ஒப்பீட்டு சோதனை: ஹோண்டா சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேட், சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000, கவாசாகி இசட்எக்ஸ் -10 ஆர், யமஹா ஒய்இசட்எஃப்-ஆர் 1

மற்றவர்கள், நிஜ-உலக மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், XNUMXth இல் அடக்கமாக மட்டுமே கனவு காண முடியும் மற்றும் ஒரு நாள் நாமும் அத்தகைய உற்சாகத்தை அனுபவிப்போம் என்று நம்புகிறோம். இப்போது கடந்த காலம் நிகழ்காலம். பெரிய நான்கு ஜப்பானிய சையர்களின் விளையாட்டு தெளிவாக உள்ளது: குதிரைக்கு ஒரு பவுண்டு உலர் எடை மற்றும் எங்களிடம் ஒரு வெற்றியாளர் இருக்கிறார்!

அவர்களின் சிற்றேடுகளில் பட்டியலிடப்பட்ட குதிரைத்திறன் முன்பு இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட ஜிடிஐ விளையாட்டு கார்களுக்கான தொழில்நுட்ப தரவுத் தாளில் பட்டியலிடப்பட்டதைப் போன்றது. அவர்களிடம் இருந்த மிக நீளமான சுஸுகி, 178 பிஎச்பி சக்தி கொண்டது என்று அவர்கள் சொன்னார்கள்! கவாசாகி மற்றும் யமஹா 175 பிஎச்பி பின்தங்கிய நிலையில், ஹோண்டா 172 பிஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது போதாது என்று யாராவது நினைத்தால், 1000 களின் பந்தயத்தின் நட்சத்திரமான புகழ்பெற்ற ஜிபி ரேசர் கெவின் ஸ்வாண்ட்ஸ் புதிய ஆயிரங்களைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறார் என்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்கிறோம்: “XNUMX cc சூப்பர் பைக் எனக்கு அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, என் தலையும் உடலும் அதைப் பயன்படுத்தலாம் மோட்டார் சைக்கிள். புதிய XNUMX இல் நான் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்க முடியும், அதே நேரத்தில் நான் லிட்டர் பைக்குகளில் என்ன செய்கிறேன் என்பதில் நான் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். உங்கள் நேர்மைக்கு நன்றி, கெவின்! உங்கள் இயந்திரத்தில் மிகக் குறைவான குதிரைகள் இருப்பதாக நினைப்பவர்களுக்கு இது. ஆனால் குதிரைகள் மற்றும் எடை இழப்பு புள்ளிவிவரங்கள் எப்போதுமே ஹோட்டல்களில் சூடான விவாதத்திற்கு உட்பட்டவை. அவ்டோ இதழின் வாசகர்களுக்கு சலுகை அளிக்க, ஸ்லோவேனியாவில் நாங்கள் மட்டுமே, உண்மையில், ஸ்லோவேனியன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் முதன்முறையாக, எண்களின் விளையாட்டான இந்த சிறந்த ஒப்பீட்டு சோதனையை உங்களுக்கு வழங்குவதில் நாங்கள் பெருமைப்படுகிறோம். உணர்வுகள். மற்றும் அட்ரினலின். அதாவது, நாங்கள் நான்கு பைக்குகளையும் உச்சநிலைக்கு எடுத்துச் சென்றோம் (பைக்குகள் இன்னும் நிறைய இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளன) நன்கு அறியப்பட்ட க்ரோப்னிக்கில், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்ட ஆரம்ப மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த சவாரி செய்பவர்களுக்கு சவாலாக உள்ளது.

உடனடியாக விஷயங்களை தெளிவுபடுத்தி உண்மையை எதிர்கொள்ள, அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியான ஒரு அளவுகோல் எங்களிடம் உள்ளது, எல்லோரும் ஒரே மாதிரியாக இருந்ததைப் போல, அதாவது ஒரு முழு டேங்க் எரிபொருள் மற்றும் மற்ற அனைத்து திரவங்களும் செல்ல தயாராக உள்ளன. அளவீடுகள் GSX-R ஐ 202 கிலோகிராமில் இலகுவாகக் காட்டின, ZX-10R மற்றும் R1 205 கிலோகிராமிலும், CBR 1000 RR 206 கிலோகிராமிலும் உள்ளது. வேறுபாடுகள் மிகச் சிறியவை மற்றும் நீங்கள் பெர்டோ கம்லெக் அல்லது இகோர் ஜெர்மன் என்றால் மட்டுமே தீவிர விவாதத்திற்கு தகுதியானவர்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் அந்த பெரிய பியரைத் தள்ளிவிட்டு ஜிம்மில் உங்கள் இடுப்பைச் சுற்றி ஒரு பவுண்டில் அடியெடுத்து வைப்பது நல்லது. இது மலிவான, வேகமான மற்றும் இதுவரை நீங்கள் வாங்கக்கூடிய சிறந்த ட்யூனிங்.

இந்த நான்கு-வரிசை, நான்கு-சிலிண்டர், நான்கு-வால்வு-பெர்-சிலிண்டர் என்ஜின்களால் உருவாக்கப்பட்ட பவர் மீட்டர் அளவீட்டு அட்டவணை (யமஹாவைத் தவிர, ஐந்து கொண்டவை) அக்ராபோவிக் நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது மற்றும் அனைவருக்கும் அவர்களின் வலைத்தளமான www.akrapovic-axhaust இல் கிடைக்கிறது. com சக்தி, முறுக்கு மற்றும் திருப்பு-வளைவுகளை மேம்படுத்தும் டெயில்பைப்களை விற்று அவர்கள் வாழ்க்கை நடத்துவதால், அவற்றின் அளவீட்டு அட்டவணை யதார்த்தமானது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், மேலும் மோட்டோஜிபி பைக்குகள் அதே அளவீட்டு சிலிண்டர்களில் அளக்கப்படுகின்றன, எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை. சாதனத்தின் பண்புகள் . அதிகாரம். எனவே, ஒரு பைக்கில், இதுதான்:

கவாஸாகி 163 ஹெச்பியுடன் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. 9 ஆர்பிஎம்மில், அதைத் தொடர்ந்து 12.000 ஹெச்பியுடன் சுஸுகி. 162 ஆர்பிஎம்மில், 6 ஹெச்பியுடன் யமஹா 11.400 rpm மற்றும் ஹோண்டா 157 hp. 9 12.770 ஆர்பிஎம்மில். பிரிட்டிஷ் ஸ்பெஷலிஸ்ட் பத்திரிக்கையான Superbikeல் (ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகள் என்று வரும்போது ஐரோப்பாவிலேயே மிகப்பெரியது) இதே போன்ற விஷயத்தை அவர்கள் கண்டறிந்துள்ளனர்: கவாஸாகி 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, யமஹா 161, 3. hp மற்றும் ஹோண்டா 158 கி.மீ.

எண்கள் என்ன சொல்கின்றன, சாலை மற்றும் பந்தயப் பாதையில் என்ன அர்த்தம் என்று இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும், எனவே உங்களுக்குத் தெரிந்த அனைத்தையும் கீழே காட்ட வேண்டும். உண்மையில், ஆட்டோ பத்திரிகை 10 வது இதழில் நாம் ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடும் அறுநூறு பேரைக் காட்டிலும் இந்த ஆயிரக்கணக்கானவர்கள் சாலையில் ஓரளவு மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கிறார்கள். அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் பெரிய பரிமாணங்களும் சிறந்த பணிச்சூழலியல் மூலம் மிகவும் வசதியான சாலைப் பயணத்தை அனுமதிக்கின்றன. நான்கையும் கொண்டு, உங்களுக்குப் பிடித்த திருப்பங்கள் வழியாக ஒரு இனிமையான பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம். அவர்கள் உண்மையிலேயே திறமையானதை மட்டுமே முயற்சிப்பார்கள் என்ற உண்மையை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, இதற்கு ஒரு பந்தயப் பாதை மட்டுமே பொருத்தமானது.

