ஒப்பீட்டு சோதனை: எண்டிரோ வகுப்பு 450 4T

பாறைகள், அழுக்குகள், செங்குத்தான மலைகள் மற்றும் பனியின் மீதும் கலந்த எண்டூரோ நிலப்பரப்பில் நாங்கள் ஓட்டிய பைக்குகள் தடகள வீரர்களாக மாறி வருகின்றன. உடற்பயிற்சி ஸ்டுடியோவில் உள்ள சாதனங்கள் போன்ற விளையாட்டு உபகரணங்கள் என்று கூட நீங்கள் கூறலாம். உடற்தகுதிக்கு இடையிலான வித்தியாசம் என்னவென்றால், நாம் வீட்டிற்குள்ளும் இங்கும் இயற்கையான சூழலில் மல்யுத்தம் செய்கிறோம், இது (குறைந்தபட்சம் நமக்கு) மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

வேகம், தாவல்கள், இயந்திர ஒலி மற்றும் களத்தில் தொடர்ந்து கணிக்க முடியாத சூழ்நிலைகள் - அதுதான் நம்மை அட்ரினலின் மூலம் நிரப்புகிறது, மேலும் ஒரு நபர் விரைவில் அடிமையாகலாம். மறுபுறம், எண்டூரோ என்பது ஒரு வகை மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆகும், அது மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. பல மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சாலையில் அட்ரினலின் ரஷ் பாதுகாப்பானது அல்லது மலிவானது அல்ல என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளனர். காவல்துறையின் ரேடார் சோதனைகள் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக, சாலை பைக் ஓட்டுவது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் சோர்வாகவும் சோர்வாகவும் இருக்கிறது. இவ்வாறு, எண்டூரோ என்பது சட்டம்!

எனவே, "மாஸ்டர் ஆஃப் தி மிடில் வேர்ல்ட்" பட்டத்திற்கான தற்போதைய வேட்பாளர்களை உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துகிறேன்: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 ரேசிங், KTM EXC 400 ரேசிங், EN TM ரேசிங் 450 F. மற்றும் Yamaha WR 450 F தெரு. அனைத்தும் வாட்டர்-கூல்டு, சிங்கிள்-சிலிண்டர், ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை தொழிற்சாலை வரிசையிலிருந்து வெளியேறும் தருணத்திலிருந்து பந்தயத்திற்கு தயாராக உள்ளன. பந்தய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளுடன், முக்கிய விளையாட்டு வீரர்கள்.

ஆட்டோ பத்திரிகையின் மூன்றாம் தரப்பு ஊழியர்களையும் இவ்வளவு பெரிய திட்டத்திற்கு அழைத்தோம், மேலும் அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள் அறிவு மற்றும் அனுபவத்தின் அனைத்து பகுதிகளையும் வெற்றிகரமாக நிரப்பினர். ஸ்லோவேனியன் ப்ளேபாயில் உள்ள அழகிகளின் தோற்றத்தின் தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தைப் பற்றி அக்கறை கொண்ட எங்கள் மெடோ (அவர் மிகவும் கோரும், சலிப்பான மற்றும் சலிப்பான வேலை என்று கூறப்படுகிறது - ஓ ஏழை), அனைத்து எண்டிரோ ஆரம்ப மற்றும் மிதமான வெளிப்புற ஆர்வலர்கள், உணர்ச்சிமிக்க வெளிப்புறத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். ஆர்வலர்கள் கேப்ரியல் ஹோர்வாத். மூத்த வீரர்களான சில்வினா வெசென்ஜாகா (இப்போது AMZS இன் எண்டிரோ மற்றும் சோதனைகளில் முன்னணியில் உள்ள ஒரு ஸ்லோவேனியன் எண்டிரோ லெஜண்ட்) மற்றும் ரோமன் ஜெலன் ஆகியோர் வாழ்க்கையில் பந்தயத்தைத் தவிர வேறு எதையும் செய்யாத தொழில்முறை ரைடர்களைக் கோருகின்றனர்.

