Citroen C4 2022 விமர்சனம்

புதிய தாய் நிறுவனமான Stellantis இன் கீழ் அதன் சகோதரி பிராண்டான Peugeot இலிருந்து ஒரு தனித்துவமான அடையாளத்தைக் கண்டறிய மீண்டும் போராட வேண்டியிருப்பதால், Citroen நிலையான ஃப்ளக்ஸ் உள்ள ஒரு பிராண்ட் ஆகும்.

இது ஆஸ்திரேலியாவில் 100 ஆம் ஆண்டு 2021 விற்பனையுடன் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் ஆண்டைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பிராண்ட் 2022 ஐ நெருங்கும்போது புதிய தொடக்கங்களையும் புதிய கிராஸ்ஓவர் அடையாளத்தையும் உறுதியளிக்கிறது.

முன்னணியில் இருப்பது அடுத்த தலைமுறை C4 ஆகும், இது ஒரு ஆடம்பரமான ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து மிகவும் விசித்திரமான SUV வடிவமாக உருவாகியுள்ளது, டெவலப்பர்கள் 2008 Peugeot போன்ற தொடர்புடைய கார்களில் இருந்து அதை வேறுபடுத்துவார்கள் என்று நம்புகிறார்கள்.

மற்ற சிட்ரோயன்கள் எதிர்காலத்தில் இதைப் பின்பற்றத் தயாராகிவிட்டன, எனவே காலிக் மார்க்கு ஏதாவது செய்யுமா? கண்டுபிடிக்க புதிய C4 ஐ ஒரு வாரம் எடுத்தோம்.

சிட்ரோயன் C4 2022: ஷைன் 1.2 THP 114
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	1.2 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	5.2 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$37,990

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

சமீபத்திய நினைவகத்தில், Citroen இன் சலுகைகள் (குறிப்பாக சிறிய C3 ஹேட்ச்பேக்) செலவு இலக்கை விட தெளிவாக குறைந்துவிட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு முக்கிய வீரராக இருப்பது போதாது - அதற்காக எங்களிடம் பல பிராண்டுகள் உள்ளன - எனவே சிட்ரோயன் அதன் விலை நிர்ணய உத்தியை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருந்தது.

C4 ஷைன் விலை $37,990. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இதன் விளைவாக ஆஸ்திரேலியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் C4, அதன் பிரிவுக்கு வியக்கத்தக்க வகையில் போட்டித்தன்மை கொண்ட விலையில் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட டிரிம் மட்டத்தில் வருகிறது.

$37,990 MSRP உடன், C4 ஷைன் சுபாரு XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) மற்றும் சமமான பேடாஸ் Mazda MX-30 (G20e Touring - 36,490) போன்றவற்றுடன் போட்டியிட முடியும். XNUMXXNUMX).

கேட்கும் விலையில், 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள், அனைத்து LED சுற்றுப்புற விளக்குகள், 10-இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல், 5.5- உள்ளிட்ட கிடைக்கக்கூடிய உபகரணங்களின் முழு பட்டியலையும் பெறுவீர்கள். அங்குல டிஜிட்டல் காட்சி. டாஷ்போர்டு, ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, டூயல்-சோன் காலநிலை கட்டுப்பாடு, முழு செயற்கை தோல் உள்துறை டிரிம் மற்றும் டாப்-டவுன் பார்க்கிங் கேமரா. இது சன்ரூஃப் ($1490) மற்றும் உலோக வண்ணப்பூச்சு விருப்பங்கள் (வெள்ளை தவிர - $690) மட்டுமே கிடைக்கும் துணை நிரல்களாக இருக்கும்.

