VAZ 2107 ஜெனரேட்டரை சரிபார்த்து சரிசெய்தல்

ஒரு எளிய VAZ 2107 சாதனம் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரை சுயாதீனமாக பராமரிக்கவும் சரிசெய்யவும் அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், சில முனைகளில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஜெனரேட்டர் செட் மூலம், அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் மின் சாதனங்களுடன் பணிபுரிவதில் பொருத்தமான அறிவு இல்லை.

VAZ 2107 ஜெனரேட்டர்: நோக்கம் மற்றும் முக்கிய செயல்பாடுகள்

மற்ற காரைப் போலவே, "ஏழு" இல் உள்ள ஜெனரேட்டரும் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, இவை ஒரு காரில் உள்ள இரண்டு சக்தி ஆதாரங்கள், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த முறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திரம் அணைக்கப்படும் காலகட்டத்தில் மின்னணு சாதனங்களின் செயல்பாட்டை பராமரிப்பதே பேட்டரியின் முக்கிய பணி என்றால், ஜெனரேட்டர், மாறாக, இயந்திரம் இயங்கும்போது மட்டுமே மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது.

ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் முக்கிய பணி பேட்டரியின் கட்டணத்தை ஊட்டுவதன் மூலம் மின் ஆற்றலை உருவாக்குவதாகும். அதாவது, பல வழிகளில் (அனைத்தும் இல்லை என்றால்), இயந்திரத்தின் செயல்திறன் ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

VAZ 2107 இல் ஜெனரேட்டர் செட் 1982 முதல் தயாரிக்கப்படுகிறது. அவர்களின் தொழிற்சாலை குறி G-221A ஆகும்.

மாடல் 2107 உட்பட VAZ "கிளாசிக்" இன் அனைத்து கார்களிலும், G-221A ஜெனரேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

G-221A ஜெனரேட்டரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

VAZ 2107 இல் இரண்டு வகையான ஜெனரேட்டர்கள் (கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி) நிறுவப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தொழிற்சாலை குறிப்பைக் கொண்டிருந்தன: 372.3701 அல்லது 9412.3701. எனவே, சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் பண்புகள் வேறுபடலாம், ஏனெனில் ஊசி மாதிரிகள் முறையே அதிக மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஜெனரேட்டர் சக்தி அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

அனைத்து VAZ 2107 ஜெனரேட்டர்களும் ஒரே பெயரளவு மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன - 14 V.

கார்பூரேட்டர் காருக்கான ஜெனரேட்டர் 372.3701 மாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எஃகு ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் அலுமினிய வார்ப்பு வழக்கில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை: VAZ 2107 க்கான ஜெனரேட்டர்களின் வெவ்வேறு மாற்றங்களின் பண்புகளின் ஒப்பீடு

ஜெனரேட்டர் பெயர்	அதிகபட்ச பின்னடைவு மின்னோட்டம், ஏ	பவர் W	எடை, கிலோ
VAZ 2107 கார்பூரேட்டர்	55	770	4,4
VAZ 2107 இன்ஜெக்டர்	80	1120	4,9

"ஏழு" இல் என்ன ஜெனரேட்டர்களை நிறுவ முடியும்

VAZ 2107 இன் வடிவமைப்பு G-221A ஜெனரேட்டரை மட்டும் நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கிறது. எனவே, டிரைவர், தேவைப்பட்டால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த சாதனத்தை வழங்க முடியும், இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், காரின் மின்சுற்றில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். கேள்வி எழுகிறது: "சொந்த" ஜெனரேட்டரை மாற்ற ஒரு வாகன ஓட்டியின் விருப்பத்திற்கான காரணம் என்ன?

G-221A என்பது கார்களை அவற்றின் வெகுஜன உற்பத்தியின் தொடக்கத்தின் சகாப்தத்தில் சித்தப்படுத்துவதற்கான உகந்த சாதனமாக இருந்தது. இருப்பினும், 1980 களில் இருந்து நிறைய நேரம் கடந்துவிட்டது, இன்று கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு இயக்கி நவீன மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகிறது:

• ஒலி அமைப்பு;
• நேவிகேட்டர்கள்;
• கூடுதல் லைட்டிங் சாதனங்கள் (டியூனிங்), முதலியன.
  

  ஃப்ரீலான்ஸ் லைட்டிங் சாதனங்கள் அதிக மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகின்றன.

அதன்படி, G-221A ஜெனரேட்டரால் அதிக சுமைகளைச் சமாளிக்க முடியாது, அதனால்தான் இயக்கிகள் அதிக சக்திவாய்ந்த நிறுவல்களைத் தேடத் தொடங்குகின்றன.

