இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் கிட் பழுது

இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் கிட் பகுதிகளின் முக்கிய குறைபாடுகள் படம் 64 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 64. இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் கிட்டின் பகுதிகளில் சாத்தியமான குறைபாடுகள்.

A) - சூட், கோக், தார் வைப்பு;

பி) - பள்ளம் உடைகள்;

பி) - பிஸ்டனில் உள்ள விரல்களுக்கான துளைகளின் உடைகள்;

டி) - மோதிரங்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பின் உடைகள்;

டி) - உயரத்தில் மோதிரங்கள் அணிய;

இ) - வெளியில் விரல்களின் உடைகள்;

டி) - இணைக்கும் கம்பியின் வெளிப்புற ஸ்லீவ் அணியவும்;

எச்) - இணைக்கும் கம்பியின் உள்ளே புஷிங் உடைகள்;

I) - இணைக்கும் கம்பியின் வளைவு மற்றும் முறுக்கு;

கே) - இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையின் உள் உடைகள்;

எல்) - புறணி வெளிப்புற பக்கத்தில் அணிய;

எம்) - இணைக்கும் ராட் ஜர்னலின் உடைகள்;

எச்) - கழுத்தின் முக்கிய உடைகள்;

O) - புறணியின் உள் பக்கத்தின் உடைகள்;

பி) - ஆண்டெனா பெருகிவரும் செருகலின் அழிவு;

பி) - இணைக்கும் தடி போல்ட்களின் நூல்களின் சிதைவு மற்றும் அழிவு;

சி) - உடைகள் தயாரிப்புகளின் படிவு.

பிஸ்டன் முள் குளிர் விரிவாக்கம் (பிளாஸ்டிக் சிதைவு) தொடர்ந்து வெப்ப சிகிச்சை, ஒரே நேரத்தில் வெப்ப சிகிச்சையுடன் நீர் வெப்ப விரிவாக்கம், மின்முலாம் (குரோமியம் முலாம், கடின இரும்பு) முறைகள் மூலம் மீட்டமைக்கப்படுகிறது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, பிஸ்டன் ஊசிகள் மையமற்ற அரைக்கும் இயந்திரங்களில் செயலாக்கப்பட்டு ஒரு சாதாரண அளவிற்கு மெருகூட்டப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை Ra = 0,16-0,32 மைக்ரான்களை அடைகிறது.

ஹைட்ரோதெர்மல் விநியோகத்துடன், எச்டிடிவி தூண்டலில் விரலை 790-830 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்துகிறது, பின்னர் ஓடும் நீரில் குளிர்விக்கிறது, அதன் உள் குழி வழியாக செல்கிறது. இந்த வழக்கில், விரல் கடினமாகிறது, அதன் நீளம் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் 0,08 முதல் 0,27 மிமீ வரை அதிகரிக்கும். நீளமான விரல்கள் முனைகளிலிருந்து தரையிறக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அறைகள் வெளிப்புற மற்றும் உள் மேற்பரப்புகளிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன.

இணைக்கும் கம்பியின் மேல் தலையின் புஷிங்ஸ். பின்வரும் முறைகள் மூலம் அவை மீட்டமைக்கப்படுகின்றன: வெப்ப பரவல் துத்தநாக முலாம், அடுத்தடுத்த செயலாக்கத்துடன்; இணைக்கும் கம்பியில் வைப்பு; எலக்ட்ரோகான்டாக்ட் வெல்டிங் மூலம் எஃகு நாடாவின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை உருவாக்குவதைத் தொடர்ந்து சுருக்கவும் (குறைந்த கார்பன் இரும்புகளிலிருந்து டேப்பின் தடிமன் 0,4-0,6 மிமீ ஆகும்).

இணைப்பு கம்பி. புஷிங்கின் கீழ் மேற்பரப்பு அணிந்திருக்கும் போது, ​​இணைக்கும் தடி 0,5 மிமீ இடைவெளியுடன் பழுதுபார்க்கும் அளவுகளில் ஒன்றில் துளையிடப்படுகிறது, முனைகளில் 1,5 மிமீ x 45 டிகிரியில் சேம்ஃபர் செய்யப்படுகிறது. போரிங் செய்ய, ஒரு URB-VP வைர துளையிடும் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இணைக்கும் கம்பியை சரிசெய்கிறது [படம் அறுபத்தைந்து].

அரிசி. 65. மேல் தலையின் புஷிங்கை துளையிடுவதன் மூலம் இணைக்கும் கம்பியை இயந்திரத்துடன் இணைக்கவும்.

1) - பழுது;

2) - போக்குவரத்து ப்ரிஸங்கள்;

3) - வாகன இயக்கத்திற்கான ஸ்டீயரிங்;

4) - வண்டியின் பூட்டுதல் திருகு;

5) - ஆதரவு;

6) - வலுவான;

7) - ஆதரவு;

- இணைப்பு கம்பி.

இந்த இயந்திரம் 28-100 மிமீ விட்டம் கொண்ட துளைகளை 600-975 நிமிடம்-1 வேகத்திலும், 0,04 மிமீ/ரெவ் வேகத்திலும் துளைக்க முடியும்.

மேல் மற்றும் கீழ் தலைகளின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் அடைப்புக்குறி (5) மற்றும் நகரக்கூடிய வண்டியின் நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் டெம்ப்ளேட்டை வைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. செங்குத்து விமானத்தில் இணைக்கும் கம்பி துளையின் நிறுவலின் சரியானது ஒரு கட்டர் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டு ஒரு அடைப்புக்குறி (7) உடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் இணைக்கும் தண்டுகளின் கீழ் மற்றும் மேல் தலைகளின் தேய்ந்த உள் மேற்பரப்புகள் எலக்ட்ரோபிளேட்டிங், துளையிடுதல் மற்றும் அரைத்தல் அல்லது சாதாரண அளவுகளுக்கு மெருகூட்டல் மூலம் அதிகரிக்கப்படுகின்றன.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் கீழ் தலையுடன் தொடர்புடைய மேல் தலையின் அச்சுகளின் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட (முறுக்கு) விமானங்களில் இணையான (வளைவு) விலகலைத் தீர்மானிக்க, அட்டையுடன் இணைக்கும் கம்பி அசெம்பிளி ஒரு சிறப்பு சாதனத்தில் சரிபார்க்கப்படுகிறது [ENG. 66], மற்றும் மற்ற அனைவருக்கும், 70-8735-1025 ஐ அழைக்கவும்.

அரிசி. 66. ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் இணைக்கும் கம்பிகளை மாற்றியமைப்பதற்கான ஒரு சாதனம்.

1) - ரோலரை அகற்றுவதற்கான கைப்பிடி;

2) - சிறிய மாண்ட்ரல்;

3) - நெகிழ் வழிகாட்டிகள்;

4) - காட்டி;

5) - ராக்கர்;

6) - ஒரு பெரிய மாண்ட்ரல்;

7) - அலமாரி;

- இணைப்பு கம்பி.

பெரிய இணைக்கும் தடி தலைகளின் அச்சுகளின் இணையான (வளைவு) விலகல் டீசல் என்ஜின்களுக்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது:

D-50 - 0,18mm;

D-240 - 0,05mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08mm.

அனுமதிக்கப்பட்ட நகர்வு:

D-50 - 0,3mm;

D-240 மற்றும் YaMZ-240NB - 0,08mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25mm;

SMD-60 - 0,07mm;

A-01, A-41 - 0,11 மிமீ;

YaMZ-238NB - 0,1mm.