சிட்ரோயனில் அற்புதமான மதிப்புள்ள சில அசாதாரண விவரங்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: முன் இருக்கைகள் மசாஜ் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நல்ல மெமரி ஃபோம் மெட்டீரியல் மூலம் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் சவாரியை மென்மையாக்க ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

வயர்டு ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவுடன் 10 இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை உள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

சிறிய SUV பிரிவில் C4 சில கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கிறது, நீங்கள் கலப்பினத்தின் மீது வசதியாக இருந்தால், பணத்திற்கான உறுதியான மதிப்பை இது பிரதிபலிக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். இதைப் பற்றி பின்னர்.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

பிஸியான ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் தனித்து நிற்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக இந்த சிறிய SUV பிரிவில் மற்ற பிரிவுகளைப் போல பல வடிவமைப்பு விதிகள் இல்லை.

கூரை கோடுகள் மிகவும் வேறுபட்டவை, பெல்ட்கள் மற்றும் ஒளி சுயவிவரங்கள் போன்றவை. இந்த உயரமான விருப்பங்களுக்கு ஆதரவாக ஹேட்ச்பேக்கின் வீழ்ச்சியை சிலர் குறை கூறினாலும், அவற்றில் சில புதிய வடிவமைப்பு யோசனைகளை வாகன உலகிற்கு கொண்டு வருகின்றன.

பின்புறம் இந்த காரின் மிகவும் மாறுபட்ட காட்சியாகும், பின்-நவீனமானது இலகுரக சுயவிவரம் மற்றும் டெயில்கேட்டில் ஒரு ஸ்பாய்லர் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

எங்கள் C4 ஒரு சிறந்த உதாரணம். SUV, ஒருவேளை சுயவிவரத்தில் மட்டுமே, ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட சாய்வான கூரை, உயரமான, கான்டூர்டு ஹூட், ஸ்கவ்லிங் எல்இடி சுயவிவரம் மற்றும் தனித்துவமான பிளாஸ்டிக் உறைப்பூச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது சிட்ரோயனின் "ஏர்பம்ப்" கூறுகளின் தொடர்ச்சியாகும், இது முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே கார்களை வழங்கியது. C4 கற்றாழை அத்தகைய ஒரு தனித்துவமான இனமாகும்.

பின்புறம் இந்த காரின் மிகவும் மாறுபட்ட கோணம் ஆகும், பின் நவீனமானது ஒரு இலகுரக சுயவிவரத்தை எடுத்துக்கொள்வதுடன், டெயில்கேட்டில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்பாய்லர் கடந்த C4 களுக்கு தலையசைக்கிறது.

இது குளிர்ச்சியாகவும், நவீனமாகவும் தெரிகிறது, மேலும் இது பிரபலமான SUV கூறுகளுடன் ஹேட்ச்பேக் உலகின் ஸ்போர்ட்டி கூறுகளை இணைக்க முடிந்தது என்று நினைக்கிறேன்.

நான் அவருடன் பணிபுரிந்த நேரத்தில், அவர் நிச்சயமாக ஒரு சில கண்களை ஈர்த்தார், மேலும் சிட்ரோயன் பிராண்டிற்கு குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் கவனம் தேவை.

SUV, ஒருவேளை சுயவிவரத்தில் மட்டுமே, நெறிப்படுத்தப்பட்ட சாய்வான கூரை, உயரமான, விளிம்பு பேட்டை மற்றும் முகம் சுளிக்கக்கூடிய LED சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

கடந்த காலத்தில், நீங்கள் ஒரு அசாதாரண உட்புறத்திற்காக இந்த பிராண்டை நம்பலாம், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இது குறைந்த தரம் வாய்ந்த பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஒற்றைப்படை பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றின் நியாயமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. எனவே, புதிய C4 ஆனது ஸ்டெல்லாண்டிஸ் பாகங்கள் பட்டியலில் மூழ்கி, இந்த நேரத்தில் இன்னும் சுவாரசியமான ஆனால் மிகவும் சீரான அனுபவத்தைப் பெற, நன்றாகத் தோற்றமளிக்கிறது என்பதை அறிவிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்.

