ஸ்கோடா கரோக் - செக்கில் குறுக்குவழி

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரூம்ஸ்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட எட்டி மாடலை ஸ்கோடா அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஆக்டேவியா சேஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் அதே ஸ்டைலிஸ்டிக் தேர்வுகளை ஃபேபியாவுடன் பகிர்ந்து கொண்டது… சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, இல்லையா? ஸ்கோடா எட்டியின் பிரபலத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த சிக்கலை சிக்கலானதாகவும் விவரிக்கலாம். மாதிரியின் தோற்றம் முற்றிலும் வெற்றிபெறாத மரபணு பரிசோதனையை ஒத்திருந்தது, இருப்பினும் அதன் பல்துறை மற்றும் சரளை மீது நல்ல மென்மை ஆகியவை அரசாங்க சேவைகளான எல்லைக் காவலர் சேவை அல்லது அடிவாரப் பகுதிகளில் ரோந்து செல்லும் காவல்துறை போன்றவற்றால் பாராட்டப்பட்டது. . எவ்வாறாயினும், ஸ்கோடா அதன் விலை வகுப்பில் எஸ்யூவி மற்றும் கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் கார்டுகளை வழங்கும் என்று சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யாராவது ஆய்வறிக்கையை முன்வைத்திருந்தால், நம்மில் பெரும்பாலோர் நிச்சயமாக வெடித்துச் சிரிப்போம். ஒரு பெரிய கோடியாக்கின் தோற்றம் "ஒரு விழுங்கினால் ஒரு வசந்தத்தை உருவாக்க முடியாது" என்ற வார்த்தைகளால் கருத்து தெரிவிக்கப்பட்டாலும், புதிய ஸ்கோடா கரோக்கிற்கு முன், நிலைமை மிகவும் தீவிரமாகி வருவதாகத் தெரிகிறது. இது எங்களால் மட்டுமல்ல, ஸ்கோடாவிற்கு போட்டியிடும் அனைத்து பிராண்டுகளின் தலைவர்களாலும் பார்க்கப்படுகிறது. இந்த காரை அது உருவாக்கும் முதல் அபிப்ராயத்தின் ப்ரிஸம் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் தீர்மானித்தால், பயப்பட ஒன்றுமில்லை.

குடும்ப ஒற்றுமை

தெருக்களில் நீங்கள் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஸ்கோடா கோடியாக், பெரிய சகோதரர் கரடி, ஒரு பெரிய கார். சுவாரஸ்யமாக, கரோக் ஒரு சிறிய குறுக்குவழி அல்ல. அதுவும் வியக்கத்தக்க வகையில் பெரியது. நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு சற்று கீழே நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு SUV க்கு, 2638 மிமீ வீல்பேஸ் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய அளவுருவாகும், இது ஓட்டுநர் வசதியை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கூடுதலாக, நகர்ப்புற நிலைமைகளில் கார் இன்னும் "வசதியானது" - அதன் நீளம் 4400 மிமீக்கு மேல் இல்லை, இது பார்க்கிங் சிக்கல்களை எளிதாக்க வேண்டும்.

ஸ்கோடா கரோக்கின் தோற்றம் பல மாறிகளின் கூட்டுத்தொகையாகும். முதலாவதாக, பெரிய கோடியாக் பற்றிய குறிப்பு வெளிப்படையானது - ஒத்த விகிதாச்சாரங்கள், "கண்கள்" (ஃபாக்லைட்கள்) கீழ் உள்ள சிறப்பியல்பு இந்திய தடயங்கள், மாறாக சக்திவாய்ந்த முன் மற்றும் சுவாரஸ்யமாக அமைந்துள்ள பின்புற நிழல்கள். மற்ற தாக்கங்கள்? கரோக்கின் உடல் அதன் சகோதரி மாடலான சீட் அடேகாவுடன் பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் பரிமாணங்களை ஒப்பிடும் போது, ​​இந்த கார்கள் ஒரே மாதிரியானவை. குழுவிற்குள் ஒரு வலுவான குறுக்கு-பிராண்டு ஒத்துழைப்பை இங்கே மீண்டும் காண்கிறோம், அங்கு மேலோட்டமாக ஒரே மாதிரியான வாகனங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட வாடிக்கையாளர் குழுக்களை நம்ப வைக்கின்றன.

