VAZ 2107 இல் எரிபொருள் பயன்பாட்டை நாங்கள் சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகிறோம்

எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு வாகனத்தின் மிக முக்கியமான பண்பு. இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் அது பயன்படுத்தும் எரிபொருளின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த விதி அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தும், மேலும் VAZ 2107 விதிவிலக்கல்ல. ஒரு பொறுப்பான ஓட்டுநர் தனது "ஏழு" எவ்வளவு பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறார் என்பதை கவனமாக கண்காணிக்கிறார். சில சூழ்நிலைகளில், உட்கொள்ளும் பெட்ரோலின் அளவு வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கும். இந்த சூழ்நிலைகள் என்ன, அவற்றை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

VAZ 2107 க்கான எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்கள்

உங்களுக்குத் தெரியும், வெவ்வேறு நேரங்களில் VAZ 2107 வெவ்வேறு இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

முதல் VAZ 2107 மாதிரிகள் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டன

இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்களும் மாற்றப்பட்டன. அது எப்படி இருந்தது என்பது இங்கே:

• ஆரம்பத்தில், VAZ 2107 கார்பூரேட்டர் பதிப்பில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 2103 பிராண்டின் ஒன்றரை லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது, அதன் சக்தி 75 ஹெச்பி. உடன். நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முதல் கார்பூரேட்டர் "செவன்ஸ்" 11.2 லிட்டர் பெட்ரோலை உட்கொண்டது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த எண்ணிக்கை 9 லிட்டராக குறைந்தது;
• 2005 ஆம் ஆண்டில், கார்பூரேட்டர் எஞ்சினுக்குப் பதிலாக, 2104 பிராண்டின் ஒன்றரை லிட்டர் ஊசி இயந்திரம் "செவன்ஸ்" இல் நிறுவத் தொடங்கியது, அதன் சக்தி அதன் முன்னோடியை விட குறைவாக இருந்தது, மேலும் 72 ஹெச்பி ஆக இருந்தது. உடன். எரிபொருள் பயன்பாடும் குறைவாக இருந்தது. நகரத்தில், முதல் இன்ஜெக்டர் "செவன்ஸ்" 8.5 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர்களை உட்கொண்டது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது - 7.2 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர்;
• இறுதியாக, 2008 இல், "ஏழு" மற்றொரு இயந்திரத்தைப் பெற்றது - மேம்படுத்தப்பட்ட 21067, இது மிகவும் பிரபலமானது. இந்த இயந்திரத்தின் அளவு 1.6 லிட்டர், சக்தி - 74 லிட்டர். உடன். இதன் விளைவாக, சமீபத்திய இன்ஜெக்டர் "செவன்ஸ்" இன் எரிபொருள் நுகர்வு மீண்டும் அதிகரித்தது: நகரத்தில் 9.8 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் 7.4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர்.

காலநிலை மற்றும் நுகர்வு விகிதங்கள்

இயந்திரம் இயக்கப்படும் காலநிலை எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான காரணியாகும். இந்த காரணியை குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது. குளிர்காலத்தில், நம் நாட்டின் தெற்குப் பகுதிகளில், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 8.9 கிலோமீட்டருக்கு 9.1 முதல் 100 லிட்டர் வரை மாறுபடும். மத்திய பிராந்தியங்களில், இந்த எண்ணிக்கை 9.3 கிலோமீட்டருக்கு 9.5 முதல் 100 லிட்டர் வரை மாறுபடும். இறுதியாக, வடக்கு பிராந்தியங்களில், குளிர்கால எரிபொருள் நுகர்வு 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேல் அடையலாம்.

இயந்திர வயது

பல கார் ஆர்வலர்கள் அடிக்கடி கவனிக்காத மற்றொரு காரணி காரின் வயது. இது எளிது: உங்கள் "ஏழு" பழையது, அதன் "பசி" அதிகமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, 100 கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட ஐந்து வருடங்களுக்கும் மேலான கார்களுக்கு, சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 8.9 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும். கார் எட்டு வயதுக்கு மேற்பட்டதாக இருந்தால், அதன் மைலேஜ் 150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருந்தால், அத்தகைய கார் 9.3 கிமீ பாதையில் சராசரியாக 100 லிட்டர் எடுக்கும்.

எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்கும் பிற காரணிகள்

காலநிலை நிலைமைகள் மற்றும் காரின் வயதுக்கு கூடுதலாக, பல காரணிகள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கின்றன. ஒரு சிறிய கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள் அவை அனைத்தையும் பட்டியலிட முடியாது, எனவே இயக்கி குறைக்கக்கூடிய மிக அடிப்படையானவற்றில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவோம்.

குறைந்த டயர் அழுத்தம்

மற்ற காரைப் போலவே, VAZ 2107 சுமையைப் பொறுத்து டயர் அழுத்த தரநிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான டயர்கள் 175-70R13 க்கு, இந்த புள்ளிவிவரங்கள் பின்வருமாறு:

• கேபினில் 3 பேர் இருந்தால், முன் டயரில் அழுத்தம் 1.7 பட்டியாக இருக்க வேண்டும், பின்புற டயரில் - 2.1 பார்;
• கேபினில் 4-5 பேர் இருந்தால், மற்றும் உடற்பகுதியில் சரக்குகள் இருந்தால், முன் டயரில் அழுத்தம் குறைந்தது 1.9 பட்டியில் இருக்க வேண்டும், பின்புறத்தில் 2.3 பட்டியில்.

மேலே உள்ள மதிப்புகளிலிருந்து ஏதேனும் கீழ்நோக்கிய விலகல் தவிர்க்க முடியாமல் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு தட்டையான டயர் சாலையுடன் குறிப்பிடத்தக்க பெரிய தொடர்பு இணைப்பு கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த வழக்கில், உருட்டல் உராய்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் இந்த உராய்வை சமாளிக்க இயந்திரம் அதிக எரிபொருளை எரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

சாலையுடன் "ஏழு" டயர்களின் பெரிய தொடர்பு இணைப்பு, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு

அழுத்தம் மற்றும் நுகர்வு இடையே உள்ள தொடர்பு தலைகீழ்: டயர் அழுத்தம் குறைவாக, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாகும். நடைமுறையில், இது பின்வருவனவற்றைக் குறிக்கிறது: "ஏழு" டயர்களில் அழுத்தத்தை மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைத்தால், எரிபொருள் நுகர்வு 5-7% அதிகரிக்கும். அரை தட்டையான சக்கரங்களில் வாகனம் ஓட்டுவது வெறுமனே ஆபத்தானது என்பதையும் இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தில், டயர் விளிம்பிலிருந்து பறக்க முடியும். சக்கரம் பிரிக்கப்படும், மற்றும் கார் உடனடியாக கட்டுப்பாட்டை இழக்கும். இதனால் பெரும் விபத்து ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

ஓட்டும் பாணி மற்றும் அதன் திருத்தம்

ஓட்டுநர் பாணி மற்றொரு முக்கியமான காரணியாகும், இதன் செல்வாக்கு ஓட்டுநர் எளிதில் சரிசெய்ய முடியும். ஓட்டுநர் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க விரும்பினால், கார் முடிந்தவரை சமமாக நகர வேண்டும். முதலில், இந்த விதி பிரேக்கிங்கிற்கு பொருந்தும். நீங்கள் முடிந்தவரை சிறிது வேகத்தை குறைக்க வேண்டும் (ஆனால் நிச்சயமாக, உங்கள் சொந்த பாதுகாப்பின் இழப்பில் அல்ல). இந்த நிபந்தனையை நிறைவேற்ற, ஓட்டுநர் சாலையில் நிலைமையை தெளிவாகக் கணிக்கக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் அந்த நேரத்தில் பொருத்தமான வேகத்தை மீறாமல், காரை முடுக்கிவிட வேண்டும். ஒரு புதிய ஓட்டுநர், போக்குவரத்து விளக்குகளுக்குச் சீராக ஓட்டுவது, பாதைகளை முன்கூட்டியே மாற்றுவது போன்றவற்றைக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். இந்தத் திறன்கள் அனைத்தும் காலப்போக்கில் வரும்.

ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியுடன், VAZ 2107 அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்பப்பட வேண்டும்.

நிச்சயமாக, இயக்கி இன்னும் மெதுவாக வேண்டும். ஆனால் அதே நேரத்தில், நீங்கள் பின்வருவனவற்றை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்: கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் கொண்ட ஊசி இயந்திரங்களில், கியருடன் பிரேக்கிங் ஈடுபடுவதால், ஊசி அமைப்பு அணைக்கப்படும். இதன் விளைவாக, கார் எரிபொருளை உட்கொள்ளாமல் மந்தநிலையால் தொடர்ந்து நகர்கிறது. எனவே ட்ராஃபிக் லைட்டை அணுகும்போது, ​​இன்ஜினுடன் பிரேக் செய்வது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

முடுக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இங்கே ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து உள்ளது: முடுக்கம் அமைதியானது, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. இது தவறு. அத்தகைய முடுக்கத் திட்டத்துடன், இறுதி (மற்றும் தற்காலிகமானதல்ல) எரிபொருள் நுகர்வு ஆழமாக குறைக்கப்பட்ட மிதி கொண்ட வேகமான முடுக்கங்களை விட அதிகமாக இருக்கும். கார் சீராக வேகமெடுக்கும் போது, ​​அதன் த்ரோட்டில் பாதி மூடப்படும். இதன் விளைவாக, த்ரோட்டில் மூலம் காற்றை செலுத்துவதற்கு எரிபொருள் கூடுதலாக செலவிடப்படுகிறது. ஓட்டுநர் மிதிவை தரையில் மூழ்கடித்தால், த்ரோட்டில் வால்வு முற்றிலும் திறக்கிறது, மேலும் உந்தி இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன.

குறைந்த வெப்பநிலை

குறைந்த வெப்பநிலை எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு பங்களிக்கிறது என்று ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது ஏன் நடக்கிறது என்பதை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். வெளியில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரில் உள்ள அனைத்து வேலை செயல்முறைகளும் மோசமடைகின்றன. குளிர்ந்த காற்றின் அடர்த்தி கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, எனவே, இயந்திரம் உறிஞ்சும் காற்றின் நிறை அதிகரிக்கிறது. குளிர் பெட்ரோலும் அதிகரித்த அடர்த்தி மற்றும் பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் நிலையற்ற தன்மை கூர்மையாக குறைகிறது. இந்த அனைத்து செயல்முறைகளின் விளைவாக, குளிரில் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் எரிபொருள் கலவை மிகவும் மெலிந்ததாக மாறும். இது மோசமாக எரிகிறது, மோசமாக எரிகிறது மற்றும் முழுமையாக எரிவதில்லை. ஒரு குளிர் இயந்திரம், எரிபொருளின் முந்தைய பகுதியை முழுவதுமாக எரிக்க நேரமில்லாமல், ஏற்கனவே அடுத்தது தேவைப்படும் போது ஒரு சூழ்நிலை எழுகிறது. இது இறுதியில் பெட்ரோலின் அதிக செலவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த நுகர்வு காற்றின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து 9 முதல் 12% வரை மாறுபடும்.

பரிமாற்ற எதிர்ப்பு

காரில், பெட்ரோல் கூடுதலாக, என்ஜின் எண்ணெய் உள்ளது. மேலும் குளிரில், இது மிகவும் தடிமனாக இருக்கும்.

என்ஜின் ஆயில் குளிரில் கெட்டியாகி, கிரீஸ் போல பிசுபிசுப்பாக மாறும்

குறிப்பாக வலுவாக காரின் பாலங்களில் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் இந்த அர்த்தத்தில் சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது இயந்திரத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதிலிருந்து சில வெப்பத்தைப் பெறுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள எண்ணெய் தடிமனாக இருந்தால், இயந்திரம் அதற்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப வேண்டும், அதன் அளவு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு தரமாக இருக்கும். இதைச் செய்ய, என்ஜின் எண்ணெய் வெப்பமடையும் வரை இயந்திரம் அதிக எரிபொருளை எரிக்க வேண்டும் (காற்று வெப்பநிலையைப் பொறுத்து வெப்பமயமாதல் 20 நிமிடங்கள் முதல் 1 மணிநேரம் வரை ஆகலாம்). இதற்கிடையில், பரிமாற்றம் வெப்பமடையவில்லை, எரிபொருள் நுகர்வு 7-10% அதிகமாக இருக்கும்.

ஏரோடைனமிக் இழுவை அதிகரிப்பு

ஏரோடைனமிக் இழுவை அதிகரிப்பு எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு மற்றொரு காரணம். இந்த காரணம் காற்றின் வெப்பநிலையுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெப்பநிலை குறைவதால், காற்றின் அடர்த்தி அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, கார் உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டத்தின் திட்டமும் மாறுகிறது. ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பு 5 ஆகவும், சில சந்தர்ப்பங்களில் 8% ஆகவும் அதிகரிக்கலாம், இது தவிர்க்க முடியாமல் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, -38 ° C வெப்பநிலையில், VAZ 2106 இன் எரிபொருள் நுகர்வு நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது 10% ஆகவும், நாட்டின் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது 22% ஆகவும் அதிகரிக்கிறது.

அலங்கார கூறுகள் எப்போதும் காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதில்லை

கூடுதலாக, டிரைவர் தானே பல்வேறு அலங்கார ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஒத்த டியூனிங் கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மோசமாக்கலாம். "ஏழு" கூரையில் ஒரு சாதாரண கூரை ரேக் கூட குளிர்கால எரிபொருள் நுகர்வு 3% அதிகரிக்க முடியும். இந்த காரணத்திற்காக, அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களின் அலங்கார "உடல் கிட்" துஷ்பிரயோகம் செய்ய வேண்டாம், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்.

இறுக்கமான தாங்கு உருளைகள்

VAZ 2107 இன் சக்கர மையங்களில் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, அவை மிகைப்படுத்தப்படக்கூடாது. சக்கர தாங்கு உருளைகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டால், அவை இயந்திரத்தின் இயக்கத்தில் தலையிடுகின்றன மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு 4-5% அதிகரிக்கிறது. எனவே, ஹப் கொட்டைகளின் இறுக்கமான முறுக்கு விசையை நீங்கள் குறிப்பாக கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்..

முன் ஹப் ஸ்டுட்களில் உள்ள கொட்டைகள் மிகவும் கவனமாக இறுக்கப்பட வேண்டும்.

முன் சக்கரங்களில் இது 24 kgf / m ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, பின்புற சக்கரங்களில் 21 kgf / m ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இந்த எளிய விதிக்கு இணங்குவது கணிசமான அளவு பெட்ரோலைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், "ஏழு" சக்கர தாங்கு உருளைகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும் உதவும்.

குறைபாடுள்ள கார்பூரேட்டர்

கார்பூரேட்டரில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆரம்பகால VAZ 2106 மாடல்களில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம்.இங்கே இரண்டு பொதுவான செயலிழப்புகள் உள்ளன:

• செயலற்ற ஜெட் விமானத்தில் வைத்திருப்பவரை தளர்த்துவது. எரிபொருள் ஜெட் மீது வைத்திருப்பவர் காலப்போக்கில் பலவீனமடைந்துவிட்டால், கலவையானது அதன் கூட்டில் வலுவாக தொங்கத் தொடங்குவதால், ஜெட் சுற்றி கசியத் தொடங்குகிறது. இதனால், எரிபொருள் கலவையின் அதிகப்படியான அளவு எரிப்பு அறைகளில் தோன்றுகிறது, மேலும் இந்த கலவை வாகனம் ஓட்டும் போது மட்டுமல்ல, செயலற்ற நிலையிலும் கிடைக்கும். இயக்கி வாயுவை எவ்வளவு அதிகமாக அழுத்துகிறதோ, அந்த அளவுக்கு எரிப்பு அறைகளில் உள்ள வெற்றிடமும், அதிகப்படியான கலவையும் அவற்றில் சேரும். இதன் விளைவாக, ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் நுகர்வு 25% அதிகரிக்கலாம் (இது ஜெட் ஹோல்டர் எவ்வளவு தளர்த்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது).
  

  இந்த வரைபடத்தில் உள்ள செயலற்ற ஜெட் திருகு எண் 2 ஆல் குறிக்கப்படுகிறது
• மிதவை அறையில் உள்ள ஊசி வால்வு அதன் இறுக்கத்தை இழந்துவிட்டது. இந்த வால்வின் இறுக்கம் இழந்தால், எரிபொருள் படிப்படியாக கார்பூரேட்டரில் உள்ள மிதவை அறையை நிரம்பி வழிகிறது. பின்னர் அது எரிப்பு அறைகளை அடைகிறது. இதன் விளைவாக, இயக்கி தனது "ஏழு" மிக நீண்ட காலத்திற்கு தொடங்க முடியாது. அவர் இறுதியாக வெற்றிபெறும்போது, ​​​​இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது உரத்த பாப்ஸுடன் சேர்ந்துள்ளது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு மூன்றில் ஒரு பங்காக அதிகரிக்கும்.

தவறான உட்செலுத்தி

இன்ஜெக்டரில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக "செவன்ஸ்" இன் சமீபத்திய மாடல்களில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம். பெரும்பாலும், உட்செலுத்தி வெறுமனே அடைக்கப்படுகிறது.

"ஏழு" இன் இன்ஜெக்டர் முனைகளின் தெளிப்பு துளை மிகவும் சிறிய விட்டம் கொண்டது

"ஏழு" இல் உள்ள உட்செலுத்திகள் மிகச் சிறிய முனை விட்டம் கொண்டவை. எனவே, ஒரு சிறிய மோட் கூட எரிபொருள் கலவையை உருவாக்கும் செயல்முறையை தீவிரமாக பாதிக்கலாம், இயந்திரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு 10-15% அதிகரிக்கிறது. உட்செலுத்தி அடைக்கப்பட்டுள்ளதால், அது சாதாரண எரிபொருள் மேகத்தை உருவாக்க முடியாது. எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழையாத பெட்ரோல் நேரடியாக வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் எரியத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, மோட்டரின் செயல்திறன் சுமார் 20% குறைக்கப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் இயந்திரத்தின் மின்னணு உபகரணங்களின் சுமை அதிகரிப்புடன் சேர்ந்துள்ளது. தீப்பொறி பிளக்குகளைப் போலவே பற்றவைப்பு சுருள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும். குறிப்பாக கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், வயரிங் கூட உருகலாம்.

பிஸ்டன் குழுவில் சிக்கல்கள்

VAZ 2107 எஞ்சினில் உள்ள பிஸ்டன்களில் உள்ள சிக்கல்களை உடனடியாக அடையாளம் காண முடியும். ஆனால் துல்லியமாக அவற்றின் காரணமாக எரிபொருள் நுகர்வு 15-20% அதிகரிக்கும். எஞ்சினில் உள்ள வால்வுகள் தெளிவாக ஒலிக்கத் தொடங்கிய பிறகு ஓட்டுநர் வழக்கமாக பிஸ்டன் குழுவை சந்தேகிக்கத் தொடங்குகிறார், மேலும் இயந்திரமே ஒரு டிராக்டரைப் போல உறுமத் தொடங்குகிறது, இவை அனைத்தும் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து சாம்பல் புகை மேகங்களுடன் இருக்கும். இந்த அறிகுறிகள் அனைத்தும் பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் காரணமாக என்ஜின் சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தில் கூர்மையான குறைவைக் குறிக்கின்றன.

VAZ 2107 பிஸ்டன்களில், மோதிரங்கள் முதலில் தேய்ந்துவிடும், இது இடதுபுறத்தில் உள்ள பிஸ்டனில் தெளிவாகத் தெரியும்.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மிகவும் அணியப்படுகின்றன. அவை இந்த அமைப்பில் பலவீனமான உறுப்பு. சில நேரங்களில் வால்வுகள் மோதிரங்களுடன் சேர்ந்து தேய்ந்துவிடும். பின்னர் ஓட்டுநர் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து வரும் சிறப்பியல்பு ஒலியைக் கேட்கத் தொடங்குகிறார். தீர்வு வெளிப்படையானது: முதலில், சுருக்கம் அளவிடப்படுகிறது, அது குறைவாக இருந்தால், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மாறும். மோதிரங்களுடன் வால்வுகள் சேதமடைந்தால், அவற்றையும் மாற்ற வேண்டும். வால்வுகளை மாற்றுவது அவற்றை அரைப்பதற்கு மிகவும் கடினமான செயல்முறையுடன் உள்ளது என்பதையும் இங்கே சொல்ல வேண்டும். ஒரு புதிய ஓட்டுநர் இந்த நடைமுறையை சொந்தமாகச் செய்ய வாய்ப்பில்லை, எனவே தகுதிவாய்ந்த மெக்கானிக்கின் உதவியின்றி நீங்கள் செய்ய முடியாது.

சக்கர கோணங்களை மாற்றுதல்

சீரமைப்பு சரிசெய்தல் செயல்பாட்டின் போது அமைக்கப்பட்ட சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள் சில காரணங்களால் மாறினால், இது முன்கூட்டிய டயர் தேய்மானத்திற்கு மட்டுமல்ல, எரிபொருள் நுகர்வு 2-3% அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. இயற்கைக்கு மாறான கோணங்களில் திரும்பிய சக்கரங்கள் காரின் உருட்டலை அதிகமாக எதிர்க்கின்றன, இது இறுதியில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. இந்த சிக்கலை அடையாளம் காண்பது மிகவும் எளிது: ஒரு பக்கத்தில் அணிந்திருக்கும் டயர்கள் இதைப் பற்றி பேசும். அதே நேரத்தில், வாகனம் ஓட்டும் போது கார் பக்கமாக இழுக்க ஆரம்பிக்கலாம், மேலும் ஸ்டீயரிங் திருப்புவது மிகவும் கடினமாகிவிடும்.

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு காரணமான சில காரணிகளை டிரைவர் தானே அகற்ற முடியும்.

விரும்பிய ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் பெட்ரோல் நிரப்புதல்

ஆக்டேன் எண் பெட்ரோல் தட்டுவதை எவ்வளவு நன்றாக எதிர்க்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. அதிக ஆக்டேன் எண், சிலிண்டரில் அதிக பெட்ரோலை அழுத்தலாம், பின்னர் அது வெடிக்கும். எனவே, இயக்கி இயந்திரத்திலிருந்து முடிந்தவரை அதிக சக்தியைப் பெற விரும்பினால், இயந்திரம் பெட்ரோலை முடிந்தவரை கடினமாக அழுத்த வேண்டும்.

பெட்ரோலைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​VAZ 2107 இன் உரிமையாளர் பொதுவான விதியை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: கணக்கிடப்பட்டதை விட குறைவான ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் மூலம் காரை நிரப்பினால், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமான எண்ணுடன் நீங்கள் பெட்ரோலை நிரப்பினால், நுகர்வு குறையாது (மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அதுவும் அதிகரிக்கும்). அதாவது, "ஏழு" க்கான வழிமுறைகள் அதன் இயந்திரம் AI93 பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறினால், AI92 நிரப்பப்பட்டால், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். இயந்திரம் AI92 க்காக வடிவமைக்கப்பட்டு, இயக்கி AI93 அல்லது AI95 ஐ நிரப்பினால், இதிலிருந்து உறுதியான நன்மைகள் எதுவும் இருக்காது. மேலும், ஊற்றப்படும் பெட்ரோல் தரமற்றதாக மாறினால் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம், இது இன்று எல்லா நேரத்திலும் காணப்படுகிறது.

என்ஜின் மாற்றியமைத்தல் பற்றி

எஞ்சின் மாற்றியமைத்தல் ஒரு தீவிரமான மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும். VAZ 2107 ஐப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய செயல்முறை எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் மோட்டாரை மாற்றியமைக்க செலவழித்த பணத்திற்கு, நல்ல நிலையில் மற்றொரு "ஏழு" வாங்குவது மிகவும் சாத்தியமாகும் (ஒருவேளை ஒரு சிறிய கூடுதல் கட்டணத்துடன்). இருப்பினும், இயந்திரத்தின் அதிகரித்த பசியின் காரணமாக ஒரு பெரிய மாற்றத்தை மேற்கொள்ள டிரைவர் முடிவு செய்தால், அத்தகைய பழுது பொதுவாக மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதற்கும் வால்வுகளை மடிப்பதற்கும் வரும்.

இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க நேரம் மற்றும் தீவிர நிதி முதலீடுகள் தேவை.

அனைவருக்கும் ஒரு கேரேஜில் இதுபோன்ற பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் இதற்கு நிறைய சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள் தேவைப்படுகின்றன (உதாரணமாக, சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை துல்லியமாக அளவிட மற்றும் சரிசெய்ய). எனவே, ஒரே ஒரு தீர்வு உள்ளது: காரை ஒரு சேவை மையத்திற்கு ஓட்டி, தகுதிவாய்ந்த ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் மூலம் விலையை பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும்.

இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது பற்றி

இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க டிரைவர் எடுக்கக்கூடிய மற்றொரு எளிய நடவடிக்கையாகும். இது குளிர் பருவத்தில் குறிப்பாக உண்மை. இயந்திரத்தை சூடேற்றத் தொடங்கும் போது, ​​இயக்கி நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: கார்பூரேட்டர் "ஏழு" ஊசி ஒன்றை விட நீண்ட நேரம் சூடாக வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், செயலற்ற வேகம் உறுதிப்படுத்தப்படும் வரை கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தை சாதாரணமாக இயக்க முடியாது.

கார்பூரேட்டரை "ஏழு" வெப்பமாக்குதல்

ஆரம்பகால VAZ 2107 மாடல்களுக்கான வார்ம்-அப் வரிசை இங்கே உள்ளது.

1. மோட்டார் தொடங்குகிறது, மற்றும் காற்று டம்பர் முற்றிலும் மூடப்பட வேண்டும்.
2. அதன் பிறகு, டம்பர் சிறிது திறக்கிறது, அதே நேரத்தில் வேகத்தின் நிலைத்தன்மை குறையாது என்பதை உறுதிசெய்கிறது.
3. இயக்கிக்கு இப்போது இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. விருப்பம் ஒன்று: வெளியேறவும் மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை 50 ° C ஐ தாண்டும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம்.
4. விருப்பம் இரண்டு. இயந்திரம் உறிஞ்சப்படாமல் நிலையானதாக இயங்கும் வரை படிப்படியாக உறிஞ்சுதலைக் குறைக்கவும், பின்னர் மட்டுமே நகரத் தொடங்கவும். இந்த வழக்கில் சூடான நேரம் அதிகரிக்கும், ஆனால் இரண்டு முதல் மூன்று நிமிடங்கள் மட்டுமே.

வீடியோ: குளிரில் "கிளாசிக்ஸை" வெப்பமாக்குதல்

VAZ 2106 இல் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குதல், எதைப் பார்க்க வேண்டும்.

"ஏழு" இன்ஜெக்டரை வெப்பமாக்குதல்

ஊசி இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, கோடை வெப்பம் குளிர்கால வெப்பத்திலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது. ஊசி இயந்திரத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது, இது முழுமையான வெப்பமயமாதலுக்கு தேவையான நேரத்தை தீர்மானிக்க முடியும். அதன் பிறகு, இயந்திரம் செயல்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளது என்பதைக் குறிக்கும் டாஷ்போர்டில் ஒரு சமிக்ஞையை இயக்கி பார்ப்பார். மேலும் இன்ஜின் வேகம் தானாகவே குறையும். எனவே, கோடையில், தானியங்கி வேகத்தை குறைத்த பிறகு, டிரைவர் உடனடியாக ஓட்ட முடியும். குளிர்காலத்தில், 2-3 நிமிடங்கள் காத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு மட்டுமே நகரத் தொடங்குங்கள்.

கார்பூரேட்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது

கார்பூரேட்டர் "செவன்ஸில்" அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம், முதலில் செய்ய வேண்டியது மிதவை சரிசெய்வதாகும். இது பொதுவாக அதிக எரிபொருள் நுகர்வை அகற்ற போதுமானது.

1. VAZ 2107 கார்பூரேட்டரில் உள்ள மிதவை ஒரு இலவச நாடகத்தைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு திசையில் 6.4 மிமீ, மற்றொன்று 14 மிமீ. இந்த எண்களை நீங்கள் ஒரு சிறப்பு டிப்ஸ்டிக் மூலம் சரிபார்க்கலாம், எந்த வாகன பாகங்கள் கடையிலும் வாங்கலாம்.
   

   மிதவையின் இலவச விளையாட்டு 6-7 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது
2. உள் இலவச விளையாட்டு 6.4 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், ஊசி வால்வை சிறிது திறக்க வேண்டும். இந்த வால்வில் ஒரு சிறிய தாவல் உள்ளது, இது ஒரு பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எளிதாக வளைக்க முடியும். இதன் விளைவாக, வால்வு அதிக பெட்ரோலைக் கடக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் மிதவையின் இலவச விளையாட்டு அதிகரிக்கிறது.
3. மிதவையின் வெளிப்புற இலவச விளையாட்டு (14 மிமீ) அதே வழியில் சரிசெய்யப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, ஊசி வால்வு சிறிது திறக்கப்படக்கூடாது, ஆனால் இன்னும் வலுவாக மூடப்படும்.

உட்செலுத்தியை எவ்வாறு சரிசெய்வது

இன்ஜெக்டர் “ஏழு” அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால், அதற்கான காரணம் இன்ஜெக்டரில் இருப்பதாக டிரைவர் உறுதியாக நம்பினால், இந்த சாதனத்தின் செயலற்ற நிலை பொதுவாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

1. காரின் இன்ஜின் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. காரில் இருந்து பேட்டரி அகற்றப்பட்டது.
2. செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி அகற்றப்பட்டது.
3. இது நிறுவப்பட்ட சாக்கெட் சுருக்கப்பட்ட காற்றால் வீசப்படுகிறது.
4. சீராக்கி பிரிக்கப்பட்டது, தரையிறங்கும் ஸ்லீவ் அதிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இது உடைகள் மற்றும் இயந்திர சேதத்திற்காக சோதிக்கப்படுகிறது. ஏதேனும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், ஸ்லீவ் புதியதாக மாற்றப்படும்.
   

   முதலில், இன்ஜெக்டர் முனைகளிலிருந்து தொடர்புகள் அகற்றப்படுகின்றன, பின்னர் முனைகள் ஹோல்டரிலிருந்து அகற்றப்படும்
5. உட்செலுத்தி ஊசி அதே வழியில் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. சேதத்தின் சிறிய அறிகுறியில், ஊசி மாற்றப்படுகிறது.
6. மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, ரெகுலேட்டரில் முறுக்குகளின் ஒருமைப்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது. மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் ரெகுலேட்டரின் அனைத்து தொடர்புகளையும் நன்கு சுத்தம் செய்கிறது.
7. அதன் பிறகு, ரெகுலேட்டர் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு, என்ஜின் செயலற்ற சோதனை தொடங்குகிறது. இயந்திரம் குறைந்தது 15 நிமிடங்களுக்கு இயங்க வேண்டும். எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், சரிசெய்தல் முழுமையானதாக கருதப்படலாம்.

எனவே, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு என்பது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான காரணிகளைப் பொறுத்து ஒரு நிகழ்வு ஆகும், மேலும் அவை அனைத்தையும் சரிசெய்ய முடியாது. ஆயினும்கூட, ஓட்டுநர் சில விஷயங்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை தானே அகற்றலாம். இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொகையைச் சேமிக்கும், ஏனென்றால் பணம், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அதிகம் நடக்காது.