"ஏழு" இல் நீங்கள் குறைந்தது மூன்று சக்திவாய்ந்த சாதனங்களை நிறுவலாம்:

• ஜி -222 (லடா நிவாவிலிருந்து ஜெனரேட்டர்);
• G-2108 (GXNUMX இலிருந்து ஜெனரேட்டர்);
• G-2107–3701010 (கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்திற்கான இன்ஜெக்டர் மாதிரி).

கடைசி இரண்டு மாடல்களுக்கு ஜெனரேட்டர் வீடுகள் மற்றும் அதன் ஏற்றங்கள் இரண்டின் வடிவமைப்பிலும் மாற்றங்கள் தேவையில்லை என்பது முக்கியம். நிவாவிலிருந்து ஒரு ஜெனரேட்டரை நிறுவும் போது, ​​நீங்கள் சில சுத்திகரிப்பு செய்ய வேண்டும்.

வீடியோ: ஜெனரேட்டரின் கொள்கை

ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

இணைப்பு வரைபடம் G-221A

மின்னணு சாதனமாக, ஜெனரேட்டரை சரியாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். எனவே, அதன் இணைப்பின் திட்டம் தெளிவற்ற விளக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடாது. "செவன்ஸ்" இன் இயக்கிகள் பொதுவாக ஜெனரேட்டரின் அனைத்து டெர்மினல்களையும் எளிதில் இணைக்க முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் சுற்று அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது.

ஜெனரேட்டர் (pos. 2) மின்கலம் (pos. 1) மற்றும் மவுண்டிங் பிளாக் (pos. 3) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஜெனரேட்டரை மாற்றும் போது எந்த கம்பி இணைக்கப்பட வேண்டும் என்று பல கார் உரிமையாளர்கள் யோசித்து வருகின்றனர். உண்மை என்னவென்றால், சாதனத்தில் பல இணைப்பிகள் மற்றும் கம்பிகள் உள்ளன, அதை மாற்றும்போது, ​​​​எந்த கம்பி எங்கு செல்கிறது என்பதை நீங்கள் எளிதாக மறந்துவிடலாம்:

• இணைக்க ஆரஞ்சு பயனுள்ளதாக இல்லை, நீங்கள் அதை அப்படியே விட்டுவிடலாம் அல்லது காரை ஆட்டோஸ்டார்ட் செய்ய நேரடியாக சாம்பல் நிறத்தில் இணைக்கலாம்;
• ஒரு சாம்பல் தடிமனான கம்பி ரிலே-ரெகுலேட்டரிலிருந்து தூரிகைகளுக்கு செல்கிறது;
• சாம்பல் மெல்லிய கம்பி ரிலேவுடன் இணைக்கிறது;
• மஞ்சள் - கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் கட்டுப்பாட்டு ஒளி ஒருங்கிணைப்பாளர்.

G-221A உடன் சுயாதீனமாக பணிபுரியும் போது, ​​கம்பிகளின் நோக்கத்தை கையொப்பமிடுவது நல்லது, பின்னர் நீங்கள் அவற்றை தவறாக இணைக்க வேண்டாம்.

பிழைகளை அகற்ற, அனைத்து கம்பிகளும் அவற்றின் சொந்த வண்ண பதவியைக் கொண்டுள்ளன.

VAZ 2107 ஜெனரேட்டர் சாதனம்

கட்டமைப்பு ரீதியாக, "ஏழு" இல் உள்ள ஜெனரேட்டர் ஒரு சிலிண்டரின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. வார்ப்பு வழக்கில் பல சிறிய பாகங்கள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த செயல்பாட்டை செய்கிறது. G-221A இன் முக்கிய கூறுகள் ரோட்டார், ஸ்டேட்டர் மற்றும் கவர்கள் ஆகும், அவை ஒரு சிறப்பு அலுமினிய கலவையிலிருந்து மட்டுமே போடப்படுகின்றன.

ரோட்டார்

G-221A ரோட்டார் ஒரு நெளி மேற்பரப்புடன் ஒரு தண்டைக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஒரு எஃகு ஸ்லீவ் மற்றும் துருவங்கள் அழுத்தப்படுகின்றன. ஸ்லீவ் மற்றும் கொக்கு வடிவ துருவங்கள் ஒன்றாக ஒரு மின்காந்தத்தின் மையமாக அழைக்கப்படுகின்றன. சுழலி தண்டின் சுழற்சியின் போது மையமானது ஒரு மின்காந்த புலத்தை உருவாக்குகிறது.

உற்சாக முறுக்கு ரோட்டரின் உள்ளேயும் அமைந்துள்ளது. இது துருவங்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகிறது.

ரோட்டரின் நகரக்கூடிய உறுப்பு - நெளி தண்டு - இரண்டு பந்து தாங்கு உருளைகளுக்கு நன்றி சுழலும். பின்புற தாங்கி நேரடியாக தண்டு மீது ஏற்றப்பட்டுள்ளது, மற்றும் முன் தாங்கி ஜெனரேட்டர் அட்டையில் சரி செய்யப்பட்டது.

ரோட்டார் ஜெனரேட்டர் முறுக்குக்குள் அழுத்தப்படுகிறது மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் போது அதிலிருந்து பிரிக்காது

ஸ்டேட்டர்

ஸ்டேட்டர் 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட சிறப்பு தட்டுகளிலிருந்து கூடியது. தட்டுகள் மின்சார எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டரின் பள்ளங்களில் தான் மூன்று கட்ட முறுக்கு வைக்கப்படுகிறது. முறுக்கு சுருள்கள் (மொத்தம் ஆறு உள்ளன) செப்பு கம்பியால் செய்யப்பட்டவை. உண்மையில், ரோட்டார் மையத்திலிருந்து வரும் மின்காந்த புலம் சுருள்களால் தூய மின்சாரமாக மாற்றப்படுகிறது.

அதன் மேற்பரப்பில் கம்பி உடைப்பு அல்லது புகைக்கரி தற்போதைய தலைமுறையை பாதிக்கும்

ரெக்டிஃபையர்

விவரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பில் உள்ள ஜெனரேட்டர் மாற்று மின்னோட்டத்தை மட்டுமே உருவாக்குகிறது, இது காரின் சீரான செயல்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இல்லை. எனவே, G-221A வழக்கில் ஒரு ரெக்டிஃபையர் (அல்லது டையோடு பாலம்) உள்ளது, இதன் முக்கிய பணி AC ஐ DC ஆக மாற்றுவதாகும்.

டையோடு பாலம் ஒரு குதிரைவாலியின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது (இதற்காக இது வாகன ஓட்டிகளிடையே தொடர்புடைய புனைப்பெயரைப் பெற்றது) மற்றும் ஆறு சிலிக்கான் டையோட்களிலிருந்து கூடியது. தட்டில், மூன்று டையோட்கள் நேர்மறை கட்டணம் மற்றும் மூன்று எதிர்மறை கட்டணம் உள்ளது. ரெக்டிஃபையரின் மையத்தில் ஒரு தொடர்பு போல்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, ரெக்டிஃபையர் உண்மையில் குதிரைவாலி போல் தெரிகிறது

மின்னழுத்த சீராக்கி

VAZ 2107 இல் உள்ள மின்னழுத்த சீராக்கி தூரிகை வைத்திருப்பவருடன் இணைந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. சாதனம் பிரிக்க முடியாத அலகு மற்றும் ஜெனரேட்டரின் பின்புற அட்டையில் சரி செய்யப்பட்டது. ரெகுலேட்டர் எந்த இயந்திர செயல்பாட்டிலும் நெட்வொர்க்கில் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சீராக்கியின் மின்சுற்று சாதனத்தில் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது

கப்பி

கப்பி எப்போதும் ஜெனரேட்டரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக கருதப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே கூடியிருந்த வீடுகளில் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கப்பியின் முக்கிய பணி இயந்திர ஆற்றலை மாற்றுவதாகும். ஜெனரேட்டரின் ஒரு பகுதியாக, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பம்பின் புல்லிகளுடன் பெல்ட் டிரைவ் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, மூன்று சாதனங்களும் ஒன்றோடொன்று பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கப்பி ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பம்ப் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தொடர்புடைய பகுதிகளுடன் பெல்ட் டிரைவ் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

ஜெனரேட்டர் செயலிழப்புகள்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, நேரம் மற்றும் நிலையான சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் தோல்வியடையாத இத்தகைய வழிமுறைகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. VAZ 2107 ஜெனரேட்டர் பல வருட செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் இது சிறிய முறிவுகள் மற்றும் அதன் கூறுகளின் செயலிழப்புகளால் தடுக்கப்படுகிறது.

