VAZ 2107 இல் பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸை நாங்கள் சுயாதீனமாக சரிசெய்கிறோம்

VAZ 2107 காரில் பின்புற சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. "ஏழு" டிரைவின் முக்கிய உறுப்பு பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் ஆகும். மோசமான சரிசெய்தல் அல்லது சாதாரணமான உடல் தேய்மானம் காரணமாக கார் உரிமையாளருக்கு இந்த சாதனம் நிறைய சிக்கல்களை வழங்க முடியும். வாகன ஓட்டிகள் கியர்பாக்ஸில் உள்ள சிக்கல்களை தாங்களாகவே சரிசெய்ய முடியும். அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் கொள்கை

"ஏழு" இன் பின்புற கியர்பாக்ஸ் என்பது பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு பரிமாற்ற இணைப்பு ஆகும். அச்சு தண்டுகளின் சுழற்சி வேகத்தை ஒரே நேரத்தில் மாற்றும் போது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதே இதன் நோக்கம்.

பின்புற கியர்பாக்ஸ் - இயந்திரம் மற்றும் "ஏழு" பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையிலான பரிமாற்ற இணைப்பு

கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ் இடது அல்லது வலது சக்கரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சுமையைப் பொறுத்து முறுக்கு வினியோகிக்க முடியும்.

இது எப்படி வேலை

மோட்டாரிலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுவதற்கான முக்கிய கட்டங்கள் இங்கே:

• இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றத் தொடங்குகிறது;
• கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து, முறுக்கு காரின் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு செல்கிறது;
• இயக்கி விரும்பிய கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கியர்பாக்ஸில் உள்ள முறுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரின் இரண்டாம் நிலை தண்டுக்கு மாற்றப்படும், மேலும் அங்கிருந்து ஒரு சிறப்பு குறுக்குவெட்டுடன் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட கார்டன் தண்டுக்கு;
• கார்டன் பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பின்புற அச்சு இயந்திரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்திருப்பதால், "ஏழு" கார்டன் என்பது முனைகளில் சிலுவைகளைக் கொண்ட நீண்ட சுழலும் குழாய் ஆகும்). கார்டனின் செயல்பாட்டின் கீழ், முக்கிய கியர் ஷாஃப்ட் சுழற்றத் தொடங்குகிறது;
• சுழலும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் பின்புற சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, இதன் விளைவாக, பின்புற சக்கரங்களும் சுழற்றத் தொடங்குகின்றன.

கியர்பாக்ஸின் சாதனம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

VAZ 2107 காரின் பின்புற கியர்பாக்ஸில் ஒரு பெரிய எஃகு உறை, ஒரு ஷாங்க், ஒரு கார்டன் ஷாஃப்ட் ஃபிளேன்ஜ், இரண்டு இறுதி டிரைவ் கியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சரியான கோணங்களில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கியர்பாக்ஸின் முக்கிய கூறுகள் வீட்டுவசதி, முக்கிய ஜோடி கியர்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களுடன் வேறுபாடு.

பின்புற கியர் விகிதம்

எந்த கியரின் முக்கிய பண்பு அதன் கியர் விகிதம் ஆகும். இது டிரைவ் கியரில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கைக்கும் டிரைவ் கியரில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கைக்கும் உள்ள விகிதமாகும். பின்புற கியர்பாக்ஸ் VAZ 2107 இன் இயக்கப்படும் கியரில் 43 பற்கள் உள்ளன. மற்றும் டிரைவ் கியரில் 11 பற்கள் உள்ளன. 43 ஐ 11 ஆல் வகுத்தால், நமக்கு 3.9 கிடைக்கும். இது VAZ 2107 கியர்பாக்ஸில் உள்ள கியர் விகிதமாகும்.

இங்கு இன்னொரு முக்கியமான விஷயத்தையும் கவனிக்க வேண்டும். VAZ 2107 பல ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. வெவ்வேறு ஆண்டுகளில், வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸ்கள் அதில் வைக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, "செவன்ஸ்" இன் ஆரம்ப மாதிரிகள் VAZ 2103 இலிருந்து கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதன் கியர் விகிதம் 4.1, அதாவது, பற்களின் விகிதம் 41/10. பிந்தைய "செவன்ஸில்" கியர் விகிதம் மீண்டும் மாறியது மற்றும் ஏற்கனவே 4.3 (43/10) ஆக இருந்தது, மேலும் புதிய "செவன்ஸில்" மட்டுமே இந்த எண்ணிக்கை 3.9 ஆகும். மேலே உள்ள காரணங்களுக்காக, ஓட்டுநர் பெரும்பாலும் தனது காரின் கியர் விகிதத்தை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க வேண்டும். இது எப்படி செய்யப்படுகிறது என்பது இங்கே:

• கார் நடுநிலையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• காரின் பின்புறம் இரண்டு ஜாக்குகளுடன் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. பின்புற சக்கரங்களில் ஒன்று பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டது;
• அதன் பிறகு, இயக்கி கைமுறையாக இயந்திரத்தின் கார்டன் ஷாஃப்ட்டைத் திருப்பத் தொடங்குகிறார். 10 திருப்பங்களைச் செய்வது அவசியம்;
• கார்டன் தண்டு சுழற்றுவதன் மூலம், பொருத்தப்படாத பின்புற சக்கரம் எத்தனை புரட்சிகளை உருவாக்கும் என்பதைக் கணக்கிடுவது அவசியம். சக்கரத்தின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை 10 ஆல் வகுக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக வரும் எண் பின்புற கியர் விகிதம் ஆகும்.

தாங்கு உருளைகள்

கியர்பாக்ஸின் அனைத்து கியர்களின் சுழற்சியும் தாங்கு உருளைகளால் வழங்கப்படுகிறது. VAZ 2107 இன் பின்புற கியர்பாக்ஸில், ஒற்றை வரிசை ரோலர் தாங்கு உருளைகள் வேறுபட்ட மீது பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அங்குள்ள உருளைகள் கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. பேரிங் மார்க்கிங் - 7707, பட்டியல் எண் - 45–22408936. இன்று சந்தையில் ஒரு தாங்கி விலை 700 ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.

"ஏழு" இன் பின்புற கியர்பாக்ஸின் அனைத்து தாங்கு உருளைகளும் ரோலர், ஒற்றை-வரிசை, கூம்பு

மற்றொரு தாங்கி கியர்பாக்ஸ் ஷாங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (அதாவது, உலகளாவிய கூட்டுக்கு இணைக்கும் பகுதியில்). இதுவும் 7805 மற்றும் பட்டியல் எண் 6-78117U எனக் குறிக்கப்பட்ட டேப்பர்டு ரோலர் பேரிங் ஆகும். நிலையான VAZ லைனர் தாங்கு உருளைகள் இன்று 600 ரூபிள் மற்றும் அதற்கு மேல் செலவாகும்.

கிரக ஜோடி

VAZ 2107 இன் பின்புற கியர்பாக்ஸில் உள்ள கிரக ஜோடியின் முக்கிய நோக்கம் இயந்திர வேகத்தை குறைப்பதாகும். இந்த ஜோடி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை சுமார் 4 மடங்கு குறைக்கிறது, அதாவது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் 8 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழன்றால், பின் சக்கரங்கள் 2 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழலும். VAZ 2107 கிரக ஜோடியில் உள்ள கியர்கள் ஹெலிகல் ஆகும். இந்த முடிவு தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை: ஒரு ஹெலிகல் கியர் ஸ்பர் கியரை விட இரண்டு மடங்கு அமைதியாக இருக்கும்.

இரைச்சலைக் குறைக்க கோள் ஜோடிக்கு ஹெலிகல் கியர் உள்ளது

ஆனால் ஹெலிகல் கிரக ஜோடிகளுக்கு ஒரு கழித்தல் உள்ளது: கியர்கள் அணியும்போது அவற்றின் அச்சில் நகரலாம். இருப்பினும், பந்தய கார்களுக்கு இந்த சிக்கல் பொருத்தமானது, பின்புற அச்சுகளில் பிரத்தியேகமாக ஸ்பர் கியர்கள் உள்ளன. இந்த காரின் அனைத்து ஆண்டுகளிலும் VAZ 2107 இல் பிரத்தியேகமாக ஹெலிகல் கிரக ஜோடிகள் இருந்தன.

