ஒரு காரில் உள்ள எரிப்பு இயந்திரத்தின் எடை எவ்வளவு மற்றும் 300 கிலோ பேட்டரிகள் உண்மையில் அதிகம்? [நாங்கள் நம்புகிறோம்]

"இயந்திரங்கள் 100 கிலோ எடையும், மின்சார காரில் உள்ள பேட்டரி 300 கிலோவும்" என்பதால், உட்புற எரிப்பு வாகனங்கள் அல்லது பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் ஆற்றலை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துகின்றன என்ற கருத்தை சமீபத்தில் கேள்விப்பட்டோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: ஒரு பெரிய பேட்டரியை எடுத்துச் செல்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, இது ஒரு பிளக்-இன் கலப்பினத்தில் ஒரு தொகுப்பு ஆகும். அதனால்தான், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எடை எவ்வளவு என்பதைச் சரிபார்த்து, பேட்டரியின் எடை உண்மையில் அத்தகைய சிக்கலா என்பதை கணக்கிட முடிவு செய்தோம்.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• உள் எரிப்பு இயந்திர எடை மற்றும் பேட்டரி எடை
  • உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எடை எவ்வளவு?
    • பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் சிறந்ததா? செவர்லே வோல்ட் / ஓப்பல் ஆம்பெரா பற்றி என்ன?
    • BMW i3 REx போன்ற குறைந்தபட்ச விருப்பத்தைப் பற்றி என்ன?

வெளிப்படையாகத் தோன்றும் கேள்விக்கு பதிலளிப்பதன் மூலம் தொடங்குவோம்: மின்சார வாகனத்தில் இன்வெர்ட்டர் அல்லது மோட்டார் இருந்தால், பேட்டரியை ஏன் கருத்தில் கொள்கிறோம்? நாங்கள் பதிலளிக்கிறோம்: முதலில், இது இந்த வழியில் வடிவமைக்கப்பட்டதால் 🙂 ஆனால் பேட்டரி முழு மின்சார இயக்ககத்தின் வெகுஜனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உருவாக்குகிறது.

இப்போது எண்கள்: 40 kWh பயனுள்ள திறன் கொண்ட Renault Zoe ZE 41 பேட்டரி 300 கிலோகிராம் எடை கொண்டது (ஒரு ஆதாரம்). நிசான் இலை மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பின் எடையில் 60-65 சதவிகிதம் செல்களால் ஆனது, எனவே நாம் 1) எடையில் சிறிது அதிகரிப்புடன் அவற்றின் அடர்த்தியை (மற்றும் பேட்டரி திறன்) அதிகரிக்கலாம் அல்லது 2) ஒரு குறிப்பிட்ட திறனைப் பராமரித்து படிப்படியாக எடையைக் குறைக்கலாம். பேட்டரியின். மின்கலம். 50 kWh வரையிலான Renault Zoe வாகனங்கள் ட்ராக் 1 வழியாகவும், பின் 2 ட்ராக் வழியாகவும் செல்லும் என்று எங்களுக்குத் தெரிகிறது.

எப்படியிருந்தாலும், இன்று 300 கிலோகிராம் பேட்டரி கலப்பு பயன்முறையில் 220-270 கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும். மிகவும் சிறியதாக இல்லை, ஆனால் போலந்திற்கான பயணங்கள் ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட வேண்டும்.

> எலெக்ட்ரிக் கார் மற்றும் குழந்தைகளுடன் பயணம் - போலந்தில் ரெனால்ட் ஜோ [இம்ப்ரஷன்ஸ், ரேஞ்ச் டெஸ்ட்]

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எடை எவ்வளவு?

Renault Zoe ஆனது B செக்மென்ட் கார், எனவே இதே செக்மென்ட் காரில் இருந்து இன்ஜினைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இங்கே ஒரு நல்ல உதாரணம் வோக்ஸ்வாகனின் TSI இன்ஜின்கள், உற்பத்தியாளர் அவற்றின் சிறிய மற்றும் மிகவும் இலகுவான வடிவமைப்பைப் பற்றி பெருமையாகக் கூறினார். உண்மையில்: 1.2 TSI எடை 96 கிலோ, 1.4 TSI - 106 கிலோ (ஆதாரம், EA211). எனவே, என்று நாம் கருதலாம் ஒரு சிறிய உள் எரிப்பு இயந்திரம் உண்மையில் சுமார் 100 கிலோ எடை கொண்டது.... இது பேட்டரியை விட மூன்று மடங்கு குறைவு.

இது எடையின் ஆரம்பம் மட்டுமே, ஏனெனில் இந்த எடைக்கு நீங்கள் சேர்க்க வேண்டும்:

• லூப்ரிகண்டுகள், என்ஜின்கள் எப்பொழுதும் உலர்வாக இருக்கும் என்பதால் - சில கிலோகிராம்கள்,
• வெளியேற்ற அமைப்புஏனெனில் அவை இல்லாமல் நீங்கள் நகர முடியாது - சில கிலோகிராம்,
• குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர்m, ஏனெனில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் எப்போதும் எரிபொருளில் இருந்து பாதிக்கும் மேற்பட்ட ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுகிறது - ஒரு டஜன் + கிலோகிராம்,
• எரிபொருள் மற்றும் பம்ப் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிஏனெனில் அவை இல்லாமல் கார் செல்லாது - பல பத்து கிலோகிராம் (வாகனம் ஓட்டும்போது விழும்),
• கிளட்ச் மற்றும் எண்ணெய் கொண்ட கியர்பாக்ஸ்ஏனெனில் இன்று மின்சார வாகனங்களில் ஒரு கியர் மட்டுமே உள்ளது - பல பத்து கிலோகிராம்கள்.

எடைகள் துல்லியமாக இல்லை, ஏனெனில் அவை கண்டுபிடிக்க எளிதானது அல்ல. எனினும், நீங்கள் அதை பார்க்க முடியும் முழு எரிப்பு இயந்திரமும் 200 கிலோகிராம்களை எளிதில் ஊடுருவி 250 கிலோகிராம்களை நெருங்குகிறது... எங்கள் ஒப்பீட்டில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் பேட்டரிக்கும் இடையிலான எடை வித்தியாசம் சுமார் 60-70 கிலோ (பேட்டரியின் எடையில் 20-23 சதவீதம்), இது அவ்வளவு இல்லை. அடுத்த 2-3 ஆண்டுகளில் அவை முற்றிலும் அழிந்துவிடும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.

பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் சிறந்ததா? செவர்லே வோல்ட் / ஓப்பல் ஆம்பெரா பற்றி என்ன?

வோல்ட்/ஆம்ப் என்பது "300 கிலோ பேட்டரியை விட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை எடுத்துச் செல்வது நல்லது" என்று நினைப்பவர்களுக்கு மிகவும் மோசமான மற்றும் சாதகமற்ற உதாரணம். ஏன்? ஆம், காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரம் 100 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் முதல் பதிப்புகளில் பரிமாற்றம் 167 கிலோ, மற்றும் 2016 மாடலில் இருந்து - "மட்டும்" 122 கிலோகிராம் (ஆதாரம்) எடை கொண்டது. ஒரு வீட்டுவசதியில் பல செயல்பாட்டு முறைகளை ஒருங்கிணைத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மின்சாரத்துடன் பல்வேறு வழிகளில் இணைக்கும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்திற்கு இது ஒரு சுவாரஸ்யமான எடுத்துக்காட்டு என்பதே இதன் எடைக்குக் காரணம். காரில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இல்லையென்றால் பெரும்பாலான கியர்பாக்ஸ் மிதமிஞ்சியதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் சேர்க்கிறோம்.

எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், லிக்யூட் கூலர், ஃப்யூவல் டேங்க் ஆகியவற்றைச் சேர்த்த பிறகு, 300 கிலோகிராம் எடையை எளிதில் எட்டலாம். புதிய பரிமாற்றத்துடன், ஏனென்றால் பழையதைக் கொண்டு இந்த வரம்பை பல பத்து கிலோகிராம்களால் தாண்டுவோம்.

> செவர்லே வோல்ட் சலுகையில் இருந்து வெளியேறுகிறது. Chevrolet Cruze மற்றும் Cadillac CT6 ஆகியவையும் மறைந்துவிடும்

BMW i3 REx போன்ற குறைந்தபட்ச விருப்பத்தைப் பற்றி என்ன?

