கிளட்ச் செயலிழப்புகளின் சுய-கண்டறிதல் VAZ 2107

VAZ 2107 கிளட்ச் என்பது காரின் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தில் ஈடுபட்டுள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையின் ஒரு பகுதியாகும். அனைத்து கிளாசிக் VAZ மாடல்களும் மத்திய வசந்தத்துடன் ஒற்றை தட்டு கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எந்தவொரு கிளட்ச் உறுப்புகளின் தோல்வியும் கார் உரிமையாளருக்கு பெரிய சிக்கலை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், பெரும்பாலான சிக்கல்களை நீங்களே தீர்க்க முடியும்.

கிளட்ச் VAZ 2107

காரின் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை பெரும்பாலும் VAZ 2107 கிளட்ச் பொறிமுறையின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. இந்த பொறிமுறையை எவ்வளவு அடிக்கடி சரிசெய்ய வேண்டும் என்பது சாலைகளின் தரம் மற்றும் ஓட்டுநரின் அனுபவத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பநிலைக்கு, ஒரு விதியாக, கிளட்ச் மிக விரைவாக தோல்வியடைகிறது, மேலும் சட்டசபையின் பழுது மற்றும் மாற்றுதல் மிகவும் உழைப்பு-தீவிரமானது.

கிளட்சின் நோக்கம்

கிளட்சின் முக்கிய பணி இயந்திரத்திலிருந்து காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுவதாகும்.

கிளட்ச் இயந்திரத்திலிருந்து முக்கிய கியருக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றவும், டைனமிக் சுமைகளிலிருந்து பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கவும் உதவுகிறது.

ஆரம்பத்தில், இது இயந்திரத்தின் குறுகிய கால பிரிப்பு மற்றும் மென்மையான தொடக்க மற்றும் கியர் மாற்றங்களின் போது இறுதி இயக்கிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. VAZ 2107 கிளட்ச் பின்வரும் சிறப்பியல்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இயக்கப்படும் வட்டில் மந்தநிலையின் சிறிய அனுமதிக்கக்கூடிய தருணம் உள்ளது;
• தேய்த்தல் பரப்புகளில் இருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது;
• டைனமிக் சுமைகளிலிருந்து பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கிறது;
• கிளட்சை கட்டுப்படுத்தும் போது மிதி மீது அதிக அழுத்தம் தேவையில்லை;
• கச்சிதமான தன்மை, பராமரிப்பு, குறைந்த சத்தம், பராமரிப்பு மற்றும் கவனிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கிளட்ச் VAZ 2107 இன் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

கிளட்ச் VAZ 2107:

• இயந்திர (இயந்திர சக்திகளால் தூண்டப்படுகிறது);
• உராய்வு மற்றும் உலர் (உலர்ந்த உராய்வு காரணமாக முறுக்கு பரவுகிறது);
• ஒற்றை வட்டு (ஒரு அடிமை வட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது);
• மூடிய வகை (கிளட்ச் எப்போதும் இயக்கத்தில் இருக்கும்).

மிதி அழுத்தும் போது, ​​சக்தி ஹைட்ராலிக் மூலம் அழுத்தம் தாங்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது இயக்கப்படும் வட்டை வெளியிடுகிறது.

கிளட்சை நிபந்தனையுடன் நான்கு கூறுகளாகக் குறிப்பிடலாம்:

• ஓட்டுநர் அல்லது செயலில் உள்ள பகுதி (கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீல் 6, உறை 8 உடன் கூடை மற்றும் அழுத்தம் எஃகு வட்டு 7);
• அடிமை அல்லது செயலற்ற பகுதி (அடிமை அல்லது செயலற்ற வட்டு 1);
• சேர்த்தல் கூறுகள் (ஸ்பிரிங்ஸ் 3);
• மாறுதல் கூறுகள் (நெம்புகோல்கள் 9, முட்கரண்டி 10 மற்றும் அழுத்தம் தாங்கி 4).

கூடையின் ஒரு உறை 8 ஃப்ளைவீலில் போல்ட் செய்யப்பட்டு, டம்பர் பிளேட்கள் 2 மூலம் பிரஷர் பிளேட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது கிளட்ச் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படும் போது அச்சில். இயந்திரம் இயங்கும்போது ஓட்டுநர் பகுதி தொடர்ந்து சுழலும். செயலற்ற வட்டு கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு 7 இன் ஸ்ப்லைன்களுடன் சுதந்திரமாக நகரும். ஹப் டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் 12 மூலம் இயக்கப்படும் வட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக இது ஒரு குறிப்பிட்ட மீள் சுழற்சிக்கான வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. இத்தகைய இணைப்பு வெவ்வேறு வேகங்களில் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய டைனமிக் சுமைகளின் காரணமாக பரிமாற்றத்தில் ஏற்படும் முறுக்கு அதிர்வுகளை குறைக்கிறது.