சுருக்கமாக, ஹோண்டா ஒவ்வொரு நாளும் எங்களுக்கு பிடித்தமானது. இது ஒரு ஸ்போர்ட்டியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் வசதியான பொருத்தம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக கியரில் துரிதப்படுத்தும்போது தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் இயந்திர சக்தி. ஸ்பீடோமீட்டர் 100 க்கு மேல் படிக்கும்போது, ​​ஃபயர்ப்ளேட் ஆறாவது கியரில் மட்டுமே எளிதாக நகரும். ஹோண்டா சுசூகி மற்றும் கவாசாகிக்கு மிக அருகில், இயந்திர செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை மிகவும் தீவிரமானவை, அதே நேரத்தில் யமஹா உங்களுக்கு அதிலிருந்து சவாரி செய்ய விரும்பினால் சற்று அதிகமாகக் கோருகிறது. சாலையில் ரியல் எஸ்டேட் மதிப்பீட்டிற்கு வரும்போது இது எங்கள் நடைமுறை. ஆயினும்கூட, ஹோண்டாவின் வெற்றியாளர் இங்கே இருக்கிறார், இது வேகமான மற்றும் மென்மையான சவாரிக்கு நிதானமான ஓட்டுநர் நிலை, சிறந்த பிரேக்குகள், சஸ்பென்ஷன், நல்ல காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் இந்த பைக்குகளுக்கு இருக்கும் வசதியுடன் குறைந்தபட்சம் கோருகிறது.

ஆனால் உண்மையான விஷயம் ரேஸ் டிராக் ஆகும், அங்கு நான்கு போட்டியாளர்கள் தங்கள் சிறந்ததை கொடுக்க வேண்டும். ஒப்பிடுகையில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் அதே வழியில் ஷோட் செய்யப்பட்டன, அதாவது. v Metzeler Racetec டயர்கள். கல்லறையில் 1.52 மற்றும் 1.45 க்கு இடையில் தொடர்ச்சியான மடியில் இருக்கும் சராசரி ரைடர்களுக்கு அவை நல்லவை என்பதை நிரூபித்துள்ளன, அதே சமயம் 1.38 க்கு கீழே சவாரி செய்யும் ரைடர்கள் ஒரு மலையில் தளர்த்த விரும்பும் முன் சக்கர பிடியை விட கறைபடிந்துள்ளனர்.

கவாஸாகியால் நாங்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டோம், அதன் மிக சுருக்கமான விளக்கத்தில் "ஒரு பெரிய மிருகத்தனமான மோட்டார் சைக்கிள்" போல் தெரிகிறது. Zelenec 5.000 rpm க்கு கூர்மையாக துரிதப்படுத்துகிறது, பின்னர் சக்தியின் அதிகரிப்பு விகிதம் சிறிது குறைந்து மீண்டும் 8.500 12.000 rpm இல் தொடங்குகிறது, அங்கு அது 20 rpm ஆக குறையாது. சுவாரஸ்யமாக, அனைத்து சக பந்தய வீரர்களும் (குரோஷிய எண்டூரன்ஸ் அணியின் உறுப்பினர்கள்) பைக்கை அதன் ஆக்கிரமிப்புக்காக பாராட்டினர். எனவே, இந்த சக்தியைப் பயன்படுத்தக்கூடிய ரைடர்களில் நீங்கள் ஒருவராக இருந்தால், இது வெளிப்படையாக சரியான தேர்வாகும். ஆனால், எல்லையைத் தாண்டி மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டிச் செல்ல முடியாதவர்களுக்கு, திங்கட்கிழமை வேலைக்குச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பு என்பது க்ரோப்னிக் நகரில் ஒரு நாளுக்குச் சிறந்த முடிவு அல்ல, இது குறித்து சில கருத்துகளை நாங்கள் தெரிவித்தோம். கவாசாகி. அதன் மிருகத்தனமான சக்தியானது சரியான இணக்கத்திற்கான சிறந்த பிரேக்குகளை உள்ளடக்கியிருக்கும் (அவை அனைத்தும் நான்கு-நிலை பிரேக் காலிபருடன் கூடிய ரேடியல் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் கவாஸாகியில் நான்கு பிரேக் பேட்களும் உள்ளன) அவை XNUMX நிமிடங்களில் மிகவும் துல்லியமான பிரேக்கிங் பவர் அளவீடு மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். நாங்கள் பாதையில் சராசரியாக குழிகளில் இருந்து ஒவ்வொரு வெளியேறும் போது.

இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் துல்லியமற்ற மற்றும் பலவீனமான கியரைக் கொண்டுள்ளது, உறுதியற்றது மற்றும் ஒவ்வொரு கியரிலும் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தும் அற்புதமான உணர்வு. குறைந்த எடை மற்றும் 10 மில்லிமீட்டர் குறைந்த வீல்பேஸ் இருந்தாலும், ZX-1.390 R மிகப்பெரியது மற்றும் கனமானது, மேலும் இது வேகமான, தட்டையான பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டும் கெட்ட பழக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக இலக்கை நுழையும் போது விமானம் மற்றும் விமானம், ஜாக்ரெப் திரும்புவதற்கு முன், அது சுக்கிலின் அனைத்து கொக்கிகள், இருப்பினும் அதிர்வுகள் Öhlins சுக்கான் தடையால் குறைக்கப்படுகிறது. உண்மையைச் சொல்வதானால், கவாசாகியில் நாங்கள் சில சமயங்களில் கொஞ்சம் கூட பயந்தோம், ஏனென்றால் நாங்கள் முடிந்தவரை கவனமாகவும் சிந்தனையுடனும் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும்.

அதன் உண்மையான எதிர் சுஸுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000. இது ஏற்கனவே கைகளில் லேசாக இயங்குகிறது, மேலும் எஞ்சின் மிகவும் கடினமாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் முடுக்கிவிடவில்லை என்றால், அது கிட்டத்தட்ட ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ரா 750 ஆல் மாற்றப்படும். இந்த வகுப்பில் ஒரு பைக் உண்மையில் லைட் 3.000 போல் இயங்கும். எஞ்சின் 5.500-6.000 ஆர்பிஎம்க்குக் கீழே அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து XNUMX ஆர்பிஎம் வரை ஒரு சிறிய துளை உள்ளது மற்றும் அதற்கு மேல் எந்த கியரிலும் எந்த எஞ்சின் ரெவ் வரம்பிலும் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தியுடன் ஒரு கடினமான முடுக்கம் உள்ளது. பிரேக்கிங் மற்றும் ஒரு மூலையில் நகரும் போது, ​​இது மிகவும் தேவையற்றது மற்றும் நம்பகமானது, அதனால்தான் இது மிகவும் ஸ்போர்ட்டி ரேடிக்கல் என்று நீங்கள் அதிகம் சிந்திக்காமல் சொல்லலாம்.

ஹோண்டாவைத் தவிர, ஒரே ஒரு ஸ்டீயரிங் வீல் அதிவேகத்தில் ஒரு லெவல் சைடில் நாம் எப்போதும் பதிவு செய்யாத ஒரே கார் இது, எப்போதும் புடைப்புகள் கூட அமைதியாக இருக்கும், நம்பிக்கையைத் தூண்டும். ஒரு நல்ல டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு அம்சத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது எந்த நேரத்தில் நீங்கள் எந்த கியரில் செல்கிறீர்கள் என்பதை டிஜிட்டல் திரையில் பார்க்க அனுமதிக்கிறது. சுசுகி மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் முழுமையான அளவீடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து வெளிப்படைத்தன்மையின் அடிப்படையில் ஹோண்டா மற்றும் யமஹா, கவாசாகி அழகான அளவீடுகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது படிக்க கடினமாக தகவல்களை வழங்குகிறது.

இந்த வகை பொழுதுபோக்கிற்காக மிகவும் எளிமையான மற்றும் நட்பான மோட்டார் சைக்கிள் என்று சுருக்கமாக விவரிக்கக்கூடிய ஹோண்டா, ரேஸ் டிராக்கிலும் சிறப்பாக செயல்பட்டது. கடைசி மீட்டர் வரை ட்ராக் மற்றும் ட்ராப்ஸ் தெரிந்த அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்ஸ், அதே போல் ரேஸ் டிராக்கில் ஓட்டும் இனிமையை கண்டுபிடிக்கும் ஆரம்பகட்டவர்கள், அதில் மிக வேகமாக இருக்க முடியும். ஃபயர்பிளேட் அமைதியான, மென்மையான மற்றும் மிகவும் நம்பகமான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார்னிங் மற்றும் ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவதில் சுசுகிக்கு பின்னால் இல்லை என்பதால், எஞ்சின் மற்றும் கையாளுதல் பண்புகளின் அடிப்படையில் இது மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியுள்ளது.