உண்மையில், BMW i3 REx ஒரு சுவாரசியமான உதாரணம்: ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு ஆற்றல் ஜெனரேட்டராக மட்டுமே செயல்படுகிறது. சக்கரங்களை இயக்கும் உடல் திறன் இதற்கு இல்லை, எனவே சிக்கலான மற்றும் கனமான வோல்ட் கியர்பாக்ஸ் இங்கு தேவையில்லை. இன்ஜின் 650 சிசி அளவு கொண்டது.³ மற்றும் W20K06U0 என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, இது தைவானிய கிம்கோவால் தயாரிக்கப்படுகிறது..

BMW i3 REx எரிப்பு இயந்திரம், ஆரஞ்சு உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்ட பெட்டியின் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. பெட்டியின் பின்னால் ஒரு உருளை மப்ளர் உள்ளது. படத்தின் கீழே BMW இலிருந்து செல்கள் (c) கொண்ட பேட்டரியைக் காணலாம்.

இணையத்தில் அதன் எடையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு எளிய வழி உள்ளது: BMW i3 REx மற்றும் i3 ஆகியவற்றின் எடையை ஒப்பிடுங்கள், இது எரிப்பு ஆற்றல் ஜெனரேட்டரில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. என்ன வேறுபாடு உள்ளது? 138 கிலோகிராம் (தொழில்நுட்ப தரவு இங்கே). இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தில் ஏற்கனவே எண்ணெய் மற்றும் தொட்டியில் எரிபொருள் உள்ளது. அத்தகைய இயந்திரத்தை எடுத்துச் செல்வது சிறந்ததா, அல்லது 138 கிலோகிராம் பேட்டரியாக இருக்கலாம்? முக்கியமான தகவல் இதோ:

• பேட்டரியின் தொடர்ச்சியான ரீசார்ஜிங் பயன்முறையில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் சத்தம் போடுகிறது, எனவே எலக்ட்ரீஷியனுக்கு அமைதி இல்லை (ஆனால் 80-90 கிமீ / மணிக்கு மேல் வேறுபாடுகள் கவனிக்கப்படாது),
• கிட்டத்தட்ட டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜிங் முறையில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி சாதாரண ஓட்டுதலுக்கு போதுமானதாக இல்லை; கார் அரிதாகவே மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் வேகமெடுக்காது, மேலும் இறங்கும் போது (!) வேகத்தைக் குறைக்கும்.
• இதையொட்டி, 138 கிலோ உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கோட்பாட்டளவில் * 15-20 kWh பேட்டரிக்கு மாற்றலாம் (மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ள ரெனால்ட் ஜோ பேட்டரியின் 19 kWh), இது மற்றொரு 100-130 கிமீ ஓட்ட போதுமானதாக இருக்கும்.

மின்சார பிஎம்டபிள்யூ i3 (2019) சுமார் 233 கிலோமீட்டர் தூரம் செல்லும். BMW i3 REx (2019) இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கூடுதல் எடையைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், கார் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 330-360 கிலோமீட்டர்கள் வரை பயணிக்க முடியும்.

பேட்டரிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது. உயிரணுக்களில் ஆற்றல் அடர்த்தி தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் வேலையைத் தொடர, மாற்றம் நிலைகளுக்கு பணம் செலுத்தத் தயாராக இருப்பவர்கள் இருக்க வேண்டும்.

> பல ஆண்டுகளாக பேட்டரி அடர்த்தி எவ்வாறு மாறியுள்ளது மற்றும் இந்த பகுதியில் நாம் உண்மையில் முன்னேற்றம் அடையவில்லையா? [நாங்கள் பதிலளிப்போம்]

*) BMW i3 பேட்டரி வாகனத்தின் கிட்டத்தட்ட முழு சேஸ்ஸையும் நிரப்புகிறது. செல்கள் உற்பத்திக்கான நவீன தொழில்நுட்பங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து 15-20 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரி மூலம் மீதமுள்ள இடத்தை நிரப்ப அனுமதிக்காது, ஏனெனில் அது போதுமானதாக இல்லை. இருப்பினும், அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட செல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இந்த அதிகப்படியான வெகுஜனத்தை ஆண்டுதோறும் சிறப்பாகக் கையாள முடியும். இது தலைமுறைகளில் (2017) மற்றும் (2019) நடந்தது.

தொடக்கப் படம்: Audi A3 e-tron, எரிப்பு இயந்திரம், மின்சார மோட்டார் மற்றும் பேட்டரிகள் கொண்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: