விலங்குகள் தங்கள் கிட்டத்தட்ட 200 "குதிரைகளை" பாதுகாப்பாக விடுவிக்க முடியும்.

நான் சலிப்படைய மாட்டேன், ஹோண்டாவால் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன், ஏனெனில் இந்த பிரிவில் நாங்கள் இதுவரை பார்க்காத ஒன்றை இது வழங்குகிறது. ஆயிரத்தின் சக்திக்கு அறுநூறு என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். எப்படியோ நான் சுருக்கமாக இப்படி விவரிக்கிறேன். இது விமானங்களில் அதிவேகத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் இதுவரை நான் பந்தய சூப்பர் பைக்கில் சென்ற மிக இலகுவான மற்றும் வேகமான மற்றும் மிக நெருக்கமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். பிரேக்குகளை கடினமாக அழுத்தினால், படம் இன்னும் முழுமையாக இருக்கும், எனவே ஏதாவது மேம்படுத்தலாம் என்ற உணர்வு உள்ளது.

மற்ற மூவரும் மிகவும் கடினமான போராட்டத்தில் இரண்டாம் இடத்திற்காக போராடுகிறார்கள். ஆனால் என் ஆர்டர் இப்படி இருக்கும்: இரண்டாவது யமஹா, மூன்றாவது சுசுகி மற்றும் நான்காவது கவாசாகி. கவாசாகிக்கு ஒரு சிறந்த இயந்திரம் உள்ளது, அது கொடுக்கப்பட்ட திசையில் நிலையானது மற்றும் துல்லியமானது, டேகோமீட்டரில் உள்ள விவரங்களையும் நான் மிகவும் விரும்பினேன், இது என்ஜின் ஆர்பிஎம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும்போது தெளிவாகக் காட்டுகிறது? கற்கள் வெவ்வேறு வண்ணங்களால் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இந்த மோசமான கியர்பாக்ஸ் ... கவாசாகி ஏன் அதை சரிசெய்ய முடியவில்லை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை? மேலும் என்னவென்றால், குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் இடம் மிகவும் கடினமாக உள்ளது, எனவே ஒரு விரலை கிள்ளுவது அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு பத்து கிலோமீட்டரில் ஒரு மோசமான வீழ்ச்சி விரைவாக நிகழலாம். சுசுகியை நான் குற்றம் சொல்ல எதுவும் இல்லை, எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் உண்மையில் எதுவும் தனித்து நிற்கவில்லை என்ற உணர்வு எனக்கு இருந்தது, இரண்டு வருட முன்னேற்றம் அப்படி!

கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, யமஹா, நீங்கள் அதை செயலில் பிடித்தால், ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு மலிவானது! நீங்கள் ரோட் டிரைவிங் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால் அல்லது உங்கள் ஃபெட்டிஷ் டயர் தேய்மானமாக இருந்தால், ரேஸ் டிராக்கில் தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டே இருந்தால், R1 க்கு சுத்தமான பத்து கிடைக்கும்! இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் வேகமானது, அதே நேரத்தில், இது ஓட்டுநர் நிலையின் ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு இடையே சிறந்த சமநிலையையும் கொண்டுள்ளது, இது சில நேரங்களில் நிலக்கீல் மீது சறுக்க விரும்பும் பெடல்களால் செலுத்தப்படுகிறது.

மேடி மெமெடோவிச்: ஏன் ஆயிரம் வாங்க வேண்டும்? அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிள் இருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை அநேகமாக முக்கிய காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் அச்சங்கள் பின்தொடர்கின்றன: ஒருவேளை 600 கன மீட்டர் போதுமானதாக இருக்கும், ஏனெனில் நான் பெரும்பாலும் ஜோடிகளில் சவாரி செய்வேன், பின்னர் நான் இயந்திரத்தைத் தொடங்க விரும்பவில்லை; பயணங்கள் அதிகமாக முந்திச் செல்லாமல், உல்லாசப் பயணம் இல்லாததாக மாறும். மறுபுறம், ரேஸ் ட்ராக்கில் - தங்கள் நண்பர்களிடம் தங்களை நிரூபிக்க அல்லது அத்தகைய பைக்கை சிறப்பாக உணரும் இடத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதற்கு வலிமையான மிருகம் தேவைப்படும் ரைடர்கள் உள்ளனர். நாங்கள் அங்கேயும் அவற்றை முயற்சித்தோம்.

நாங்கள் சோதித்த ஒவ்வொன்றிலும் ஏதோ ஒரு சிறப்பு இருக்கிறது: யமஹா அற்புதமான பிரேக்குகள் மற்றும் கையாளுதலுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, லேசான தன்மை மற்றும் எஞ்சின் சக்தியுடன் கூடிய ஹோண்டா, கவாஸாகி இன்னும் என் காதுகளில் எதிரொலிக்கிறது, ஏனெனில் அது மிகவும் இனிமையான ஒலியை எழுப்புகிறது, அது எதுவும் இல்லை. எக்ஸாஸ்ட்களைப் போல, மற்றும் சுஸுகியைப் பொறுத்தவரை, இது மிகக் குறைந்த அளவு தனித்து நிற்கிறது மற்றும் மிகவும் அமைதியான வளைவு மூலம் இன்னும் நம்ப வைக்கிறது என்று சொல்லலாம். வாங்குவதற்கான முடிவு கடினம் அல்ல, ஏனென்றால் அவை ஒவ்வொன்றும் மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தருகின்றன.