இந்த காரின் நவீன தோற்றம் சுவாரஸ்யமான இருக்கை வடிவமைப்பு, முன்பை விட அதிக அளவிலான டிஜிட்டல் மயமாக்கல் கொண்ட உயரமான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பணிச்சூழலியல் (சில பிரபலமான பியூஜியோ மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது கூட) ஆகியவற்றுடன் தொடர்கிறது. நடைமுறைப் பிரிவில் அவற்றைப் பற்றி மேலும் பேசுவோம், ஆனால் வித்தியாசமான கோடு சுயவிவரம், வேடிக்கையான மற்றும் குறைந்தபட்ச டை ராட் மற்றும் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய விவரங்களுடன் C4 நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் வித்தியாசமாகவும் வித்தியாசமாகவும் உணர்கிறது. கதவு மற்றும் இருக்கை அமைவு வழியாக செல்லும் ஒரு துண்டு போன்றது.

இந்த கூறுகள் வரவேற்கத்தக்கவை மற்றும் இந்த சிட்ரோயனை அதன் பியூஜியோ உடன்பிறந்தவர்களிடமிருந்து பிரிக்க உதவுகின்றன. அவர் இப்போது தனது பெரும்பாலான சுவிட்ச் கியர் மற்றும் திரைகளை தனது சகோதரி பிராண்டுடன் பயன்படுத்துவதால், எதிர்காலத்தில் அவருக்கு இது தேவைப்படும்.

கதவு மற்றும் இருக்கை அமைவு வழியாக ஒரு விரிவான துண்டு உள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இது மிகவும் நல்ல விஷயம், ஏனெனில் 10-அங்குல திரை அழகாகவும், இந்த காரின் வடிவமைப்பிற்கு நன்றாக பொருந்துகிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

C4 நடைமுறையின் சில சுவாரஸ்யமான கூறுகளைக் கொண்டுவருகிறது. சமீபத்திய Peugeot மாடல்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட தளவமைப்பைக் காட்டிலும் சில பகுதிகள் சிறப்பாக உள்ளன.

உட்புறம் விசாலமானதாக உணர்கிறது மற்றும் C4 இன் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட வீல்பேஸ் இரண்டு வரிசைகளிலும் நிறைய அறைகளை வழங்குகிறது. எலெக்ட்ரிக் இருக்கை உயரம் மற்றும் சாய்வு சரிசெய்தலுக்கு மாறாக, இருக்கைகள் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி மாற்றுவதற்கான கைமுறை சரிசெய்தலின் விசித்திரமான கலவையைக் கொண்டிருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது என்றாலும், சரிசெய்தல் சவாரிக்கு நல்லது.

மெமரி ஃபோம்-பேடட் இருக்கைகள் தடிமனான செயற்கைத் தோலில் சுற்றப்பட்டிருப்பதால் ஆறுதல் சிறப்பாக உள்ளது. ஏன் அதிகமான கார்கள் இருக்கை வடிவமைப்பில் இந்த அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துவதில்லை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. நீங்கள் இந்த இருக்கைகளில் மூழ்கினால், நீங்கள் தரையில் மேலே மிதக்கிறீர்கள், எதையாவது உட்காரவில்லை என்ற உணர்வை நீங்கள் விட்டுவிடுவீர்கள். ஒரு SUVயின் சிறிய இடத்தில் இங்குள்ள உணர்வு ஒப்பிடமுடியாது.

மசாஜ் செயல்பாடு முற்றிலும் தேவையற்ற கூடுதலாகும், மேலும் தடிமனான இருக்கை அமைப்புடன், இது அனுபவத்திற்கு அதிகம் சேர்க்கவில்லை.