பெடல் 5 தாழ்த்தப்பட்டால், செயலற்ற வட்டு 1 ஃப்ளைவீல் 3 மற்றும் பிரஷர் டிஸ்க் 6 ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஸ்பிரிங்ஸ் 7 உதவியுடன் இறுக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் இயக்கப்பட்டு, கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒன்றாகச் சுழலும். இயக்கப்படும் வட்டு, ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் டிஸ்க் ஆகியவற்றின் உராய்வு லைனிங்கின் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் உராய்வு காரணமாக சுழற்சி விசை செயலில் இருந்து செயலற்ற பகுதிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

மிதி 5 அழுத்தப்பட்டால், ஹைட்ராலிக் ஃபோர்க் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நோக்கி அழுத்தத்துடன் கிளட்சை நகர்த்துகிறது. நெம்புகோல்கள் 9 உள்நோக்கி அழுத்தப்பட்டு அழுத்தம் வட்டு 7 இயக்கப்படும் வட்டில் இருந்து இழுக்கப்படுகிறது 1. ஸ்பிரிங்ஸ் 3 சுருக்கப்பட்டுள்ளது. செயலில் சுழலும் பகுதி செயலற்ற ஒன்றிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, முறுக்கு அனுப்பப்படவில்லை, கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுகிறது.

கிளட்ச் ஈடுபடும் போது, ​​இயக்கப்படும் வட்டு ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டின் மென்மையான மேற்பரப்புகளுக்கு எதிராக நழுவுகிறது, எனவே முறுக்கு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. இது இயந்திரத்தை சீராக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதிக சுமைகளின் போது பரிமாற்ற அலகுகளைப் பாதுகாக்கிறது.

கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் சாதனம்

இயந்திரத்திலிருந்து இயக்கி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் சக்தியை மிதிவண்டியிலிருந்து முட்கரண்டிக்கு ஆன் மற்றும் ஆஃப் கிளட்ச் மாற்றுகிறது

காரை ஸ்டார்ட் செய்வதிலும் கியர்களை மாற்றுவதிலும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது கொண்டுள்ளது:

• மிதி;
• மாஸ்டர் மற்றும் வேலை சிலிண்டர்கள்;
• குழாய் மற்றும் குழாய்;
• தள்ளுபவர்;
• கிளட்ச் மற்றும் ஆஃப் ஃபோர்க்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ், மிதிவை அழுத்தும் போது அதிக முயற்சி எடுக்காமல், கிளட்ச் சுமூகமாக ஈடுபடவும், துண்டிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (எம்.சி.சி) மிதிவை அழுத்தும்போது வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த அழுத்தத்தின் காரணமாக, கிளட்சின் ஆன் / ஆஃப் ஃபோர்க்கின் தடி நகர்கிறது.

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மிதி விசையை திரவ அழுத்தமாக மாற்றுகிறது, இது கிளட்சை ஆன்/ஆஃப் ஃபோர்க் ஸ்டெம் மூலம் நகர்த்துகிறது.

புஷர் பிஸ்டன் 3 மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் 5 ஆகியவை ஜி.சி.சி ஹவுஸிங்கில் அமைந்துள்ளன. கூடுதல் புஷர் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துவது பெடலை அழுத்தும் போது ஜி.சி.சி பிஸ்டனில் உள்ள ரேடியல் விசையைக் குறைக்கிறது. இந்த வழக்கில், சீல் வளையம் 4 சிலிண்டர் கண்ணாடியின் சுவர்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு, பிஸ்டன்களின் சீல் மேம்படுத்துகிறது. சிலிண்டரின் உள்ளே இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, பிஸ்டன் 12 இன் பள்ளத்தில் ஓ-ரிங் 5 அமைந்துள்ளது.

பிஸ்டனின் கூடுதல் சீல் செய்வதற்கு, அதன் வழிகாட்டி பகுதி 9 இல் ஒரு அச்சு துளை துளையிடப்படுகிறது, இது 12 ரேடியல் சேனல்களால் வளைய பள்ளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. GCC இன் பணியிடத்தில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் மூலம், அது வளையம் 12 இன் உள் பகுதியை அடைந்து அதை வெடிக்கிறது. இதன் காரணமாக, மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனின் இறுக்கம் அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், வளையம் 12 ஒரு பைபாஸ் வால்வாக செயல்படுகிறது, இதன் மூலம் சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் பகுதி வேலை செய்யும் திரவத்துடன் நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன்கள் பிளக் 11 இல் இறுதி நிலையை அடையும் போது, ​​சீல் வளையம் 12 இழப்பீட்டுத் துளையைத் திறக்கிறது.

இந்த துளை வழியாக, கிளட்ச் ஈடுபடும் போது (ஆர்சிஎஸ் பிஸ்டன் அதிகப்படியான பின் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் போது), திரவத்தின் ஒரு பகுதி நீர்த்தேக்கத்திற்குள் செல்கிறது. பிஸ்டன்கள் ஸ்பிரிங் 10 இல் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன, இது ஒரு முனையில் பிளக் 11 ஐ அழுத்துகிறது, மற்றொரு முனையுடன் பிஸ்டனின் வழிகாட்டி 9 ஐ அழுத்துகிறது. GCC இன் பெருகிவரும் பக்கத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு கவர் போடப்பட்டுள்ளது, இது சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் பகுதியை அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

பெரும்பாலும், சீல் மோதிரங்கள் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் தேய்ந்துவிடும். அவை எப்போதும் பழுதுபார்க்கும் கருவியிலிருந்து மாற்றப்படலாம். மிகவும் தீவிரமான செயலிழப்புகளுடன், GCC முற்றிலும் மாறுகிறது.

இழப்பீட்டுத் துளை அடைக்கப்பட்டால், இயக்கி அமைப்பினுள் அதிகப்படியான அழுத்தம் உருவாக்கப்படும், இது கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபட அனுமதிக்காது. அவள் தள்ளாடுவாள்.

கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்

கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் (ஆர்சிஎஸ்) கிளட்ச் ஹவுசிங் பகுதியில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. RCS இன் இத்தகைய ஏற்பாடு, சாலையில் இருந்து அழுக்கு, தண்ணீர், கற்கள் அடிக்கடி வருவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, பாதுகாப்பு தொப்பி அழிக்கப்பட்டு, சீல் மோதிரங்களின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஸ்லேவ் சிலிண்டர் கியர்பாக்ஸுடன் இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

நீங்கள் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் மிதிவை அழுத்தினால், பிஸ்டன் 6 க்கு அனுப்பப்படும் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன், சிலிண்டருக்குள் நகரும், புஷர் 12 ஐ நகர்த்துகிறது, இது பந்தின் மீது கிளட்சை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கிறது. தாங்கி.

முக்கிய மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் உள் கண்ணாடியின் பரிமாணங்களைக் கவனிப்பது மிகவும் முக்கியம். தொழிற்சாலையில் கூடியிருக்கும் போது, ​​அவை ஒருவருக்கொருவர் சமமாக இருக்கும் - 19,05 + 0,025-0,015 மிமீ. எனவே, இரண்டு சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களில் உள்ள சீல் மோதிரங்கள் முற்றிலும் மாறக்கூடியவை. நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை மென்மையாக்க வேண்டும் என்றால், வேலை செய்யும் குழியின் சிறிய விட்டம் கொண்ட வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் வெளிநாட்டு அனலாக் வாங்க வேண்டும். விட்டம் பெரியதாக இருந்தால், அதன் மீது அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். எனவே, கூடையின் உராய்வு நீரூற்றுகளின் மீள் சக்தியைக் கடக்க, ஒரு பெரிய சக்தியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். எனவே, மிதி இறுக்கமாக இருக்கும்.

கிளட்ச் கிட் VAZ 2107 இன் கலவை

கிளட்ச் கிட் VAZ 2107 பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• கூடைகள்;
• அடிமை வட்டு;
• அழுத்தம் தாங்கும்.

VAZ விதிமுறைகளின்படி, இந்த கூறுகள் சரிசெய்யப்படவில்லை, ஆனால் உடனடியாக புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.

VAZ 2106 இல் கிளட்ச்சை எவ்வாறு பம்ப் செய்வது என்பதைப் படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

ஷாப்பிங்

கூடையில் கிளட்ச் கிட்டின் மிகவும் சிக்கலான சாதனம் உள்ளது. இது சரியான மற்றும் துல்லியமான சட்டசபை தேவைப்படும் பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் கூடையை தொழிற்சாலையில் மட்டுமே சேகரிக்கிறார்கள் மற்றும் சிறப்பு கார் சேவைகளில் கூட அதை சரிசெய்ய மாட்டார்கள். தேய்ந்த அல்லது கடுமையான குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், கூடை புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. கூடையின் முக்கிய குறைபாடுகள்:

• நீரூற்றுகளின் தொய்வு காரணமாக நெகிழ்ச்சி இழப்பு;
• இயந்திர சேதம் மற்றும் டம்பர் தட்டுகளின் முறிவு;
• அழுத்தம் தட்டு மேற்பரப்பில் உடைகள் மதிப்பெண்கள் தோற்றம்;
• கூடையின் உறை மீது கிங்க்ஸ் மற்றும் பிளவுகள்;
• மற்றவை.

வழக்கமாக கிளட்ச் முழுவதுமாக மாற்றப்படும், எனவே மாற்று கிட்டில் இயக்கப்படும் வட்டு, கூடை மற்றும் அழுத்தம் தாங்கும் ஆகியவை அடங்கும்.

