டீசல் என்ஜின்களில் பொதுவான ரயில் அமைப்பு - செயல்பாட்டின் கொள்கையை சரிபார்க்கிறது

1936 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் உற்பத்தி காரில் டீசல் எஞ்சின் முதல் முறையாக தோன்றியது. இப்போது நவீன டீசல் என்ஜின்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் காமன் ரெயில் அவர்களின் வேலைக்கு பொறுப்பாகும். அது என்ன? இது எரிபொருளுடன் இயக்ககத்தை வழங்குவதற்கான ஒரு வழியாகும். பெட்ரோல் என்ஜின்கள் போலல்லாமல், டீசல் என்ஜின்கள் நீண்ட காலமாக டீசல் எரிபொருளை எரிப்பு அறைக்குள் நேரடியாக செலுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. காமன் ரெயில் சமீபத்திய வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் சுருக்க பற்றவைப்பு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு மைல்கல் ஆகும். எப்படி இது செயல்படுகிறது? எங்கள் கட்டுரையைப் படியுங்கள்!

டீசல் ஊசி அமைப்பு - வளர்ச்சியின் வரலாறு

ஆரம்பகால சுருக்க பற்றவைப்பு அலகுகளில், காற்றுடன் சிலிண்டரில் எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டது. இதற்கு ஏர் கம்ப்ரசர்கள் பொறுப்பு. காலப்போக்கில், மேலும் மேலும் துல்லியமான மற்றும் திறமையான உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கு மறைமுக ஊசி கொண்ட ப்ரீசேம்பர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் தீர்வுகள்: 

• வசந்த முனைகள்;
• உட்செலுத்தி பம்ப்;
• பைசோ இன்ஜெக்டர்கள்;
• மின்காந்த முனைகள்;
• பேட்டரி எரிபொருள் அமைப்பு.

உரையில், நிச்சயமாக, அவற்றில் கடைசியாகப் பற்றி பேசுவோம், அதாவது. பொது இரயில் அமைப்பு பற்றி.

ஊசி பம்ப் கொண்ட டீசல் இயந்திரம் - அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஆரம்பத்தில், டீசல் என்ஜின்களில் பற்றவைப்பு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் நிகழ்கிறது மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களைப் போலவே வெளிப்புற தீப்பொறி தேவையில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மிக உயர்ந்த சுருக்க விகிதம் ஒரு முன்நிபந்தனையாகும், மேலும் எரிபொருள் மிகப்பெரிய அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டருக்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்கு உட்செலுத்துதல் பம்பை பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம். ஒரு விநியோகஸ்தர் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்தி, அவர் தனி எரிபொருள் கோடுகள் மூலம் தலையில் விநியோகிக்கப்படும் அளவை உருவாக்கினார்.

டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள்

பயனர்கள் ஏன் டீசல் அலகுகளை விரும்புகிறார்கள்? முதலாவதாக, இந்த இயந்திரங்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் (தீப்பொறி பற்றவைப்பு அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது) ஒரு நல்ல வேலை கலாச்சாரத்தை வழங்குகின்றன. அவை அவ்வளவு ஈர்க்கக்கூடிய குதிரைத்திறனை அடையாமல் போகலாம், ஆனால் அவை அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. இது ஏற்கனவே குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் தொடங்குகிறது, எனவே ரெவ் வரம்பின் இந்த கீழ் பகுதிகளில் அலகுகளை வைத்திருக்க முடியும். காமன் ரெயில் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற வகையான டீசல் இன்ஜெக்ஷன்களும் மிகவும் நீடித்தவை.

பொது இரயில் அமைப்பு - அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களில், இன்ஜெக்டர்கள் ஊசி பம்பின் கட்டுப்பாட்டில் வேலை செய்தன. சில விதிவிலக்குகள் பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள், அவை எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பான பிஸ்டன்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. காமன் ரெயில் ஊசி வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ரெயில் எனப்படும் ரெயிலைப் பயன்படுத்துகிறது. அதில், எரிபொருள் மிக அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் (2000 பட்டிக்கு மேல்) குவிகிறது, மேலும் முனைக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின் சமிக்ஞையைப் பெற்ற பிறகு ஊசி ஏற்படுகிறது.

காமன் ரெயில் - இது எஞ்சினுக்கு என்ன தருகிறது?

எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் அத்தகைய சுழற்சி இயக்ககத்தில் என்ன விளைவை ஏற்படுத்துகிறது? சிலிண்டருக்குள் செலுத்தப்படும் எரிபொருள் அழுத்தத்தின் மிக அதிகரிப்பால் பலன் கிடைக்கிறது. முனையில் ஏறக்குறைய 2000 பட்டியைப் பெறுவது காற்றுடன் சரியாகக் கலக்கும் கிட்டத்தட்ட சரியான எரிபொருள் மூடுபனியை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஊசி தூக்கும் தருணத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாடு ஊசி கட்டங்களைப் பயன்படுத்துவதையும் செயல்படுத்துகிறது. அவை என்ன?

பொதுவான இரயில் இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரம்

நவீன காமன் ரயில் என்ஜின்கள் குறைந்தது 5 ஊசி நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. மிகவும் மேம்பட்ட இயந்திரங்களில், அவற்றில் 8 உள்ளன. இந்த முறை எரிபொருள் விநியோகத்தின் விளைவுகள் என்ன? கட்டங்களாக உட்செலுத்தலின் பிரிவு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் பண்பு நாக்கை நீக்குகிறது. இது கலவையின் முழுமையான எரிப்பை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக அதிக இயந்திர செயல்திறன் ஏற்படுகிறது. இது குறைவான NOx பொருட்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது, இது பல ஆண்டுகளாக டீசல் என்ஜின்களில் பல்வேறு வழிகளில் நீக்கப்பட்டது.

பொதுவான இரயில் இயந்திரங்களின் வரலாறு

முதல் காமன் ரெயில் இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்கள் ஃபியட் மூலம் பயணிகள் கார்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இவை யூரோ 3 மாசு உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்த JTD குறியிடப்பட்ட அலகுகள். இது ஒரு புதுமையான இயந்திரம் என்றாலும், இது மிகவும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டு நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இன்று, 1.9 JTD மற்றும் 2.4 JTD யூனிட்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தவை, முதல் காமன் ரெயில் ஃபியட் வெளியிடப்பட்டு 24 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது.

டிரக் என்ஜின்களில் பொதுவான ரயில்

இருப்பினும், பொதுவான இரயில் வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்திய உலகின் முதல் உற்பத்தியாளர் ஃபியட் அல்ல. இந்த கார் ஹினோ பிராண்டால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஒரு ஜப்பானிய நிறுவனமாகும், இது டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் டொயோட்டாவுக்கு அடிபணிந்துள்ளது. அவரது ரேஞ்சர் மாடலில், 7,7 லிட்டர் (!) அலகு நிறுவப்பட்டது, இது நவீன ஊசிக்கு நன்றி, 284 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. ஜப்பானியர்கள் இந்த டிரக்கை 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தினர் மற்றும் ஃபியட்டை 2 ஆண்டுகள் வென்றனர்.

நேரடி ஊசி - காமன் ரெயில் டீசல் மற்றும் எரிபொருள் தரம்

இந்த வகை வடிவமைப்பின் குறைபாடுகளில் ஒன்று தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. இது எரிபொருளின் தரத்திற்கு உட்செலுத்திகளின் விதிவிலக்கான உயர் உணர்திறன் ஆகும். எரிபொருள் வடிகட்டியால் பிடிக்க முடியாத சிறிய அசுத்தங்கள் கூட துளைகளை அடைத்துவிடும். மேலும் இவை நுண்ணிய பரிமாணங்கள், ஏனென்றால் எரிபொருளின் அழுத்தம் பெரிய அளவிலான துளைகளின் வடிவமைப்பை கட்டாயப்படுத்தாது. எனவே, ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் கார் காமன் ரெயில் மூலம், நிரூபிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் டீசல் எரிபொருளை நிரப்புவதை நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் அதிக எரிபொருள் சல்பேஷனுடன் கவனமாக இருக்க வேண்டும், இது உட்செலுத்திகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

எஞ்சினில் உள்ள காமன் ரெயில் அமைப்பு மற்றும் அதன் தீமைகள்

நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள குறைபாடுகளில் ஒன்று, எஞ்சினுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்கான இந்த வழி, மிக உயர்ந்த தரமான எரிபொருளை வாங்குவதற்கு உங்களைத் தூண்டுகிறது. மற்ற எரிபொருள் அமைப்புகளுடன் கூடிய பவர் யூனிட்களில், ஒவ்வொரு 2வது அல்லது 3வது எஞ்சின் ஆயில் மாற்றத்தின் போதும் எரிபொருள் வடிகட்டி மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. காமன் ரயிலில், நீங்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க முடியாது. எண்ணெய் பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஒரு புதிய வடிகட்டியை அடைய வேண்டும்.

பொதுவான ரயில் டீசல் எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள்

இந்த டீசல்களில் உள்ள எரிபொருளின் தரத்தை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டிய மற்றொரு காரணம் இதுவாகும். காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர்களை சுத்தம் செய்வது உட்பட மீளுருவாக்கம், ஒரு துண்டுக்கு சுமார் 10 யூரோக்கள் செலவாகும். ஒரு மாற்று அவசியமானால், துரதிர்ஷ்டவசமாக நீங்கள் மிகவும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்தில் இருப்பீர்கள். ஒரு பிரதியின் விலை 100 யூரோக்களைக் கூட தாண்டலாம். நிச்சயமாக, இது குறிப்பிட்ட கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது. மோசமான நிலையில், நீங்கள் 4 துண்டுகளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். V6 அல்லது V8 இன்ஜின்களுக்கு, அதற்கேற்ப அளவு அதிகரிக்கிறது.

காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர்கள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இருந்து கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு இந்த கேள்வி மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் எதிர்காலத்தில் ஒரு காரை வாங்க விரும்புகிறார்கள், அது ஊசி மீளுருவாக்கம் தேவையில்லை. உற்பத்தியாளர்கள் காமன் ரெயில் உட்செலுத்திகள் முறிவுகள் இல்லாமல் சுமார் 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை கடக்கும் என்று தெரிவிக்கின்றனர். நிச்சயமாக, இவை மதிப்பீடுகள் மற்றும் நீங்கள் அவற்றை ஒட்டிக்கொள்ள முடியாது. பல கார்களுக்கு, இந்த மைலேஜ் நீண்ட காலமாக கடந்துவிட்டது, இன்னும் முறிவுக்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. மற்ற கார்களில், 100 XNUMX அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் மைலேஜுக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு முனை அல்லது முழு தொகுப்பையும் கூட மாற்ற வேண்டும்.

காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை எப்படி கண்டுபிடிப்பது?

பழைய அலகு வகைகளைப் போல இது எளிதானது அல்ல. புதிய டீசல்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தரத்தை மேம்படுத்தும் பல அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன (டிபிஎஃப் உட்பட). இந்த அமைப்பு பெரும்பாலான வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியில் செல்வதைத் தடுக்கிறது. இதனால், கசியும் காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர் அதிக புகை உற்பத்தியை ஏற்படுத்தும். டிபிஎஃப் இல்லாத வாகனங்களில், இது சேதமடைந்த இன்ஜெக்டரின் அடையாளமாக இருக்கலாம். மற்றொரு ஆபத்தான அறிகுறி, நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் காமன் ரயில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் உள்ளது. யூனிட்டின் செயல்பாடு மாறுகிறது, மேலும் மோட்டார் வலுவான அதிர்வுகளையும் இயற்கைக்கு மாறான சத்தத்தையும் வெளியிடுகிறது. சேவையில் நிரம்பி வழிகிறதா அல்லது கண்டறிதல்களைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் ஒரு தெளிவான பதிலைக் கொடுக்க முடியும்.

ஒரு இயந்திரத்தில் உள்ள பொதுவான ரயில் உட்செலுத்திகளை எவ்வாறு பராமரிப்பது? நிரூபிக்கப்பட்ட எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும், எரிபொருள் வடிகட்டியை தவறாமல் மாற்றவும் மற்றும் உட்செலுத்திகள் மீண்டும் உருவாக்கப்படும் "அதிசயம்" திரவ தயாரிப்புகளை பரிசோதிக்க வேண்டாம். அவற்றின் பயன்பாடு அவர்களின் நோக்கம் கொண்ட நோக்கத்திற்கு எதிர்மறையாக இருக்கலாம். உங்கள் முனைகளை கவனித்துக்கொள்வது அவற்றின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் மற்றும் மாற்றுவதற்கான குறைந்த செலவை நீங்கள் தவிர்க்கலாம்.