சேவை நிலைய நிபுணர்களின் உதவியின்றி ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டில் உள்ள குறைபாடுகளை அடையாளம் காண முடியும்: வாகனம் ஓட்டும் போது காரில் ஏற்படும் அனைத்து மாற்றங்களையும் நீங்கள் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் காட்டி ஒளியை சார்ஜ் செய்கிறது

டாஷ்போர்டில் உள்ள VAZ 2107 இன் உட்புறத்தில் பல சமிக்ஞை சாதனங்களின் வெளியீடு உள்ளது. அவற்றில் ஒன்று பேட்டரி சார்ஜிங் காட்டி விளக்கு. அது திடீரென்று சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிர்ந்தால், பேட்டரியில் போதுமான கட்டணம் இல்லை என்று அர்த்தம், ஜெனரேட்டரில் சிக்கல்கள் உள்ளன. ஆனால் சமிக்ஞை சாதனம் எப்போதும் ஜெனரேட்டரில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்காது, பெரும்பாலும் விளக்கு மற்ற காரணங்களுக்காக வேலை செய்கிறது:

• ஜெனரேட்டர் பெல்ட் டிரைவின் நழுவுதல் - நீங்கள் இயந்திரத்தை நிறுத்தி பெல்ட் பதற்றத்தின் அளவை சரிசெய்ய வேண்டும்;
• கட்டுப்பாட்டு விளக்கு ரிலேவுக்கு சேதம், எனவே அது சரியாக வேலை செய்யாது - பெருகிவரும் தொகுதியில் ரிலேவை "ரிங்" செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றவும்;
• தூண்டுதல் முறுக்குகளில் தொடர்புகளை உடைப்பது மிகவும் கடுமையான சேதமாகும், இது ஜெனரேட்டரை காரில் இருந்து அகற்றி, பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் இடைவெளியைத் தேட வேண்டும்;
• தூரிகை வைத்திருப்பவரின் தூரிகைகளின் வலுவான உடைகள் - அவை மாற்றப்பட வேண்டும், இது மிகவும் எளிமையானது;
• திருத்தியில் குறுகிய சுற்று (பெரும்பாலும், சிலிக்கான் டையோட்களில் ஒன்று எரிந்தது) - ஜெனரேட்டரை பிரிப்பதற்கும், டையோட்களை ரிங் செய்வதற்கும், தோல்வியுற்ற உறுப்பை மாற்றுவதற்கும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் விளக்கு பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிரத் தொடங்குவதால், டிரைவர் உடனடியாக சிக்னலைக் கவனிப்பார்

பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை

VAZ 2107 இன் இயக்கிகள் பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன: ஜெனரேட்டர் சரியாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் பேட்டரிக்கு சக்தி இல்லை. பின்வரும் பிழைகளில் சிக்கல் இருக்கலாம்:

• மின்மாற்றி பெல்ட் நீட்டப்பட்டுள்ளது - அதன் பதற்றத்தின் அளவை சரிபார்க்க அல்லது புதியதாக மாற்றுவது அவசியம்;
• கம்பி லக்ஸின் கட்டத்தை தளர்த்துவது - அனைத்து இணைப்பு இணைப்புகளையும் இறுக்கி, தொடர்புகள் மற்றும் இணைப்பிகளை கவனமாக சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• பேட்டரியின் செயலிழப்பு;
• வயரிங் சேதம் - பேட்டரி மற்றும் ஜெனரேட்டருக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து கம்பிகளையும் ரிங் செய்து சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சார்ஜ் இல்லாத நிலையில், ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி ஆகிய இரண்டிலும் சிக்கல் இருக்கலாம்.

பேட்டரி கொதிக்கிறது

ஒரு பேட்டரி கொதித்தது என்பது பேட்டரி நீண்ட காலம் வாழாது என்பதற்கான அறிகுறியாகும். அதன் பிறகு, பேட்டரி முழுமையாக வேலை செய்ய முடியாது, எனவே அது விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், மாற்றீடு அதே துரதிர்ஷ்டவசமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்காமல் இருக்க, கொதிப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம், இது இருக்கலாம்:

• "வெகுஜன" மற்றும் ஜெனரேட்டர் ரெகுலேட்டரின் உடலுக்கு இடையிலான தொடர்பு மாசுபடுதல் - தொடர்பை சுத்தம் செய்வது அவசியம்;
• மின்னழுத்த சீராக்கி பலகைக்கு சேதம் - பலகை மாற்றுதல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• குறைபாடுள்ள பேட்டரி - மாற்றப்பட்ட உடனேயே பேட்டரி கொதிக்க ஆரம்பித்தால்.

