VAZ 2106 இல் நேரச் சங்கிலியை நாங்கள் சுயாதீனமாக பதற்றப்படுத்துகிறோம்
உள்ளடக்கம்
VAZ 2106 இன் ஹூட்டின் கீழ் திடீரென்று ஏதாவது ஒலிக்க ஆரம்பித்தால், அது நன்றாக இருக்காது. இன்ஜினும் இல்லை டிரைவரும் இல்லை. பெரும்பாலும், சிலிண்டர் பிளாக் அட்டையின் கீழ் உள்ள நேரச் சங்கிலி மிகவும் தளர்வாகவும் தளர்வாகவும் இருந்தது, அது டென்ஷனர் ஷூ மற்றும் டேம்பரைத் தாக்கத் தொடங்கியது. ஒரு தளர்வான சங்கிலியை நீங்களே இறுக்க முடியுமா? ஆம். அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.
VAZ 2106 இல் நேரச் சங்கிலியின் நியமனம்
VAZ 2106 காரின் எஞ்சினில் உள்ள நேரச் சங்கிலி இரண்டு தண்டுகளை இணைக்கிறது - கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் டைமிங் ஷாஃப்ட். இரண்டு தண்டுகளிலும் பல் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதில் சங்கிலி போடப்படுகிறது.
இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, மேலே உள்ள இரண்டு தண்டுகளின் ஒத்திசைவான சுழற்சியை சங்கிலி உறுதி செய்கிறது. சில காரணங்களால் ஒத்திசைவு மீறப்பட்டால், இது காரின் முழு எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகள் உள்ளன, அதன் பிறகு கார் உரிமையாளர் இயந்திர சக்தியில் தோல்விகளின் தோற்றத்தைக் குறிப்பிடுகிறார், எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு காரின் மோசமான பதில் மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.
டைமிங் செயினை மாற்றுவது எப்படி என்பதை அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
நேரச் சங்கிலியின் பண்புகள்
கிளாசிக் VAZ கார்களில் டைமிங் சங்கிலிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. சங்கிலிகளின் நீளம் ஒன்றுதான்:
- VAZ 2101 மற்றும் VAZ 2105 கார்களில் 114 இணைப்புகளின் சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் நீளம் 495.4 முதல் 495.9 மிமீ வரை மாறுபடும், மற்றும் இணைப்பு நீளம் 8.3 மிமீ ஆகும்;
- VAZ 2103 மற்றும் VAZ 2106 கார்களில், அதே நீளத்தின் சங்கிலிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை ஏற்கனவே 116 இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இணைப்பு நீளம் 7.2 மிமீ.
VAZ 2106 இல் உள்ள டைமிங் செயின் பின்கள் உயர்தர அலாய் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்டவை, இது அதிக வலிமை மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.
ஏற்றுமதி நேரச் சங்கிலிகளைச் சரிபார்க்கிறது
VAZ 2106 இல் நேரச் சங்கிலியின் உடைகளின் அளவைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்யும் ஒரு கார் உரிமையாளர் மிகவும் கடினமான பணியைத் தீர்க்க வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், அணிந்த மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலி வெளிப்புறமாக புதியவற்றிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது. பழைய சங்கிலியில், ஒரு விதியாக, கடுமையான இயந்திர சேதங்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் அதன் ஊசிகளை நிர்வாணக் கண்ணால் பார்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
ஆனால் ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலர்களும் அறிந்திருக்க வேண்டிய எளிய உடைகள் சோதனை ஒன்று உள்ளது. இது பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது: சுமார் 20 செமீ நீளமுள்ள பழைய சங்கிலியின் ஒரு பகுதி ஒரு பக்கத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டு, கிடைமட்டமாக வைக்கப்பட்டு, பின்னர் கையில் திரும்பியது, சங்கிலி ஊசிகள் தரையில் செங்குத்தாக இருக்கும்.
