ரெனால்ட் லகுனா 2.0 16 வி ஐடிஇ கிராண்டூர் டயனாமிக்
சூறாவளி ஏன் என்று நீங்கள் கேட்கலாம். ஏனென்றால் பொறியாளர்கள் ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொள்கின்றனர்: பெட்ரோல் என்ஜின்களை எப்படி நேரடி ஊசி மூலம் இயக்க முடியும் (இது எப்போதுமே டீசல்களுக்கு தான்), எனினும், மிக அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. 100 பட்டை வரை, இது போன்ற புயலை அடக்கக்கூடிய இயந்திர பாகங்களின் பார்வையில் சிக்கல்.
டெவலப்பர்கள் அதிக பதிலளிப்பு, குறைவான வெளியேற்ற உமிழ்வுகளை விரும்பினர் (ரெனால்ட் 2008 இன்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில் 25 மாசுபாட்டை 1995 சதவிகிதம் குறைக்க விரும்புகிறது) மற்றும், நிச்சயமாக, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (வழக்கமான இயந்திரத்தை விட 16 சதவீதம் குறைவாக). இதன் பொருள் நீங்கள் ஏற்கனவே 100 கிலோமீட்டருக்கு XNUMX கிலோமீட்டருக்கு ஒன்றரை லிட்டர் தடையற்ற பெட்ரோலை உட்கொள்வீர்கள்.
எனவே ரெனால்ட் தனது சட்டைகளை சுருட்டிக்கொண்டு 1999 இல் மேகானுக்கு முதல் ஐரோப்பிய நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, பின்னர் தொழில்நுட்பத்தை இன்னும் பெரிய மற்றும் புதிய குளங்களுக்கு கொண்டு வந்தது.
நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், லகுனாவை எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருளை நேரடியாக ஊசி மூலம் செலுத்துகிறது. ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலுக்கான பதில் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக உள்ளது, என்ஜின் வேகம் விரைவாக சிவப்பு புலத்தை நெருங்குகிறது மற்றும் மிக முக்கியமாக, மெதுவான லாரிகளை முந்திச் செல்வது பற்றி அதிகம் சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் கீழ்நோக்கி மாற்றுவது மற்றும் முழு த்ரோட்டில் ஆகும், மேலும் நீங்கள் ஒரு நொடியில் "நகரும் தடையை" கடந்து செல்வீர்கள். அதே நேரத்தில், பயணிகள் குறிப்பாக கேபினில் உள்ள சத்தத்தால் மகிழ்ச்சியடைவார்கள், இது அற்பமானது மற்றும் இந்த வகை கார்களில் சிறந்தது.
நிச்சயமாக, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சேஸ் சாலையில் இறையாண்மைக்கு பெரும் பங்களிப்பைச் செய்கின்றன. புதிய லகுனாவில் டிரான்ஸ்மிஷன் துல்லியமானது, வேகமானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மகிழ்ச்சியாக உள்ளது. ஷிஃப்ட் லீவர் அசைவுகள் குறுகியவை மற்றும் கியர்கள் டிரைவரின் வலது கையின் வேகமான அசைவுகளை எதிர்க்காது. சேஸுக்கும் இதைச் சொல்லலாம்: தீவிர பாரம்பரியமுள்ள டிரைவர்கள் அல்லது ஓட்டுனரில் "பிரெஞ்சு" மென்மைக்கு ஆதரவாளர்கள் மட்டுமே ஏமாற்றம் அடைவார்கள். இது இனி இல்லை, லகுனா இன்னும் "ஜெர்மன்", அதனால் நீங்கள் சிட்ரோயன் சி 5 வழங்கும் உணர்வுகளைப் பற்றி பேசலாம். பலவீனம்? அதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் லகுனா இன்னும் வசதியான கார், ஆனால் அதன் சொந்த வழியில்.
நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அசைவுகள் குறுகியவை, நேரானவை, எனவே மூலை முடுக்கும்போது உடலும் குறைவாக சாய்ந்துவிடும். இதற்கு நன்றி, சாலையின் நிலை நிச்சயமாக மேம்பட்டுள்ளது. எனவே இந்த குளம் அட்ரினலின் அவசரத்தை வழங்குகிறதா? இதற்கு நன்றி சொல்ல வேண்டாம் என்று நான் கூறுவேன், ஏனென்றால் லகுனா கிராண்ட்டூர் சாலையில் வாகனம் ஓட்டியதற்காக அல்லது மூலைகளில் வேக பதிவுகளை அமைப்பதற்காக யாரும் வாங்குவதில்லை.
இருப்பினும், லாகுனாவின் இயந்திரம் மிதமான சுமையின் கீழ் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், இது மிகவும் கொந்தளிப்பான உடற்பகுதியாகும். டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு சில சிப்ஸ் பெட்ரோலை உறிஞ்சுகிறது, மற்றும் தண்டு - 1500 லிட்டர் வரை! ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் உடற்பகுதியின் கீழ் விளிம்பால் எளிதாக்கப்படுகிறது, மேலும் டெயில்கேட் மிக அதிகமாக திறக்கிறது. எனவே, 180 அங்குலத்திற்கு கீழ் உள்ள ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு முறையும் உடற்பகுதியில் இருந்து ஒரு பையை எடுக்கும்போது தலையைத் தூக்கிக்கொண்டு நடக்க மாட்டார்கள்.
எனவே, லகுனா வாடிக்கையாளர்களுக்கு தலைவலி இருக்காது என்று நம்பப்படுகிறது. ஒரு வழி அல்லது வேறு.
அலியோஷா மிராக்
புகைப்படம்: Ales Pavletić.
ரெனால்ட் லகுனா 2.0 16 வி ஐடிஇ கிராண்டூர் டயனாமிக்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 22.166,58 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 5.677.000 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 103 கிலோவாட் (140 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 9,9 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 207 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 7,9l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் நேரடி ஊசி - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 82,7 x 93,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1998 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) மணிக்கு 5500 200 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 4250 என்எம் - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 7,0 எல் - எஞ்சின் எண்ணெய் 5,5 எல் - மாறி வினையூக்கி |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,727 2,048; II. 1,393 மணிநேரம்; III. 1,097 மணி; IV. 0,892 மணிநேரம்; வி. 3,545; பின்புறம் 3,890 – வேறுபாடு 225 – டயர்கள் 45/17 R XNUMX H |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 207 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95) |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிவி - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங் |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1370 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1920 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1335 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4698 மிமீ - அகலம் 1749 மிமீ - உயரம் 1443 மிமீ - வீல்பேஸ் 2745 மிமீ - டிராக் முன் 1525 மிமீ - பின்புறம் 1480 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,5 மீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | நீளம் 1660 மிமீ - அகலம் 1475/1475 மிமீ - உயரம் 920-970 / 940 மிமீ - நீளமான 940-1110 / 840-660 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 லி |
| பெட்டி: | (சாதாரண) 475-1500 எல் |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl = 74%, மைலேஜ்: 3531 கிமீ, டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் 22 | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,5 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 1000 மீ. | 32,3 ஆண்டுகள் ( 161 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 11,2 (IV.) எஸ் |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 16,9 (V.) ப |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 209 கிமீ / மணி (வி.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 7,4l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 9,2 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 78,3m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 45,9m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 54dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 53dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 52dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 67dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 66dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
மதிப்பீடு
சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய புதிய பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடிய ரெனால்ட் லகுனா கிராண்ட்டூர் ஒரு அதிவேக கார் ஆகும். இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் எரிபொருளின் துளிகளால் மகிழ்ச்சியாக இருந்தால், அது உடற்பகுதியில் 475 லிட்டர்களை எளிதில் உட்கொள்ளலாம் அல்லது பின்புற பெஞ்ச் தலைகீழாக இருந்தால் - 1500 லிட்டர் வரை! புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மாசுபாட்டைக் குறைக்கின்றன, இயந்திரத்தின் வினைத்திறனை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கின்றன. புரட்சியா? மேலும் பரிணாமம். எனவே, புதிய தொழில்நுட்பங்கள் இருந்தபோதிலும், முழு சுமையில் மிதமான நுகர்வு போன்ற அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்!
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
இயந்திரம் பதிலளித்தல்
சாதாரண சுமையின் கீழ் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு
தண்டு அளவு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை
பரவும் முறை
முழு சுமையில் எரிபொருள் நுகர்வு
அதிக வேகத்தில் சத்தம்