கொதித்த பிறகு பேட்டரியைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் அதன் வளம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது

வாகனம் ஓட்டும் போது ஜெனரேட்டரில் இருந்து சத்தம் மற்றும் சத்தம் வரும்

ஜெனரேட்டரில் சுழலும் ரோட்டார் உள்ளது, எனவே அது செயல்பாட்டின் போது சத்தம் போட வேண்டும். இருப்பினும், இந்த ஒலிகள் பெருகிய முறையில் சத்தமாகவும் இயற்கைக்கு மாறானதாகவும் இருந்தால், அவற்றின் நிகழ்வுக்கான காரணத்தை நீங்கள் சமாளிக்க வேண்டும்:

• கப்பி மீது நட்டு தளர்த்துவது - நீங்கள் நட்டு இறுக்க மற்றும் பெல்ட் பதற்றம் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்;
• தாங்கும் உடைகள் - இந்த விஷயத்தில், ஓட்டுநர் உரத்த சத்தம் மற்றும் அலறல் கூட கேட்கலாம், நீங்கள் தண்டிலிருந்து பழைய தாங்கு உருளைகளை அழுத்தி புதியவற்றை நிறுவ வேண்டும்;
• முறுக்கு உள்ள குறுகிய சுற்று - ஸ்டேட்டர் முற்றிலும் மாற்றப்பட வேண்டும்;
• தூரிகைகள் squeaking - அது அழுக்கு ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் தூரிகைகள் சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டர் சோதனை

இந்த யூனிட்டின் நிலையை அவ்வப்போது கண்டறிவதன் மூலம் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளைத் தவிர்க்கலாம். ஜெனரேட்டரின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பது ஓட்டுநருக்கு அதன் சரியான செயல்பாட்டில் நம்பிக்கையை அளிக்கிறது மற்றும் கவலைக்கு எந்த காரணமும் இல்லை.

என்ஜின் இயங்கும் போது மின்மாற்றியை பேட்டரியில் இருந்து துண்டித்து சோதிக்க வேண்டாம். இது நெட்வொர்க்கில் சக்தி அதிகரிப்பு மற்றும் குறுகிய சுற்று ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது.. ஸ்டாண்டில் ஜெனரேட்டரின் செயல்திறனை சரிபார்க்க சேவை நிலையத்தின் நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வதே எளிதான வழி. இருப்பினும், உறுதியான "ஏழு-வழிகாட்டிகள்" G-221A ஐ மல்டிமீட்டர் மூலம் தாங்களாகவே சரிபார்க்க நீண்ட காலமாகத் தழுவிக்கொண்டனர்.

நோயறிதலுக்கு, உங்களுக்கு எந்த வகையிலும் மல்டிமீட்டர் தேவைப்படும் - டிஜிட்டல் அல்லது காட்டி. ஒரே நிபந்தனை: சாதனம் AC மற்றும் DC இரண்டின் அளவீட்டு முறையில் சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும்.

வேலை ஒழுங்கு

ஜெனரேட்டரின் ஆரோக்கியத்தை கண்டறிய இரண்டு பேர் தேவை. அவற்றில் ஒன்று கேபினில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு சமிக்ஞையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும், இரண்டாவது வெவ்வேறு முறைகளில் மல்டிமீட்டரின் வாசிப்புகளை நேரடியாக கண்காணிக்க வேண்டும். பணியின் வரிசை பின்வருமாறு இருக்கும்.

1. கருவியை DC பயன்முறைக்கு மாற்றவும்.
2. என்ஜின் முடக்கப்பட்ட நிலையில், மல்டிமீட்டரை முதலில் ஒரு பேட்டரி முனையத்துடன் இணைக்கவும், பின்னர் இரண்டாவது. நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் 11,9 க்கும் குறைவாகவும் 12,6 V க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கக்கூடாது.
3. ஆரம்ப அளவீட்டுக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்.
4. இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நேரத்தில், அளவீட்டாளர் சாதனத்தின் அளவீடுகளை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். மின்னழுத்தம் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்து, வேலை செய்யும் நிலைக்கு உயரவில்லை என்றால், இது ஜெனரேட்டர் வளத்தின் வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. மாறாக, மின்னழுத்த காட்டி இயல்பை விட அதிகமாக இருந்தால், விரைவில் பேட்டரி கொதிக்கும். சிறந்த விருப்பம் - மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​மின்னழுத்தம் சிறிது குறைந்து உடனடியாக மீட்கப்பட்டது.
   

   என்ஜின் இயங்கும் போது அளவிடப்படும் மின்னழுத்தம் 11.9 மற்றும் 12.6 V க்கு இடையில் இருந்தால், மின்மாற்றி சரியாக இருக்கும்.