வழக்கமான கியர் தோல்விகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்

பின்புற கியர்பாக்ஸ் VAZ 2107 என்பது இயந்திர உடைகளுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் நம்பகமான சாதனமாகும். இருப்பினும், காலப்போக்கில், கியர்பாக்ஸில் கூட பாகங்கள் படிப்படியாக தேய்ந்து போகின்றன. பின்னர் டிரைவர் ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடி அல்லது அலறலைக் கேட்கத் தொடங்குகிறார், இது பின்புற அச்சின் பகுதியில் அல்லது பின்புற சக்கரங்களில் ஒன்றின் பகுதியில் கேட்கப்படுகிறது. இது ஏன் நடக்கிறது என்பது இங்கே:

• பின்புற அச்சு தண்டுகளில் ஒன்று சிதைந்ததால், சக்கரங்களில் ஒன்று நெரிசலானது. இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, பொதுவாக ஒரு சக்கரத்தில் ஒரு வலுவான அடிக்குப் பிறகு. இந்த வழக்கில், அரை அச்சு மிகவும் சிதைந்துவிட்டது, சக்கரம் சாதாரணமாக சுழற்ற முடியாது. சிதைப்பது முக்கியமற்றதாக இருந்தால், சக்கரம் சுழலும், இருப்பினும், சுழற்சியின் போது, ​​சேதமடைந்த சக்கரம் காரணமாக ஒரு சிறப்பியல்பு அலறல் கேட்கப்படும். அத்தகைய முறிவை நீங்களே சரிசெய்ய முடியாது.. அச்சு தண்டை நேராக்க, இயக்கி நிபுணர்களிடம் திரும்ப வேண்டும்;
• கார் நகரும் போது கியர்பாக்ஸில் நெருக்கடி. இது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையாகும், இது பழைய "ஏழு" இன் ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் எதிர்கொள்ளும். முக்கிய கியரில் பல பற்கள் மற்றும் அச்சு தண்டுகளில் உள்ள ஸ்ப்லைன்கள் தேய்ந்து போன பிறகு கியர்பாக்ஸ் வெடிக்கத் தொடங்குகிறது. மிகவும் வலுவான உடைகள், பற்கள் உடைக்க முடியும். உலோக சோர்வு மற்றும் மோசமான கியர்பாக்ஸ் உயவு காரணமாக இது நிகழ்கிறது (இது பெரும்பாலும் காரணம், ஏனெனில் "ஏழு" கியர்பாக்ஸில் உள்ள மசகு எண்ணெய் பெரும்பாலும் சுவாசம் மற்றும் ஷாங்க் ஃபிளேன்ஜ் வழியாக வெளியேறுகிறது, அவை ஒருபோதும் இறுக்கமாக இல்லை). எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அத்தகைய முறிவை சரிசெய்ய முடியாது, உடைந்த பற்கள் கொண்ட கியர்களை மாற்ற வேண்டும்;
• அச்சு தாங்கும் உடைகள். சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள சிறப்பியல்பு சத்தத்திற்கு இது மற்றொரு காரணம். தாங்கி சரிந்திருந்தால், நீங்கள் அத்தகைய காரை ஓட்ட முடியாது, ஏனெனில் வாகனம் ஓட்டும் போது சக்கரம் வெறுமனே விழும். இழுவை வண்டியை அழைத்து, தேய்ந்து போன தாங்கியை மாற்றுவதுதான் ஒரே தீர்வு. இதை நீங்கள் சொந்தமாகவும் சேவை மையத்திலும் செய்யலாம்.
  

  அச்சு தண்டின் தாங்கி தேய்ந்து போனால், வாகனத்தை இயக்க முடியாது

கியர் சரிசெய்தல் பற்றி

பின்புற அச்சில் உள்ள முக்கிய ஜோடி கியர்கள் முற்றிலும் தேய்ந்துவிட்டதாக டிரைவர் கண்டறிந்தால், அவர் இந்த ஜோடியை மாற்ற வேண்டும். ஆனால் கியர்களை மாற்றுவது வேலை செய்யாது, ஏனெனில் கியர் பற்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் இருப்பதால் அவை சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இது எப்படி செய்யப்படுகிறது என்பது இங்கே:

• டிரைவ் கியரின் கீழ் ஒரு சிறப்பு சரிசெய்தல் வாஷர் நிறுவப்பட்டுள்ளது (அவை செட்களில் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் அத்தகைய துவைப்பிகளின் தடிமன் 2.5 முதல் 3.7 மிமீ வரை மாறுபடும்);
• கியர்பாக்ஸ் ஷாங்கில் ஒரு சரிசெய்தல் ஸ்லீவ் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இந்த ஸ்லீவ்கள் செட்களிலும் விற்கப்படுகின்றன, அவற்றை எந்த உதிரி பாகங்கள் கடையிலும் காணலாம்);
• வாஷர் மற்றும் புஷிங் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், இதனால் கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் கியர் நிறுவப்பட்ட தண்டு கையால் ஸ்க்ரோல் செய்யும் போது விளையாடாமல் சுழலும். விரும்பிய ஸ்லீவ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, ஷாங்க் மீது நட்டு இறுக்கப்படுகிறது;
  

  கியர்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளை சரிசெய்ய, சிறப்பு குறிகாட்டிகள் கொண்ட ரென்ச்கள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• ஷாங்க் சரிசெய்யப்படும்போது, ​​கிரக கியர் வைக்கப்படும் (கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியின் பாதியுடன்). இந்த பாதி 4 போல்ட்களால் பிடிக்கப்படுகிறது, மேலும் பக்கங்களில் வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்ய இரண்டு கொட்டைகள் உள்ளன. கியர்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய விளையாட்டு இருக்கும் வகையில் கொட்டைகள் இறுக்கப்படுகின்றன: கிரக கியர் கண்டிப்பாக அதிகமாக இறுக்கப்படக்கூடாது;
• கிரக கியரை சரிசெய்த பிறகு, வேறுபாட்டில் உள்ள தாங்கு உருளைகளின் நிலையை சரிசெய்ய வேண்டும். இது அதே சரிப்படுத்தும் போல்ட் மூலம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இப்போது நீங்கள் கியர்கள் மற்றும் பிரதான தண்டுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை அளவிட ஒரு ஃபீலர் கேஜ் பயன்படுத்த வேண்டும். இடைவெளிகள் 0.07 முதல் 0.12 மிமீ வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும். தேவையான அனுமதிகளை அமைத்த பிறகு, சரிசெய்தல் போல்ட்கள் சிறப்பு தட்டுகளுடன் சரி செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் போல்ட்கள் திரும்பாது.
  

  ஒரு ஃபீலர் கேஜ் மூலம் கியர்களை சரிசெய்த பிறகு, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டின் அனுமதி சரி செய்யப்படுகிறது

பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் VAZ 2107 ஐ எவ்வாறு அகற்றுவது

கார் உரிமையாளர் கியர்பாக்ஸை பிரித்து அதில் தேவையான அனைத்தையும் மாற்றலாம் (அல்லது கியர்பாக்ஸை முழுவதுமாக மாற்றலாம்), இதனால் சுமார் 1500 ரூபிள் சேமிக்கப்படும் (இந்த சேவைக்கு கார் சேவையில் சுமார் XNUMX ரூபிள் செலவாகும்). நீங்கள் வேலை செய்ய வேண்டியது இங்கே:

• சாக்கெட் தலைகளின் தொகுப்பு மற்றும் ஒரு நீண்ட காலர்;
• திறந்த-இறுதி குறடு தொகுப்பு;
• ஸ்பேனர் விசைகளின் தொகுப்பு;
• பின்புற அச்சு தண்டுகளுக்கான இழுப்பான்;
• பிளாட் பிளேடுடன் ஸ்க்ரூடிரைவர்.

வேலை வரிசை

வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்புற கியர்பாக்ஸிலிருந்து எண்ணெய் வடிகட்டப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியில் உள்ள பிளக்கை அவிழ்த்து, அதன் கீழ் சில கொள்கலன்களை மாற்றிய பின்.