அதன் பிறகு, சங்கிலியின் ஓவர்ஹாங் கோணம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. சங்கிலியின் தொங்கும் பகுதி கிடைமட்டத்தில் இருந்து 10-20 டிகிரிக்கு மாறினால், சங்கிலி புதியது. ஓவர்ஹாங் கோணம் 45-50 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தால், டைமிங் செயின் மோசமாக தேய்ந்து, மாற்றப்பட வேண்டும்.
நேர சங்கிலி உடைகளை தீர்மானிக்க இரண்டாவது, மிகவும் துல்லியமான முறை உள்ளது. ஆனால் இங்கே கார் உரிமையாளருக்கு ஒரு காலிபர் தேவைப்படும். சங்கிலியின் தன்னிச்சையான பிரிவில், எட்டு இணைப்புகளை (அல்லது 16 ஊசிகள்) எண்ணுவது அவசியம், மேலும் தீவிர ஊசிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை அளவிட வெர்னியர் காலிபரைப் பயன்படுத்தவும். இது 122.6 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
பின்னர் 16 ஊசிகளுக்கான சங்கிலியின் மற்றொரு சீரற்ற பகுதி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் அளவீடு மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. பின்னர் சங்கிலியின் மூன்றாவது, கடைசி பகுதி அளவிடப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் ஒரு அளவிடப்பட்ட பகுதியில் தீவிர ஊசிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 122.6 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், சங்கிலி தேய்ந்து விட்டது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
மோசமாக சரிசெய்யப்பட்ட சுற்றுக்கான அறிகுறிகள்
மோசமாக சரிசெய்யப்பட்ட சங்கிலியைப் பற்றி மக்கள் பேசும்போது, அவர்கள் பொதுவாக தளர்வான மற்றும் தளர்வான சங்கிலியைக் குறிக்கிறார்கள். ஏனெனில் இறுக்கமாக நீட்டப்பட்ட சங்கிலி உடைந்ததற்கான எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டாது. அவள் கிழிக்கிறாள். நேரச் சங்கிலி தளர்வாக இருப்பதற்கான முக்கிய அறிகுறிகள் இங்கே:
- இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து உரத்த சத்தம் மற்றும் வீச்சுகள் கேட்கப்படுகின்றன, இதன் அதிர்வெண் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதிகரிக்கிறது. ஸ்லாக் செயின் டம்பர் மற்றும் டென்ஷன் ஷூவைத் தொடர்ந்து தாக்குவதே இதற்குக் காரணம்;
- எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு கார் சரியாக பதிலளிக்கவில்லை: அழுத்திய பின் ஒன்று அல்லது இரண்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகுதான் இயந்திரம் வேகத்தை அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது. தொய்வு சங்கிலி காரணமாக, டைமிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் ஒத்திசைவு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்;
- இயந்திரத்தில் சக்தி செயலிழப்புகள் உள்ளன. மேலும், அவை முடுக்கம் மற்றும் இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது இரண்டும் நிகழலாம். மேலே குறிப்பிட்டுள்ள தண்டுகளின் செயல்பாட்டின் ஒத்திசைவு காரணமாக, மோட்டாரில் உள்ள சிலிண்டர்களின் செயல்பாடும் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு சிலிண்டர் ஒன்றும் வேலை செய்யாது, அல்லது வேலை செய்கிறது, ஆனால் முழு பலத்துடன் இல்லை;
- எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு. சிலிண்டர் தொகுதி சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்காது. இது மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கலாம், குறிப்பாக கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் - பாதியாக.
டென்ஷனர் ஷூவை மாற்றுவது பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
மேலே உள்ள ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அறிகுறிகளை டிரைவர் கவனித்திருந்தால், இது ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது: நேரச் சங்கிலியை அகற்றி, உடைகள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. அது மோசமாக அணிந்திருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். உடைகள் அலட்சியமாக இருந்தால், சங்கிலியை சிறிது சிறிதாக இறுக்கலாம்.
VAZ 2106 இல் நேரச் சங்கிலியை எவ்வாறு இறுக்குவது
தொய்வு நேரச் சங்கிலியை இறுக்குவதற்கு முன், நாம் வேலை செய்ய வேண்டிய கருவிகளைத் தீர்மானிப்போம். இங்கே அவர்கள்:
- 14-க்கு திறந்த-இறுதி குறடு;
- திறந்த-இறுதி குறடு 36 (கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்ப இது தேவைப்படும்);
- ஒரு குமிழியுடன் 10க்கான சாக்கெட் ஹெட்.
நடவடிக்கைகளின் வரிசை
சங்கிலியை சரிசெய்வதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு ஆயத்த செயல்பாட்டைச் செய்ய வேண்டும்: காற்று வடிகட்டியை அகற்றவும். உண்மை என்னவென்றால், அவரது உடல் உங்களை நேரச் சங்கிலியைப் பெற அனுமதிக்காது. வடிப்பான் 10 ஆல் நான்கு கொட்டைகளால் பிடிக்கப்படுகிறது, அவை அவிழ்க்க எளிதானவை.
- காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்றிய பிறகு, கார் கார்பூரேட்டருக்கான அணுகல் திறக்கிறது. அதன் பக்கத்தில் வாயு உந்துதல் உள்ளது. இது 10 மிமீ சாக்கெட் மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
VAZ 2106 இல் உள்ள எரிவாயு வரைவு 10 சாக்கெட் குறடு மூலம் அகற்றப்பட்டது - கம்பியில் ஒரு நெம்புகோல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது கையால் அகற்றப்படுகிறது.VAZ 2106 இலிருந்து இழுவை நெம்புகோலை அகற்ற, சிறப்பு கருவிகள் தேவையில்லை
- பின்னர் குழாய் அடைப்புக்குறியிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, கார்பூரேட்டருக்கு பெட்ரோல் வழங்குகிறது.எரிபொருள் குழாயை அகற்றும்போது, அதிலிருந்து பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் சிந்தாமல் இருக்க அதை இறுக்கமாக பிழிய வேண்டும்.
- 10 சாக்கெட் குறடு பயன்படுத்தி, சிலிண்டர் பிளாக் கவர் வைத்திருக்கும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.சிலிண்டர் பிளாக் கவர் ஆறு 10 போல்ட்களால் பிடிக்கப்பட்டு, சாக்கெட் ஹெட் மூலம் அணைக்கப்படுகிறது
- எஞ்சினில், காற்று பம்ப் அருகே, டென்ஷனரை வைத்திருக்கும் ஒரு தொப்பி நட்டு உள்ளது. இது 14 ஆல் திறந்த-முனை குறடு மூலம் தளர்த்தப்படுகிறது.தொப்பி நட்டு முதலில் தளர்த்தப்படாவிட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற முடியாது.
- தொப்பி நட்டு போதுமான அளவு தளர்த்தப்பட்டவுடன், செயின் டென்ஷனர் ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக் மூலம் வெளியேற்றப்படும். ஆனால் சில சமயம் கிளிக் சத்தம் கேட்காது. இதன் பொருள் டென்ஷன் ஃபிட்டிங் அடைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது துருப்பிடித்துள்ளது, எனவே டென்ஷனரை வெளியேற்ற திறந்த-முனை குறடு மூலம் பொருத்தியை மெதுவாகத் தட்ட வேண்டும்.
- அதன் பிறகு, நீங்கள் பக்கத்திலிருந்து நேரச் சங்கிலியை சிறிது அழுத்த வேண்டும் (வழக்கமாக சங்கிலி தொய்வு ஏற்படுகிறதா இல்லையா என்பதைப் புரிந்து கொள்ள இது போதுமானது).
- இப்போது, 36 ஓப்பன்-எண்ட் குறடு உதவியுடன், காரின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடிகார திசையில் இரண்டு திருப்பங்களைத் திருப்புகிறது (நேரச் சங்கிலியின் பதற்றம் அதிகரிக்கும், மேலும் டைமிங் ஷாஃப்ட்டைத் திருப்புவது கடினமாகிவிடும்).
- சங்கிலி அதன் அதிகபட்ச பதற்றத்தை அடையும் போது, ஒரு விசையுடன் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புவது சாத்தியமில்லை, டென்ஷனரின் தொப்பி நட்டை இரண்டாவது திறந்த-முனை குறடு மூலம் 14 ஆல் இறுக்குவது அவசியம் (இந்த விஷயத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் இருக்க வேண்டும் 38 ஆல் ஒரு விசையுடன் எல்லா நேரத்திலும் வைத்திருக்கும், இது செய்யப்படாவிட்டால், அது எதிர் திசையில் திரும்பும், மற்றும் சங்கிலி உடனடியாக பலவீனமடையும்).
- தொப்பி நட்டை இறுக்கிய பிறகு, சங்கிலி பதற்றம் மீண்டும் கைமுறையாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சங்கிலியின் நடுவில் அழுத்திய பிறகு, எந்த தளர்வும் கவனிக்கப்படக்கூடாது.டைமிங் செயினில் அழுத்தும் போது, எந்த தளர்வும் உணரக்கூடாது.
- சிலிண்டர் பிளாக் கவர் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு நேர அமைப்பு கூறுகள் மீண்டும் இணைக்கப்படுகின்றன.
- சரிசெய்தலின் இறுதி நிலை: சங்கிலியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறது. காரின் ஹூட் திறந்த நிலையில் உள்ளது, மற்றும் இயந்திரம் தொடங்குகிறது. அதன் பிறகு, நீங்கள் கவனமாகக் கேட்க வேண்டும். டைமிங் யூனிட்டிலிருந்து சத்தம், ரிங்கிங் அல்லது பிற வெளிப்புற ஒலிகள் எதுவும் கேட்கக்கூடாது. எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், நேரச் சங்கிலி சரிசெய்தல் முழுமையானதாகக் கருதலாம்.
- கார் உரிமையாளர் இறுக்கமடையாமல், சங்கிலியை சிறிது தளர்த்தும் பணியை எதிர்கொண்டால், மேலே உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளும் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்பட வேண்டும்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் நேரச் சங்கிலியை நாங்கள் சுயாதீனமாக பதற்றப்படுத்துகிறோம்
டென்ஷனரின் செயலிழப்புகள் பற்றி
VAZ 2106 இல் உள்ள டைமிங் செயின் டென்ஷனர் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும்:
- பதற்றம் காலணி பொருத்துதல்;
- பதற்றம் காலணி;
- டைமிங் செயின் டேம்பர்.
டைமிங் செயின் டேம்பரை மாற்றுவது பற்றி: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
டென்ஷனிங் பொறிமுறையின் அனைத்து செயலிழப்புகளும் எப்படியாவது மேலே உள்ள உறுப்புகளில் ஒன்றின் உடைகள் அல்லது உடைப்புடன் தொடர்புடையவை:
- டென்ஷனரின் உடைப்பு. இந்த பகுதியின் இயந்திர உடைகள் மற்றும் அதன் அரிப்பு காரணமாக இது ஏற்படலாம். காரணம் எதுவாக இருந்தாலும், முடிவு ஒன்றுதான்: டென்ஷன் ஷூ வெளியேறுவதை நிறுத்தி, நேரச் சங்கிலியில் அழுத்தம் கொடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, சங்கிலி ஸ்திரத்தன்மையை இழக்கிறது, தொங்கும் மற்றும் damper அடிக்க தொடங்குகிறது, மற்றும் குறிப்பாக கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அது வழிகாட்டி sprockets ஆஃப் பறக்கிறது அல்லது முறிவுகள். ஒரே ஒரு தீர்வு உள்ளது: பதற்றம் பொருத்தத்தை மாற்றவும். இந்த பகுதியை சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் அதன் உடலை பிரிக்க முடியாது (மற்றும் உடல் மடிக்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், விற்பனையில் பதற்றம் பொருத்துவதற்கான உதிரி பாகங்களை கண்டுபிடிக்க முடியாது);