கிளட்சின் சேவை வாழ்க்கை கூடை, இயக்கப்படும் வட்டு அல்லது உந்துதல் தாங்கி ஆகியவற்றின் வளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்க்கும் செலவைத் தவிர்க்க, இணைப்பு எப்போதும் ஒரு தொகுப்பாக மாற்றப்படுகிறது.

இயக்கப்படும் வட்டு

இயக்கப்படும் வட்டு என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எஞ்சினிலிருந்து கியர்பாக்ஸை சுருக்கமாக துண்டிக்க முடியும். அத்தகைய வட்டுகளின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. எனவே, வட்டை நீங்களே சரிசெய்வது சாத்தியமில்லை. இது புதியதாக மாற்றப்படும் போது:

• உராய்வு லைனிங் உடைகள்;
• மையத்தின் உள் ஸ்ப்லைன்களின் உடைகள்;
• தணிப்பு நீரூற்றுகளில் குறைபாடுகளைக் கண்டறிதல்;
• நீரூற்றுகளின் கீழ் கூடுகளை தளர்த்துவது.

உந்துதல் தாங்கி

உந்துதல் தாங்கி அழுத்தம் தட்டு இயக்கப்படும் ஒரு இருந்து நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது செயல்படுத்தப்படுகிறது. அதன் செயலிழப்புகள் பொதுவாக விசில், தட்டுதல் மற்றும் பிற ஒலிகளுடன் இருக்கும். உருளைகள் நெரிசலானது, துணை வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு அல்லது கோப்பையில் உள்ள இருக்கை தேய்ந்து, அழுத்தம் தாங்கும் சட்டசபை மாற்றப்படுகிறது.

கிளட்ச் செயலிழப்புகள் VAZ 2107

தவறான VAZ 2107 கிளட்சின் முக்கிய அறிகுறிகள்:

• கியர்களை மாற்றுவது கடினம்;
• இயக்கப்படும் வட்டு நழுவுகிறது;
• அதிர்வு ஏற்படுகிறது.
• உந்துதல் தாங்கி விசில்;
• கிளட்ச் துண்டிக்க கடினமாக உள்ளது;
• மிதி கீழ் நிலையில் இருந்து திரும்பவில்லை.

அழுத்தம் தட்டு மற்றும் கூடை அட்டையின் அழிவு மிகவும் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஏறக்குறைய எந்தவொரு செயலிழப்பும் வெளிப்புற ஒலிகளுடன் சேர்ந்துள்ளது - சத்தம், தட்டுங்கள், விசில் போன்றவை.

புறப்படும்போது கார் ஏன் குலுங்கக்கூடும் என்பதைக் கண்டறியவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-modeleli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

கியர்கள் மாறாது

கியர்கள் சிரமத்துடன் மாறினால், கிளட்ச் முன்னணியில் இருப்பதாக ஒரு அனுபவமிக்க டிரைவர் உடனடியாகச் சொல்வார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கிளட்ச் முற்றிலும் துண்டிக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, தொடங்கும் போது, ​​முதல் கியரில் ஈடுபடுவது கடினம், மற்றும் மிதி அழுத்தப்பட்டால், கார் மெதுவாக நகரும். இந்த நிலைமைக்கான காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• உந்துதல் தாங்கி இருக்கை மற்றும் கூடை குதிகால் இடையே அதிகரித்த தூரம். வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கம்பியின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இது 4-5 மிமீக்குள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
• இயக்கப்படும் வட்டின் ஸ்பிரிங் செக்டர்கள் சிதைந்தன. வட்டு புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
• உராய்வு லைனிங்கைப் பாதுகாக்கும் ரிவெட்டுகளின் நீட்சி காரணமாக இயக்கப்படும் வட்டின் தடிமன் அதிகரித்துள்ளது. வட்டு புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
• கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் ஸ்ப்லைன்களில் இயக்கப்படும் வட்டு நெரிசல். இரண்டு பகுதிகளும் குறைபாடுள்ளவை, தேவைப்பட்டால், புதியவற்றுடன் மாற்றப்படும்.
• மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவம் இல்லாமை அல்லது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் காற்று குமிழ்கள் குவிதல். வேலை செய்யும் திரவம் தேவையான அளவிற்கு சேர்க்கப்படுகிறது, கிளட்ச் ஹைட்ராலிக்ஸ் பம்ப் செய்யப்படுகிறது.

கிளட்ச் நழுவுகிறது

பின்வரும் காரணங்களுக்காக கிளட்ச் நழுவ ஆரம்பிக்கலாம்:

• அழுத்தம் தாங்கி மற்றும் ஐந்தாவது கூடை இடையே இடைவெளி இல்லை;
• கிளட்ச் டிரைவ் சரிசெய்யப்படவில்லை;
• எண்ணெய் தேய்த்தல் மேற்பரப்பில் கிடைத்தது;
  

  இயக்கப்படும் வட்டில் உள்ள எண்ணெய் கிளட்ச் ஸ்லிப் மற்றும் ஜெர்க்கி செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தும்.
• பிரதான சிலிண்டர் உடலில் பைபாஸ் சேனல் அடைக்கப்பட்டுள்ளது;
• கிளட்ச் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாது.

