அச்சு தண்டுகளுக்கு SHRUS-4 கிரீஸ்

நிலையான வேக கூட்டு (CV கூட்டு) என்றால் என்ன? ஒரு இயந்திரக் கண்ணோட்டத்தில், இது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பந்துகளைக் கொண்ட ஒரு தாங்கி ஆகும். ஒரு விதியாக, சிறிய கார்களில் மூன்று மற்றும் பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன்களில் ஆறு உள்ளன.

வழக்கமான பந்து தாங்கியிலிருந்து அடிப்படை வேறுபாடு இயக்க நிலைமைகளில் உள்ளது. திறந்த உடல், ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய கிளிப்புகள் இலவச இயக்கம், பந்துகள் மற்றும் கிளிப்புகள் விட்டம் வெவ்வேறு விகிதம்.



எனவே, இந்த அலகுகளின் பராமரிப்பு கிளாசிக் தாங்கு உருளைகளின் பராமரிப்பிலிருந்து வேறுபட்டது. பாரம்பரியமாக, SHRUS 4 கிரீஸ் அல்லது ஒத்த கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்த நுகர்வு குறிப்பாக வாகனத் தொழிலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, கட்டுரை TU 38 201312-81 உடன் ஒத்துள்ளது. இந்த வகை கிரீஸ் கன்வேயர் தண்டு மீது வைக்கப்பட்டு, வழக்கமான பராமரிப்புக்காக இலவசமாக விற்பனைக்கு வழங்கப்படுகிறது.

வெவ்வேறு வழிமுறைகளின் எடுத்துக்காட்டில் SHRUS லூப்ரிகண்டின் சிறப்பியல்புகள் மற்றும் பயன்பாடு

சாதாரண திரவ எண்ணெய் ஏன் CV மூட்டுகளுக்கு ஏற்றது அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, கியர்பாக்ஸ் அல்லது பரிமாற்ற நிகழ்வுகளில்? கீலின் வடிவமைப்பு இந்த அசெம்பிளியை கிரீஸுடன் பாதியிலேயே நிரப்ப அனுமதிக்காது.

கிரான்கேஸ் இல்லை, வெளிப்புற ஷெல் ஒரு ரப்பர் அல்லது கலப்பு வழக்கு. கவ்விகள் இறுக்கத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் எண்ணெய் வெறுமனே வெளியேறும்.



கியர்பாக்ஸில் (அல்லது பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ்) திரவ எண்ணெய் இருந்தாலும், அதன் கிரான்கேஸ் மற்றும் சிவி கூட்டு குழி ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்பு கொள்ளாது. எனவே, மசகு எண்ணெய் கலப்பது விலக்கப்பட்டுள்ளது.

லூப் வகைகள்:

• பந்து - மிகவும் பொதுவான மற்றும் பல்துறை வடிவமைப்பு;
• டிரைபாய்டு CV கூட்டு உள்புறத்தில் இருந்து உள்நாட்டு (மற்றும் சில வெளிநாட்டு) கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு கீலின் உடைப்பு குறைவாக இருக்கும்;
• பிஸ்கட்கள் டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - அவை அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த கோண வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன;
• கேம் மூட்டுகள் ஒரு பயங்கரமான முறுக்கு "ஜீரணிக்க" மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகின்றன;
• CV கூட்டு மாற்று - இரட்டை கார்டன் தண்டு (குறுக்கு உறுப்பினர்களுக்குள் மட்டுமே உயவு).

செயல்பாட்டின் போது, ​​தண்டுகளைக் கடக்கும் கோணங்கள் 70 ° ஐ அடையலாம். கூட்டு முறையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய லூப்ரிகேஷன் விவரக்குறிப்புகள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