மோட்டார் சைக்கிள்களின் பல்வேறு தேர்வுகளைப் போலவே, ஆட்டோ மேகசின் டெஸ்ட் ரைடர்களின் பல்வேறு தேர்வுகளும் இருந்தன, ஏனெனில் சிறந்ததைக் கண்டறிவது எளிதான காரியம் அல்ல. மோட்டார் சைக்கிள்கள் செலவு மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு செலவுகள் உட்பட அனைத்து இயக்க நிலைகளிலும் விரிவாக மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

தோற்றத்தில், அதாவது வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில், Husqvarna மற்றும் இரண்டு KTM களும் முன்னணியில் இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து கேஸ் கேஸ், ஹுஸபெர்க், TM மற்றும் யமஹா ஆகியவை முன்னணியில் இருந்தன. என்ஜின்கள், பவர் மற்றும் டார்க் என்று வரும்போது, ​​KTM 450 மற்றும் Husqvarna ஆகியவை முன்னுக்கு வந்துள்ளன. இருவரும் வலுவாக இருந்தனர் மற்றும் குறைந்தபட்சம் வேறுபட்டனர். வேகமான மற்றும் சீரான ஓட்டுதலின் போது, ​​சற்று அதிகமான திறந்த பாதைகளில் KTM சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, மேலும் செங்குத்தான சரிவுகளில் மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஹஸ்க்வர்னா சிறந்த ஏறும் திறன் கொண்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

Yamaha மற்றும் Husaberg ஆகியவை மிகக் குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட வரம்பில் சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் KTM 400 இன்ஜினில் 50 கன மீட்டர் குறைவாக இருந்தாலும், அதிகப் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தியை வழங்குகிறது என்று ஆச்சரியப்பட்டது. அதன் 450சிசி சகோதரர் கொண்டிருக்கும் ஆக்ரோஷத்தின் சாயல் இதில் இல்லை. எரிவாயு மிகவும் தேவைப்படும் எண்டிரோக்களுக்கு என்ஜின்களின் பகுதியில் வாயு கொஞ்சம் குறைவாகவே உள்ளது, அதே சமயம் டிஎம் வலுவாக உள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் குறுகிய வேக வரம்பில் விநியோகிக்கப்படும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்ஸ் மட்டுமே இதை எவ்வாறு சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவது என்பது தெரியும். அது.

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச்சைப் பொறுத்தவரை, Husaberg, Gas Gas மற்றும் TM தவிர மற்ற அனைத்தும் சாத்தியமான ஒவ்வொரு மதிப்பெண்ணையும் பெற்றன. பெர்க் கியர்பாக்ஸை சிறிது இழந்தது, அதே நேரத்தில் டிஎம் இன்னும் துல்லியமான கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க முடியும். கேஸ் கேஸ் ஒரு நல்ல கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எளிமையான கிளட்ச் லீவர் (பலவீனமான கைகள் மற்றும் பெண்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது), ஒரே ஒரு பின்புற சக்கர எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கிளட்ச் இன்னும் கொஞ்சம் துல்லியமாக இருக்கும். மற்றும் கடினமானது.

பணிச்சூழலியல் மற்றும் சவாரி தரத்தின் அடிப்படையில், இரண்டு KTMகளும் மீண்டும் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. முன்பக்க மற்றும் கைப்பிடிகளை சரிசெய்வதற்கு கூடுதலாக, பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அடிப்படை அமைப்புகளில் மிகவும் நிதானமாக உட்கார்ந்து நகர அனுமதிக்கின்றனர். அவை தாங்களாகவே திருப்பத்தில் "விழுகின்றன", அவை மிக எளிதாக திசையை மாற்றி, தரையிலும் காற்றிலும் மிக எளிதாக செயல்படுகின்றன. மூடு, உண்மையில் ஒரு சிறிய பின்னடைவு, அவர்கள் Husqvarna மூலம் பின்தொடரப்படுகிறது, இது சில புள்ளிகளில் கைகளில் கொஞ்சம் கடினமாக வேலை செய்கிறது.

அதைத் தொடர்ந்து யமஹா, சற்றே அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பெரிய பைக்கைப் போல் உணர்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து பிளாட் டிஎம்கள் (சிறிய ரைடர்களுக்கு உட்கார்ந்து நிற்கும் நிலைகள் நல்லது) மற்றும் கேஸ் கேஸ் (சற்றே உயர்ந்த மையமாக மாறியது. அழுக்குகளில் ஈர்ப்பு). இருப்பினும், நன்றியற்ற இடம் ஹுசபெர்க்கிற்கு சொந்தமானது, அவர் மிகவும் கடினமானவர் மற்றும் டிரைவரிடமிருந்து திசையை மாற்றுமாறு கோரினார். எவ்வாறாயினும், அதிக எடை கொண்ட ரைடர் (115 கிலோ) அத்தகைய விறைப்புத்தன்மையின் காரணமாக அதை விரும்பினார் மற்றும் அவர் அதைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பார் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

இடைநீக்கம் இது போன்றது: யமஹா தெளிவாக மிகவும் மென்மையானது (இது குறிப்பாக தாவல்களில் தெளிவாகத் தெரிந்தது) மேலும் டெக்னிக்கல் ஆஃப்-ரோடுக்குப் பிறகு, வேகம் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தடைகளை கடக்கும். . மற்ற அனைத்தும் நன்றாக குஷன் மற்றும் மிகவும் தட்டையானது, PDS ஆனது வேகமான பாறை அல்லது சமதளப் பகுதிகளை போட்டியைப் போல விரைவாகவும் திறமையாகவும் மென்மையாக்க முடியாது என்பதால் KTM இன் சிக்கலை மட்டுமே நாங்கள் முன்னிலைப்படுத்துவோம்.

இங்கு அதிக புள்ளிகளைப் பெற்ற TM எங்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது. டிஎம் மற்றும் கேஸ் கேஸ் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய ஓஹ்லின் ஷாக் உள்ளது, ஹஸ்க்வர்னா நம்பகமான சாச் போகே, கேடிஎம் மற்றும் ஹுஸபெர்க் ஒயிட் பவர் பிடிஎஸ் மற்றும் யமஹாவில் கயாபா ஷாக் உள்ளது. பிரேக்குகளைப் பொறுத்தவரை, கேஸ் கேஸ் மற்றும் டிஎம் தவிர இங்குள்ள அனைவரும் அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெற்றனர் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஸ்பானியர்களும் இத்தாலியர்களும் மிகக் குறைவாகவே பின்தங்கினர், ஆனால் எல்லோரும் என்டியூரோவில் முடிவு செய்தார்கள், மோட்டோகிராஸ் பாதையில் அல்ல என்பதை நாங்கள் கவனிக்க விரும்புகிறோம்.

ஒவ்வொரு பைக்கையும் ஒட்டுமொத்தமாகப் பார்த்து, சோதனையின் முடிவில் வெற்றியாளரைத் தீர்மானித்தோம். இரண்டு பைக்குகள் மிகவும் நேரானவை, மற்ற ஐந்து பைக்குகள் முழுவதுமாக விவரம் மற்றும் விவரம் இல்லாததால், முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களுக்கு இடையேயான தேர்வு மிகவும் கடினமானது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், மேலும் அவை எதுவும் முற்றிலும் தோல்வியுற்றவர்கள் அல்லது "பின்னங்கியவர்கள்" அல்ல. "அழுக்கில் எதுவும் இல்லாதவர். தேடல்.

ஹார்ட் எண்டூரோ மிட்-ரேஞ்சின் "மாஸ்டர்" கேடிஎம் EXC 450 ரேசிங்கைத் தவிர வேறு யாரும் இல்லை என்று ஆட்டோ இதழ் கூறுகிறது. கிராமப்புறங்களில் அல்லது எண்டிரோ பந்தயத்தில் வினாடிகள் வேட்டையாடும் போது உங்கள் வார இறுதி பயணத்தை முடிக்க இது சிறந்த ஸ்டாக் பைக் ஆகும். நீங்கள் மதிப்புரைகளில் படிக்க முடியும் என்பதால், அது A பெறவில்லை, Mattighofn ஃபோர்க் அட்ஜஸ்டர்களை மேம்படுத்தி (தொழில்முறை இயக்கி ரோமன் எலன் மட்டுமே கவனித்த ஒரு குறைபாடு) மற்றும் PDS பின்புற அதிர்ச்சியை இணைக்கும்போது அது முழுமை அடையும். தோண்டப்பட்ட அடித்தளத்தில் அடுத்தடுத்த தாக்கங்களை குஷன் செய்ய ஊசல் மீது நேரடியாக.