காலநிலை அலகுக்கு அடியில் ஒரு வித்தியாசமான சிறிய இரண்டு அடுக்கு அலமாரியும் உள்ளது, அதன் அடியில் கூடுதல் சேமிப்பிற்காக நீக்கக்கூடிய தளமும் உள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

சில SUV கிளாஸ் கார்களைப் போலல்லாமல் இருக்கை தளங்களும் மிக அதிகமாக இல்லை, ஆனால் டேஷ்போர்டு வடிவமைப்பு மிகவும் உயரமாக உள்ளது, எனவே எனது 182cm உயரத்திற்கு கீழே உள்ளவர்கள் பேட்டைக்கு மேல் பார்க்க சில கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவைப்படலாம்.

ஒவ்வொரு கதவும் ஒரு சிறிய தொட்டியுடன் பெரிய பாட்டில் வைத்திருப்பவர்களைக் கொண்டுள்ளது; சென்டர் கன்சோலில் இரட்டை கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஒரு சிறிய பெட்டி.

காலநிலை அலகுக்கு அடியில் ஒரு வித்தியாசமான சிறிய இரண்டு அடுக்கு அலமாரியும் உள்ளது, அதன் அடியில் கூடுதல் சேமிப்பிற்காக நீக்கக்கூடிய தளமும் உள்ளது. வயர்டு ஃபோன் கண்ணாடியுடன் இணைக்க USB-C அல்லது USB 2.0 தேர்வு மூலம் இணைப்பு வசதியாக இருந்தாலும், மேல் ஷெல்ஃப் வயர்லெஸ் சார்ஜரை வைப்பதற்கான வாய்ப்பை தவறவிட்டதாக உணர்கிறேன்.

ஒரு பெரிய பிளஸ் என்பது தொகுதிக்கு மட்டுமல்ல, காலநிலை அலகுக்கும் முழு அளவிலான டயல்களின் இருப்பு ஆகும். இங்குதான் காலநிலை செயல்பாடுகளை திரைக்கு நகர்த்திய சில புதிய பியூஜியோட்களை சிட்ரோயன் வென்றார்.

டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர் மற்றும் ஹாலோகிராபிக் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகியவை சற்றே குறைவான குறிப்பிடத்தக்கவை. டிரைவருக்குக் காண்பிக்கும் தகவல்களில் அவை கொஞ்சம் தேவையற்றதாகத் தெரிகிறது, மேலும் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் சரிசெய்ய முடியாதது, இதன் பொருள் என்ன என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

பின் இருக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவு இடத்தை வழங்குகிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

C4 முன் பயணிகள் பக்கத்தில் சில சுவாரஸ்யமான புதுமைகளையும் கொண்டுள்ளது. இது வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய கையுறை பெட்டி மற்றும் ஒரு பாண்ட் காரில் இருந்து வெளியே ஏதோ ஒரு நேர்த்தியான புல்-அவுட் தட்டு உள்ளது.

உள்ளிழுக்கும் டேப்லெட் ஹோல்டரும் உள்ளது. இந்த ஒற்றைப்படை சிறிய விஷயம் டேப்லெட்டை டேஷ்போர்டில் பாதுகாப்பாக இணைக்க அனுமதிக்கிறது, இது முன் பயணிகளுக்கு மல்டிமீடியா தீர்வை வழங்குகிறது, இது நீண்ட பயணங்களில் பெரிய குழந்தைகளை மகிழ்விக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும். அல்லது டிரைவருடன் பேச விரும்பாத பெரியவர்கள். இது ஒரு நேர்த்தியான உள்ளடக்கம், ஆனால் நிஜ உலகில் எத்தனை பேர் இதைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

பின் இருக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவு இடத்தை வழங்குகிறது. நான் 182 செ.மீ உயரம் மற்றும் எனது ஓட்டும் நிலைக்கு பின்னால் முழங்கால் அறை நிறைய இருந்தது. இருக்கைகளின் நேர்த்தியான பூச்சு, வடிவங்கள் மற்றும் விவரங்களைப் போலவே தொடர்கிறது.

தண்டு 380 லிட்டர் (VDA) அளவு சூரியக் கூரையின் அளவைக் கொண்டுள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

ஹெட்ரூம் சற்று குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் இரட்டை அனுசரிப்பு காற்று துவாரங்கள் மற்றும் ஒரு USB போர்ட் ஆகியவற்றையும் பெறுவீர்கள்.