பிரேக்குகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தங்கள் வகுப்பில் சிறந்தவை, ஏனெனில் அவை நிலையான, துல்லியமான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங் செயல்திறனை வழங்குகின்றன. இவை அனைத்தும் சிறந்த இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, இது தரையில் உள்ள டயர்களின் நல்ல பிடியை உறுதி செய்வதற்கான சிறந்த வழியாகும். குதிரைகளைப் பொறுத்தவரை, அது போட்டியை விட பின்தங்கியிருக்கிறது, ஆனால் அது ஒரு நல்ல அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது: அவை எப்போதும் கிடைக்கின்றன. அதாவது, எஞ்சின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் எந்த கியரிலும் த்ரோட்டலுக்கு என்ஜின் சொந்த பதில் வரும்போது ஹோண்டா உச்சத்தில் ஆட்சி செய்கிறது. அதே காரணத்திற்காக, அதனுடன் வேகமாக மடிப்புகளைச் செய்வது எளிது.

விளையாட்டு இன்பங்களைத் தேடும் பரந்த அளவிலான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு ஹோண்டா பிடித்தது என்று நாங்கள் எழுதினால், யமஹா சிலருடன் மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும், மற்றவர்கள் குறைவாக விரும்புவார்கள் என்று நாம் கூறலாம். காரணம் அதன் கலவையில் உள்ளது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பயன்படுத்த மிகவும் கடினம். 10.000 ஆர்.பி.எம் -ஐத் தாண்டிய ஒரு மிருகத்தனமான அரக்கனைக் கையாள்வதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லாத பந்தய வீரர்கள் இல்லையெனில் எந்தக் கருத்தும் தெரிவிக்க மாட்டார்கள், மேலும் ஆர் 1 எவ்வளவு சுழல விரும்புகிறது என்று மட்டும் ஈர்க்கப்படும். முடுக்கத்தின் போது யமஹா முழு மூன்று துளைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொன்றும் அட்ரினலின் அதிகரித்த அளவை அளிக்கிறது.

இயந்திரம் முதலில் 6.000 ஆர்பிஎம் வரை கூர்மையாக சுழல்கிறது, அதன்பிறகு 7.500 ஆர்பிஎம் ரீபவுண்ட், 8.500 ஆர்பிஎம்மில் முடிவடைகிறது, பின்னர் 10.500 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கி மிக வேகமாக விஷயங்கள் செல்லும் போது. இந்த அம்சங்களின் காரணமாகவே யமஹா டிரைவர் எப்போதும் முடிந்தவரை கவனமாக இருக்க வேண்டும் எந்த கியர் மற்றும் எந்த வேகத்தில் அவர் கார்னர் (R1 எளிதாக ஒரு மூலையில் நுழைந்து பாதையை எளிதாக பராமரிக்கிறார்), பின்னர் அதிலிருந்து முடுக்கிவிட வேண்டும். விமானத்திற்குள்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், துல்லியமாக இருப்பது எப்படி என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், உங்கள் மூளை அதிக வேகத்தில் கூட, சுற்றுச்சூழலைப் பற்றிய ஒரு நேர்மறையான வாசலைப் பராமரிக்கிறது என்றால், எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. இல்லையெனில், ஒரே ஆறுதல் நல்ல பிரேக்குகள், துல்லியமான டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் அமைதியான தன்மை, இது ஸ்டீயரிங் (கவாசாகி விட குறைவாக) அவ்வப்போது முறுக்குவதால் மட்டுமே தடைபடுகிறது. சொல்லப்பட்டால், யமஹா மூன்று துளைகளையும் ஆற்றும் பாகங்கள் (வெளியேற்ற, எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸ்) முதலீடு செய்வது மிகவும் புத்திசாலித்தனமாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் இடைநீக்கமும் குறைவான வேலையைப் பெறுகிறது, இவை அனைத்தும் நீக்குகிறது, அல்லது குறைந்தபட்சம் கவலையை நீக்குகிறது . மோட்டார் சைக்கிள்.