- டைமிங் செயின் டேம்பரின் தோல்வி. உலோகத்தின் சோர்வு தோல்வி காரணமாக அல்லது பலவீனமான நேரச் சங்கிலி காரணமாக டம்பர் உடைகிறது, இதன் அடிகள் ஃபிக்சிங் போல்ட் தளர்த்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அதைத் தொடர்ந்து டம்பர் உடைந்தது. இரண்டாவது வழக்கு மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் உடைந்த போல்ட் மற்றும் டம்பரின் பகுதிகள் உடைந்த நேரச் சங்கிலிக்கு வழிவகுக்கும். இது, வால்வுகள், சிலிண்டர்களுக்கு சேதம் மற்றும் மோட்டாரை முழுமையாக கைப்பற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும். விலையுயர்ந்த மாற்றத்தின் உதவியுடன் கூட, அத்தகைய முறிவை அகற்றுவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. தீர்வு: டேம்பரை மாற்றவும். காரணம் எளிதானது: டம்பர் ஒரு மிக முக்கியமான பகுதியாகும், உதாரணமாக, வெல்டிங் மூலம் யாரும் அதை மீட்டெடுக்க மாட்டார்கள். ஒரே ஒரு நிபந்தனை உள்ளது: புதிய அமைதியானவர் சீனராக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் உண்மையான VAZ ஆக இருக்க வேண்டும்;VAZ 2106 இலிருந்து நேரச் சங்கிலி வழிகாட்டி, சோர்வு தோல்வி காரணமாக உடைந்தது
- பதற்றம் காலணி அணிதல். டென்ஷன் ஷூவின் வேலை மேற்பரப்பு சிராய்ப்புக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் ஒரு சிறப்பு பாலிமர் பொருளின் தடிமனான அடுக்குடன் பூசப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த பொருள் கூட காலப்போக்கில் விரிசல் மற்றும் மெல்லியதாகிறது, இது நேரச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டின் போது அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிர்வு சிறப்பியல்பு அதிர்ச்சிகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, அதிர்வெண் அதிகரிக்கும் இயந்திர வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது. சிறப்பு தொழில்துறை உபகரணங்கள் இல்லாமல் சேதமடைந்த பாலிமர் அடுக்கை மீட்டெடுப்பது சாத்தியமில்லை என்பதால், ஒரே ஒரு வழி உள்ளது: அணிந்திருக்கும் பதற்றம் ஷூவை புதியதாக மாற்றவும்;VAZ 2106 டென்ஷன் ஷூவின் பாலிமர் மேற்பரப்பு ஏற்கனவே மிகவும் தேய்ந்து கீறல்களால் மூடப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம்.
- நேரச் சங்கிலி பதற்றம் அடையவில்லை. சங்கிலி ஏற்கனவே வரம்பிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தால் இது கவனிக்கப்படுகிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு திறந்த-இறுதி குறடு மூலம் திருப்புவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. இரண்டாவது விருப்பமும் சாத்தியமாகும்: சங்கிலியை இறுக்க முடிவு செய்த கார் உரிமையாளர், டென்ஷனரை வைத்திருக்கும் தொப்பியை போதுமான அளவு தளர்த்தவில்லை, அல்லது டென்ஷனர் பொருத்துதல் முறிவு காரணமாக வெளியேற்றப்படவில்லை. தீர்வு வெளிப்படையானது: தொப்பி நட்டு மற்றும் பொருத்துதலின் நிலையை சரிபார்த்து, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி சரிசெய்தல்.
எனவே, தொய்வடையும் நேரச் சங்கிலியை பதற்றப்படுத்துவதற்கு சிறப்புத் திறன்களோ அறிவுகளோ தேவையில்லை. இந்த பணி ஒரு புதிய வாகன ஓட்டியின் சக்திக்கு உட்பட்டது, அவர் ஒரு முறையாவது தனது கைகளில் ஒரு குறடு வைத்திருந்தார். மேலே உள்ள வழிமுறைகளை சரியாக பின்பற்றினால் போதும்.