தண்டு 380 லிட்டர் (VDA) அளவு சூரியக் கூரையின் அளவைக் கொண்டுள்ளது. இது பக்கவாட்டில் சிறிய கட்அவுட்கள் இல்லாமல் ஒரு நேர்த்தியான சதுர வடிவமாகும், மேலும் இது பொருந்தும் அளவுக்கு பெரியது கார்கள் வழிகாட்டி ஆர்ப்பாட்ட சாமான்களின் தொகுப்பு, ஆனால் எந்த இடமும் இல்லை. C4 தரையில் ஒரு சிறிய உதிரி சக்கரம் உள்ளது.

எங்களின் முழுமையான CarsGuide லக்கேஜ் டெமோ கிட்டில் பொருத்தும் அளவுக்கு டிரங்க் பெரியது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

C4 இன் ஒரே டிரிம் நிலை ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு நல்ல இயந்திரம்; பெப்பி 1.2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின்.

இது ஸ்டெல்லாண்டிஸ் பட்டியலில் வேறொரு இடத்தில் தோன்றும் மற்றும் புதிய டர்போ மற்றும் பிற சிறிய மேம்பாடுகளுடன் 2022 மாடல் ஆண்டிற்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது. C4 இல், இது 114kW/240Nm உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் எட்டு-வேக Aisin முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாக முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது.

இங்கு டூயல் கிளட்ச் அல்லது சிவிடி இல்லை. இது எனக்கு நன்றாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது ஓட்டுவதற்கு நல்லதா? என்பதை அறிய நீங்கள் தொடர்ந்து படிக்க வேண்டும்.

C4 ஆனது பெப்பி 1.2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

சிறிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் இந்த டிரைவ் டிரெய்னில் ஏராளமான கியர் விகிதங்கள் இருந்தபோதிலும், உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வரும்போது சிட்ரோயன் சி4 என்னை சிறிது ஏமாற்றமடையச் செய்தது.

உத்தியோகபூர்வ ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு வெறும் 6.1 எல்/100 கிமீ நியாயமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையான ஒருங்கிணைந்த நிலையில் ஒரு வாரம் ஓட்டிய பிறகு, எனது கார் 8.4 லி/100 கிமீ திரும்பியது.

சிறிய SUV களின் பரந்த சூழலில் (இயற்கையாக 2.0-லிட்டர் என்ஜின்களால் இன்னும் நிரப்பப்பட்ட ஒரு பிரிவு), அது மிகவும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் அது சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம்.

C4 க்கு குறைந்தது 95 ஆக்டேன் கொண்ட ஈயம் இல்லாத எரிபொருள் தேவை மற்றும் 50 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி உள்ளது.

எனது கார் 8.4 லி / 100 கிமீ திரும்பியது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 6/10

இது அவ்வளவு நல்ல கதை இல்லை. C4 ஆனது இன்றைய எதிர்பார்க்கப்படும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் வந்தாலும், அது ஐந்து நட்சத்திர ANCAP மதிப்பீட்டைக் காட்டிலும் குறைவாக இருந்தது, துவக்கத்தில் நான்கு நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

C4 ஷைனில் உள்ள செயலில் உள்ள கூறுகளில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கையுடன் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் டிரைவர் கவனத்தை எச்சரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, பின்புற தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் AEB அமைப்பிற்கான குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை போன்ற நவீன கூறுகள் போன்ற சில செயலில் உள்ள கூறுகள் தெளிவாகக் காணவில்லை.