அதனால்தான், பைக்கை விரும்பிய திசையிலும் இரு சக்கரங்களிலும் வைத்திருக்க வேண்டுமென்றால், சவாரி செய்பவரிடமிருந்து சற்று அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது (ஹேண்டில்பாரில் உறுதியான பிடிப்பு தேவை). எஞ்சின், பணிச்சூழலியல், எளிதாகப் பயன்படுத்துதல், உபகரணங்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவை அனைத்தும் பாராட்டுக்குரியவை.

இரண்டு புள்ளிகளின் குறைந்தபட்ச இடைவெளியுடன், அது ஹஸ்க்வர்னா காலருக்குப் பின்னால் சுவாசிக்கிறது. பைக்குகளின் மதிப்பீட்டிலிருந்து இவ்வளவு நெருக்கமான முடிவை நாங்கள் பார்த்ததில்லை. சற்று குறைவான பணிச்சூழலியல் நெகிழ்வு மற்றும் சற்று அதிக எடை காரணமாக ஹஸ்க்வர்னா சண்டையை இழந்தார், இது விரைவாக திசையை மாற்றும் போது மற்றும் காற்றில் பறக்கும் போது உணரப்படுகிறது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், சிறிய KTM EXC 400, இது 450cc மாடலை விட மிகவும் சுறுசுறுப்பான, கடினமான எண்டூரோ நிலப்பரப்பைச் சமாளிக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது. பாருங்கள், மற்றும் அது இயந்திரத்தின் ஆக்கிரமிப்பு இல்லை.

தேவையற்ற எண்டிரோ பைக்கை விரும்பும் ஆரம்பநிலைக்கு இது சிறந்தது. நான்காவது இடத்தில் Husaberg உள்ளது, இது பராமரிக்க மிகவும் மலிவு மற்றும் மலிவான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், ஆனால் கையாளுவதில் நொண்டி. ஐந்தாவது இடத்தை யமஹா எடுத்தது, அதன் முக்கிய குறைபாடு மென்மையான இடைநீக்கம் ஆகும், இல்லையெனில் யமஹா போன்ற ஜப்பானிய எண்டிரோ பைக்குகள் இன்னும் அதிகமாக வேண்டும் (எல்லாம் இடத்தில் உள்ளது மற்றும் எப்போதும் வேலை செய்கிறது). காஸ் காஸ் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

ஸ்பானிஷ் பிராண்ட் எங்களிடம் வருகிறது (ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் நுழைவதைக் கருத்தில் கொண்ட ஆஸ்திரிய பிரதிநிதியுடன் நாங்கள் பணியாற்றினோம், இல்லையெனில் ஆஸ்திரியா இன்னும் அனைவருக்கும் நெருக்கமாக உள்ளது). இது அதன் முரட்டுத்தனம், துல்லியமான மற்றும் குறைபாடற்ற கையாளுதல் மற்றும் என்டியூரோ நிலைகளில் சிறப்பாகச் செயல்படும் தரமான இடைநீக்கம் ஆகியவற்றால் நம்மைக் கவர்ந்தது, மேலும் அதை சிறப்பாகப் பாராட்டுவதற்கு அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் சற்று குறைவான ஈர்ப்பு மையம் தேவை. கடைசி இடத்தை டி.எம். இத்தாலிய நிபுணர் மற்றும் பூட்டிக் உற்பத்தியாளர் முதன்மையாக எண்டூரோ சோதனைகளுக்கு ("ஸ்பாகெட்டி") ஒரு போட்டி ஆயுதம், ஏனெனில் அவை பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இது தரமான கூறுகளுடன் ஈர்க்கிறது மற்றும் பயனுள்ள எஞ்சின் மற்றும் பரிமாற்ற சக்தியின் குறுகிய வரம்பில் ஏமாற்றமளிக்கிறது. ஆனால் அவர் கூட குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன் ஒரு பெரிய வெற்றியாளராக முடியும். இது எண்டூரோவின் அடுத்த அத்தியாயம் மற்றும் தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப பல்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு சில நூறு யூரோக்களை ஒதுக்குவது கடினமாக இருக்கும் ரைடர்களை இலக்காகக் கொண்டது.

மேலும் ஒரு விஷயம் - ராயல் 500சிசி எண்டிரோ மோட்டார்சைக்கிள் வகுப்பில் வெற்றி பெற்றவர் யார் என்பதை நீங்கள் படிக்கக்கூடிய Avto இதழின் அடுத்த இதழைத் தவறவிடாதீர்கள். செ.மீ.