• தொடர்பு பரப்புகளில் உராய்வு குணகம் குறைப்பு;
• கீலின் அதிகரித்த உடைகள் எதிர்ப்பு;
• உராய்வு எதிர்ப்பு சேர்க்கைகள் காரணமாக, சட்டசபைக்குள் இயந்திர இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன;
• ஒட்டாத பண்புகள் (ஒருவேளை மிக முக்கியமான பண்பு) - குறைந்தது 550 N இன் ஒரு அணியும் காட்டி;
• உள் அரிப்பிலிருந்து CV கூட்டு எஃகு பாகங்கள் பாதுகாப்பு;
• பூஜ்ஜிய ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி - வெப்பநிலை வேறுபாட்டுடன், மின்தேக்கி உருவாகலாம், இது மசகு எண்ணெயில் கரையாது;
• நீர்-விரட்டும் பண்புகள் (சேதமடைந்த மகரந்தங்கள் மூலம் ஈரப்பதத்தின் ஊடுருவலில் இருந்து);
• ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் தொடர்பாக இரசாயன நடுநிலை;
• பயன்பாட்டின் ஆயுள் (உயவு மாற்றம் ஒரு பெரிய அளவிலான வேலையுடன் தொடர்புடையது);
• கீலில் நுழையும் தூசி மற்றும் மணலின் சிராய்ப்பு பண்புகளை நடுநிலையாக்குதல் (வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, எண்ணெய் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்த முடியாது);
• பரந்த வெப்பநிலை வரம்பு: -40 ° C (சுற்றுப்புற காற்று வெப்பநிலை) முதல் +150 ° C வரை (சாதாரண CV கூட்டு வெப்ப வெப்பநிலை);
• உயர் வீழ்ச்சி புள்ளி;
• வலுவான ஒட்டுதல், மையவிலக்கு தெளித்தல் செயல்பாட்டின் கீழ் மசகு எண்ணெய் மேற்பரப்பில் தக்கவைக்க அனுமதிக்கிறது;
• குறுகிய கால வெப்பமடையும் போது உள்ளார்ந்த குணாதிசயங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலைக்கு குளிர்ந்த பிறகு பாகுத்தன்மை குறிகாட்டிகள் திரும்புதல் (குறைந்தது 4900N இன் வெல்டிங் சுமை மற்றும் குறைந்தபட்சம் 1090N இன் முக்கியமான சுமை);

உள் சி.வி கூட்டுக்கு, குணாதிசயங்கள் குறைவாக தேவைப்படலாம், ஆனால் பொதுவாக, "எறிகுண்டுகள்" இரண்டிலும் ஒரே கலவை போடப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற CV கூட்டுக்கு அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

கீல்கள் ஐந்து கிரீஸ் வகைகள்

SHRUS 4 கிரீஸ் நீண்ட காலமாக வீட்டுப் பெயராக மாறியுள்ளது, இருப்பினும் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் கலவை வேறுபட்டது.

SHRUS 4M

மாலிப்டினம் டைசல்பைடுடன் கூடிய மிகவும் பிரபலமான CV கூட்டு லூப்ரிகண்ட் (உண்மையில் GOST அல்லது TU CV கூட்டு 4M). அமில-நடுநிலைப்படுத்தும் உலோக உப்புகள் இருப்பதால் இந்த சேர்க்கை சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு பண்புகளை வழங்குகிறது.

மகரந்த முத்திரை இழக்கப்படும்போது இந்த சொத்து மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். தெளிவான இடைவெளியைக் கவனிப்பது எளிது, ஆனால் கிளம்பின் தளர்வு நடைமுறையில் கண்டறியப்படவில்லை. இருப்பினும், ஈரப்பதம் நுழையும் போது மசகு எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழக்கத் தொடங்குகிறது.

மாலிப்டினம் டைசல்பைடு ரப்பர் அல்லது பிளாஸ்டிக்குகளை அரிக்காது மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களுடன் வினைபுரியாது.

முக்கியமானது: மாலிப்டினம் உலோகத்தின் தேய்ந்த அடுக்கை மீட்டெடுக்கிறது அல்லது குண்டுகள் மற்றும் பந்துகளின் தடயங்களை "குணப்படுத்துகிறது" என்ற தகவல் ஒரு விளம்பர மோசடியைத் தவிர வேறில்லை. தேய்ந்த மற்றும் சேதமடைந்த கீல் பாகங்கள் இயந்திரத்தனமாக மட்டுமே சரிசெய்யப்படுகின்றன அல்லது புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன.

இழிவான Suprotec CV கூட்டு கிரீஸ் ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பை மீட்டெடுக்கிறது, எந்த புதிய உலோகமும் உருவாகாது. மாலிப்டினம் சேர்க்கைகள் கொண்ட கிரீஸ் குறைந்த வெப்பநிலையை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கிறது. -50 ° C இல் கூட, கீல் நம்பத்தகுந்த வகையில் மாறிவிடும் மற்றும் கெட்டியான எண்ணெய் காரணமாக ஒட்டாது.

பேரியம் சேர்க்கைகள்

மிகவும் நீடித்த மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. பல இறக்குமதி செய்யப்பட்ட (விலையுயர்ந்த) விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் பட்ஜெட் இயக்கிகளுக்கு ஒரு உள்நாட்டு விருப்பம் உள்ளது: SHRB-4 முக்காலிக்கான SHRUS கிரீஸ்

இந்த மேம்பட்ட கலவை, கொள்கையளவில், ஈரப்பதத்திற்கு பயப்படவில்லை. சேதமடைந்த புஷிங் வழியாக திரவம் நுழைந்தாலும், லூப்ரிகண்டின் பண்புகள் மோசமடையாது மற்றும் கீலின் உலோகம் அரிக்காது. இரசாயன நடுநிலையும் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது: மகரந்தங்கள் பழுப்பு நிறமாக இல்லை மற்றும் வீங்குவதில்லை.

பேரியம் சேர்க்கைகளின் ஒரே பிரச்சனை குறைந்த வெப்பநிலையில் தரச் சிதைவு ஆகும். எனவே, தூர வடக்கின் நிலைமைகளில், பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது. குறுகிய கால உறைபனிகளின் போது மத்திய இரயிலுக்கு, குறைந்த வேகத்தில் வளையத்தை சூடேற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சூழ்ச்சி செய்தல்.

லித்தியம் கிரீஸ்கள்

SHRUS உடன் வந்த பழைய பதிப்பு. அடிப்படை எண்ணெயைத் தடிமனாக்க லித்தியம் சோப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடுத்தர மற்றும் உயர் வெப்பநிலையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, வலுவான ஒட்டுதல் உள்ளது.

ஒரு குறுகிய வெப்பத்திற்குப் பிறகு செயல்திறனை விரைவாக மீட்டெடுக்கிறது. இருப்பினும், எதிர்மறை வெப்பநிலையில், பாராஃபின் நிலை வரை பாகுத்தன்மை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வேலை செய்யும் அடுக்கு கிழிந்து, கீல் தேய்ந்து போகத் தொடங்குகிறது.

சிவி மூட்டை லித்தோலுடன் உயவூட்டுவது சாத்தியமா?

மத்திய ரயிலில் சிவி மூட்டுகளுக்கு எந்த மசகு எண்ணெய் சிறந்தது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கும்போது, ​​​​ஓட்டுநர்கள் லிட்டோல் -24 க்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள். லித்தியம் கூடுதலாக இருந்தாலும், இந்த கலவை CV மூட்டுகளுக்கு ஏற்றது அல்ல.

உடைந்த மகரந்தத்தை மாற்றிய பின், அசெம்பிளியை "ஸ்டஃப்" செய்து, தளத்தில் பழுதுபார்ப்பதைத் தொடர்வதே ஒரே வழி (அணுகல்தன்மை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது). பின்னர் கேஸ்கெட்டை ஃப்ளஷ் செய்து பொருத்தமான மசகு எண்ணெய் நிரப்பவும்.

சிவி மூட்டுகளுக்கு எந்த மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துவது சிறந்தது என்பதைத் தீர்மானிக்க, இந்த வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன்

"நீங்கள் எண்ணெயுடன் கஞ்சியைக் கெடுக்க முடியாது" என்ற கொள்கை இந்த விஷயத்தில் வேலை செய்யாது. காரின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் சிவி இணைப்பில் எவ்வளவு மசகு எண்ணெய் தேவை என்பது பற்றிய தகவல் இல்லை. கொள்கை பின்வருமாறு:

• காற்று குமிழ்கள் உருவாகாமல், கீல் குழி முற்றிலும் கிரீஸால் நிரப்பப்படுகிறது;
• பின்னர் மகரந்தத்துடன் மூடப்பட்ட சட்டசபையின் பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது;
• மகரந்தம் போடப்பட்டு கையால் சிறிது முறுக்கப்படுகிறது: அதிகப்படியான கொழுப்பு தடியின் அச்சில் பிழியப்படுகிறது;
• அவற்றை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் கவ்விகளை முடக்கலாம்.

கீல் சூடுபடுத்தப்படும் போது "அதிகப்படியான" கொழுப்பு மகரந்தத்தை சிதைக்கும்.