பியாஜியோ எம்பி 3 ஹைப்ரிட்

இத்தாலிய மெகா-கவலையான பியாஜியோவின் வெற்றியின் ஒரு பகுதி, அது எப்போதும் மக்களுக்குத் தேவையான ஒரு பொருளை சரியான நேரத்தில் சந்தைக்குக் கொண்டுவர முடியும் என்பதிலும் உள்ளது.

ஒழுங்கமைக்கப்படாத பொது போக்குவரத்து காரணமாக, போருக்குப் பிறகு, அவர் ஏழ்மையான மற்றும் பட்டினி கிடந்த இத்தாலியர்களுக்கு வெஸ்பா மற்றும் வேலை செய்யும் குரங்கு முச்சக்கரவண்டியை வழங்கினார். பிளாஸ்டிக் ஸ்கூட்டர்களின் உச்சக்கட்டத்தின் போது கூட, பியாஜியோ முக்கிய பங்கு வகித்தார், இன்று, பல உன்னதமான ஸ்கூட்டர்களுக்கு கூடுதலாக, இது மதிப்பு கூட்டப்பட்ட ஸ்கூட்டர்களையும் வழங்குகிறது. வெற்றிகள் வருகின்றன.

எம்பி 3 ஹைப்ரிட் மூலம், அவர் தான் முதன்முதலில் மிகப்பெரிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹைப்ரிட் ஸ்கூட்டரை வழங்கினார், அதற்கான நேரம் சரியானதா என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், சுற்றுச்சூழல் நட்பு இயக்கம் இருக்கும் உலகின் சில தலைநகரங்களின் மையங்களைக் கவனியுங்கள். (அல்லது இருக்கும்) ஒரே தேர்வு.

எம்பி 3 ஹைப்ரிட்டின் மிகப்பெரிய குறைபாட்டை நாம் சுட்டிக்காட்டினால், அதன் விலை, சோர்வடைய வேண்டாம். அதே குழு அதே பணத்திற்கு அதிக சக்தி வாய்ந்த ஸ்கூட்டரை வழங்குகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இந்த ஹைப்ரிட் என்ன கொடுக்கிறது என்பதை நீங்கள் படிக்கும்போது, ​​அது ஒரு பெரிய வரிசை சுற்றுகள், ஐசி, சுவிட்சுகள், சென்சார்கள் மற்றும் பிறவற்றைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். மின்னணு பூச்சுகள். எனவே விலை அவ்வளவு நியாயமற்றது அல்ல.

கலப்பினத்தின் இதயத்தில் 3 சிசி மோட்டார் மற்றும் ஒரு விருப்பமான 125-குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் கொண்ட அனைத்து தரமான எம்பி 3 உள்ளது. இரண்டும் நவீனமானவை, ஆனால் இனி புரட்சிகரமானவை அல்ல. அவர்களின் பணி சரியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவர்கள் முற்றிலும் தனித்தனியாக வேலை செய்யலாம் மற்றும் தேவைப்பட்டால் ஒருவருக்கொருவர் உதவலாம்.

மின்சார மோட்டார் தலைகீழாக இருக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் முடுக்கும்போது உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் இயந்திரம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், பேட்டரி பிரேக் செய்யும் போது வெளியிடப்படும் அதிகப்படியான ஆற்றலுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் நிச்சயமாக அதை வீட்டில் உள்ள மின் கட்டம் வழியாகவும் சார்ஜ் செய்யலாம்.

கோட்பாட்டில், இது ஒரு சரியான கூட்டுவாழ்வு ஆகும், இது ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கி அவர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்ற முடியும். தனிப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் மாறுவது உடனடி மற்றும் கண்ணுக்கு தெரியாதது.