1 வது நகரம்: KTM 450 EXC பந்தயம்

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.890.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 447, 92 சிசி, கீஹின் எம்எக்ஸ் எஃப்சிஆர் 3 கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கவும்

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஹைட்ராலிக் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (PDS)

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.481 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 925 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 8 எல்

உலர் எடை: 113 கிலோ

பிரதிநிதி: மோட்டார் ஜெட், டூ, ப்டுஜ்ஸ்கா, 2000 மாரிபோர், தொலைபேசி

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விற்பனை மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ துல்லியமான மற்றும் எளிமையான கையாளுதல்

- மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் அமைதியற்றது

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 425

2 :о: Husqvarna TE 450

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.930.700 XNUMX XNUMX SIT.

எஞ்சின்: 4-ஸ்ட்ரோக், சிங்கிள்-சிலிண்டர், லிக்விட்-கூல்டு, 449 செமீ3, மிகுனி டிஎம்ஆர் கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கு

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சஸ்பென்ஷன்: முன் அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.460 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 975 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்

மொத்த எடை: 116 கிலோ

பிரதிநிதிகள் மற்றும் விற்பனையாளர்கள்: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, தொலைபேசி: 041/643 025

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ சக்திவாய்ந்த மற்றும் நெகிழ்வான மோட்டார்

+ இடைநீக்கம்

+ உற்பத்தி

- எடை

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 425

3வது நகரம்: KTM EXC 400 ரேசிங்

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.860.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 398 cc, Keihin MX FCR 3 கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கு

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஹைட்ராலிக் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (PDS)

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.481 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 925 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 8 எல்

உலர் எடை: 113 கிலோ

பிரதிநிதி: மோட்டார் ஜெட், டூ, ப்டுஜ்ஸ்கா, 2000 மாரிபோர், தொலைபேசி

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விற்பனை மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்

+ தேவையற்ற மற்றும் பொருளாதார இயந்திரம்

+ துல்லியமான மற்றும் எளிமையான கையாளுதல்

- மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் அமைதியற்றது

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 401

4 வது நகரம்: Husaberg FE 450

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 449 cc, Keihin MX FCR 3 கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கு

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஹைட்ராலிக் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (PDS)

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.481 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 925 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்

மொத்த எடை: 109 கிலோ

பிரதிநிதி: ஸ்கை & கடல், டூ, மரிபோர்ஸ்கா 200a, 3000 செல்ஜே, தொலைபேசி .: 03/492 00 40

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ சேவையில் விலை

- விறைப்பு

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 370

5. இடம்: யமஹா WR 450 எஃப்

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.932.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 449 செமீ3, கெய்ஹின் கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கு

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சஸ்பென்ஷன்: முன் அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 130/90 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 250 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.485 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 998 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 8 எல்

மொத்த எடை: 112 கிலோ

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, தொலைபேசி: 07/49 21 444

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ வேலைத்திறன்

- மென்மையான இடைநீக்கம்

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 352

6. இருக்கை: எரிவாயு எரிவாயு FSE 450

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.882.944 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 443 செமீ3, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, எல். தொடங்கு

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சஸ்பென்ஷன்: முன் அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.475 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 940 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 6 எல்

மொத்த எடை: 118 கிலோ

பிரதிநிதி: கேஸ் கேஸ் வெர்ட்ரிப் ஆஸ்திரியா, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ நட்பு இயந்திரம்

+ இடைநீக்கம்

+ உற்பத்தி

- சக்தி இல்லாமை

- அதிக ஈர்ப்பு மையம்

மதிப்பீடு: 3, புள்ளிகள்: 345

7வது நகரம்: KTM EXC 400 ரேசிங்

டெஸ்ட் கார் விலை: 2.050.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 449 செமீ3, மிகுனி டிடிஎம்ஆர் 40 கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கு

பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சஸ்பென்ஷன்: முன் அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 270 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: தரவு இல்லை

தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம்: தரவு இல்லை

எரிபொருள் தொட்டி: 8 எல்

உலர் எடை: தரவு இல்லை

பிரதிநிதி: Murenc வர்த்தக posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel .: [phone]

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

- விலை

- பரவும் முறை

மதிப்பீடு: 3, புள்ளிகள்: 333

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič