சார்ஜருடன் கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்

வாகன ஓட்டிகளின் நடைமுறையில், சேமிப்பக பேட்டரியை (ஏ.கே.பி) சார்ஜ் செய்வதற்கான இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - நிலையான சார்ஜிங் மின்னோட்டத்துடன் மற்றும் நிலையான சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்துடன். பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு முறைகளும் அதன் சொந்த தீமைகள் மற்றும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம் காரணிகளின் கலவையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் வாங்கிய புதிய பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன் அல்லது அது வெளியேற்றப்படும்போது உங்கள் வாகனத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டால், அது சார்ஜ் செய்ய கவனமாக தயாராக இருக்க வேண்டும்.

சார்ஜ் செய்ய பேட்டரியைத் தயாரிக்கிறது

புதிய பேட்டரி ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அடர்த்தியின் எலக்ட்ரோலைட் மூலம் தேவையான அளவுக்கு நிரப்பப்பட வேண்டும். வாகனத்திலிருந்து பேட்டரி அகற்றப்படும்போது, ​​ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட முனையங்களை அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்வது அவசியம். பராமரிப்பு இல்லாத பேட்டரியின் வழக்கு சோடா சாம்பல் (சிறந்தது) அல்லது பேக்கிங் சோடா அல்லது நீர்த்த அம்மோனியா ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஈரப்படுத்தப்பட்ட துணியால் துடைக்கப்பட வேண்டும்.

பேட்டரி சர்வீஸ் செய்யப்பட்டால் (பேட்டரி வங்கிகளில் எலக்ட்ரோலைட்டை நிரப்புவதற்கும் முதலிடம் பெறுவதற்கும் செருகல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன), பின்னர் மேலதிக அட்டையை (செருகப்பட்ட செருகல்களுடன்) கூடுதலாக சுத்தம் செய்வது அவசியம், இதனால் தற்செயலான அழுக்கு எலக்ட்ரோலைட்டுக்குள் வராது செருகிகளை அவிழ்க்கும்போது. இது நிச்சயமாக பேட்டரி செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். சுத்தம் செய்த பிறகு, நீங்கள் செருகிகளை அவிழ்த்து, எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலை மற்றும் அடர்த்தியை அளவிடலாம்.

தேவைப்பட்டால், தேவையான அளவுக்கு எலக்ட்ரோலைட் அல்லது காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரைச் சேர்க்கவும். எலக்ட்ரோலைட் அல்லது தண்ணீரைச் சேர்ப்பதற்கான தேர்வு பேட்டரியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட்டின் அளவிடப்பட்ட அடர்த்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. திரவத்தைச் சேர்த்த பிறகு, செருகல்களின் போது பேட்டரி "சுவாசிக்கும்" மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் போது வெளியாகும் வாயுக்களுடன் வெடிக்காமல் இருக்க செருகிகளைத் திறந்து வைக்க வேண்டும். மேலும், நிரப்பு துளைகள் வழியாக, அதிக வெப்பம் மற்றும் கொதிநிலையைத் தவிர்க்க எலக்ட்ரோலைட்டின் வெப்பநிலையை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டும்.

அடுத்து, சார்ஜரை (சார்ஜர்) பேட்டரியின் வெளியீட்டு தொடர்புகளுடன் இணைக்கவும், எப்போதும் துருவமுனைப்பைக் கவனிக்கவும் ("பிளஸ்" மற்றும் "மைனஸ்"). இந்த வழக்கில், முதலில், சார்ஜர் கம்பிகளின் "முதலைகள்" பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பின்னர் பவர் கார்டு மெயின்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன்பிறகுதான் சார்ஜர் இயக்கப்படுகிறது. பேட்டரியிலிருந்து வெளியாகும் ஆக்ஸிஜன்-ஹைட்ரஜன் கலவையின் பற்றவைப்பு அல்லது "முதலைகளை" இணைக்கும் தருணத்தில் தூண்டும்போது அதன் வெடிப்பை விலக்க இது செய்யப்படுகிறது.

எங்கள் போர்டல் avtotachki.com இல் படிக்கவும்: கார் பேட்டரி ஆயுள்.

அதே நோக்கத்திற்காக, பேட்டரியைத் துண்டிக்கும் வரிசை தலைகீழாக மாற்றப்படுகிறது: முதலில், சார்ஜர் அணைக்கப்பட்டு, பின்னர் "முதலைகள்" துண்டிக்கப்படுகின்றன. பேட்டரியின் செயல்பாட்டின் போது வெளியாகும் ஹைட்ரஜனை வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் இணைப்பதன் விளைவாக ஆக்ஸிஜன்-ஹைட்ரஜன் கலவை உருவாகிறது.

டிசி பேட்டரி சார்ஜிங்

இந்த வழக்கில், நிலையான மின்னோட்டம் சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் நிலையானது என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டில் இந்த முறை மிகவும் பொதுவானது. சார்ஜ் செய்ய தயாரிக்கப்பட்ட பேட்டரியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலை 35 ° C ஐ அடையக்கூடாது. ஆம்பியர்களில் புதிய அல்லது வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியின் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் ஆம்பியர்-மணிநேரங்களில் அதன் திறனில் 10% க்கு சமமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டு: 60 ஆ திறன் கொண்ட, 6 ஏ மின்னோட்டம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது). இந்த மின்னோட்டம் சார்ஜரால் தானாகவே பராமரிக்கப்படும், அல்லது சார்ஜர் பேனலில் ஒரு சுவிட்ச் அல்லது ரியோஸ்டாட் மூலம் அதை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​பேட்டரியின் வெளியீட்டு முனையங்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், இது சார்ஜ் செய்யும் போது அதிகரிக்கும், மேலும் இது ஒவ்வொரு வங்கிக்கும் 2,4 V மதிப்பை அடையும் போது (அதாவது முழு பேட்டரிக்கும் 14,4 V), சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை பாதியாக நிறுத்த வேண்டும் புதிய பேட்டரிக்கு மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்டதற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று முறை. இந்த மின்னோட்டத்துடன், அனைத்து பேட்டரி வங்கிகளிலும் ஏராளமான வாயு உருவாகும் வரை பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இரண்டு கட்ட சார்ஜிங் பேட்டரி சார்ஜிங்கை துரிதப்படுத்தவும் பேட்டரி தட்டை அழிக்கும் வாயு வெளியீட்டின் தீவிரத்தை குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பேட்டரி சற்று வெளியேற்றப்பட்டால், பேட்டரி திறனில் 10% க்கு சமமான மின்னோட்டத்துடன் அதை ஒரு-நிலை பயன்முறையில் சார்ஜ் செய்வது மிகவும் சாத்தியமாகும். அதிகப்படியான வாயு பரிணாமம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதற்கான அறிகுறியாகும். கட்டணம் முடிந்தது என்பதற்கான கூடுதல் அறிகுறிகள் உள்ளன:

• 3 மணி நேரத்திற்குள் மாறாத எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி;
• பேட்டரி டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் ஒரு பிரிவுக்கு 2,5-2,7 V மதிப்பை அடைகிறது (அல்லது ஒட்டுமொத்தமாக பேட்டரிக்கு 15,0-16,2 V) மற்றும் இந்த மின்னழுத்தம் 3 மணி நேரம் மாறாமல் இருக்கும்.

சார்ஜிங் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த, ஒவ்வொரு 2-3 மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை பேட்டரி வங்கிகளில் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி, நிலை மற்றும் வெப்பநிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். வெப்பநிலை 45 ° C க்கு மேல் உயரக்கூடாது. வெப்பநிலை வரம்பை மீறினால், சிறிது நேரம் சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்திவிட்டு, எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலை 30-35 ° C ஆகக் குறையும் வரை காத்திருக்கவும், பின்னர் அதே மின்னோட்டத்தில் சார்ஜ் செய்வதைத் தொடரவும் அல்லது சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை 2 மடங்கு குறைக்கவும்.

புதிய சார்ஜ் செய்யப்படாத பேட்டரியின் நிலையின் அடிப்படையில், அதன் கட்டணம் 20-25 மணி நேரம் வரை நீடிக்கும். வேலை செய்ய நேரம் கிடைத்த பேட்டரியின் சார்ஜிங் நேரம் அதன் தகடுகளின் அழிவு அளவு, இயக்க நேரம் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் பேட்டரி ஆழமாக வெளியேற்றப்படும்போது 14-16 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதை எட்டலாம்.

நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது

நிலையான சார்ஜிங் மின்னழுத்த பயன்முறையில், பராமரிப்பு இல்லாத பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, பேட்டரியின் வெளியீட்டு முனையங்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் 14,4 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் சார்ஜ் மின்னோட்டம் 0,2 A க்குக் கீழே குறையும் போது கட்டணம் நிறைவடைகிறது. இந்த பயன்முறையில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய சார்ஜர் தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 13,8 இன் நிலையான வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது -14,4 வி.