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுக்கு, அனைத்து விமானங்களிலும் உள்ள தண்டுகளின் இணையான விலகல் 0,05 மிமீ நீளத்திற்கு மேல் 100 மிமீக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது. இந்த குறைபாட்டை அகற்ற, 450-600 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் உயர் அதிர்வெண் மின்னோட்டம் அல்லது கேஸ் பர்னர் சுடருடன், அதாவது வெப்ப சரிசெய்தலுடன் அவற்றின் தடியை சூடாக்கிய பின்னரே இணைக்கும் தண்டுகளைத் திருத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டன்கள் SMD டீசல் என்ஜின்களின் பிஸ்டன்களின் மறுசீரமைப்பு பிளாஸ்மா-ஆர்க் மேற்பரப்பு மூலம் சாத்தியமாகும். இதைச் செய்ய, பிஸ்டன் 375 நிமிடங்களுக்கு 400-10 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் உருகிய உப்பில் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, கழுவி, 10% நைட்ரிக் அமிலத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு, பள்ளங்களில் உள்ள வார்னிஷ் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை அகற்ற சூடான நீரில் மீண்டும் கழுவ வேண்டும். பிஸ்டனில், மேல் பள்ளம் மற்றும் தலை SVAMG கம்பி மூலம் வார்க்கப்பட்டு இயந்திரம்.

பேக்கிங், சட்டசபை. தொப்பிகள், போட்கள் மற்றும் கொட்டைகள் கொண்ட இணைக்கும் கம்பிகளின் தொகுப்புகள் அட்டவணை 39 இன் படி எடையால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

அட்டவணை 39

இயந்திரம் தயாரித்தல்	எடை வேறுபாடு, ஜி
இணைக்கும் தண்டுகள்	பிஸ்டன்கள்	இணைக்கும் தண்டுகள் பிஸ்டன் சட்டசபை
A-01M, A-41	17	இருபது	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	முப்பது
SMD-14, SMD-62 மற்றும் பிற	10	7	22
டி-240, டி-50	இருபது	10	முப்பது
டி-37 எம்	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	பதினாறு

அவற்றில் சிலவற்றில், கீழ் தலையின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில், இணைக்கும் தடி போல்ட்டிற்கான துளைக்கு இணையான அட்டையில் நிறை குறிக்கப்படுகிறது. வெகுஜனத்தை சமன் செய்ய வேண்டியது அவசியமானால், 1 மிமீ ஆழத்தில் முத்திரைகள் பிரிக்கும் வரியுடன் இணைக்கும் கம்பியின் உலோகத்தை தாக்கல் செய்வது அவசியம்.

அதன் செயல்பாட்டின் போது என்ஜின் அசெம்பிளியில் உள்ள பாகங்களின் வெகுஜனங்களின் வேறுபாடு சமநிலையற்ற நிலைம சக்திகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் பாகங்களின் உடைகள் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது.

இணைக்கும் தடியின் அதே வெகுஜனத்துடன், இணைக்கும் தடி தொகுப்பில் கீழ் மற்றும் மேல் தலைகளின் வெகுஜனங்கள் சமமாக இருக்க வேண்டும் (வேறுபாடு ± 3 கிராமுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்) நீளத்துடன் பொருளின் விநியோகம் இருக்க வேண்டும்.

பிஸ்டன்கள் அளவு மற்றும் எடையால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. பிஸ்டனின் நிறை அதன் அடிப்பகுதியில் குறிக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் (பாவாடையுடன்) மற்றும் ஸ்லீவ் இடையே உள்ள இடைவெளிக்கு ஏற்ப ஸ்லீவ்கள் கொண்ட பிஸ்டன்கள் முடிக்கப்படுகின்றன, ரஷ்ய எழுத்துக்களின் (பி, சி, எம், முதலியன) எழுத்துக்களைக் கொண்ட குழுக்களைக் குறிக்கின்றன, அவை பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் அகற்றப்படுகின்றன. ஸ்லீவ் தோளில்.