இயக்ககத்தை சரிசெய்தல், எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுதல், சேனலை கம்பி மூலம் சுத்தம் செய்தல், பெடல் நெரிசலுக்கான காரணங்களைக் கண்டறிந்து சரிசெய்வதன் மூலம் இத்தகைய செயலிழப்புகள் அகற்றப்படுகின்றன.

கிளட்ச் ஜெர்க்கியாக வேலை செய்கிறது

கிளட்ச் ஜெர்க் செய்ய ஆரம்பித்தால், அது பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படலாம்:

• இயக்கப்படும் வட்டு கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டின் ஸ்ப்லைன்களில் நெரிசலானது;
• உராய்வு லைனிங் மீது உருவாக்கப்பட்ட எண்ணெய் பகுதிகள்;
• கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சரிசெய்யப்படவில்லை;
• கூடையின் எஃகு வட்டு சிதைந்துள்ளது, சில உராய்வு நீரூற்றுகள் அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்துவிட்டன;
• இயக்கி வட்டு குறைபாடு.

இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், கிளட்சின் முழுமையான மாற்றீடு பெரும்பாலும் தேவைப்படுகிறது.

கிளட்சை ஈடுபடுத்தும் போது சத்தம்

கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்படும் போது ஒரு சத்தம் மற்றும் சத்தம் தோன்றுவது பின்வருவனவற்றின் காரணமாக இருக்கலாம்:

• உயவு இல்லாததால் உந்துதல் தாங்கி நெரிசல்;
• ஃப்ளைவீலில் ஜாம் செய்யப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் தாங்கி.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், தாங்கியை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

கிளட்சை துண்டிக்கும்போது சத்தம்

நீங்கள் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தினால், தட்டு, கணகணவென்று சத்தம் கேட்கிறது, கியர் லீவரில் அதிர்வு உணரப்படுகிறது. காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

• இயக்கப்படும் வட்டின் damper பகுதி தவறானது (ஸ்பிரிங்ஸ், சாக்கெட்டுகள்);
  

  இயக்கப்படும் வட்டு ஸ்ப்லைன்கள், உடைந்த அல்லது தளர்வான டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் அணிந்திருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.
• இயக்கப்படும் வட்டின் ஸ்ப்லைன் இணைப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டு பெரிதும் தேய்ந்துள்ளது;
• துண்டிக்கப்பட்ட, இழந்த நெகிழ்ச்சி அல்லது கிளட்ச் ஆன்/ஆஃப் ஃபோர்க்கின் உடைந்த ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அணிந்த பாகங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பெடல் திரும்பும் ஆனால் கிளட்ச் வேலை செய்யாது

சில நேரங்களில் கிளட்ச் வேலை செய்யாது, ஆனால் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. இது பின்வரும் சூழ்நிலைகளின் காரணமாக இருக்கலாம்:

• ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் காற்று நுழைகிறது;
• முக்கிய மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் சீல் வளையங்களை அணியுங்கள்;
• தொட்டியில் வேலை செய்யும் திரவம் இல்லாதது.

இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஹைட்ராலிக் டிரைவை பம்ப் செய்வது அவசியம், ரப்பர் மோதிரங்களை புதியவற்றுடன் மாற்றவும், வேலை செய்யும் திரவத்தை நீர்த்தேக்கத்தில் சேர்க்கவும்.

கோடையில் டயர்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

இறுக்கமான பிடி

கிளட்சின் மென்மை, அழுத்தத் தகட்டைத் திரும்பப் பெற, கூடையின் குதிகால் மீது அழுத்தத்தின் சக்தியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சக்தியின் அளவு டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைப் பொறுத்தது. வெளிநாட்டு உட்பட பல உற்பத்தியாளர்களின் கூடைகள் VAZ 2107 கிளட்ச்க்கு ஏற்றது. கூடையின் ஆயுள் முடிவுக்கு வருகிறது என்பதை ஒரு கடினமான மிதி ஓட்டுநருக்கு சமிக்ஞை செய்கிறது.

மிதி அதன் பயணத்தின் தொடக்கத்தில்/முடிவில் கிளட்சை துண்டிக்கிறது

நீங்கள் மிதிவை அழுத்தினால், கிளட்ச் ஆரம்பத்தில் அல்லது அதற்கு மாறாக, இறுதியில் அணைக்கப்படலாம். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், இலவச பயணத்தையும் மிதிவண்டியின் பயணத்தையும் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். மிதி கட்டுப்படுத்தும் திருகு நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இலவச விளையாட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கம்பியின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வேலை செய்யும் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, அதிகரித்த இலவச விளையாட்டு இயக்கப்படும் வட்டின் புறணி மீது அணிய காரணமாக இருக்கலாம்.

வீடியோ: முக்கிய கிளட்ச் சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வுகள்

கிளட்ச், சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வு. (பகுதி எண். 1)

கிளட்ச் VAZ 2107 ஐ மாற்றுகிறது

விரைவாக மாறும் சுமைகள், அதிக வேகம், சாய்வின் பல்வேறு கோணங்கள் - இந்த அனைத்து இயக்க நிலைமைகளும் VAZ 2107 கிளட்ச் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட பாகங்களின் உற்பத்தித் தரத்தில் சிறப்புத் தேவைகளை விதிக்கின்றன, அவை தொழிற்சாலையில் மட்டுமே மையமாக மற்றும் சமநிலையில் உள்ளன. கிளட்ச் மாற்றுதல் என்பது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் செயல்முறையாகும், இது பார்க்கும் துளை அல்லது மேம்பாலத்தில் செய்யப்படுகிறது. வேலைக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• திறந்த முனை, பெட்டி குறடு மற்றும் தலைகளின் தொகுப்பு;
• துளையிடப்பட்ட மற்றும் பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
• இடுக்கி;
• சுத்தமான கந்தல்;
• புதிய கிளட்ச் கிட் (முன்னுரிமை அசல் பதிப்பு).

சோதனைச் சாவடியை அகற்றுவது

கிளட்ச் அணுகலைப் பெற, கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட வேண்டும். பெட்டியை அகற்றுவது பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. என்ஜின் பெட்டியில், பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையம் அகற்றப்பட்டது, காற்று வடிகட்டி மற்றும் ஸ்டார்ட்டரின் மேல் போல்ட் அவிழ்க்கப்பட்டது.
2. கேபினில், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் வெளியே இழுக்கப்படுகிறது.
3. ஆய்வு துளை இருந்து, வெளியேற்ற அமைப்பின் வெளியேற்ற குழாய் பெட்டியில் இருந்து unscrewed மற்றும் முக்கிய கியர் இருந்து கார்டன். இந்த வழக்கில், உலகளாவிய கூட்டு மற்றும் பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸின் விளிம்புகளில் சுண்ணாம்பு மதிப்பெண்களை உருவாக்குவது அவசியம்.
4. ஆய்வு துளை இருந்து, பின்புற கியர்பாக்ஸ் ஆதரவின் குறுக்கு உறுப்பினர் கீழே இருந்து unscrewed.
   

   கியர்பாக்ஸை அகற்றும்போது, ​​​​பின்புற ஆதரவு குறுக்கு உறுப்பினரின் போல்ட்களை கீழே இருந்து அவிழ்ப்பது அவசியம்
5. மீதமுள்ள ஸ்டார்டர் போல்ட்கள் மற்றும் நான்கு போல்ட்கள் தொகுதியின் பின்புறத்தில் பெட்டியைப் பாதுகாக்கின்றன.
   

   கியர்பாக்ஸை அகற்றும் போது, ​​நான்கு போல்ட்களை அவிழ்த்து ஸ்டார்ட்டரை அகற்றுவது அவசியம்
6. ரிவர்ஸ் கியர் சென்சாரிலிருந்து கம்பி அகற்றப்பட்டு, ஸ்பீடோமீட்டர் கேபிள் இடுக்கி மூலம் அவிழ்க்கப்படுகிறது.
   

   வேகமானி கேபிள் இடுக்கி கொண்டு unscrewed
7. வேலை செய்யும் சிலிண்டரைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
8. பெட்டியானது கிளட்ச் கூடையிலிருந்து அதன் டிரைவ் ஷாஃப்ட் வெளியே வரும் அளவுக்கு தூரத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது. ஒரு வெளியேற்ற குழாய் பெட்டிக்கு ஒரு ஆதரவாக பயன்படுத்தப்படலாம். 28 கிலோ எடையுள்ள பெட்டியை தரையில் குறைக்க வேண்டியது அவசியம் என்றால், சேகரிப்பாளரிடமிருந்து பெறும் குழாயை முன்கூட்டியே அவிழ்த்து, ரெசனேட்டர் குழாயிலிருந்து துண்டிக்க வேண்டும்.

வீடியோ: கியர்பாக்ஸ் VAZ 2107 ஐ அகற்றுதல்

பெட்டியை (கியர்பாக்ஸ்) VAZ-கிளாசிக் அகற்றுவது எப்படி.

கிளட்சை அகற்றுதல்

கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது VAZ 2107 கிளட்ச் அணுகலை வழங்குகிறது. அதை அகற்ற, ஃப்ளைவீலில் கூடை உறையை பாதுகாக்கும் ஆறு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். உறையை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அனைத்து போல்ட்களும் முதலில் 1-2 திருப்பங்களால் சமமாக தளர்த்தப்படுகின்றன. முதலில், கூடை அகற்றப்பட்டது, பின்னர் இயக்கப்படும் வட்டு.

கிளட்ச் உறுப்புகளின் ஆய்வு

கிளட்சை அகற்றிய பிறகு, கூடை, இயக்கப்படும் வட்டு மற்றும் உந்துதல் தாங்கி சேதம் மற்றும் உடைந்ததற்கான அறிகுறிகளை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:

• இயக்கப்படும் வட்டில் - உராய்வு லைனிங், டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் சாக்கெட்டுகள், அதே போல் மையத்தின் ஸ்ப்லைன்களின் நிலையில்;
• கூடையில் - டம்பர் தட்டுகள், நீரூற்றுகள், உறை மற்றும் அழுத்தம் தட்டு ஆகியவற்றின் நிலையில்;
• அழுத்தம் தாங்கி - உருளைகளின் நாடகம் மற்றும் கண்ணாடி இருக்கை மீது.

தனி கிளட்ச் கூறுகள் பழுதுக்கு உட்பட்டவை அல்ல, ஆனால் அவை ஒரு தொகுப்பாக மாற்றப்படுகின்றன. ஃப்ளைவீல், இயக்கப்படும் மற்றும் அழுத்தம் வட்டுகளின் வேலை பரப்புகளில் எண்ணெயின் தடயங்கள் காணப்பட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரைகளின் நிலை மற்றும் பெட்டியின் உள்ளீட்டு தண்டு ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். தேய்ந்த மற்றும் சேதமடைந்த ரப்பர் கூறுகளை மாற்ற வேண்டும். கூடுதலாக, நீங்கள் கிளட்ச் மற்றும் ஆஃப் ஃபோர்க்கை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். அதன் முனைகளில் உடைகள் அறிகுறிகள் இருந்தால், முட்கரண்டி மாற்றப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் நிறுவல்

VAZ 2107 இல் கிளட்ச் நிறுவுதல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1. மையத்தின் நீட்டிய பகுதியுடன் இயக்கப்படும் வட்டு ஃப்ளைவீலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
   

   இயக்கப்படும் வட்டின் நிலை முதலில் ஒரு மாண்ட்ரலை மையமாகக் கொண்டது, பின்னர் கூடை ஃப்ளைவீலில் திருகப்படுகிறது.
2. ஃப்ளைவீல் தாங்கிக்குள் ஒரு மாண்ட்ரல் செருகப்படுகிறது, இதனால் இயக்கப்படும் வட்டின் ஸ்பிலைன் பகுதி பொருத்தமான விட்டத்திற்கு செல்லும். வட்டு நிலை மையமாக உள்ளது.
   

   ஒரு புதிய இயக்கப்படும் வட்டை நிறுவும் போது, ​​அது ஒரு சிறப்பு மாண்ட்ரலைப் பயன்படுத்தி மையப்படுத்தப்பட வேண்டும்
3. வழிகாட்டி ஊசிகளில் கூடை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், ஃப்ளைவீல் மற்றும் உறைகளில் இறுக்கமான போல்ட்களுக்கான துளைகள் பொருந்த வேண்டும்.
4. கூடையை ஃப்ளைவீலுக்கு சமமாகப் பாதுகாக்கும் ஆறு போல்ட்களை இறுக்கவும்.
5. மையமாக இயக்கப்படும் வட்டில் இருந்து ஒரு மாண்ட்ரல் கையால் அகற்றப்படுகிறது.

சோதனைச் சாவடி நிறுவல்

கியர்பாக்ஸ் அகற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இதற்கு முன், சிவி கூட்டு பெட்டி 4 அல்லது கிரீஸின் உள்ளீட்டு தண்டின் மென்மையான மற்றும் ஸ்பைன்ட் பகுதியை உயவூட்டுவது அவசியம். இயக்கப்படும் வட்டு சரியாக மையமாக இருந்தால், கியர்பாக்ஸ் அதன் இடத்தில் எளிதாக நிறுவப்படும்.

கிளட்ச் தேர்வு

VAZ 2107 இன் வெவ்வேறு மாடல்களில், உற்பத்தியாளர் கார்பூரேட்டர் (2103 லிட்டர் அளவுடன் 1,5) மற்றும் ஊசி (2106 லிட்டர் அளவுடன் 1,6) இயந்திரங்களை நிறுவினார். வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், இந்த மாதிரிகளின் கிளட்ச் சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் கூடையின் அழுத்தம் தட்டின் விட்டம் 200 மிமீ ஆகும். ஆனால் 2103 க்கான கூடைக்கு, அழுத்தம் தட்டின் அகலம் 29 மிமீ, மற்றும் 2106 - 35 மிமீ. அதன்படி, 2103 க்கான இயக்கப்படும் வட்டின் விட்டம் 140 மிமீ, மற்றும் 2106 - 130 மிமீ.

சில கார் உரிமையாளர்கள் VAZ 2107 இல் VAZ 2121 இலிருந்து ஒரு கிளட்சை நிறுவுகின்றனர், இது பூர்வீகத்தை விட மிகவும் கடினமானது மற்றும் நம்பகமானது.

VAZ 2107 க்கான கிளட்ச் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது

நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளின் கிளாசிக் கார்களின் கிளட்ச் கிட்கள் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட அனைத்து VAZ மாடல்களுக்கும் ஏற்றது.

அட்டவணை: VAZ 2107 க்கான கிளட்ச் உற்பத்தியாளர்கள்

நாட்டின்	உற்பத்தியாளர் பிராண்ட்	கிளட்சின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்	எடை கிலோ	விலை, தேய்க்க
ஜெர்மனி	சாச்ஸ்	வலுவூட்டப்பட்டது, எனவே கொஞ்சம் கடினமானது. விமர்சனங்கள் சிறப்பாக உள்ளன	4,982	2600
பிரான்ஸ்	வேலியோ	சிறந்த விமர்சனங்கள், மிகவும் பிரபலமானவை	4,322	2710
ரஷியன், Тольятти	VazInterService	கன்வேயர் போடுங்கள், நல்ல விமர்சனங்கள்	4,200	1940
ஜெர்மனி	, LUK	அழுத்தம் மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டுகள் மீது dampers உள்ளன. விமர்சனங்கள் நன்றாக உள்ளன	5,503	2180
நெதர்லாந்து	ஹலோ	சத்தமில்லாத, குறுகிய கால, பல எதிர்மறையான விமர்சனங்கள்	4,810	2060
ஜெர்மனி	கிராஃப்ட்	மென்மையான, நம்பகமான. விமர்சனங்கள் நன்றாக உள்ளன (பல போலிகள்)	4, 684	1740
ரஷ்யா	சோதனை	மிகவும் கடினமாக. விமர்சனங்கள் 50/50	4,790	1670
பெலாரஸ்	ஃபெனாக்ஸ்	கடுமையான, மோசமான விமர்சனங்கள்	6, 376	1910
துருக்கி	வரைபடம்	நடுத்தர கடினத்தன்மை, மதிப்புரைகள் 60/40	5,370	1640
சீனா	கார் தொழில்நுட்பம்	கனமான, நல்ல விமர்சனங்கள் இல்லை	7,196	2060

கிளட்ச் சரிசெய்தல்

கிளட்ச் சரிசெய்தல் அதன் பழுது அல்லது மாற்றத்திற்கு பிறகு அவசியம், அதே போல் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் இரத்தப்போக்கு பிறகு. இதற்கு தேவைப்படும்:

• 8, 10, 13 மற்றும் 17க்கான ஓப்பன்-எண்ட் ரெஞ்ச்கள்;
• பிரிவுகள் கொண்ட ஆட்சியாளர்;
• இடுக்கி.

பெடல் இலவச பயண சரிசெய்தல்

பெடல் இலவச விளையாட்டு 0,5-2,0 மிமீ இருக்க வேண்டும். அதன் மதிப்பு ஒரு ஆட்சியாளருடன் பயணிகள் பெட்டியில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால், மிதி பயண வரம்பு திருகு நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் கம்பியின் சரிசெய்தல்

வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் தடி ஆய்வு துளை அல்லது ஓவர்பாஸில் இருந்து சரிசெய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் விளையாட்டின் மதிப்பை (உந்துதல் தாங்கி மற்றும் ஐந்தாவது கூடையின் இறுதி முகம் இடையே உள்ள தூரம்) 4-5 மிமீக்குள் அடைய வேண்டியது அவசியம். வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் கம்பியின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இரண்டு சரிசெய்தல்களும் செய்யப்பட்ட பிறகு, கிளட்சின் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, மிதவை அழுத்தப்பட்ட ஒரு சூடான இயந்திரத்தில், தலைகீழ் வேகம் உட்பட அனைத்து கியர்களையும் இயக்க முயற்சிக்கவும். சத்தம் இல்லாமல், கியர் லீவர் ஒட்டாமல், எளிதாக நகர வேண்டும். தொடங்குவது சீராக இருக்க வேண்டும்.

வீடியோ: கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு VAZ 2101-07

உழைப்பு இருந்தபோதிலும், VAZ 2107 கிளட்சை மாற்றுவது மற்றும் சரிசெய்வது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள், திறன்கள் மற்றும் அறிவு தேவையில்லை. ஒரு புதிய கார் ஆர்வலர் கூட, நிலையான பூட்டுத் தொழிலாளி கருவிகள் மற்றும் நிபுணர் பரிந்துரைகளைக் கொண்டிருப்பதால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்ய முடியும்.