கோடு போட்டு ஃபைனான்ஸ் பார்க்கும்போது, ​​இவ்வளவு குறைந்த பணத்துக்கு இவ்வளவு உயர் ரக பைக்குகள் இருந்ததில்லை என்றுதான் சொல்ல முடியும். எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, எல்லோரும் அதிக மதிப்பெண்களை பெற்றனர், ஒருவர் கொஞ்சம் தோற்றால், மற்றவர் வெற்றி பெறுகிறார், மற்றும் பல, இறுதியில் அவர்கள் மிகவும் ஒத்தவர்கள். இருப்பினும், வெற்றியாளருடன் படம் தெளிவாக உள்ளது. Suzuki GSX-R 1000 தற்போது சிறந்த பேக்கேஜ் ஆகும். ரேஸ் டிராக்கில், அவர் முடிந்தவரை ஸ்போர்ட்டியாகவும் அதே நேரத்தில் அனைவரையும் மகிழ்விக்கும் அளவுக்கு நட்பாகவும் இருக்கிறார்; விளையாட்டு மற்றும் அமெச்சூர் ஆகிய இரண்டிற்கும் டிரைவர்கள். 2.664.000 மில்லியன் டோலர்களின் நம்பமுடியாத விலையுடன், இது நிச்சயமாக சிறந்த தேர்வாகும். எனவே தூய ஐந்தாம் வகுப்பு மாணவர்களுக்கு இவ்வளவு மோட்டார் சைக்கிள்கள் இல்லை!

அதைத் தொடர்ந்து ஹோண்டா சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேட் உள்ளது, இது ஒரு சூப்பர் காரில் இருக்க வேண்டிய அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. அதன் நட்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமையுடன் (படிக்க: எந்த நிலையிலும் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுதல்), அது சுசுகியை கிட்டத்தட்ட மிஞ்சியது, இது நிழல் இலகுவானது மற்றும் ஆக்ரோஷமானது. சாலை மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கைக்கு, அதே போல் மிக உயர்ந்த துல்லியம் மற்றும் வேலைத்திறனை மட்டுமே மதிக்கும் எவருக்கும், ஹோண்டா நிச்சயமாக முதலில் வரும்.

இரண்டு ஆக்ரோஷமான நபர்களுக்கிடையில் மூன்றாவது இடத்தை யார் கொடுக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம், ஆனால் இறுதியில் யமஹா ஆர் 1 -ன் சற்றே அதிக நட்பு தன்மை வென்றது. பச்சை அசுரன் (ZX-10R) உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது சற்று அமைதியாகவும் இலகுவாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயினுடன்.

இதனால், கவாசாகி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது பைக்கை ஏமாற்றாது (விமர்சனங்களைப் பார்க்கவும்). இந்த சோதனையில் அத்தகைய பைக் இல்லை! அவர் தனது தரத்தின் காரணமாக நன்றியற்ற இடத்தைப் பெற்றார். எந்த மோட்டார் சைக்கிளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் உள்ளது என்று எழுதினால், நாங்கள் வெற்றி பெறுவோம். ஆனால் இயந்திரம் போதுமானதாக இல்லை, ஏனென்றால் ஆட்டோ கடையில் நாங்கள் முழு மோட்டார் சைக்கிள்களையும் மதிப்பீடு செய்கிறோம்.

கடந்த ஆண்டு பாரிசில் அதன் வடிவம் நமக்குப் புரியாத ஒரு படியாக இருந்தாலும், இன்று அது இல்லை, ஏனெனில் அதன் வட்டமான கோடுகள் மற்றும் பெரிய முதுகில் நாம் பழகிவிட்டோம். கவாசாகி பலரை தொந்தரவு செய்யாத சிறிய விஷயங்களை இழந்துவிட்டார். பவர் வெர்சஸ் மாஸ் கேம் இந்த ஆண்டு முடிந்துவிட்டது, அடுத்த ஆண்டு பாரம்பரியத்தை பின்பற்றி, இலையுதிர்காலத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட சுசுகி மற்றும் யமஹாவை எதிர்பார்க்கலாம் என்பதால் அடுத்த ஆண்டு வரைபடங்கள் மாற்றியமைக்கப்படும்.

