ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு - இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (வீடியோ)

ESP அமைப்பு என்பது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, டிரைவரின் திறமையை எதுவும் மாற்ற முடியாது.

ESP என்பது எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் என்ற ஆங்கிலப் பெயரின் சுருக்கமாகும், அதாவது. மின்னணு உறுதிப்படுத்தல் திட்டம். இது ஒரு மின்னணு நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு. சாலையில் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் இருந்து வெளியேறும் வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது. இது குறிப்பாக வழுக்கும் பரப்புகளில் மற்றும் சாலையில் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​ஒரு தடையைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது ஒரு மூலையில் மிக விரைவாக நுழையும் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், ESP அமைப்பு ஆரம்ப நிலையிலேயே சறுக்கல் அபாயத்தை உணர்ந்து அதைத் தடுக்கிறது, சரியான பாதையை பராமரிக்க உதவுகிறது.

ESP இல்லாத கார்கள், நீங்கள் திடீரென்று திசையை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​பெரும்பாலும் ஒரு திரைப்படத்தில் இருப்பது போல் செயல்படும்:

வரலாற்றின் ஒரு பிட்

ESP அமைப்பு Bosch அக்கறையின் வேலை. இது 1995 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸிற்கான உபகரணமாக சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த அமைப்பில் வேலை 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தொடங்கியது.

சந்தையில் நுழைந்த நான்கு ஆண்டுகளில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான ESP அமைப்புகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை காரணமாக, இந்த அமைப்பு உயர்தர வாகனங்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ESP ஐ உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு காலப்போக்கில் குறைந்துள்ளது, மேலும் இந்த அமைப்பை இப்போது அனைத்து பிரிவுகளிலும் உள்ள புதிய வாகனங்களில் காணலாம். ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் துணைக் காம்பாக்ட் ஸ்கோடா சிட்டிகோவில் (பிரிவு ஏ) நிலையானது.

பனியில் வாகனம் ஓட்டுதல் - திடீர் சூழ்ச்சிகள் இல்லை 

மற்ற நிறுவனங்களும் ESP உற்பத்தி குழுவில் இணைந்துள்ளன. இது தற்போது Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco போன்ற வாகன உதிரிபாக சப்ளையர்களால் வழங்கப்படுகிறது.

அமைப்பு அல்லது ESP என்ற சொல் வடமொழியில் நுழைந்திருந்தாலும், இந்த பெயரைப் பயன்படுத்த Bosch மட்டுமே உரிமை உள்ளது. நிறுவனம் தொழில்நுட்ப தீர்வுடன் ESP பெயரை காப்புரிமை பெற்றுள்ளது. எனவே, பல பிற பிராண்டுகளில், இந்த அமைப்பு பிற பெயர்களில் தோன்றும், எடுத்துக்காட்டாக, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). பெயர்கள் வேறுபட்டவை, ஆனால் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒத்திருக்கிறது. ESP தவிர, மிகவும் பொதுவான பெயர்கள் ESC (மின்னணு நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு) மற்றும் DSC (டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கட்டுப்பாடு) ஆகும்.

வர்த்தக

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

ESP அமைப்பு ABS மற்றும் ASR அமைப்புகளின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) திடீர் பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால் வாகனத்தை இயக்கக்கூடியதாகவும் நிலையானதாகவும் வைத்திருக்கும். ASR அமைப்பு, வழுக்கும் பரப்புகளில் ஏறுவதற்கும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் உதவுகிறது, வீல் ஸ்லிப்பைத் தடுக்கிறது. ESP இந்த இரண்டு அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது ஆனால் மேலும் செல்கிறது.

ESP அமைப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப், ஒரு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் பல சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளது. கடைசி இரண்டு கூறுகள் மின்னணு கூறுகள்.

கணினி பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: சென்சார்கள் திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் வாகன வேகத்தை அளவிடுகின்றன மற்றும் இந்த தகவலை ESP மின்னணு தொகுதிக்கு அனுப்புகின்றன, இது கோட்பாட்டளவில் ஓட்டுநரால் கருதப்படும் வாகனத்தின் பாதையை தீர்மானிக்கிறது.

பெட்ரோல், டீசல் அல்லது எரிவாயு? ஓட்டுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று கணக்கிட்டோம் 

பக்கவாட்டு முடுக்கம் மற்றும் அதன் அச்சில் காரின் சுழற்சியின் வேகத்தை அளவிடும் மற்றொரு சென்சார் நன்றி, கணினி காரின் உண்மையான பாதையை தீர்மானிக்கிறது. இரண்டு அளவுருக்களுக்கு இடையில் வேறுபாடு கண்டறியப்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, வாகனத்தின் முன் அல்லது பின்புறம் உருக்குலைந்தால், ESP ஆனது அதன் அச்சில் வாகனத்தின் சரியான சுழற்சியின் சரியான தருணத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் எதிர் விளைவை ஏற்படுத்த முயற்சிக்கிறது. இது கோட்பாட்டளவில் ஓட்டுனரின் நோக்கம் கொண்ட பாதைக்கு காரைத் திரும்ப அழைத்துச் செல்லும். இதைச் செய்ய, ESP தானாகவே ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திர வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

அதிக வேகம் காரணமாக, இழுவை இழக்கும் அபாயம் இன்னும் இருந்தால், மின்னணு அமைப்பு தானாகவே த்ரோட்டில் எடுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனம் பின்-இறுதி தள்ளாட்டத்தால் (ஓவர்ஸ்டீயர்) அச்சுறுத்தப்பட்டால், ESP இன்ஜின் முறுக்குவிசையைக் குறைக்கிறது மற்றும் பிரேக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது. இப்படித்தான் காரை சரியான பாதையில் செல்ல ESP அமைப்பு உதவுகிறது. எல்லாம் ஒரு நொடியில் நடக்கும்.

Bosch கவலை தயாரித்த வீடியோ இப்படித்தான் இருக்கிறது:

உடற்பயிற்சி இல்லாமல் வழுக்கும்

கூடுதல் அம்சங்கள்

சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, ESP அமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஒருபுறம், வேலை முழு அமைப்பின் எடையைக் குறைப்பதாகும் (Bosch ESP 2 கிலோவிற்கும் குறைவான எடை கொண்டது), மறுபுறம், அது செய்யக்கூடிய செயல்பாடுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது.

ESP என்பது, மற்றவற்றுடன், ஹில் ஹோல்ட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தின் அடிப்படையாகும், இது மேல்நோக்கி ஓட்டும் போது கார் உருளாமல் தடுக்கிறது. இயக்கி மீண்டும் முடுக்கியை அழுத்தும் வரை பிரேக் சிஸ்டம் தானாகவே பிரேக் அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது.

மற்ற எடுத்துக்காட்டுகள் பிரேக் டிஸ்க் க்ளீனிங் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ப்ரீ-ஃபில்லிங் போன்ற அம்சங்கள். முதலாவதாக, பலத்த மழையின் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு பேட்களை வழக்கமாக அணுகுவது, டிரைவருக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது, அவற்றிலிருந்து ஈரப்பதத்தை அகற்றுவதற்காக, பிரேக்கிங் தூரத்தை நீட்டிக்க காரணமாகிறது. முடுக்கி மிதியிலிருந்து இயக்கி திடீரென பாதத்தை அகற்றும் போது இரண்டாவது செயல்பாடு செயல்படுத்தப்படுகிறது: பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையிலான குறைந்தபட்ச தூரத்தை நெருங்கி, பிரேக்கிங் நிகழ்வின் போது பிரேக் சிஸ்டத்தின் சாத்தியமான குறுகிய எதிர்வினை நேரத்தை உறுதி செய்யும்.

Aquaplaning - ஈரமான சாலைகளில் நழுவுவதைத் தவிர்ப்பது எப்படி என்பதை அறிக 

ஸ்டாப் & கோ செயல்பாடு, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் (ஏசிசி) அமைப்பின் வரம்பை நீட்டிக்கிறது. குறுகிய தூர உணரிகளிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், கணினி தானாகவே வாகனத்தை நிறுத்தலாம், பின்னர் சாலை நிலைமைகள் அனுமதித்தால், ஓட்டுனர் தலையீடு இல்லாமல் முடுக்கிவிடலாம்.

தானியங்கி பார்க்கிங் பிரேக் (APB) என்பதும் ESP அடிப்படையிலானது. பார்க்கிங் பிரேக் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்த இயக்கி சுவிட்சை அழுத்தும்போது, ​​பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக பிரேக் பேட்களை அழுத்துவதற்கு ESP அலகு தானாகவே அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. உள்ளமைக்கப்பட்ட பொறிமுறையானது பின்னர் கவ்விகளை பூட்டுகிறது. பிரேக்கை வெளியிட, ESP அமைப்பு மீண்டும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

Euro NCAP, விபத்து சோதனைக்கு பெயர் பெற்ற கார் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி அமைப்பு, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு கொண்ட வாகனத்தை வைத்திருப்பதற்கு கூடுதல் புள்ளிகளை வழங்குகிறது.

நிபுணர் பார்வை

Zbigniew Veseli, Renault ஓட்டுநர் பள்ளியின் இயக்குனர்:

- கார்களின் உபகரணங்களில் ESP அமைப்பின் அறிமுகம் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான வேலைகளில் மிக முக்கியமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் அபாயத்தில் இருக்கும் போது இந்த அமைப்பு டிரைவரை திறம்பட ஆதரிக்கிறது. அடிப்படையில், நாங்கள் வழுக்கும் பரப்புகளில் சறுக்குவதைக் குறிக்கிறோம், ஆனால் சாலையில் எதிர்பாராத தடையைச் சுற்றிச் செல்ல ஸ்டீயரிங் ஒரு கூர்மையான இயக்கத்தை நீங்கள் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது ESP பயனுள்ளதாக இருக்கும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், ESP இல்லாத கார் கூட உருளக்கூடும். எங்கள் பள்ளியில், நாங்கள் ESP ஐப் பயன்படுத்தி வழுக்கும் பரப்புகளில் பயிற்சி செய்கிறோம், மேலும் இந்த அமைப்பு வழங்கும் சாத்தியக்கூறுகளால் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கேடட்டும் மிகவும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். இந்த ஓட்டுநர்களில் பலர், தாங்கள் வாங்கும் அடுத்த காரில் ESP பொருத்தப்பட்டதாக இருக்கும் என்று கூறுகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த அமைப்பின் திறன்கள் மிகைப்படுத்தப்படக்கூடாது, ஏனெனில், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு வரை மட்டுமே வேலை செய்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு பனிக்கட்டி மேற்பரப்பில் மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இது பயனுள்ளதாக இருக்காது. எனவே, எப்பொழுதும் பொது அறிவைப் பயன்படுத்தவும், இந்த வகை பாதுகாப்பு அமைப்பை கடைசி முயற்சியாகக் கருதவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி