VAZ 2106 இல் பந்து தாங்கு உருளைகளை நாங்கள் சுயாதீனமாக மாற்றுகிறோம்
உள்ளடக்கம்
சக்கரங்களில் சிக்கல்கள் இருந்தால், கார் வெகுதூரம் செல்லாது. இந்த அர்த்தத்தில் VAZ 2106 விதிவிலக்கல்ல. "சிக்ஸர்களின்" உரிமையாளர்களுக்கு தலைவலியின் ஆதாரம் எப்போதும் நம்பகமானதாக இல்லாத சக்கரங்களின் பந்து தாங்கு உருளைகள் ஆகும். உள்நாட்டு சாலைகளின் தரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இந்த பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை நீண்டதாக இருந்ததில்லை, மேலும் VAZ 2106 இன் சில வருட தீவிர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஓட்டுநர் பந்து தாங்கு உருளைகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அவற்றை நானே மாற்ற முடியுமா? நிச்சயமாக. ஆனால் இந்த பணிக்கு பூர்வாங்க தயாரிப்பு தேவைப்படுகிறது. அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.
VAZ 2106 இல் பந்து தாங்கு உருளைகளின் நோக்கம்
பந்து கூட்டு என்பது ஒரு சாதாரண சுழல் ஆகும், இதன் மூலம் சக்கர மையம் இடைநீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பந்து கூட்டு முக்கிய செயல்பாடு பின்வருமாறு: அத்தகைய ஆதரவுடன் ஒரு சக்கரம் கிடைமட்ட விமானத்தில் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும், மற்றும் செங்குத்து விமானத்தில் நகரக்கூடாது.
VAZ 2106 இல் உள்ள கீல்கள் இடைநீக்கத்தில் மட்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவை டை ராட்கள், கேம்பர் கைகள் மற்றும் பலவற்றில் காணப்படுகின்றன.
பந்து கூட்டு சாதனம்
வாகனத் தொழிலின் விடியலில், பயணிகள் கார் இடைநிறுத்தங்கள் எந்த கீலும் இல்லை. அவற்றின் இடத்தில் பிவோட் மூட்டுகள் இருந்தன, அவை மிகவும் கனமானவை மற்றும் முறையான உயவு தேவை. பிவோட் மூட்டுகளின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அவை சக்கரங்களை ஒரே ஒரு அச்சில் சுதந்திரமாக சுழற்ற அனுமதித்தன, மேலும் இது கையாளுதலை வெகுவாகக் குறைத்தது. VAZ 2106 காரில், பொறியாளர்கள் இறுதியாக பிவோட் மூட்டுகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட பந்து தாங்கு உருளைகளை கைவிட முடிவு செய்தனர்.
முதல் ஆதரவின் சாதனம் மிகவும் எளிமையானது: ஒரு பந்துடன் ஒரு முள் ஒரு நிலையான உடலில் நிறுவப்பட்டது. விரலில் ஒரு ஸ்டீல் ஸ்பிரிங் அழுத்தப்பட்டது, அது மேலே ஒரு தூசி மூடியால் மூடப்பட்டிருந்தது. ஆதரவில் பந்தில் சவாரி செய்யும் போது ஒரு பெரிய அதிர்ச்சி சுமை இருந்ததால், அது ஒரு சிறப்பு சிரிஞ்ச் மூலம் அவ்வப்போது உயவூட்டப்பட வேண்டும். பின்னர் VAZ 2106 மாடல்களில், பந்து தாங்கு உருளைகள் இனி நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை. விரல் பந்து ஒரு உலோக அடித்தளத்தில் அல்ல, ஆனால் உடைகள்-எதிர்ப்பு பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட அரைக்கோளத்தில் அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, பிரிக்க முடியாத பந்து தாங்கு உருளைகள் தோன்றின, அவற்றின் முழு பழுதும் அவற்றின் மாற்றாக குறைக்கப்பட்டது.
பந்து தாங்கு உருளைகள் முறிவுக்கான காரணங்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்
பந்து தாங்கு உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்களை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம். இங்கே அவர்கள்:
- வலுவான தாக்க சுமைகள். கீல் தோல்விக்கு இதுவே முக்கிய காரணம். டிரைவர் தொடர்ந்து அழுக்கு சாலைகளில் அல்லது பாழடைந்த நிலக்கீல் மேற்பரப்புடன் சாலைகளில் ஓட்டினால் அது மிகவும் பொருத்தமானது;
- உயவு பற்றாக்குறை. ஓட்டுநர் பந்து தாங்கு உருளைகளை முறையாக பராமரிக்கவில்லை மற்றும் அவற்றை உயவூட்டவில்லை என்றால், மசகு எண்ணெய் அதன் வளத்தை அணிந்து அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்வதை நிறுத்துகிறது. இது பொதுவாக ஆறு மாதங்களுக்குள் நடக்கும். அதன் பிறகு, பந்து முள் அழிக்கப்படுவது ஒரு காலகட்டம் மட்டுமே;
- தூசி உடைப்பு. இந்த சாதனத்தின் நோக்கம் அதன் பெயரால் குறிக்கப்படுகிறது. துவக்கம் தோல்வியுற்றால், சுழல் கூட்டுக்குள் அழுக்கு குவியத் தொடங்குகிறது. காலப்போக்கில், இது ஒரு சிராய்ப்பு பொருளாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, இது படிப்படியாக பந்து முள் சேதமடைகிறது.
ஆதரவில் உள்ள மகரந்தம் வெடித்து, அழுக்கு உள்ளே நுழைந்தது, அது ஒரு சிராய்ப்பாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது
பந்து மூட்டு முறிவை தெளிவாகக் குறிக்கும் முக்கிய அறிகுறிகளை இப்போது பட்டியலிடுகிறோம்:
- சஸ்பென்ஷன் ரம்பிள். ஓட்டுநர் மணிக்கு 20-25 கிமீ வேகத்தில் "வேகத் தடை" மீது ஓடும்போது இது குறிப்பாக தெளிவாகக் கேட்கப்படுகிறது. இடைநீக்கம் சத்தமிட்டால், மசகு எண்ணெய் பந்து மூட்டில் இருந்து முற்றிலும் பிழியப்பட்டது என்று அர்த்தம்;
- அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, சக்கரங்களில் ஒன்று பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஆடத் தொடங்குகிறது. பந்து மூட்டில் ஒரு பெரிய நாடகம் எழுந்திருப்பதை இது குறிக்கிறது. நிலைமை மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் எந்த நேரத்திலும் ஊசலாடும் சக்கரம் இயந்திரத்தின் உடலுக்கு கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக மாறும். கார் பின்னர் கட்டுப்பாட்டை இழக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு கடுமையான விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்;உடைந்த பந்து மூட்டு கடுமையான விபத்தை ஏற்படுத்தும்.
- ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது சத்தம் கேட்கிறது. காரணம் இன்னும் ஒன்றுதான்: பந்து தாங்கு உருளைகளில் உயவு இல்லை;
- முன் மற்றும் பின் டயர்கள் சீரற்ற தேய்மானம். பந்து மூட்டுகளில் ஏதோ தவறு உள்ளது என்பதற்கான மற்றொரு அறிகுறி இது. பந்து மூட்டுகளின் முறிவு காரணமாக மட்டுமல்லாமல், பல காரணங்களுக்காகவும் (உதாரணமாக, சக்கர சீரமைப்பு ஒரு காருக்கு சரிசெய்யப்படாமல் போகலாம்) சக்கரங்கள் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்து போகக்கூடும் என்பதையும் இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பந்து மூட்டின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கிறது
VAZ 2106 இன் உரிமையாளர் பந்து மூட்டு செயலிழப்பை சந்தேகித்தால், அதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்று தெரியவில்லை என்றால், நாங்கள் சில எளிய கண்டறியும் முறைகளை பட்டியலிடுகிறோம். இங்கே அவர்கள்:
- கேட்கும் சோதனை. இது ஒருவேளை கண்டறிய எளிதான வழி. எஞ்சின் ஆஃப் ஆன நிலையில் காரை மேலும் கீழும் அசைக்க ஒரு பங்குதாரர் மட்டுமே தேவை. ஊசலாடும் போது, இடைநீக்கம் செய்யும் ஒலிகளை நீங்கள் கேட்க வேண்டும். சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து ஒரு தட்டு அல்லது சத்தம் தெளிவாகக் கேட்டால், பந்து மூட்டை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது;
- பின்னடைவை சரிபார்க்கவும். இங்கே கூட, நீங்கள் ஒரு பங்குதாரர் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. காரின் சக்கரங்களில் ஒன்று ஜாக் மூலம் தூக்கப்படுகிறது. பங்குதாரர் வண்டியில் அமர்ந்து பிரேக் பெடலை முழுவதுமாக அழுத்துகிறார். இந்த நேரத்தில் கார் உரிமையாளர் சக்கரத்தை முதலில் செங்குத்தாகவும் பின்னர் கிடைமட்ட விமானத்திலும் ஆடுகிறார். பிரேக்குகளை அழுத்தினால், ஆட்டம் உடனடியாக உணரப்படும். அது இருந்தால், ஆதரவு மாற்றப்பட வேண்டும்;சக்கரத்தை மேலே ஜாக் செய்து மேலும் கீழும் அசைக்க வேண்டும்
- விரல் உடைகள் காசோலை. சமீபத்திய VAZ 2106 மாடல்களில், சிறப்பு கண்டறியும் துளைகளைக் கொண்ட பந்து தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதில் பந்து முள் எவ்வளவு அணிந்துள்ளது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். முள் உடைகள் 7 மிமீ அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தால், தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.
பந்து மூட்டுகளின் தேர்வு பற்றி
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆதரவின் மிக முக்கியமான பகுதி பந்து முள் ஆகும். ஒட்டுமொத்தமாக இடைநீக்கத்தின் நம்பகத்தன்மை அதன் ஆயுளைப் பொறுத்தது. எனவே, உயர்தர விரல்களுக்கான தேவைகள் மிகவும் தீவிரமானவை:
- ஒரு நல்ல பந்து முள் உயர் அலாய் எஃகு மூலம் செய்யப்பட வேண்டும்;
- விரலின் மேற்பரப்பு (ஆனால் பந்து அல்ல) தவறாமல் கடினப்படுத்தப்பட வேண்டும்;
- முள் மற்றும் ஆதரவின் பிற பகுதிகள் குளிர் தலைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே வெப்ப சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் நுணுக்கங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே அவை பெரிய பந்து தாங்கு உருளை உற்பத்தியாளர்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றில் உள்நாட்டு சந்தையில் பல இல்லை. அவற்றை பட்டியலிடுவோம்:
- "பெல்மாக்";பந்து தாங்கு உருளைகள் "பெல்மாக்" மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ளது
- "ட்ராக்";இந்த ஆதரவின் ஒரு அம்சம் வெளிப்படையான மகரந்தங்கள் ஆகும், இது ஆய்வுக்கு மிகவும் வசதியானது.
- "சிடார்";"சிடார்" ஆதரவு ஒரு காலத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. இப்போது சந்தையில் அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.
- "லெம்ஃபோர்டர்".பிரெஞ்சு நிறுவனமான Lemforder இன் தயாரிப்புகள் எப்போதும் சிறந்த தரம் மற்றும் அதிக விலைக்கு பிரபலமானவை.
இந்த நான்கு நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகள் VAZ 2106 இன் உரிமையாளர்களிடையே தொடர்ந்து அதிக தேவை உள்ளது. தற்போது சந்தையில் VAZ கிளாசிக்களுக்கான போலி பந்து மூட்டுகள் உண்மையில் சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு போலியை அடையாளம் காண்பது மிகவும் எளிதானது: இது அதே ட்ரெக் அல்லது சிடார் விலையில் பாதி செலவாகும். ஆனால் அத்தகைய முக்கியமான விவரத்தை சேமிப்பது திட்டவட்டமாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
VAZ 2106 இல் மேல் மற்றும் கீழ் பந்து தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல்
பந்து தாங்கு உருளைகள், அவற்றின் வடிவமைப்பு காரணமாக, பழுதுபார்க்க முடியாது. ஏனெனில் ஒரு கேரேஜில் தேய்ந்த பந்து முள் மேற்பரப்பை மீட்டெடுப்பது சாத்தியமில்லை. எனவே இந்த பகுதியை சரிசெய்ய ஒரே வழி அதை மாற்றுவதுதான். ஆனால் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், தேவையான கருவிகளைத் தேர்ந்தெடுப்போம். இதோ அவர்:
- பலா;
- wrenches, தொகுப்பு;
- ஒரு சுத்தியல்;
- புதிய பந்து மூட்டுகள், தொகுப்பு;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- பந்து தாங்கு உருளைகளை அழுத்துவதற்கான கருவி;
- சாக்கெட் ரென்ச்கள், செட்.
வேலை வரிசை
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பந்து மூட்டை மாற்றுவதற்கு திட்டமிடப்பட்ட சக்கரம் ஒரு பலாவுடன் உயர்த்தப்பட வேண்டும், பின்னர் ஒரு சாக்கெட் குறடு பயன்படுத்தி அகற்றப்பட வேண்டும். மேல் மற்றும் கீழ் ஆதரவை மாற்றும் போது இந்த ஆயத்த செயல்முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
- சக்கரத்தை அகற்றிய பிறகு, காரின் இடைநீக்கத்திற்கான அணுகல் திறக்கிறது. மேல் பந்து முள் மீது ஒரு நிர்ணயம் நட்டு உள்ளது. இது ஒரு குறடு மூலம் unscrewed உள்ளது.ஆதரவில் மேல் மவுண்டிங் நட்டை அவிழ்க்க, 22 குறடு பொருத்தமானது
- ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம், விரல் இடைநீக்கத்தில் முஷ்டியில் இருந்து பிழியப்படுகிறது.ஒரு சிறப்பு அழுத்தும் கருவியைப் பயன்படுத்த குறிப்பிடத்தக்க சக்தி தேவைப்படுகிறது
- கையில் பொருத்தமான கருவி இல்லை என்றால், சஸ்பென்ஷன் கண்ணியை ஒரு சுத்தியலால் கடுமையாக அடிப்பதன் மூலம் விரலை அகற்றலாம். இந்த வழக்கில், பந்து மூட்டின் மேல் பகுதியை ஒரு மவுண்ட் மூலம் துடைத்து மேல்நோக்கி அழுத்த வேண்டும்.தாக்கங்கள் கண்ணுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் விரலை ஒரு மவுண்ட் மூலம் மேலே இழுக்க வேண்டும்
- மேல் பந்து கூட்டு மூன்று 13 கொட்டைகளுடன் இடைநீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை திறந்த-முனை குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.பந்து மூட்டு 13 இல் மூன்று கொட்டைகள் மீது உள்ளது
- மேல் பந்து மூட்டு இப்போது அகற்றப்பட்டு பிரிக்கப்படலாம். பிளாஸ்டிக் பூட் ஆதரவிலிருந்து கைமுறையாக அகற்றப்படுகிறது.அணிந்திருந்த ஆதரவிலிருந்து துவக்கமானது கைமுறையாக அகற்றப்படும்
- கீழ் பந்து மூட்டு முள் மீது ஒரு நிர்ணயம் நட்டு உள்ளது. இருப்பினும், உடனடியாக அதை அணைப்பது வேலை செய்யாது, ஏனென்றால் சில திருப்பங்களுக்குப் பிறகு அது இடைநீக்கத்திற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும். எனவே, தொடங்குவதற்கு, இந்த நட்டு 5-6 திருப்பங்களால் அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.
- அதன் பிறகு, ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம், குறைந்த ஆதரவு இடைநீக்கத்தில் கண்ணில் இருந்து அழுத்தப்படுகிறது.அழுத்துவதற்கு முன், ஃபிக்சிங் நட்டை 5 திருப்பங்களால் அவிழ்த்து ஆதரவை தளர்த்த வேண்டும்.
- மேலே நிர்ணயித்த நட்டு பின்னர் முழுமையாக அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.
- 13 ஓபன்-எண்ட் குறடு மூலம், கண்ணில் பந்து மூட்டை வைத்திருக்கும் ஃபிக்சிங் கொட்டைகள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு குறைந்த ஆதரவு அகற்றப்படும்.13 க்கான சாக்கெட் குறடு மூலம் குறைந்த ஆதரவிலிருந்து ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்றுவது மிகவும் வசதியானது
- அணிந்த பந்து தாங்கு உருளைகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன, அதன் பிறகு VAZ 2106 இடைநீக்கம் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது.
வீடியோ: கிளாசிக் மீது பந்து மூட்டுகளை மாற்றுதல்
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, VAZ 2106 உடன் பந்து தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் பணியாகும். கூடுதலாக, பழைய ஆதரவை அழுத்துவதற்கு கணிசமான உடல் வலிமை தேவைப்படுகிறது. ஒரு புதிய வாகன ஓட்டிக்கு இவை அனைத்தும் இருந்தால், அவர் சேவை மையத்தைப் பார்வையிடுவதைத் தவிர்க்கலாம். சரி, ஒரு நபருக்கு தனது திறன்களைப் பற்றி இன்னும் சந்தேகம் இருந்தால், இந்த வேலையை ஒரு தகுதிவாய்ந்த ஆட்டோ மெக்கானிக்கிடம் ஒப்படைப்பது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும்.