வீடியோ: ஒரு ஒளி விளக்கைக் கொண்ட ஜெனரேட்டருக்கான சோதனை செயல்முறை

VAZ ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

VAZ 2107 இல் ஜெனரேட்டர் பழுது

வெளிப்புற உதவியின்றி ஜெனரேட்டரை சரிசெய்யலாம். சாதனம் உதிரி பாகங்களுக்கு எளிதில் பிரிக்கப்படுகிறது, எனவே பொருத்தமான பணி அனுபவம் இல்லாமல் கூட பழைய பகுதிகளை மாற்றலாம். இருப்பினும், ஜெனரேட்டர் முதன்மையாக ஒரு மின் சாதனம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் சட்டசபையின் போது தவறு செய்யக்கூடாது.

VAZ 2107 இல் ஜெனரேட்டரை சரிசெய்வதற்கான நிலையான செயல்முறை பின்வரும் திட்டத்திற்கு பொருந்துகிறது.

1. காரிலிருந்து சாதனத்தை அகற்றுதல்.
2. ஜெனரேட்டர் பிரித்தெடுத்தல் (அதே நேரத்தில் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது).
3. தேய்ந்த பாகங்களை மாற்றுதல்.
4. கட்டுமான சட்டசபை.
5. ஒரு காரில் ஏற்றுதல்.
   

   ஜெனரேட்டர் இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் உள்ள என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது

காரில் இருந்து ஜெனரேட்டரை அகற்றுதல்

அகற்றும் பணிகள் சுமார் 20 நிமிடங்கள் எடுக்கும் மற்றும் குறைந்தபட்ச கருவிகள் தேவை:

• 10-க்கு திறந்த-இறுதி குறடு;
• 17-க்கு திறந்த-இறுதி குறடு;
• 19-க்கு திறந்த-இறுதி குறடு;
• பெருகிவரும் ஸ்பேட்டூலா அல்லது ப்ரை பார்.

இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது காரிலிருந்து ஜெனரேட்டரை அகற்றுவது சிறந்தது, ஏனெனில் செயல்பாட்டின் போது சாதனம் மிகவும் சூடாக இருக்கும். கூடுதலாக, நீங்கள் முன்கூட்டியே காரை ஜாக் செய்ய வேண்டும் மற்றும் முன் வலது சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும், இதனால் உடல் மற்றும் ஜெனரேட்டர் ஏற்றங்களுடன் வேலை செய்ய வசதியாக இருக்கும்.

1. சக்கரத்தை அகற்றி, கார் ஜாக்கில் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.
2. ஜெனரேட்டர் வீட்டுவசதி மற்றும் அதன் ஃபாஸ்டிங் பட்டியைக் கண்டறியவும்.
3. குறைந்த ஃபிக்சிங் நட்டை தளர்த்த ஒரு குறடு பயன்படுத்தவும், ஆனால் அதை முழுமையாக அவிழ்க்க வேண்டாம்.
   

   கீழ் நட்டு தளர்த்தப்பட வேண்டும், ஆனால் முற்றிலும் அவிழ்க்கப்படக்கூடாது.
4. பட்டியில் உள்ள நட்டை அவிழ்த்து, அதை ஸ்டட் மீது விட்டு விடுங்கள்.
5. ஜெனரேட்டர் வீட்டை மோட்டாரை நோக்கி சிறிது நகர்த்தவும்.
6. இந்த நேரத்தில், மின்மாற்றி பெல்ட் தளர்த்தப்படும், இது புல்லிகளில் இருந்து அகற்றப்பட அனுமதிக்கிறது.
   

   அனைத்து ஃபிக்சிங் கொட்டைகளையும் தளர்த்திய பிறகு, ஜெனரேட்டர் வீட்டை நகர்த்தலாம் மற்றும் கப்பியிலிருந்து டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றலாம்.
7. ஜெனரேட்டரிலிருந்து அனைத்து வயரிங் இணைப்பையும் துண்டிக்கவும்.
8. தளர்வான கொட்டைகளை அகற்றவும்.
9. ஜெனரேட்டர் வீட்டை உங்களை நோக்கி இழுக்கவும், அதை ஸ்டுட்களிலிருந்து அகற்றவும்.
   

   ஜெனரேட்டரை அகற்றுவது மிகவும் வசதியான சூழ்நிலையில் நடைபெறுகிறது: டிரைவர் சாய்ந்து வேலை செய்ய வேண்டும்

அகற்றப்பட்ட உடனேயே, ஜெனரேட்டர் இணைப்பு புள்ளிகளையும் அதன் வீட்டுவசதிகளையும் துடைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் செயல்பாட்டின் போது மேற்பரப்புகள் மிகவும் அழுக்காகிவிடும்.

வீடியோ: ஜெனரேட்டரை அகற்றுதல்

பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்கு VAZ -2107 இல் ஒரு ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு அகற்றுவது.