இந்த பயன்முறையில், சார்ஜ் மின்னோட்டம் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பேட்டரி வெளியேற்றத்தின் அளவைப் பொறுத்து சார்ஜர் தானாக அமைக்கப்படுகிறது (அத்துடன் எலக்ட்ரோலைட்டின் வெப்பநிலை போன்றவை). 13,8-14,4 V இன் நிலையான சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்துடன், எலக்ட்ரோலைட்டின் அதிகப்படியான வாயு மற்றும் அதிக வெப்பம் ஏற்படும் ஆபத்து இல்லாமல் பேட்டரி எந்த நிலையிலும் சார்ஜ் செய்யப்படலாம். முற்றிலும் வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியின் விஷயத்தில் கூட, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அதன் பெயரளவு திறனின் மதிப்பை விட அதிகமாக இல்லை.

எதிர்மறை அல்லாத எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலையில், சார்ஜ் செய்த முதல் மணிநேரத்தில் பேட்டரி அதன் திறனில் 50-60% வரை சார்ஜ் செய்கிறது, இரண்டாவது மணிநேரத்தில் மற்றொரு 15-20% மற்றும் மூன்றாவது மணிநேரத்தில் 6-8% மட்டுமே சார்ஜ் செய்கிறது. மொத்தத்தில், சார்ஜ் செய்த 4-5 மணிநேரங்களில், பேட்டரி அதன் முழு திறனில் 90-95% வரை சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும் சார்ஜிங் நேரம் வேறுபட்டிருக்கலாம். சார்ஜிங் நிறைவு 0,2 A க்குக் கீழே உள்ள சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் வீழ்ச்சியால் குறிக்கப்படுகிறது.

இந்த முறை பேட்டரியை அதன் திறனில் 100% வரை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்காது, ஏனெனில் இதற்காக பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் (மேலும், அதன்படி, சார்ஜரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம்) 16,2 ஏ ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். பின்வரும் நன்மைகள்:

• நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங்கை விட பேட்டரி வேகமாக சார்ஜ் செய்கிறது;
• சார்ஜ் செய்யும் போது மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால், நடைமுறையில் செயல்படுத்த இந்த முறை எளிதானது, கூடுதலாக, வாகனத்திலிருந்து அகற்றாமல் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம்.

கார் பேட்டரியை எவ்வளவு நேரம் சார்ஜ் செய்வது [எந்த ஆம்ப் சார்ஜருடன்]

ஒரு காரில் பேட்டரியை இயக்கும்போது, ​​அது நிலையான சார்ஜ் மின்னழுத்த பயன்முறையிலும் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது (இது ஒரு கார் ஜெனரேட்டரால் வழங்கப்படுகிறது). "புலம்" நிலைமைகளில், அதன் உரிமையாளருடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் மற்றொரு காரின் பிரதான விநியோகத்திலிருந்து "நடப்பட்ட" பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், பாரம்பரிய "லைட்டிங்" முறையை விட சுமை குறைவாக இருக்கும். அத்தகைய கட்டணம் சுயாதீனமாக தொடங்குவதற்குத் தேவையான நேரம் சுற்றுச்சூழலின் வெப்பநிலை மற்றும் அதன் சொந்த பேட்டரியின் வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தைப் பொறுத்தது.

12,55 V க்கும் குறைவான திறன் கொண்ட ஒரு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி நிறுவப்படும் போது அதிக பேட்டரி சேதம் ஏற்படுகிறது. நீங்கள் முதலில் அத்தகைய பேட்டரி மூலம் காரைத் தொடங்கும் போது, நிரந்தர சேதம் மற்றும் மீள முடியாத இழப்பு திறன் மற்றும் ஆயுள் மின்கலம் .

எனவே, வாகனத்தில் ஒவ்வொரு பேட்டரியை நிறுவுவதற்கு முன்பும், பேட்டரி திறனை சரிபார்த்து, அதன் பிறகு மட்டுமே நிறுவலைத் தொடர வேண்டும்.

வேகமாக சார்ஜிங் மற்றும் அதை எப்படி பாதுகாப்பாக செய்வது

திரவ எலக்ட்ரோலைட் பேட்டரிகள் - வேகமாக சார்ஜிங்

வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் ஆகும் போது நீங்கள் கார் எஞ்சினை விரைவாக தொடங்க வேண்டியிருக்கும் போது. இந்த மின் சார்ஜிங் முறையானது, வழக்கத்தை விட அதிக மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்வதாலும், சார்ஜிங் நேரம் குறைவாக இருப்பதாலும் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. 2 முதல் 4 மணி நேரம் . இந்த வகை வேகமான மின்னேற்றத்தின் போது, ​​பேட்டரியின் வெப்பநிலை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் (அது அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 50-55 ° C ) தேவைப்பட்டால், பேட்டரியின் "ரீசார்ஜ்" ஏற்பட்டால், மின்னோட்டத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம், இதனால் பேட்டரி வெப்பமடையாது மற்றும் பேட்டரியின் நீண்ட கால தேவையற்ற சேதம் அல்லது வெடிப்பு இல்லை.

வேகமான சார்ஜிங் விஷயத்தில், சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 25% Ah (C20) இல் மதிப்பிடப்பட்ட பேட்டரி திறனில் இருந்து.

உதாரணம்: ஒரு 100 Ah பேட்டரி தோராயமாக 25 A மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. மின்னோட்ட ஒழுங்குமுறையை சார்ஜ் செய்யாமல் மின்சாரம் சார்ஜ் செய்ய சார்ஜரைப் பயன்படுத்தினால், சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறது:

• மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பேட்டரிகள் 3 - 5 ஏ               
• வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் 15 - 25 ஏ
• கனரக வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் 30 - 50 ஏ

விரைவான சார்ஜ் செயல்முறைக்குப் பிறகு, பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாது. . காரின் மின்மாற்றி வாகனம் ஓட்டும் போது பேட்டரியின் மின் கட்டணத்தை நிறைவு செய்கிறது. எனவே, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் வாகனத்தை முதல் நிறுத்தம் மற்றும் பணிநீக்கம் செய்வதற்கு முன்பு சிறிது நேரம் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அத்தகைய சூழ்நிலையில், இணையான இணைப்பில் பல பேட்டரிகளை ஒரே நேரத்தில் மின்சாரம் சார்ஜ் செய்வது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் மின்னோட்டத்தை பகுத்தறிவுடன் விநியோகிப்பது சாத்தியமில்லை மற்றும் பேட்டரியை சேதப்படுத்தாமல் காரைத் தொடங்க தேவையான விளைவு அடையப்படாது.

பேட்டரியின் மின்சார முடுக்கப்பட்ட கட்டணத்தின் முடிவில் அடர்த்தி எலக்ட்ரோலைட் அனைத்து அறைகளிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் (அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச மதிப்புகளுக்கு இடையிலான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேறுபாடு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 0,030 கிலோ / எல் ) மற்றும் அனைத்து ஆறு அறைகளிலும் அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும் +1,260 ° C இல் 25 கிலோ/லி. கவர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டுக்கான திறந்த அணுகல் கொண்ட பேட்டரிகள் மூலம் மட்டுமே என்ன சரிபார்க்க முடியும்.

வோல்ட்டுகளில் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் 12,6 ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது அதற்கு சமமாகவோ இருக்க வேண்டும் வி இல்லையெனில், மின் கட்டணத்தை மீண்டும் செய்யவும். இதற்குப் பிறகும் மின்னழுத்தம் திருப்திகரமாக இல்லை என்றால், பேட்டரியை மாற்றவும், ஏனெனில் ஒரு இறந்த பேட்டரி நிரந்தரமாக சேதமடைந்திருக்கலாம் மற்றும் மேலும் பயன்பாட்டிற்கு நோக்கம் இல்லை.

மின்கலம் ஏஜிஎம் - ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்

வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் போது நீங்கள் கார் எஞ்சினை விரைவாகத் தொடங்க வேண்டியிருக்கும் போது. பேட்டரியானது ஒரு பெரிய ஆரம்ப சார்ஜிங் மின்னோட்டத்துடன் மின்சாரம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இது சார்ஜிங் நேரத்தை குறைக்கிறது மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுடன் ( அதிகபட்சம் 45-50°C ).

வேகமான சார்ஜிங் விஷயத்தில், சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது 30% - 50% ஆ (C20) இல் பெயரளவு பேட்டரி திறனில் இருந்து. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, 70 Ah என்ற பெயரளவு திறன் கொண்ட பேட்டரிக்கு, ஆரம்ப சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அதற்குள் இருக்க வேண்டும் 20-35 ஏ.