1. :о: Honda CBR 1000 RR Fireblade

கார் விலை சோதனை: 12.190 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 998 சிசி, 3-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 4 வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 131/நிமிடத்தில் 178 kW (12.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 113 Nm @ 8 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் பேட்கள், பின்புற வட்டு? 240 மிமீ

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 190 / 50-17.

வீல்பேஸ்: 1.410 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 17, 7 எல்.

எடை: 171/203 கிலோ (உலர் எடை / எங்கள் அளவீடு).

பிரதிநிதி: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ வலுவான மற்றும் நெகிழ்வான அலகு

+ குறைந்த எடை

+ சுறுசுறுப்பு

ஸ்டெபில்நோஸ்ட்

- மூத்த ஓட்டுநர்கள் நெரிசலில் உள்ளனர்

- பிரேக்குகள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கலாம்

- முதல் கியரில் ஈடுபடும் போது ஒலிபரப்பு ஒலி

- அன்பே

2 வது இடம்: யமஹா ஆர் 1

கார் விலை சோதனை: 11.290 EUR

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 998 சிசி? , 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ குளிர்ச்சி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 20 வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 139/நிமிடத்தில் 189 kW (12.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 118 Nm @ 10.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு டம்பர், 130 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 310 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 190 / 50-17.

வீல்பேஸ்: 1.415 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 835 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல்.

எடை: 177/210 கிலோ (உலர் எடை / எங்கள் அளவீடு).

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ வடிவமைப்பு

பணிச்சூழலியல்

+ சிறந்த பிரேக்குகள்

+ சக்திவாய்ந்த அலகு

+ விலை

- கீழே குறைந்த சக்தி உள்ளது

3 வது இடம்: கவாசாகி இசட்எக்ஸ் -10 ஆர் நிஞ்ஜா

கார் விலை சோதனை: 11.100 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 988 சிசி, 3-ஸ்ட்ரோக், லிக்விட்-கூல்ட், கேஹின் எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் ஊசி? 4 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 147 kW (1 கிமீ) @ 200 rpm

அதிகபட்ச முறுக்கு: 113 ஆர்பிஎம்மில் 8.700 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் முட்கரண்டி? 43 மிமீ, டிஎல்சி லைனிங், போட்டோ-லிங்க் யுனி-ட்ராக் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி.

பிரேக்குகள்: முன்னால் 2 கெமோமில் மோதிரங்கள்? 310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-நிலை பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புறத்தில் மாலை? 220 மிமீ

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 190 / 50-17.

சக்கரத்: 1.415 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 830 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 17 எல்.

எடை: 179/210 கிலோ (உலர் எடை / எங்கள் அளவீடு).

பிரதிநிதி: மோட்டோ பானிகாஸ், ஜெசர்ஸ்கா செஸ்டா 48, கிரான்ஜ், 04/2342100, www.motoland.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ வலுவான மற்றும் நெகிழ்வான அலகு

+ மூலையில் நிலைத்தன்மை

+ பிரேக்குகள்

+ விலை

- ஸ்டீயரிங் வீலின் தீவிர நிலையில், கை முகமூடியைத் தொடுகிறது

- கடினமான முடுக்கம் போது கவலை

4 :о: சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000

கார் விலை சோதனை: 12.100 EUR

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 988 சிசி, 3-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிர் மற்றும் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 136 rpm இல் 1 kW (185 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 116 Nm @ 7 rpm

சக்தி பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி.

பிரேக்குகள்: 2 டிரம்ஸ்? 310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-நிலை பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 220 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் தாடை.

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 190 / 50-17.

வீல்பேஸ்: 1.389 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல்.

எடை: 172/217 கிலோ (உலர் எடை / எங்கள் அளவீடு).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ வசதியான நிலை

வேகம் மற்றும் மூலையில் நிலைத்தன்மை

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

- பிரேக் செய்யும் போது பதட்டம்

- எடை

மாதேவ் ஹ்ரிபார், புகைப்படம்:? மேட்டி மெமெடோவிச்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 12.100 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 988 சிசி, 3-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிர் மற்றும் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: 116,7 Nm @ 10.000 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  பிரேக்குகள்: 2 வட்டுகள் ø310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-நிலை காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு ø220 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி ø43 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பயணம் 130 மிமீ. / ø43 மிமீ முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் முட்கரண்டி, டிஎல்சி கவர், போட்டோ-லிங்க் யுனி-ட்ராக் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி. / முன் அனுசரிப்பு தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி ø43 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய தணி.

  எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.389 மிமீ.

  எடை: 172/217 கிலோ (உலர் எடை / எங்கள் அளவீடு).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

வளைவு போது வேகம் மற்றும் நிலைத்தன்மை

வசதியான நிலை

பிரேக்குகள்

மூலையில் நிலைத்தன்மை

விலை

சக்திவாய்ந்த அலகு

சிறந்த பிரேக்குகள்

பணிச்சூழலியல்

வடிவமைப்பு

ஸ்திரத்தன்மை

திறமை

ஒளி எடை

வலுவான மற்றும் நெகிழ்வான அலகு

எடை

பிரேக் செய்யும் போது கவலை

உயரமான ஓட்டுனர்கள் தடையாக உணர்கிறார்கள்

பிரேக்குகள் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கலாம்

முதல் கியரில் ஈடுபடும் போது ஒலிபரப்பு ஒலி

அன்பே

இது குறைந்த வரம்பில் குறைந்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளது

ஸ்டீயரிங் தீவிர நிலையில், கை முகமூடியை தொடுகிறது

முடுக்கம் போது கவலை