நாங்கள் சாதனத்தை பிரிக்கிறோம்

ஜெனரேட்டரை சரிசெய்ய, நீங்கள் அதை பிரிக்க வேண்டும். வேலையின் போது உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• 19-க்கு திறந்த-இறுதி குறடு;
• ஸ்பேனர் கீ 19;
• ராட்செட் (நீங்கள் ஒரு நீட்டிப்பு தண்டு சேர்க்கலாம்);
• தலை 8;
• தலை 10;
• சிறிய சுத்தி.

பிரித்தெடுத்தல் முதல் முறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், எந்த பொறிமுறையிலிருந்து எந்த பகுதி அகற்றப்பட்டது என்பதை கையொப்பமிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே, அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டதாக அதிக நம்பிக்கை இருக்கும். ஜெனரேட்டரில் பல்வேறு கொட்டைகள், போல்ட் மற்றும் துவைப்பிகள் உள்ளன, அவை வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே எந்த உறுப்பை எங்கு நிறுவுவது என்பது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

இந்த அணுகுமுறையுடன், ஒவ்வொரு விவரமும் அதன் இடத்திற்கு சரியாக பொருந்துகிறது என்பதை நீங்கள் எப்போதும் உறுதியாக நம்புவீர்கள்.

G-221A ஜெனரேட்டரின் பிரித்தெடுத்தல் பின்வரும் வழிமுறையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1. ஜெனரேட்டரின் பின்புற அட்டையிலிருந்து நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அட்டையை அகற்றவும்.
2. சரிசெய்யும் நட்டை அவிழ்த்து கப்பியை அகற்றவும்.
   

   கப்பியை அகற்ற, ஃபிக்சிங் நட்டை அவிழ்த்து, பூட்டு வாஷரை அகற்றுவது அவசியம்
3. கப்பி அகற்றப்பட்ட பிறகு, வீட்டுவசதி இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு பகுதி மற்றொன்றிலிருந்து வெளியேறுகிறது. ரோட்டார் ஒரு கையிலும், ஸ்டேட்டர் மறுபுறத்திலும் இருக்க வேண்டும்.
4. ரோட்டார் தண்டிலிருந்து கப்பியை அகற்றவும். கப்பி இறுக்கமாக இருந்தால், சுத்தியலால் மெதுவாகத் தட்டலாம்.
5. ரோட்டார் வீட்டுவசதியிலிருந்து தாங்கு உருளைகள் கொண்ட தண்டு அகற்றவும்.
6. தாங்கு உருளைகளை அழுத்தவும்.
   

   ஒரு சிறப்பு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி தாங்கு உருளைகள் மிகவும் வசதியாக அகற்றப்படுகின்றன
7. உதிரி பாகங்களுக்கு ஸ்டேட்டரை பிரித்து, முறுக்கு தொடாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள்.

பிரித்தெடுக்கும் செயல்பாட்டில், சில முனைகளின் முக்கிய செயலிழப்புகளை நீங்கள் உடனடியாக அடையாளம் காணலாம். அதன்படி, மாற்றத்திற்கு உட்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும்:

• வலுவான சூட் மூடப்பட்டிருக்கும்;
• தேய்ந்து போனது;
• மேற்பரப்பில் கீறல்கள், விரிசல்கள் மற்றும் சிதைவுகள் உள்ளன.

வீடியோ: ஜெனரேட்டர் பிரித்தெடுத்தல்

ஜெனரேட்டர் வாஸ் 2107 ஐ எவ்வாறு பிரிப்பது

DIY பழுது

ஜெனரேட்டர் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை என்பது சரிசெய்தலில் தேர்ச்சி பெறாத பகுதிகளை மாற்றுவதாகும். தாங்கு உருளைகள், டையோட்கள், முறுக்குகள் மற்றும் பிற கூறுகளை மாற்றுவது எளிது: பழைய பகுதி அகற்றப்பட்டு, அதன் இடத்தில் புதியது நிறுவப்பட்டுள்ளது.

VAZ 2107 ஜெனரேட்டரை சரிசெய்வதற்கான உதிரி பாகங்களை எந்த கார் டீலரிலும் வாங்கலாம்.

பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்குவதற்கு முன், கூறுகளை வாங்குவதற்கு எவ்வளவு தேவைப்படும் என்பதைக் கணக்கிடுவது அவசியம். பழைய ஜெனரேட்டரை சரிசெய்வது நடைமுறைக்கு மாறானது, ஏனெனில் பாகங்கள் உண்மையில் ஒரு புதிய ஜெனரேட்டரின் விலையை செலவழிக்கும்.