பிஸ்டன் தலைகளில் உள்ள துளைகளின் குழுவின் அளவிற்கு ஏற்ப பிஸ்டன் ஊசிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகள் அல்லது எண்கள் 0,1, 0,2, முதலியன குறிக்கப்படுகின்றன.

வெளிப்புற விட்டம் படி புஷிங்ஸ் இணைக்கும் தடியின் மேல் தலையின் விட்டம் படி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மற்றும் உள் விட்டம் படி - முள் விட்டம் படி, கணக்கில் எந்திரம் கொடுப்பனவு எடுத்து.

லைனர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களின் விட்டத்துடன் பொருந்த வேண்டும்.

லைனர்களின் அளவு மற்றும் பிஸ்டன் பள்ளத்தில் உள்ள அனுமதிக்கு ஏற்ப பிஸ்டன் மோதிரங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, இது YaMZ, A-41 மற்றும் SMD-60 வகைகளின் டீசல் என்ஜின்களின் முதல் வளையத்திற்கு 0,35 மிமீ (மீதமுள்ளவை - 0,27) அனுமதிக்கப்படுகிறது. மிமீ). இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சுருக்க பிரிவுகளுக்கு, இடைவெளி முறையே 0,30 மிமீ மற்றும் 0,20 மிமீ ஆகும்.

ஒரு சிறப்பு அளவிலான MIP-10-1 மேடையில் கிடைமட்ட நிலையில் ஒன்றாக வைப்பதன் மூலம் மோதிரங்களின் நெகிழ்ச்சி சரிபார்க்கப்படுகிறது [படம். 67]. வளையம் சாதாரண கீல் அனுமதியுடன் ஏற்றப்பட்டுள்ளது. பேலன்ஸ் டயலில் காட்டப்படும் விசையானது தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

அரிசி. 67. சாதனத்தில் பிஸ்டன் வளையங்களின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை சரிபார்க்கிறது.

1) - மோதிரம்;

2) - சாதனம்;

3) - பவுண்டு.

கேஸ்கெட்டில் உள்ள இடைவெளியைச் சரிபார்க்க, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிலிண்டரில் கண்டிப்பாக அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தில் நிறுவப்பட்டு ஒரு ஃபீலர் கேஜ் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. ஒளியில் சிலிண்டர் சுவரில் மோதிரங்களின் பொருத்தத்தின் தரமும் சரிபார்க்கப்படுகிறது [படம். 68].

அரிசி. 68. பிஸ்டன் வளையங்களின் அனுமதியை சரிபார்க்கிறது.

a) - வளையத்தை நிறுவுதல்,

b) - சரிபார்க்கவும்;

1) - மோதிரம்;

2) - ஸ்லீவ் (ஆதரவு சிலிண்டர்);

3) - வழிகாட்டி வளையம்;

4) - அறிவுறுத்தல்.

டீசல் என்ஜின்களுக்கான புதிய மோதிரங்களின் சந்திப்பில் உள்ள இடைவெளி 0,6 ± 0,15 மிமீ இருக்க வேண்டும், பழுது இல்லாமல் அனுமதிக்கப்படுகிறது - 2 மிமீ வரை; புதிய கார்பூரேட்டர் இயந்திர மோதிரங்களுக்கு - 0,3-0,7 மிமீ.

டீசல் என்ஜின்களுக்கான வளையம் மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையேயான ரேடியல் பிளே (பின்னடை) 0,02 டிகிரி வளைவுகளில் இரண்டு இடங்களில் 30 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது மற்றும் பூட்டிலிருந்து 30 மிமீக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது. முறுக்கு மற்றும் கூம்பு வளையங்களுக்கு, இடைவெளி 0,02 மிமீக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படவில்லை, எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களுக்கு - 0,03 மிமீ எங்கும், ஆனால் பூட்டிலிருந்து 5 மிமீக்கு அருகில் இல்லை. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் வளையங்களில் விளையாட அனுமதி இல்லை.