இந்த ஐந்து நட்சத்திர ரேட்டிங் காரின் விலை என்ன? மத்திய ஏர்பேக் இல்லாதது இதற்கு பங்களித்தது என்று ANCAP கூறுகிறது, ஆனால் C4 மோதலின் போது பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களைப் பாதுகாக்கத் தவறிவிட்டது, மேலும் அதன் AEB அமைப்பும் இரவு நேர செயல்திறனைக் குறைவாகக் கொண்டிருந்தது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 6/10

C4 போன்ற ஆடம்பரமான யூரோக்களுக்கு உரிமை எப்போதும் ஒரு தந்திரமான தலைப்பாக இருந்து வருகிறது, அது இங்கேயும் தொடர்வது போல் தெரிகிறது. Citroen அதன் புதிய தயாரிப்புகள் அனைத்திற்கும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை வழங்கும் அதே வேளையில், சேவையின் விலை மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலான ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய பிராண்டுகள் உண்மையில் அந்த எண்களைக் குறைக்க போட்டியிடும் போது, ​​வழங்கப்பட்ட அட்டவணையின்படி, முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் C4 இன் சராசரி ஆண்டு செலவு $497 ஆகும். இது டொயோட்டா சி-எச்ஆர் காரின் விலையை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகம்!

C4 ஷைன் சேவை மையத்திற்கு வருடத்திற்கு ஒருமுறை அல்லது ஒவ்வொரு 15,000 கி.மீ., எது முதலில் வருகிறதோ அதைச் சந்திக்க வேண்டும்.

Citroen ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

C4 ஐ ஓட்டுவது ஒரு சுவாரசியமான அனுபவமாகும், ஏனெனில் அது அதன் போட்டியாளர்களை விட சாலையில் சற்று வித்தியாசமாக நடந்து கொள்கிறது.

இது உண்மையில் இருக்கைகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுடன் சிட்ரோயனின் புதிய வசதியை மையப்படுத்திய இடத்தில் சாய்கிறது. இது ஒரு ஒட்டுமொத்த அனுபவத்தை விளைவிக்கிறது, இது சந்தையில் சற்று தனித்துவமானது, ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கிறது.

சவாரி உண்மையில் நன்றாக உள்ளது. இது ஒரு முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அல்ல, ஆனால் இது இரண்டு-நிலை டம்ப்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது புடைப்புகள் மற்றும் டயர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பெரும்பாலான மோசமான பொருட்களை மென்மையாக்குகிறது.

இது வித்தியாசமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் பெரிய உலோகக்கலவைகள் சாலையில் விழுவதை நீங்கள் கேட்கலாம், ஆனால் நீங்கள் கேபினில் கிட்டத்தட்ட எந்த உணர்வும் இல்லாமல் போய்விடுவீர்கள். மிகவும் சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், C4 ஐ சாலையில் மிதப்பது போன்ற உணர்வை சிட்ரோயன் உருவாக்கியுள்ளது, அதே நேரத்தில் "உண்மையான" டிரைவிங் நிலையை நீங்கள் காரில் அல்லாமல் உட்கார்ந்திருப்பது போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது.

பெரிய உலோகக் கலவைகள் சாலையில் விழுவதை நீங்கள் கேட்கலாம், ஆனால் இறுதியில் நீங்கள் அதை கேபினில் உணரவில்லை. (படம்: டாம் ஒயிட்)

ஒட்டுமொத்த முடிவு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆறுதல் இருக்கைகளுக்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது, இது சாலையில் மணிநேரங்களுக்குப் பிறகும் மென்மையாகவும் ஆதரவாகவும் உணர்கிறது. இது ஸ்டீயரிங் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது, இது அமைக்க மிகவும் எளிதானது. மையத்தில் ஒரு பெரிய இறந்த மண்டலம் இருப்பதாகத் தோன்றுவதால் இது முதலில் கொஞ்சம் அமைதியற்றது, ஆனால் இது வேகத்தைச் சார்ந்தது, எனவே நீங்கள் பயணிக்கும்போது அது குறிப்பிடத்தக்க அளவு உணர்வை மீண்டும் பெறுகிறது. வழக்கத்திற்கு மாறாக சிறப்பாக இருக்கும் இந்த காரை ஸ்போர்ட் டிரைவிங் பயன்முறைக்கு அமைப்பதன் மூலம் நீங்கள் கைமுறையாக சில விறைப்புத்தன்மையை மீட்டெடுக்கலாம்.