1. மெஸ்டோ - சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ் -ஆர் 1000

கார் விலை சோதனை: 2.664.000 இடங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 988 சிசி, 131 கிலோவாட் (178 பிஎஸ்) @ 11.000 ஆர்பிஎம், 118 என்எம் @ 9.000 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புற ஒற்றை முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய மைய அதிர்ச்சி

பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் Ø 310 மிமீ, நான்கு தண்டுகள், ரேடியல் பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 1x வட்டு Ø 220 மிமீ

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 190 / 50-17

வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 21

அனைத்து திரவங்கள் மற்றும் எரிபொருட்களுடன் உலர் எடை / எடை: 166 கிலோ / 202 கிலோ *

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: சுசுகி ஓடர், டூ, ஸ்டெக்னே 33, லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி. №: 01/581 01 22

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

சுழற்ற விரும்பும் விளையாட்டு மோட்டார்

பிரேக்குகள்

பந்தய இயந்திர ஒலி

கையாளும் எளிமை

விலை

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

கால் நிலை

2. mesto - ஹோண்டா CBR 1000 RR Fireblade

கார் விலை சோதனை: 2.699.000 இடங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: USD முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய முன் முட்கரண்டி, முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறம், ஒற்றை மைய அதிர்ச்சி, புரோ இணைப்பு

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 320x வட்டுகள், நான்கு இணைப்பு ரேடியல் பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 1x வட்டு 220 மிமீ விட்டம்

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 190 / 50-17

வீல்பேஸ்: 1.400 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 18

அனைத்து திரவங்கள் மற்றும் எரிபொருட்களுடன் உலர் எடை / எடை: 176 கிலோ / 206 கிலோ *

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: Motocenter AS Domžale, Doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

பிரேக்குகள், நெகிழ்வான மோட்டார், கியர்பாக்ஸ்

மிகவும் பல்துறை பயன்பாடு

ஓட்டுநர் செயல்திறன், நிலைத்தன்மை, லேசான தன்மை,

நம்பகத்தன்மை

производство

விலை

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

சுசுகியுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு சதவிகித விளையாட்டுத்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை

3. வருத்தம் - யமஹா YZF R1

கார் விலை சோதனை: 2.749.900 இடங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புறம் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை மைய அதிர்ச்சி

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, 1-நிலை பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 220x வட்டு Ø XNUMX மிமீ

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 190 / 50-17

வீல்பேஸ்: 1.415 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல் (3 எல் இருப்பு)

அனைத்து திரவங்கள் மற்றும் எரிபொருட்களுடன் உலர் எடை / எடை: 173 கிலோ / 205 கிலோ *

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: டெல்டா அணி, டூ, செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ, டெல். №: 07/492 18 88

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

பிரேக்குகள், கியர்பாக்ஸ்

கட்டுப்பாடு

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

இயந்திரம் வேலை செய்யவில்லை

ஆரம்ப மற்றும் குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் ஆக்ரோஷமானது

4.mesto - கவாசாகி ZX 10 -R

கார் விலை சோதனை: 2.735.100 இடங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 988 சிசி, 128 கிலோவாட் (7 பிஎஸ்) @ 175 ஆர்பிஎம், 11.700 என்எம் @ 115 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய UNI-TRAK மைய அதிர்ச்சி

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டுகள் Ø 300 மிமீ, ரேடியல் நான்கு-நிலை பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 1x வட்டு Ø 220 மிமீ

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 190 / 55-17

வீல்பேஸ்: 1.390 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 17

அனைத்து திரவங்கள் மற்றும் எரிபொருட்களுடன் உலர் எடை / எடை: 175 கிலோ / 205 கிலோ *

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

சக்திவாய்ந்த மற்றும் நெகிழ்வான மோட்டார்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

இல்லையெனில் வலுவான பிரேக்குகள் தொடர்ந்து வேலை செய்யாது

கடினமான கியர்பாக்ஸ்

விமானத்தில் கவலை

ஒளிபுகா மீட்டர்

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: போரிஸ் புசெனிக் (மோட்டோ பல்ஸ்)