1. கார் குழி மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின் சக்கரங்கள் ஜாக் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு அகற்றப்படுகின்றன. முன் சக்கரங்கள் பாதுகாப்பாக பூட்டப்பட வேண்டும்.
2. சக்கரங்களை அகற்றிய பிறகு, பிரேக் டிரம்ஸில் உள்ள அனைத்து கொட்டைகளையும் அவிழ்த்து, அவற்றின் அட்டைகளை அகற்றவும். பிரேக் பேட்களுக்கான அணுகலைத் திறக்கிறது.
   

   பிரேக் டிரம்மில் உள்ள போல்ட்கள் 13 ஆல் ஓப்பன்-எண்ட் ரெஞ்ச் மூலம் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
3. உங்களிடம் நீண்ட குமிழ் கொண்ட சாக்கெட் இருந்தால், பிரேக் பேட்களை அகற்றாமல் அச்சு தண்டுகளை வைத்திருக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடலாம்.
   

   டிரம் அட்டையை அகற்றிய பிறகு, பட்டைகள் மற்றும் அச்சு தண்டுக்கான அணுகல் திறக்கிறது
4. அச்சு தண்டில் உள்ள நான்கு கொட்டைகளும் அவிழ்க்கப்படும் போது, ​​ஒரு இழுப்பான் பயன்படுத்தி அச்சு தண்டு அகற்றப்படும்.
   

   பிரேக் பேட்களை அகற்றாமல் "ஏழு" இன் பின்புற அச்சு தண்டு அகற்றப்படலாம்
5. அச்சு தண்டுகளை அகற்றிய பிறகு, கார்டன் அவிழ்க்கப்பட்டது. அதை அவிழ்க்க, உங்களுக்கு 12 க்கு ஒரு ஓபன்-எண்ட் ரெஞ்ச் தேவை. கார்டன் நான்கு போல்ட்களால் பிடிக்கப்படுகிறது. அவற்றை அவிழ்த்த பிறகு, கார்டன் வெறுமனே ஒதுக்கி நகர்கிறது, ஏனெனில் அது கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதில் தலையிடாது.
   

   "ஏழு" இன் கார்டன் 12 க்கு நான்கு போல்ட்களில் உள்ளது
6. 13 ஓப்பன்-எண்ட் குறடு மூலம், கியர்பாக்ஸ் ஷாங்கின் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து போல்ட்களும் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.
7. அனைத்து போல்ட்களையும் அவிழ்த்த பிறகு, கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்படும். இதைச் செய்ய, ஷாங்கை உங்களை நோக்கி இழுக்கவும்.
   

   கியர்பாக்ஸை அகற்ற, நீங்கள் அதை ஷாங்க் மூலம் உங்களை நோக்கி இழுக்க வேண்டும்
8. பழைய கியர்பாக்ஸ் புதியதாக மாற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு பின்புற அச்சு VAZ 2107 மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் பின்புற அச்சை அகற்றுதல்

பின்புற அச்சு கிளாசிக் அகற்றுதல்

கியர்பாக்ஸை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களை மாற்றுதல்

செயற்கைக்கோள்கள் கியர்பாக்ஸின் வேறுபாட்டில் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் கியர்கள். பின்புற சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புவதே அவற்றின் நோக்கம். மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, செயற்கைக்கோள் கியர்களும் அணியக்கூடியவை. அதன் பிறகு, இந்த பகுதியை சரிசெய்ய முடியாது என்பதால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். தேய்ந்த பற்களை மீட்டெடுக்க, கார் உரிமையாளருக்கு தேவையான திறன்கள் அல்லது தேவையான உபகரணங்கள் இல்லை. கூடுதலாக, ஒரு காரில் உள்ள எந்த கியர் ஒரு சிறப்பு வெப்ப சிகிச்சைக்கு உட்படுகிறது - கார்பரைசிங், இது நைட்ரஜன் வளிமண்டலத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் பற்களின் மேற்பரப்பை ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு கடினப்படுத்துகிறது, இந்த மேற்பரப்பை கார்பனுடன் நிறைவு செய்கிறது. அவரது கேரேஜில் இருக்கும் ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டி இதைப் போன்ற எதையும் செய்ய முடியாது. எனவே, ஒரே ஒரு வழி உள்ளது: பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸிற்கான பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்கவும். இது சுமார் 1500 ரூபிள் செலவாகும். இதில் உள்ளவை இங்கே:

• அச்சு தண்டுகளுக்கு ஒரு ஜோடி கியர்கள்;
• வேறுபாட்டிற்கான ஒரு ஜோடி செயற்கைக்கோள்கள்;
• செயற்கைக்கோள் அச்சு;
• ஆதரவு வாஷர்.