அதிக உணர்திறனைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், உங்களுக்கு அதிக தேவைப்படும்போது வாகனம் ஓட்டுவதை அனுபவிக்கும் போது, ​​நீங்கள் இறுக்கமான இடங்களுக்கு எளிதாக செல்லலாம். புத்திசாலி.

வேடிக்கையாக பேசுகையில், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 1.2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் வெற்றி பெற்றது. இது அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு தொலைதூர ஆனால் பொழுதுபோக்கிற்கு கடுமையான தொனியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நீங்கள் உண்மையிலேயே சக்தியின் பசியை விட்டுவிடாதபடி போதுமான அவசரத்துடன் முன்னோக்கி விரைகிறது.

C4 உண்மையில் இருக்கைகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுடன் சிட்ரோயனின் புதிய வசதியை மையப்படுத்திய இடத்தில் சாய்கிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இதை நான் வேகமாக அழைப்பது இல்லை, ஆனால் இது ஒரு முரட்டுத்தனமான அணுகுமுறை மற்றும் நன்கு இயங்கும் முறுக்கு மாற்றி கார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது உண்மையிலேயே பொழுதுபோக்க வைக்கிறது. நீங்கள் அதை அழுத்தும் போது, ​​ஒரு கணம் டர்போ லேக் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு முறுக்கு விசை உள்ளது, இது அடுத்த கியருக்கு உறுதியாக மாற்றுவதற்கு முன் காத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. நான் அதை விரும்புகிறேன்.

மீண்டும், அவர் வேகமாக இல்லை, ஆனால் நீங்கள் உங்கள் துவக்கத்தை உள்ளே நுழைக்கும்போது புன்னகையுடன் உங்களை விட்டுச்செல்லும் அளவுக்கு அவர் கடுமையாக அடித்தார். இதை ஒரு காரில் வைத்திருப்பது, வசதியில் கவனம் செலுத்துவது எதிர்பாராத விருந்தாகும்.

டேஷ்போர்டை சிறிது மாற்றியமைக்கலாம், அதே போல் கேபினிலிருந்து தெரிவுநிலையையும் மாற்றலாம். பின்புறத்தில் உள்ள சிறிய திறப்பு மற்றும் உயர் கோடு வரி சில ஓட்டுநர்கள் கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் உணர முடியும். எஞ்சினுடன் வேலை செய்வது வேடிக்கையாக இருந்தாலும், டர்போ லேக் சில நேரங்களில் எரிச்சலூட்டும்.

சுருக்கமானது ஒருபுறம் இருக்க, C4 ஓட்டுநர் அனுபவம் உண்மையில் சிறிய SUV இடத்திற்கு தனித்துவமான, வேடிக்கையான மற்றும் வசதியான ஒன்றைக் கொண்டுவருவதாக நான் நினைக்கிறேன்.

தீர்ப்பு

இது பல வழிகளில் வித்தியாசமானது, அற்புதமானது மற்றும் வேடிக்கையானது. ஒவ்வொரு பிரிவும் C4 போன்ற வித்தியாசமான மாற்றீட்டைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன். சிட்ரோயன் அதை வெற்றிகரமாக ஹேட்ச்பேக்கில் இருந்து சிறிய எஸ்யூவியாக மாற்றியுள்ளது. இது அனைவருக்கும் பொருந்தாது - சில சிட்ரோயன்கள் - ஆனால் ரிஸ்க் எடுக்க விரும்புவோருக்கு கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்கும் வியக்கத்தக்க போட்டித்தன்மை கொண்ட சிறிய தொகுப்பு வெகுமதியாக வழங்கப்படும்.