கரோகுவுக்குத் திரும்புவோம். ஸ்கோடா எஸ்யூவிகள் விவேகமான, குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கிறதா? இனி இல்லை! இந்த கார்கள் சற்றே சிறப்பியல்புகளாக மாறிவிட்டன என்பது மறுக்க முடியாதது என்றாலும் - நமக்குப் பின்னால் வரும் அடுத்த எஸ்யூவி ஸ்கோடா என்பது அறியப்படுகிறது.

முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்த்தால், கரோக் பெரியதாகத் தெரிகிறது, சிட்டி கார் அல்ல. ஹெட்லைட்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தவரை, இது சுவைக்குரிய விஷயம், ஆனால் செக் உற்பத்தியாளர் ஹெட்லைட்கள் பல பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதை மெதுவாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்கள். ஸ்கோடா SUV களின் விஷயத்தில், இது ஆக்டேவியாவில் பரவலாக கருத்து தெரிவிக்கப்பட்ட முடிவைப் போல சர்ச்சைக்குரியதாக இல்லை.

வழக்கின் அனைத்து கீழ் விளிம்புகளும் பிளாஸ்டிக் பட்டைகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. கதவுகள் மற்றும் பக்க வரிசையானது ஸ்கோடா ரசிகர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த தனித்துவமான வடிவியல் புடைப்புகளை கொண்டு செல்கிறது. வடிவம் சரியாக இருக்க வேண்டும், கார் முடிந்தவரை நடைமுறை, இடவசதி மற்றும் போட்டியை விட அதிக இடத்தை உத்தரவாதம் செய்ய வேண்டும் - இந்த விஷயத்தில் இது ஒரு புதுமை அல்ல. பிராண்ட் தத்துவம் அப்படியே உள்ளது. கரோக்கை கூபே-ஸ்டைல் ​​எஸ்யூவியாக மாற்ற முயற்சிக்காத சில உற்பத்தியாளர்களில் ஸ்கோடாவும் ஒன்றாகும். விண்ட்ஷீல்டுக்கு பின்னால் கூரை கூர்மையாக குறையாது, பின்புறத்தில் உள்ள ஜன்னல்களின் வரிசை கூர்மையாக உயர்த்தப்படாது - இந்த கார் அது இல்லாதது போல் பாசாங்கு செய்யாது. அந்த நம்பகத்தன்மை நன்றாக விற்கப்படுகிறது.

ஆடம்பரத்திற்கு பதிலாக நடைமுறை

கரோக்கின் வெளிப்புறமானது முன்னர் அறியப்பட்ட கருப்பொருள்களில் ஒரு மாறுபாடாக இருந்தாலும், உள்ளே, குறிப்பாக மற்ற ஸ்கோடா மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பை நாம் காணலாம் - முன்பு ஆடி அல்லது வோக்ஸ்வாகனில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு மெய்நிகர் கடிகாரத்தை ஆர்டர் செய்யும் சாத்தியம். இத்தகைய தீர்வு கொண்ட முதல் ஸ்கோடா கார் இதுவாகும். டாஷ்போர்டு மற்றும் சென்டர் டன்னல் இரண்டும் பெரிய கோடியாக்கிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. எங்களிடம் ஏர் கண்டிஷனர் பேனலின் கீழ் அதே கண்ட்ரோல் பட்டன்கள் அல்லது கியர் லீவரின் கீழ் அதே கண்ட்ரோல் பட்டன்கள் (டிரைவிங் மோடுகளின் தேர்வுடன்) அல்லது ஆஃப்-ரோட் மோட் சுவிட்ச் உள்ளது.