அதன் சொந்த 125 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது கிட்டத்தட்ட கால் டன் உலர் எடையை சுமக்க வேண்டும் என்பதால், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, அது என்னை அதிகம் நம்ப வைக்கவில்லை. ஒரு மணி நேரத்திற்கு XNUMX கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதிக வேகத்தில், நான் அதைச் சமாளிக்க முடியும், ஆனால் இந்த முச்சக்கரவண்டியின் சேஸ் என்ன திறன் கொண்டது என்று எனக்குத் தெரியும் என்பதால், லுப்ஜானாவின் ரவுண்டானா மற்றும் மூலைகளிலும் வாகனம் ஓட்டும்போது எனக்கு கூடுதல் சக்தி இல்லை.

ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு மின்சாரத்தால் உதவும்போது, ​​கலப்பினமானது மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாக நகர்கிறது, ஆனால் அதன் விளைவு விரைவாக மங்கிவிடும். இரண்டு இயந்திரங்களின் செயல்பாடும் ஒற்றை நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது மேம்பட்ட விஎம்எஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி உதவியுடன் (ஒரு வகையான "கம்பி மீது சவாரி" அமைப்பு), இரண்டையும் அதிகம் செய்கிறது. VMS இரண்டு மோட்டார்களையும் சரியாக ஒருங்கிணைக்கிறது, ஆனால் மெதுவான பதிலும் எரிச்சலூட்டும்.

அதிக மின்னோட்ட ஓட்டம் காரணமாக, மின் மோட்டார் வலுக்கட்டாயமாக காற்று மூலம் குளிர்ந்து கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இயங்குகிறது. முதலில், அவர் மெதுவாக நகரத்தை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் ஒரு நல்ல பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 35 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நன்றாக இழுக்கிறார். அவர் தனது பயணியின் அதிக எடையை எளிதில் சமாளிக்கிறார், ஆனால் இரண்டு செங்குத்தான மற்றும் நீண்ட ஏறுதல்களை சமாளிக்க முடியாது. பேட்டரி முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் ஆகும் வரை சீராக இயங்குவதால் பேட்டரி சார்ஜ் செயல்திறனை பாதிக்காது.

கலப்பினமானது அதன் திறன்களுடன் மட்டுமல்லாமல், வளிமண்டலத்தில் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைப் பற்றி அக்கறை கொண்டவர்களுக்கு குறிப்பாக ஆர்வமுள்ள தரவுகளையும் நம்புகிறது. பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார மோட்டரின் செயல்பாட்டு விகிதம் தோராயமாக 65:35 ஆக இருந்தால், அது 40 கிராம் CO2 / கிமீ வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது, இது கிளாசிக் ஸ்கூட்டர்களில் பாதி.

கலப்பின தொழில்நுட்பத்தின் சாராம்சம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு பற்றியது என்பதால், பெரும்பாலான சோதனைகளை நான் இதற்காக செலவிட்டேன். சோதனை கலப்பினமானது புத்தம் புதியது, மற்றும் பேட்டரிகள் இன்னும் அதிகபட்ச செயல்திறனை எட்டவில்லை, எனவே தூய நகர ஓட்டுனரில் சுமார் மூன்று லிட்டர் நுகர்வு அதிகமாக உணரவில்லை. இதேபோன்ற சூழ்நிலையில், அவரது 400 கன அடி சகோதரர் குறைந்தபட்சம் ஒரு லிட்டர் அதிகமாகக் கோரினார். கலப்பினமானது வெறும் 1 லிட்டர் எரிபொருளைக் கொண்டு வெறும் நூறு கிலோமீட்டரில் தாகத்தைத் தணிக்க முடியும் என்று ஆலை கூறுகிறது.

மின்சார சவாரிக்கு எவ்வளவு செலவாகும்? மின்சாரம் மீட்டர் முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 1 kWh நுகர்வு காட்டியது, இது சுமார் 08 கிலோமீட்டர்களுக்கு போதுமானது. வீட்டு மின் நுகர்வுக்கு நடைமுறையில் உள்ள விலையில், நீங்கள் 15 கிலோமீட்டருக்கு யூரோவை விட கொஞ்சம் குறைவாக செலவிடுவீர்கள். எதுவுமில்லை, மலிவானது. சார்ஜ் செய்ய மூன்று மணி நேரம் ஆகும், ஆனால் இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பேட்டரி சுமார் 100 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

வரிசையில் பார்த்தால், இந்த கலப்பினமானது பயனுள்ள மற்றும் குறைவான பயனுள்ள அம்சங்களின் சுவாரஸ்யமான கலவையாக நான் காண்கிறேன். செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் இது நிச்சயமாக சிறந்த தேர்வாகும், இது பிரகாசமாகவும் நவீனமாகவும் இருக்கிறது, இது நன்கு தயாரிக்கப்பட்டது, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் சிக்கனமானது.

நிலையான பதிப்பின் கிட்டத்தட்ட பாதி செலவில், எரிபொருள் சிக்கனம் என்பது ஒரு தசாப்த கால திட்டமாகும், ஆனால் நீங்கள் இருக்கைக்கு அடியில் உள்ள அனைத்து இடத்தையும் எடுத்துக் கொள்ளும் பேட்டரி ஆயுளைக் கருத்தில் கொண்டால், கணக்கீடு வேலை செய்யாது.

ஆனால் இது சேமிப்பது மட்டுமல்ல. உருவம் மற்றும் கtiரவ உணர்வும் முக்கியம். ஹைப்ரிட் நிறைய உள்ளது மற்றும் தற்போது அதன் வகுப்பில் சிறந்தது. முதலில் முச்சக்கரவண்டியாக, பின்னர் கலப்பினமாக. நான் பார்க்கிறேன், ஏனென்றால் அவர் ஒருவர் மட்டுமே.

நேருக்கு நேர். ...

மாதேவ் ஹ்ரிபர்: அது மதிப்புக்குரியது என்று நினைக்கிறீர்களா? இல்லை, "கணக்கீடுகள்" இல்லை. விலை மிக அதிகம், பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் ஸ்கூட்டருடன் ஒப்பிடும்போது மின் நுகர்வு வித்தியாசம் கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு, அதே சமயம், பேட்டரிகள் காரணமாக ஹைப்ரிட் குறைவான லக்கேஜ் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது இன்னும் கனமானது, எனவே மெதுவாக உள்ளது. ஆனால் முதல் டொயோட்டா ப்ரியஸ் கூட ஒரு முக்கிய கார் அல்ல. ...

பியாஜியோ எம்பி 3 ஹைப்ரிட்

கார் விலை சோதனை: 8.500 யூரோ

இயந்திரம்: 124 செமீ? ...

அதிகபட்ச சக்தி: 11 kW (0 கிமீ) 15 rpm இல்.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 16 Nm @ 3.000 rpm

மின்சார மோட்டார் சக்தி: 2 கிலோவாட் (6 கிமீ)

மோட்டார் முறுக்கு: 15 என்.எம்.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி பரிமாற்றம், மாறுபாடு.

சட்டகம்: எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட சட்டகம்.

பிரேக்குகள்: முன் ரீல் 2 மிமீ, பின்புற ரீல் 240 மிமீ.

இடைநீக்கம்: 85 மிமீ போக்கில் முன் இணையான வரைபடம். பின்புற இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, 110 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120 / 70-12 க்கு முன், மீண்டும் 140 / 70-12.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 780 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 12 லிட்டர்.

வீல்பேஸ்: 1.490 மிமீ.

எடை: 245 கிலோ.

பிரதிநிதி: பிவிஜி, வாங்கனெல்ஸ்கா செஸ்டா 14, 6000 கோபர், தொலைபேசி. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சாலையில் இடம்

+ தெரிவுநிலை

+ தனித்துவம் மற்றும் புதுமை

+ வேலைத்திறன்

- ஓட்டுநருக்கு முன்னால் சிறிய விஷயங்களுக்கு பெட்டி இல்லை

- சற்று மோசமான செயல்திறன் (மின் மோட்டார் இல்லை)

- பேட்டரி திறன்

- மலிவான ஓட்டுநர் பணக்காரர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும்

மாட்யாஸ் டோமாஷிக், புகைப்படம்: கிரேகா குலின், அலெ பாவ்லெடிக்