அவை வளையத்தின் உயரத்தையும் இறுதி மேற்பரப்புகளின் சிதைவையும் சரிபார்க்கின்றன, இது 0,05 மிமீ வரை விட்டம் 120 மிமீ மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட வளையங்களுக்கு 0,07 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

சட்டசபை மற்றும் கட்டுப்பாடு. வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் டீசல் என்ஜின்களுக்கு 0,03-0,12 மிமீ, கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு 0,14 மிமீ குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் இணைக்கும் தடியின் மேல் தலையில் புஷிங்கை அழுத்துவதன் மூலம் இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் கிட்டின் அசெம்பிளி தொடங்குகிறது. படம் 65 இல் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போலவே இணைக்கும் தடி URB-VP வைர துளையிடும் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் புஷிங் ஒரு கொடுப்பனவுடன் துளையிடப்படுகிறது:

0,04-0,06 மிமீ உருட்டப்பட்டது,

0,08-0,15 மிமீ அல்லது பிஸ்டன் பின்னின் சாதாரண விட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது 0,05-0,08 மிமீ மூலம் திரும்புவதற்கு.

புஷிங்ஸ் ஒரு செங்குத்து துளையிடும் இயந்திரத்தில் துடிப்பு உருட்டல் மூலம் உருட்டப்படுகிறது, ஒரு தொடர்ச்சியான மாண்ட்ரல் ஊட்டத்துடன் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் அழுத்தத்தின் கீழ் சலித்து [படம். 69], டீசல் எரிபொருளுடன் உயவூட்டப்பட்டது.

அரிசி. 69. இணைக்கும் கம்பியின் மேல் தலையின் புஷிங்கின் டோர்ன்.

d = D - 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D - 3;

D = பிஸ்டன் முள் பெயரளவு விட்டம்.

பின்னர் புஷிங் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையின் துளைகளின் அச்சுகளின் இணையான விலகல் தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இணைக்கும் கம்பியைத் திருத்துவது அனுமதிக்கப்படாது. அடுத்து, இணைக்கும் தடியின் கீழ் தலை புஷிங்ஸ், ஒரு கவர் மற்றும் போல்ட் மூலம் கூடியிருக்கிறது. போல்ட்கள் 200 கிராம் சுத்தியலில் இருந்து லேசான அடிகளுடன் துளைகளுக்குள் நுழைய வேண்டும்.

இணைக்கும் ராட் எண்ணெய் சேனல்கள் காற்றுடன் சுத்தப்படுத்தப்பட்டு சுத்தப்படுத்தப்படுகின்றன. பிஸ்டன்களை OKS-7543 மின் அலமாரியில் அல்லது எண்ணெய்-நீர் குளியல் 80-90 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் சூடாக்க வேண்டும், பின்னர் ஒரு பிஸ்டன் முள் மூலம் இணைக்கும் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

கூடியிருந்த சட்டசபை கட்டுப்பாட்டு தட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் பிஸ்டன் தட்டின் மேற்பரப்பில் எந்த புள்ளியையும் தொடும். 0,1 மிமீ நீளத்திற்கு மேல் 100 மிமீக்கு மேல் ஆப்பு வடிவ இடைவெளியுடன் (ஒரு ஆய்வு மூலம் அளவிடப்படுகிறது), கிட் பிரிக்கப்பட்டு, பாகங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டு, குறைபாடு அடையாளம் காணப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது.

பிஸ்டன் முதலாளிகளில் பிஸ்டன் முள் வசந்த பூட்டுகளுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. மோதிரங்களை நிறுவும் முன், ஒரு சதுரத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டுத் தட்டில் அவற்றின் வெளிப்புற மேற்பரப்பின் டேப்பரைச் சரிபார்க்கவும்.

சிறிய விட்டம் கொண்ட பிஸ்டனில் மோதிரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (அமுக்கம், அண்டர்கட் வரை) எட்டு *