சுருக்கமாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகமான சார்ஜிங் விருப்பங்கள்:

• DC மின்னழுத்தம்: 14,40 - 14,80 V
• ஆ (C0,3) இல் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 0,5 முதல் 20 மதிப்பிடப்பட்டது
• சார்ஜிங் நேரம்: 2 - 4 மணி நேரம்

அதே நேரத்தில் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை மின்னோட்டத்தை பகுத்தறிவுடன் விநியோகிக்க இயலாமை காரணமாக பல பேட்டரிகளை இணையாக சார்ஜ் செய்தல்.

விரைவான சார்ஜ் செயல்முறைக்குப் பிறகு, பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாது. . காரின் மின்மாற்றி வாகனம் ஓட்டும் போது பேட்டரியின் மின் கட்டணத்தை நிறைவு செய்கிறது. எனவே, ஈரமான பேட்டரிகளைப் போலவே, வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை நிறுவிய பிறகு, நீங்கள் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வாகனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சார்ஜிங் செயல்முறையின் முடிவில், பேட்டரி ஒரு சீரான மின்னழுத்தத்தை அடைய வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், பேட்டரியை மாற்றவும் அது இன்னும் கார் எஞ்சினை ஸ்டார்ட் செய்யலாம்.

இந்த குணாதிசயத்தை அடைய இயலாமை (அதாவது பேட்டரி எப்போதும் நிலையான மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது), அதிக உள் வெப்பநிலையுடன் இணைந்து, குறிக்கிறது அன்றாட பயன்பாட்டினால் ஏற்படும் சேதம் , அதாவது சல்பேஷனின் ஆரம்பம் பற்றி, மற்றும் அடிப்படை பேட்டரி பண்புகள் இழப்பு . எனவே, கார் எஞ்சினைத் தொடங்க முடிந்தாலும் பேட்டரியை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வேகமான சார்ஜிங், எந்த பேட்டரி சார்ஜிங் போல, மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் ஓரளவு ஆபத்தான செயல்முறை ஆகும். பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால் மின்சார அதிர்ச்சி மற்றும் வெடிப்பு இரண்டும். எனவே, பயன்பாட்டிற்கான பாதுகாப்பு வழிமுறைகளையும் நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்.

பாதுகாப்பு விதிமுறைகள்

பேட்டரிகள் உள்ளன கந்தக அமிலம் (அரிக்கும்) மற்றும் வெளியேற்றும் வெடிக்கும் வாயு குறிப்பாக மின்சாரம் சார்ஜ் செய்யும் போது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை பின்பற்றுவது காயத்தின் முழுமையான ஆபத்தை குறைக்கிறது. தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும் - கையுறைகள், கண்ணாடிகள், பொருத்தமான ஆடை, முக கவசம் .

சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரியில் உலோகப் பொருட்களை வைக்க வேண்டாம் மற்றும்/அல்லது விடாதீர்கள். உலோகப் பொருள்கள் பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் தொடர்பு கொண்டால், அது ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு காரணமாக இருக்கலாம், இது பேட்டரி வெடிக்கக்கூடும்.

ஒரு வாகனத்தில் பேட்டரியை நிறுவும் போது, ​​எப்போதும் நேர்மறை துருவத்தை (+) முதலில் இணைக்கவும். பேட்டரியை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​எப்போதும் முதலில் எதிர்மறை துருவத்தை (-) துண்டிக்கவும்.

திறந்த தீப்பிழம்புகள், எரியும் சிகரெட்டுகள் மற்றும் தீப்பொறிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து எப்போதும் பேட்டரியை விலக்கி வைக்கவும்.

ஈரமான ஆன்டிஸ்டேடிக் துணியால் பேட்டரியை துடைக்கவும் ( எந்த வழக்கில் கம்பளி மற்றும் எந்த வழக்கில் உலர் ) மின்சாரம் சார்ஜ் செய்த சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, வெளியிடப்பட்ட வாயுக்கள் காற்றில் முழுமையாகச் சிதறுவதற்கு நேரம் கிடைக்கும்.

இயங்கும் பேட்டரியின் மீது அல்லது நிறுவல் மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் போது சாய்ந்து விடாதீர்கள்.

சல்பூரிக் அமிலம் கசிவு ஏற்பட்டால், எப்போதும் இரசாயன உறிஞ்சியைப் பயன்படுத்துங்கள்.