கியர்பாக்ஸிற்கான பழுதுபார்க்கும் கருவிக்கு கூடுதலாக, உங்களுக்கு வழக்கமான திறந்த-இறுதி குறடுகளின் தொகுப்பு, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் ஒரு சுத்தியல் தேவைப்படும்.

செயல்பாடுகளின் வரிசை

கியர்பாக்ஸை பிரிக்க, வழக்கமான பெஞ்ச் வைஸைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. பின்னர் வேலை மிக வேகமாக நடக்கும்.

1. இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது, கியர்பாக்ஸ் ஒரு செங்குத்து நிலையில் ஒரு துணையில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. ஒரு ஜோடி சரிசெய்தல் பூட்டுதல் போல்ட் அதிலிருந்து அவிழ்க்கப்பட்டது, அதன் கீழ் பூட்டுதல் தட்டுகள் அமைந்துள்ளன.
   

   சரிசெய்யும் போல்ட்களின் கீழ் தட்டுகள் உள்ளன, அவை அகற்றப்பட வேண்டும்.
3. இப்போது தாங்கி தொப்பிகளை வைத்திருக்கும் நான்கு போல்ட்கள் (கியர்பாக்ஸின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு) அவிழ்க்கப்பட்டுள்ளன.
   

   அம்பு தாங்கி அட்டையை வைத்திருக்கும் போல்ட்டைக் குறிக்கிறது
4. கவர்கள் அகற்றப்படுகின்றன. அவர்களுக்குப் பிறகு, ரோலர் தாங்கு உருளைகள் தாங்களாகவே அகற்றப்படுகின்றன. அவர்கள் அணிய கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். உடைகள் பற்றிய சிறிய சந்தேகத்தில், தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
5. தாங்கு உருளைகளை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களின் அச்சை அகற்றலாம், அவை உடைகள் கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகின்றன.
   

   அகற்றப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் தேய்மானத்திற்காக கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.
6. இப்போது தாங்கி கொண்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியிலிருந்து அகற்றலாம். தண்டு செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டு, ரோலர் தாங்கியிலிருந்து ஒரு சுத்தியலால் தட்டப்படுகிறது (தண்டு சேதமடையாமல் இருக்க, சுத்தியலின் கீழ் மென்மையான ஒன்றை மாற்றுவது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மர மேலட்).
   

   தண்டு சேதமடையாமல் இருக்க, தாங்கியைத் தட்டும்போது ஒரு மேலட்டைப் பயன்படுத்தவும்.
7. கியர்பாக்ஸின் இந்த பிரித்தெடுத்தல் முழுமையானதாகக் கருதலாம். செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் உட்பட அனைத்து பகுதிகளும் மண்ணெண்ணையில் நன்கு கழுவப்பட வேண்டும். சேதமடைந்த செயற்கைக்கோள்கள் பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து செயற்கைக்கோள்களால் மாற்றப்படுகின்றன. அச்சு தண்டுகளின் கியர்களிலும் தேய்மானம் காணப்பட்டால், அவை ஆதரவு வாஷருடன் கூட மாறுகின்றன. அதன் பிறகு, கியர்பாக்ஸ் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு அதன் அசல் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எனவே, ஒரு சாதாரண கார் உரிமையாளருக்கு “ஏழு” இன் பின்புற அச்சிலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றி, அதை பிரித்து, அதில் அணிந்த பாகங்களை மாற்றுவது மிகவும் சாத்தியமாகும். இதில் கடினமான ஒன்றும் இல்லை. புதிய கியர்பாக்ஸை சரிசெய்யும் கட்டத்தில் மட்டுமே சில சிரமங்கள் ஏற்படலாம். ஆனால் மேலே உள்ள பரிந்துரைகளை கவனமாகப் படிப்பதன் மூலம் அவற்றைச் சமாளிப்பது மிகவும் சாத்தியமாகும்.