வீடியோ: VAZ 2107 ஜெனரேட்டர் பழுது

ஜெனரேட்டர் VAZ 2107 இன் பழுது

VAZ 2107 க்கான ஜெனரேட்டர் செட் பெல்ட்

VAZ 2107 கார் 1982 முதல் 2012 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், மாடலில் மென்மையான டிரைவ் பெல்ட் (பழைய மாடல்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. காலப்போக்கில், "ஏழு" மீண்டும் மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1990 களின் பிற்பகுதியில், ஜெனரேட்டர் பற்கள் கொண்ட புதிய வகை பெல்ட்டுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

கார் உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது ஜெர்மன் நிறுவனமான Bosch இன் ரப்பர் தயாரிப்புகள். இந்த பெல்ட்கள் ஒரு உள்நாட்டு காரின் வேலைக்கு சரியாக பொருந்துகின்றன மற்றும் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட முழு காலத்திற்கும் சேவை செய்கின்றன.

டிரைவ் பெல்ட்டின் தரம் ஜெனரேட்டர் மற்றும் முழு காரின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது.

பெல்ட்களின் வடிவமைப்பு எண்கள் மற்றும் அளவுகள் காருக்கான இயக்க புத்தகத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன:

• 2101–1308020 (மென்மையான மேற்பரப்பு), பரிமாணங்கள் - 10,0x8,0x944,0 மிமீ;
• 2107–1308020 (இரம்பிய மேற்பரப்பு), பரிமாணங்கள் - 10,7x8,0x944,0 மிமீ.

ஜெனரேட்டரில் பெல்ட்டை எப்படி இறுக்குவது

ஜெனரேட்டரின் செயல்பாடு மற்றும் நீர் பம்ப் முதன்மையாக கப்பி மீது பெல்ட்டின் சரியான பதற்றத்தைப் பொறுத்தது. எனவே, தற்போதுள்ள விதிகளை புறக்கணிக்க முடியாது. பெல்ட் நிறுவப்பட்டு பின்வரும் வரிசையில் பதற்றம் செய்யப்படுகிறது.

1. பொருத்தப்பட்ட கொட்டைகளை சிறிது இறுக்குவதன் மூலம் கூடியிருந்த ஜெனரேட்டரை நிறுவவும்.
2. ஜெனரேட்டர் வீடு மற்றும் பம்ப் இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிசெய்ய ஒரு ப்ரை பட்டியை எடுத்து அதைப் பயன்படுத்தவும்.
3. கப்பி மீது ஒரு பெல்ட் வைக்கவும்.
4. மவுண்டின் அழுத்தத்தை வெளியிடாமல், கப்பி மீது பெல்ட்டை இழுக்கவும்.
5. ஜெனரேட்டரைப் பாதுகாக்கும் மேல் நட்டு அது நிற்கும் வரை இறுக்கவும்.
6. பெல்ட் பதற்றத்தின் அளவை சரிபார்க்கவும் - ரப்பர் தொய்வடையக்கூடாது, ஆனால் வலுவான நீட்சி அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.
7. கீழ் மின்மாற்றி மவுண்டிங் நட்டை இறுக்கவும்.
   

   நன்கு பதற்றம் கொண்ட டிரைவ் பெல்ட் அழுத்தும் போது சில நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் அதிக தளர்வாக இருக்கக்கூடாது.

வீடியோ: மின்மாற்றி பெல்ட்டை எவ்வாறு இறுக்குவது

மின்மாற்றி பெல்ட்டை எப்படி இறுக்குவது.

பதற்றத்தின் அளவைச் சரிபார்ப்பது இரண்டு விரல்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீங்கள் பெல்ட்டின் இலவச பகுதியை அழுத்தி அதன் விலகலை அளவிட வேண்டும். உகந்த விலகல் 1-1,5 சென்டிமீட்டர் ஆகும்.

எனவே, VAZ 2107 இல் ஜெனரேட்டரின் சுய பராமரிப்பு மிகவும் சாத்தியமானது மற்றும் சாத்தியமற்ற பணிகளின் வகையைச் சேர்ந்தது அல்ல என்று நாம் கூறலாம். தரமான முறையில் பழுதுபார்ப்பு அல்லது நோயறிதலைச் செய்வதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வேலையின் பரிந்துரைகள் மற்றும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவது முக்கியம். இருப்பினும், உங்கள் திறன்கள் மற்றும் திறன்களைப் பற்றி உங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தால், உதவிக்காக நீங்கள் எப்போதும் நிபுணர்களிடம் திரும்பலாம்.