தொடக்க விலை பட்டியல் குறிப்பாக விரிவானது அல்ல - எங்களிடம் இரண்டு பதிப்புகள் மட்டுமே தேர்வு செய்ய வேண்டும். நிச்சயமாக, கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியலில் பல டஜன் உருப்படிகள் உள்ளன, எனவே நமக்குத் தேவையானதைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம் அல்ல, நிலையான உபகரணங்கள் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் இடப் பற்றாக்குறை பற்றி புகார் செய்ய முடியாது, போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது. Karoqu இல், வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான தோரணையை எளிதில் ஏற்றுக்கொள்ளலாம், மேலும் ஸ்கோடாவில் வழக்கம் போல் இருக்கை மற்றும் பிற ஆன்-போர்டு சாதனங்களின் நிலைப்பாடு உள்ளுணர்வு மற்றும் சில வினாடிகள் ஆகும். முடித்த பொருட்களின் தரம் பெரும்பாலும் நன்றாக உள்ளது - டாஷ்போர்டின் மேற்பகுதி மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, ஆனால் நீங்கள் கீழே சென்றால், பிளாஸ்டிக் கடினமாகிறது - ஆனால் அவற்றின் பொருத்தத்தில் தவறு கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது.

நாங்கள் நான்கு பேர் இருக்கும்போது, ​​​​பின்புற பயணிகள் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை நம்பலாம் - துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது பின் இருக்கையில் உள்ள நடுத்தர இருக்கையின் மடிந்த பின்புறம். இது டிரங்குக்கும் வண்டிக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. எட்டியில் உள்ளதைப் போன்ற பின் இருக்கைகளை உயர்த்தலாம் அல்லது அகற்றலாம் - இது லக்கேஜ் பெட்டியின் ஏற்பாட்டிற்கு பெரிதும் உதவுகிறது.

லக்கேஜ் பெட்டியின் அடிப்படை அளவு 521 லிட்டர் ஆகும், அதே நேரத்தில் பெஞ்ச் "நடுநிலை" நிலையில் உள்ளது. VarioFlex அமைப்புக்கு நன்றி, லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவை 479 லிட்டராகக் குறைக்கலாம் அல்லது 588 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம், அதே நேரத்தில் ஐந்து நபர்களுக்கான திறனைப் பராமரிக்கலாம். உண்மையிலேயே பெரிய சரக்கு இடம் தேவைப்படும்போது, ​​பின் இருக்கைகளைத் தவிர்த்துவிட்டு, எங்களிடம் 1810 லிட்டர் இடம் உள்ளது மற்றும் மடிந்த முன் பயணிகள் இருக்கை நிச்சயமாக மிக நீண்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல உதவும்.

நம்பகமான துணை

கரோக் உள்ளுணர்வு. அநேகமாக, பொறியாளர்கள் சாத்தியமான பரந்த அளவிலான வாங்குபவர்களை ஈர்க்க விரும்பினர், ஏனெனில் ஸ்கோடாவின் இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமானதாக இல்லை மற்றும் கடினமான சாலைகளில் கட்டுப்படுத்த முடியாததாக உணரவில்லை, இருப்பினும் ஓட்டுநர் வசதி நிச்சயமாக விளையாட்டு செயல்திறனை விட முக்கியமானது - குறிப்பாக அதிக வேகத்தில். - சுயவிவர டயர்கள். கார் நடைபாதை சாலைகளில் மிகவும் தைரியமாக உள்ளது, மேலும் சோதனையின் போது மிகவும் ஆழமான மணலில் இருந்து வெளியேற ஆல்-வீல் டிரைவ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஸ்டீயரிங், இடைநீக்கம் போன்றது, அது மிகவும் நேரடியானதாக இல்லை, அதே நேரத்தில் பயணத்தின் திசையை நீங்கள் சந்தேகிக்க அனுமதிக்காது.

