டெஸ்ட் டிரைவ் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி.எல்.எஸ்

பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 7 க்கு நேரடி போட்டியாளரை புறக்கணித்து, ஜிஎல்எஸ் உருவாக்கியவர்கள் புதிய தயாரிப்பை அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிட்டனர். மெர்சிடிஸின் புதிய எஸ்யூவி சரியான நேரத்தில் வந்தது. இந்த முறை யார் வெல்வார்கள் என்று கண்டுபிடிக்க வேண்டும்

ஸ்டட்கர்ட் மக்களின் மகிழ்ச்சியைப் புரிந்து கொள்ளலாம்: முதல் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி.எல்.எஸ் 2006 இல் மீண்டும் தோன்றியது மற்றும் உண்மையில் பிரீமியம் மூன்று-வரிசை குறுக்குவழிகளின் வகுப்பை உருவாக்கியது. அமெரிக்காவில், அவர் ஆண்டுக்கு சுமார் 30 ஆயிரம் வாங்குபவர்களைக் காண்கிறார், ரஷ்யாவில் சிறந்த ஆண்டுகளில் அவர் 6 ஆயிரம் வாங்குபவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். இறுதியாக, மிக விரைவில் அவர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் டைம்லர் ஆலையில் பதிவு செய்யப்படுவார்.

பி.எம்.எக்ஸ் எக்ஸ் 7 முன்னதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எனவே இது தெரியாமல் முந்தைய தலைமுறை ஜி.எல்.எஸ். நீளம் மற்றும் வீல்பேஸைப் பொறுத்தவரை, அவர் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் ஆடம்பர பிரிவில் பரிமாணங்களை மட்டுமல்ல, ஆறுதலையும் அளவிடுவது வழக்கம். ஏற்கனவே "தளத்தில்" உள்ள எக்ஸ் 7 இல் காற்று இடைநீக்கம் உள்ளது, மேலும் கூடுதல் கட்டணம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் செயலில் நிலைப்படுத்திகள், மெய்நிகர் கருவிகள், ஐந்து மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பல மின்னணு உதவியாளர்கள் உள்ளனர்.

புதிய ஜி.எல்.எஸ்ஸின் மற்றொரு குறிப்பு அதன் இளைய சகோதரர் ஜி.எல்.இ ஆகும், அவருடன் இது ஒரு பொதுவான தளத்தை மட்டுமல்லாமல், கேபினின் பாதியையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது, வெளிப்புறத்தின் முன்புற வடிவமைப்பு, விதிவிலக்காக, ஒருவேளை, பம்பர்கள், மற்றும் மிக முக்கியமாக - புதுமையான மின்-செயலில் உடல் கட்டுப்பாடு இடைநீக்கம், இது இல்லை. ஒரு பவேரிய போட்டியாளரிடமிருந்து.

ஜி.எல்.எஸ் மல்டிபீம் மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்களுடன் தரமாக வருகிறது, ஒவ்வொன்றும் 112 எல்.ஈ.டிக்கள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஒரு எம்பியூஎக்ஸ் மீடியா சிஸ்டம், ஏழு இருக்கைகளையும் சூடாக்கியது, ரியர்வியூ கேமரா மற்றும் 21 அங்குல சக்கரங்கள். கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க, இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு ஒரு பொழுதுபோக்கு அமைப்பு கிடைக்கிறது (இணைய அணுகலுடன் இரண்டு 11,6 அங்குல திரைகள்), அனைத்து சேவை செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்த இரண்டாவது வரிசை மைய ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஏழு அங்குல டேப்லெட், அத்துடன் ஐந்து மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, இது இப்போது வரை X7 இல் மட்டுமே கிடைத்தது. உண்மை, மெர்சிடிஸில் மூன்றாவது வரிசையின் பயணிகள், சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, தங்கள் காலநிலையை கட்டுப்படுத்தும் பாக்கியத்தை இழக்கிறார்கள்.

ஜி.எல்.எஸ் என்பது மட்டு இயங்குதளமான எம்.எச்.ஏ (மெர்சிடிஸ் ஹை ஆர்கிடெக்சர்) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் அடிப்படையில் ஜி.எல்.இ. குறுக்குவழிகளின் முன் முனை பொதுவானது, மற்றும் சலூன்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. கேபினில், பாரம்பரிய மற்றும் உயர்தர முடித்த பொருட்கள் வெற்றிகரமாக உயர் தொழில்நுட்ப மானிட்டர்கள் மற்றும் மெய்நிகர் டாஷ்போர்டுகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய தைரியம் பாரம்பரிய விழுமியங்களுக்கு ஒரு அடியாக நீங்கள் கருதினால், அத்தகைய மாற்றம் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்தும்.

நான் முதலில் ஜி.எல்.இ உடன் அறிமுகமானபோது, ​​புதிய உள்துறை கேள்விக்குரியதாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது, ​​ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, புதிய ஜி.எல்.எஸ் இன் உள்துறை எனக்கு கிட்டத்தட்ட சரியானதாகத் தோன்றியது. குறிப்பு மெய்நிகர் சாதனங்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த MBUX கணினி இடைமுகம் மட்டுமே என்ன, குறிப்பாக சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற X5 / X7 சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது.

அமைப்பின் நன்மைகள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பிற்கான "பெரிதாக்கப்பட்ட ரியாலிட்டி" செயல்பாட்டை உள்ளடக்குகின்றன, இது வீடியோ கேமராவிலிருந்து படத்தின் மீது திசை காட்டி அம்புகளை நேரடியாக வரைகிறது. கடினமான சந்திப்பில் நீங்கள் தவறவிட முடியாது. மூலம், ஜி.எல்.எஸ் உடன் தொடங்கி, இதே போன்ற செயல்பாடு ரஷ்யாவிலும் கிடைக்கும்.

புதிய மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி.எல்.எஸ் 77 மிமீ நீளம் (5207 மிமீ), 22 மிமீ அகலம் (1956 மிமீ), மற்றும் வீல்பேஸ் 60 மிமீ (3135 மிமீ வரை) வளர்ந்துள்ளது. இதனால், இது பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 7 நீளம் (5151 மிமீ) மற்றும் வீல்பேஸ் (3105 மிமீ) ஆகியவற்றைக் கடந்து சென்றது.

பயணிகளின் வசதிக்காக எல்லாம். குறிப்பாக, முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசைக்கு இடையிலான அதிகபட்ச தூரம் 87 மி.மீ அதிகரித்துள்ளது, இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. இரண்டாவது வரிசையை மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட சோபா அல்லது ஒரு ஜோடி தனி கவச நாற்காலிகள் வடிவில் செய்யலாம். மெல்லிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் ஆடம்பர வசதியுடன் ஈடுபடுவதில்லை, ஆனால் கீழே இருந்து திருகு துவைப்பிகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கதவுகளில் உள்ள தனியுரிம இருக்கை சரிசெய்தல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஹெட்ரெஸ்டின் உயரம் உட்பட, உங்களுக்காக இருக்கையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

முழு அளவிலான இரண்டாவது வரிசை சோபா இன்னும் ஆறுதலளிக்கிறது. முழு சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட்டில் தனித்தனியாக உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆண்ட்ராய்டு டேப்லெட் உள்ளது, இது வாகனத்தின் அமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ள உதவும் MBUX பயன்பாட்டை இயக்குகிறது. டேப்லெட்டை வெளியே எடுத்து வழக்கமான கேஜெட்டைப் போல பயன்படுத்தலாம். முன் இருக்கைகளில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு தனித்தனி மானிட்டர்களை ஆர்டர் செய்ய முடியும். எல்லாம் எஸ்-கிளாஸில் உள்ளது.

மூலம், பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 7 போலல்லாமல், ஜி.எல்.எஸ் இன் பின்புற இருக்கைகளுக்கு இடையில் நீங்கள் மூன்றாவது வரிசையில் செல்லலாம், இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விசாலமானது. 1,94 மீ உயரம் கொண்ட ஒரு நபர் பின்புறத்தில் பொருத்த முடியும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். நான் சற்று குறைவாக (1,84 மீ) இருந்தாலும், சரிபார்க்க முடிவு செய்தேன். இரண்டாவது வரிசை இருக்கையை தனக்கு பின்னால் மூட முயற்சிக்கும்போது, ​​மெர்சிடிஸ் கவனமாக இரண்டாவது வரிசை இருக்கையின் பின்புறத்தை இறுதிவரை குறைக்காது, அதனால் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர்களின் கால்களை நசுக்கக்கூடாது. இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளின் கால்களில் இவ்வளவு இடம் இருப்பதால், யாரும் புண்படுத்தாதபடி கேலரியில் வசிப்பவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வது மிகவும் சாத்தியம். கேபினின் விசாலமான தன்மையைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஜி.எல்.எஸ் மிகவும் சாதகமாகத் தெரிகிறது, வகுப்பில் தலைவராக இருப்பதாகக் கூறி, "எஸ்-கிளாஸுக்கு" "கடன்" பெறுகிறது.

தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, ஜி.எல்.எஸ் குறைவான ஆக்கிரமிப்புடன் மாறிவிட்டது, இது முதல் பார்வையில் பலருக்கு ஒரு படி திரும்புவது போல் தோன்றலாம். வெளிப்படையாக, ஜி.எல்.எஸ் இன் முதல் வெளியிடப்பட்ட புகைப்படங்கள் எனக்கு ஓரினச்சேர்க்கை என்று தோன்றியது. அமெரிக்காவின் பிரதான சந்தையில், இந்த காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு பெண் இருக்கக்கூடும் என்பதன் மூலம் இந்த யுனிசெக்ஸ் விளக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், என் எல்லா நிந்தைகளுக்கும், மெர்சிடிஸ் மேலாளர்கள் ஒரு துருப்புச் சீட்டுடன் விளையாடினர்: “போதுமான ஆக்கிரமிப்பு இல்லையா? பின்னர் பதிப்பை ஏஎம்ஜி பாடி கிட்டில் பெறுங்கள். " உண்மையில்: ரஷ்யாவில், பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் அத்தகைய கார்களை மட்டுமே தேர்வு செய்கிறார்கள்.

புதிய ஜி.எல்.எஸ் அறிமுகம் நடந்த உட்டா மாநிலம், வெவ்வேறு நிலைகளில் காரை மதிப்பீடு செய்வதை சாத்தியமாக்கியது. "உட்டா" என்ற பெயர் உட்டா மக்களின் பெயரிலிருந்து வந்து "மலைகளின் மக்கள்" என்று பொருள்படும். மலைகளைத் தவிர, நெடுஞ்சாலையிலும், பாம்புகளிலும், கடினமான பிரிவுகளிலும் இங்கு ஓட்ட முடிந்தது.

ரஷ்யாவில் தோன்றாதவை உட்பட சோதனைக்கு அனைத்து மாற்றங்களும் கிடைத்தன. அறிமுகம் ஜி.எல்.எஸ் 450 பதிப்பில் தொடங்கியது. இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் 367 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இருந்து. மற்றும் 500 Nm முறுக்கு, மேலும் 250 Nm முறுக்கு மற்றும் 22 லிட்டர். இருந்து. குறுகிய காலத்திற்கு ஈக்யூ பூஸ்ட் மூலம் கிடைக்கும். பெரும்பாலும், ஜி.எல்.எஸ் 450 அமெரிக்கா உட்பட அனைத்து "டீசல் அல்லாத" நாடுகளிலும் பிரபலமாக இருக்கும். இந்த விஷயத்தில் ரஷ்யா ஒரு இனிமையான விதிவிலக்கு - எங்களுக்கு ஒரு தேர்வு இருக்கிறது.

இரண்டு என்ஜின்களும் நல்லது. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தை ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டருக்கு நன்றி கேட்க முடியாது, இது இந்த செயல்முறையை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக செய்கிறது. டீசல் மீதான என் எல்லா அன்பிற்கும், 400 டி குறிப்பாக சாதகமாக இருந்தது என்று சொல்ல முடியாது. கேபின் அமைதியானது, ஆனால் குறைந்த வருவாயில் வழக்கமான டீசல் எடுப்பது கவனிக்கப்படவில்லை. இது சம்பந்தமாக, 450 வது மோசமாக இல்லை. வேறுபாடு, ஒருவேளை, எரிபொருள் பயன்பாட்டில் மட்டுமே வெளிப்படும். போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், ரஷ்யாவில் ஜி.எல்.எஸ் 249 லிட்டர் வரி விகிதத்தின் கீழ் கட்டுப்படுத்தப்படாது. உடன்., எனவே, இயந்திர வகையின் தேர்வு முற்றிலும் வாங்குபவருக்குத்தான்.

580 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் வி 8 உடன் ரஷ்யா ஜிஎல்எஸ் 489 இல் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. இருந்து. மற்றும் 700 Nm ஒரு ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டருடன் ஜோடியாக, மேலும் 22 கூடுதல் படைகளையும் 250 நியூட்டன் மீட்டர்களையும் பெறுகிறது. அத்தகைய கார் வெறும் 5,3 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கும். எங்கள் சந்தையில் கிடைக்கும் ஜி.எல்.எஸ் 400 டி இன் டீசல் பதிப்பு 330 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இருந்து. அதே ஈர்க்கக்கூடிய 700 என்.எம், மற்றும் மணிக்கு 100 கி.மீ வேகத்தில் முடுக்கம், சற்று தாழ்ந்ததாக இருந்தாலும், சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது - 6,3 வினாடிகள்.

ஜி.எல்.இ போலல்லாமல், மூத்த சகோதரருக்கு ஏர்மாடிக் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஏற்கனவே தளத்தில் உள்ளது. கூடுதலாக, மெர்சிடிஸ் ஈ-ஆக்டிவ் பாடி கண்ட்ரோல் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனையும் வழங்குகிறது, இது ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரட் மற்றும் சக்திவாய்ந்த சர்வோஸிலும் பொருத்தப்பட்ட குவிப்பான்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை சுருக்க மற்றும் மீள் விகிதங்களை தொடர்ந்து சரிசெய்கின்றன.

டெக்சாஸில் நடந்த ஜி.எல்.இ சோதனையின்போது நாங்கள் அவளை ஏற்கனவே சந்தித்தோம், ஆனால் பின்னர், சலிப்பான சாலை நிலைமைகள் காரணமாக, அதை சுவைக்க முடியவில்லை. மின்-செயலில் உடல் கட்டுப்பாட்டின் பின்னணியில், வழக்கமான காற்று இடைநீக்கம் மோசமாக இல்லை. ஒருவேளை, அது அணுக முடியாத விளைவை ஏற்படுத்தியது - அவர்கள் அத்தகைய இடைநீக்கத்தை ரஷ்யாவிற்கு எடுத்துச் செல்லப் போவதில்லை. இருப்பினும், உட்டாவின் மலை பாம்புகள் மற்றும் கரடுமுரடான பிரிவுகள் அதன் நன்மைகளை இன்னும் வெளிப்படுத்தின.

இந்த இடைநீக்கத்தில் பாரம்பரிய அர்த்தத்தில் எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் இல்லை, எனவே இது உண்மையிலேயே சுயாதீனமாக கருதப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிலைப்படுத்திகளை உருவகப்படுத்த உதவுகிறது - இதே போன்ற வழிமுறை சில நேரங்களில் இயற்பியலின் விதிகளை ஏமாற்ற உதவுகிறது. குறிப்பாக, வளைவு கட்டுப்பாடு எதிரிகளை உடலை வெளிப்புறமாக சாய்த்து வளைவுகளில் உருட்டுகிறது, ஆனால் இயக்கி இயல்பாகவே செய்கிறது. பரபரப்பானது அசாதாரணமானது, ஆனால் இதுபோன்ற சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய ஒரு கார் முன்னால் ஓட்டும்போது குறிப்பாக விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. ஏதோ உடைந்துவிட்டது என்ற உணர்வு இருக்கிறது.

இடைநீக்கத்தின் மற்றொரு அம்சம் சாலை மேற்பரப்பு ஸ்கேன் அமைப்பு ஆகும், இது மேற்பரப்பை 15 மீ தூரத்தில் ஸ்கேன் செய்கிறது, மேலும் இடைநீக்கம் முன்கூட்டியே எந்த ஏற்றத்தாழ்வையும் ஈடுசெய்யும். இது குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்க ஆஃப்-ரோடு, நாங்கள் இருந்த இடத்தில்.

ஜி.எல்.எஸ் இன் சாலை திறன்களை சோதிக்க, ஏடிவி சோதனை தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 5,2 மீட்டர் நீளமுள்ள சாலை வாகனம் குறுகிய பாதைகளில் சற்று தடுமாறியது, ஆனால் அதை ஓட்டுவது வியக்கத்தக்க எளிதானது. சக்கரங்களின் கீழ் - கூர்மையான கற்களுடன் கலந்த மண். இ-ஏபிசியின் இடைநீக்கம் அதன் சொந்தமாக வந்து, நிலப்பரப்பில் உள்ள அனைத்து குறைபாடுகளையும் திறமையாக சரிசெய்தது இங்குதான். அதை உணராமல் துளை வழியாக ஓட்டுவது ஆச்சரியமாக இருந்தது. பக்கவாட்டு ஊசலாட்டம் பற்றி எதுவும் சொல்ல முடியாது - வழக்கமாக கனரக சாலையில் ஓட்டுநரும் பயணிகளும் தொடர்ந்து பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஆடுவார்கள், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அல்ல.

இந்த இடைநீக்கம் சில நேரங்களில் இயற்பியலின் விதிகளை ஏமாற்றும் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், அது இன்னும் சர்வ வல்லமையுள்ளதாக இல்லை. மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் ஒன்றிலிருந்து எங்கள் சகாக்கள் எடுத்துச் செல்லப்பட்டனர், சக்கரங்கள் எப்படியும் பஞ்சர் செய்யப்பட்டன. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த மின்னணு அமைப்புகள் அனைத்தும் இயக்கி நிறைய அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் புத்திசாலித்தனமாக யதார்த்தத்திலிருந்து விலகிச் செல்வது அவசியம்.

மூலம், மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு பயன்பாட்டின் பீட்டா பதிப்பை எங்களுக்குக் காட்டினர், இது மல்டிமீடியா அமைப்பில் கிடைக்கிறது மற்றும் இன்னும் சோதனை முறையில் செயல்படுகிறது. சாலையிலிருந்து ஓட்டுவதற்கான ஓட்டுநரின் திறனை மதிப்பிடுவதற்கு இது உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் முடிவைப் பொறுத்து புள்ளிகளை ஒதுக்குகிறது அல்லது கழிக்கிறது. குறிப்பாக, ஜி.எல்.எஸ் வேகமான வாகனம் ஓட்டுதல், வேகத்தில் திடீர் மாற்றங்கள், அவசரகால பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை வரவேற்கவில்லை, ஆனால் எல்லா பரிமாணங்களிலும் காரின் சாய்வின் கோணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பிலிருந்து தரவை பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் பல.

பொறியாளரின் கூற்றுப்படி, பயன்பாட்டில் அதிகபட்சம் 100 புள்ளிகளை சேகரிக்க முடியும். யாரும் முன்கூட்டியே எங்களுக்கு விதிகளைச் சொல்லவில்லை, எனவே நாங்கள் வழியில் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, நானும் எனது சகாவும் இரண்டு புள்ளிகளுக்கு 80 புள்ளிகளைப் பெற்றோம்.

ஈ-ஆக்டிவ் பாடி கோட்ரோல் இடைநீக்கம் பற்றிய ஒரு விரிவான கதையால் பலர் கோபப்படுவார்கள் என்று நினைக்கிறேன், இது ரஷ்யாவில் இதுவரை கிடைக்கவில்லை (குறிப்பாக ஜி.எல்.இ இல்), ஆனால் காலங்கள் மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. அத்தகைய இடைநீக்கம் கொண்ட கார்கள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படாது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், குறிப்பாக சொற்பொழிவாளர்களுக்காக, அவர்கள் ஜி.எல்.எஸ் ஐ முதல் வகுப்பு கட்டமைப்பில் ஈ-ஆக்டிவ் பாடி கோட்ரோலுடன் கொண்டு வருவார்கள்.

ஆஃப்-ரோடுக்குப் பிறகு, கார் கழுவும் நேரம் இது, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஜி.எல்.எஸ் ஒரு கார்வாஷ் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​பக்க கண்ணாடிகள் மடிந்து, ஜன்னல்கள் மற்றும் சன்ரூஃப் மூடப்பட்டு, மழை மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் அணைக்கப்பட்டு, காலநிலை அமைப்பு மறுசுழற்சி முறையில் செல்கிறது.

புதிய ஜி.எல்.எஸ் இந்த ஆண்டின் இறுதியில் ரஷ்யாவை அடையும், மேலும் செயலில் விற்பனை அடுத்த தொடக்கத்தில் தொடங்கும். மின் உற்பத்தி நிலையங்களாக, இரண்டு மூன்று லிட்டர் என்ஜின்கள் மட்டுமே கிடைக்கும்: 330-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் ஜி.எல்.எஸ் 400 டி மற்றும் 367-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் ஜி.எல்.எஸ் 450. அனைத்து பதிப்புகளும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 9 ஜி-டிரானிக் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு மாற்றமும் மூன்று டிரிம் நிலைகளில் விற்பனைக்கு வரும்: டீசல் ஜி.எல்.எஸ் பிரீமியம் ($ 90), சொகுசு ($ 779) மற்றும் முதல் வகுப்பு ($ 103) பதிப்புகள் மற்றும் பெட்ரோல் பதிப்பு - பிரீமியம் பிளஸ் ($ 879), விளையாட்டு ($ 115 $ 669) மற்றும் முதல் வகுப்பு ($ 93). முதல் வகுப்பு தவிர அனைத்து வகைகளிலும் காரின் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் நிறுவப்படும்.

ரஷ்யாவில் பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 7 ஐப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் "வரி" டீசல் எஞ்சினுடன் பதிப்பிற்கு குறைந்தபட்சம், 77 கேட்கிறார்கள், இது 679 ஹெச்பி உருவாக்கும். உடன்., மற்றும் 249-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஸ்யூவிக்கு குறைந்தபட்சம், 340 செலவாகும்.

நுகர்வோர் மற்றும் தயாரிப்பாளர்களுக்கு போட்டி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நல்லது. ஒரு பவேரிய போட்டியாளரின் வருகையுடன், GLS பட்டத்தை பாதுகாக்க இன்னும் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும். இதுவரை அவர் வெற்றி பெற்றுள்ளார். ஜிஎல்எஸ் மேபேக்கின் சூப்பர்-பிரத்யேக பதிப்பின் உடனடி தோற்றத்தை நாங்கள் எதிர்நோக்குகிறோம், இதற்கு முந்தைய தலைமுறை போதுமான பிரீமியம் இல்லை, மேலும் புதியது சரியானது.

பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	5207/1956/1823	5207/1956/1823
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3135	3135
திருப்பு ஆரம், மீ	12,52	12,52
தண்டு அளவு, எல்	355-2400	355-2400
பரிமாற்ற வகை	தானியங்கி 9-வேகம்	தானியங்கி 9-வேகம்
இயந்திர வகை	2925 சிசி, இன்லைன், 3 சிலிண்டர்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு 6 வால்வுகள்	2999 சிசி, இன்லைன், 3 சிலிண்டர்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு 6 வால்வுகள்
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து.	330 3600-4000 ஆர்பிஎம்	367 5500-6100 ஆர்பிஎம்
முறுக்கு, என்.எம்	700 1200-3000 ஆர்பிஎம் வரம்பில்	500 1600-4500 ஆர்பிஎம் வரம்பில்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி	6,3	6,2
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	238	246
எரிபொருள் நுகர்வு (சிரிக்கிறார்), எல் / 100 கி.மீ.	7,9-7,6	தரவு இல்லை
தரை அனுமதி சுமை இல்லை, மிமீ	216	216
எரிபொருள் தொட்டி அளவு, எல்	90	90