ஆச்சரியம் என்னவென்றால், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட, கேபினில் மிக நல்ல அமைதியான நிலை உள்ளது. என்ஜின் பெட்டி நன்றாக மஃபில் செய்யப்பட்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், காரைச் சுற்றி ஓடும் காற்றின் சத்தம் குறிப்பாக எரிச்சலூட்டுவதாகத் தெரியவில்லை.

கரோக்கின் பல பதிப்புகளை இயக்கியதால், புதிய 1.5 ஹெச்பி விஏஜி எஞ்சினுடன் இந்த காரின் கலவையை நாங்கள் விரும்பினோம். கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது ஏழு வேக தானியங்கி DSG. மூன்று சிலிண்டர் வடிவமைப்பு என்று அறியப்படும், 150 TSI இன்ஜின் காரின் எடையை சரியாகக் கையாளுகிறது, ஆனால் இங்கு ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் இல்லை. இருப்பினும், முக்கியமாக நகர்ப்புறங்களில் கரோக்கைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ள அனைவரும் இந்த மின் அலகுடன் திருப்தி அடைவார்கள். கரோக் வாகனம் ஓட்டும்போது ஆச்சரியப்படுவதில்லை, ஆனால் ஏமாற்றமடையவில்லை, இது மற்ற ஸ்கோடாவைப் போலவே சவாரி செய்கிறது - சரியாக.

சர்ச்சைக்குரிய மதிப்புகள்

விலை நிர்ணயம் என்பது கரோக் பற்றிய மிகப்பெரிய சர்ச்சையாக இருக்கலாம். விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​இது சிறிய எஸ்யூவி என்பதால், கோடியாக்கை விட இது மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும் என்று அனைவரும் நினைத்தார்கள். இதற்கிடையில், இந்த இரண்டு கார்களின் அடிப்படை பதிப்புகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு PLN 4500 மட்டுமே, இது அனைவருக்கும் அதிர்ச்சியாக இருந்தது. மலிவான கரோக்கின் விலை PLN 87 - பின்னர் அது 900 hp உடன் 1.0 TSi மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கையேடு பரிமாற்றத்துடன். ஒப்பிடுகையில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 115×4 டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் சாத்தியமான அனைத்தையும் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டைல் ​​பதிப்பு, PLN 4 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

சின்ன தம்பி பெரிய வெற்றியா?

நல்ல வரவேற்பைப் பெற்ற கோடியாக்கைப் போலவே ஸ்கோடாவுக்கு எட்டி மாற்றீடு தேவைப்பட்டது. சிறிய எஸ்யூவிகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களின் பிரிவு கோருகிறது, மேலும் "பிளேயர்" இருப்பது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் அவசியம். கரோக் அதன் பிரிவில் போட்டியிட ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது மற்றும் ஒரு கார் முதன்மையாக நடைமுறையில் உள்ள அனைவரையும் நம்ப வைப்பது உறுதி. பலர் இந்த மாடலின் ஆரம்ப விலையை விமர்சித்தாலும், போட்டியாளர்களின் கார்களைப் பார்த்து அவற்றின் நிலையான உபகரணங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தாலும், சமமான உபகரண அளவுகளில், கரோக் நியாயமான விலையில் உள்ளது. பெரிய கோடியாக்கின் விற்பனைப் புள்ளி விவரங்கள் மற்றும் ஸ்கோடா எஸ்யூவிகள் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், கரோக்கின் விற்பனை வெற்றியைப் பற்றி யாரும் கவலைப்பட மாட்டார்கள்.

எட்டி விட்டுச் சென்ற அசிங்கமான வாத்து களங்கம் கழுவப்பட்டு விட்டது, புதிய கரோக்கின் சில்ஹவுட் வியக்க வைக்கிறது, மேலும் அதன் முன்னோடியின் செயல்பாடு நிலைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், கூடுதலாகவும் உள்ளது. இது வெற்றிக்கான செய்முறையா? அடுத்த சில மாதங்களில் இந்தக் கேள்விக்கான பதில் கிடைக்கும்.