சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட் டென்ஷனர்கள்

காரின் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பின் மிகவும் பொதுவான கட்டமைப்பு உறுப்பு சீட் பெல்ட்கள் ஆகும். அதன் பயன்பாடு உடலின் கடினமான பாகங்கள், கண்ணாடி மற்றும் பிற பயணிகளின் (இரண்டாம் நிலை தாக்கங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை) பாதிப்புகளால் ஏற்படும் காயங்களின் சாத்தியக்கூறு மற்றும் தீவிரத்தை குறைக்கிறது. கட்டப்பட்ட இருக்கை பெல்ட்கள் ஏர்பேக்குகளின் பயனுள்ள செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன.

இணைப்பு புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையால், பின்வரும் வகையான இருக்கை பெல்ட்கள் வேறுபடுகின்றன: இரண்டு-, மூன்று-, நான்கு-, ஐந்து- மற்றும் ஆறு-புள்ளிகள்.

இரண்டு-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள் (படம் 1) தற்போது சில பழைய கார்களின் பின் இருக்கையிலும், விமானங்களில் பயணிகள் இருக்கைகளிலும் மைய இருக்கை பெல்ட்டாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரிவர்சிபிள் சீட் பெல்ட் என்பது மடியில் பெல்ட் ஆகும், இது இடுப்பைச் சுற்றிக் கொண்டு இருக்கையின் இருபுறமும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள் (அத்தி 2) சீட் பெல்ட்களின் முக்கிய வகை மற்றும் அனைத்து நவீன கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 3-புள்ளி மூலைவிட்ட இடுப்பு பெல்ட் V- வடிவ அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது நகரும் உடலின் ஆற்றலை மார்பு, இடுப்பு மற்றும் தோள்களுக்கு சமமாக விநியோகிக்கிறது. வோல்வோ 1959 இல் முதன்முதலில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. சாதனம் மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்களை மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதுங்கள்.

மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட் ஒரு வலை, ஒரு கொக்கி மற்றும் ஒரு டென்ஷனர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இருக்கை பெல்ட் நீடித்த பொருட்களால் ஆனது மற்றும் மூன்று புள்ளிகளில் சிறப்பு சாதனங்களுடன் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது: தூணில், வாசலில் மற்றும் ஒரு பூட்டுடன் ஒரு சிறப்பு கம்பியில். ஒரு குறிப்பிட்ட நபரின் உயரத்திற்கு பெல்ட்டை மாற்றியமைக்க, மேல் இணைப்பு புள்ளியின் உயரத்தை சரிசெய்ய பல வடிவமைப்புகள் வழங்குகின்றன.

பூட்டு சீட் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் கார் இருக்கைக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. பட்டா பிடியுடன் இணைக்க ஒரு நகரக்கூடிய உலோக நாக்கு செய்யப்படுகிறது. சீட் பெல்ட் அணிய வேண்டியதன் அவசியத்தை நினைவூட்டுவதற்காக, பூட்டின் வடிவமைப்பில் AV அலாரம் அமைப்பின் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சுவிட்ச் அடங்கும். டாஷ்போர்டில் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு மற்றும் கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞையுடன் எச்சரிக்கை ஏற்படுகிறது. இந்த அமைப்பின் அல்காரிதம் வெவ்வேறு கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு வேறுபட்டது.

ரிட்ராக்டர், சீட் பெல்ட்டை வலுக்கட்டாயமாக அவிழ்த்து, தானாக ரிவைண்டிங் செய்கிறது. இது காரின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விபத்து ஏற்பட்டால் ரீலில் உள்ள பெல்ட்டின் இயக்கத்தை நிறுத்தும் செயலற்ற பூட்டுதல் பொறிமுறையுடன் ரீல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தடுப்பதற்கான இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: காரின் இயக்கத்தின் (நிலைமை) மற்றும் சீட் பெல்ட்டின் இயக்கத்தின் விளைவாக. முடுக்கம் இல்லாமல், மெதுவாக ஸ்பூல் டிரம்மில் இருந்து டேப்பை இழுக்க முடியும்.

நவீன கார்களில் ப்ரீடென்ஷனர் சீட் பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஐந்து-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள் (அத்தி. 4) விளையாட்டு கார்களில் மற்றும் குழந்தை கார் இருக்கைகளில் குழந்தைகளைப் பாதுகாப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு இடுப்பு பட்டைகள், இரண்டு தோள் பட்டைகள் மற்றும் ஒரு கால் பட்டை ஆகியவை அடங்கும்.

அரிசி. 4. ஐந்து-புள்ளி சேணம்

6-புள்ளி பாதுகாப்பு சேணம் கால்களுக்கு இடையில் இரண்டு பட்டைகள் உள்ளன, இது சவாரிக்கு மிகவும் பாதுகாப்பான பொருத்தத்தை வழங்குகிறது.

நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்களில் ஒன்று ஊதப்பட்ட இருக்கை பெல்ட்கள் (படம் 5), இது ஒரு விபத்தின் போது வாயுவால் நிரப்பப்படுகிறது. அவர்கள் பயணிகளுடனான தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்கிறார்கள், அதன்படி, நபர் மீது சுமையை குறைக்கிறார்கள். ஊதப்பட்ட பகுதி தோள்பட்டை அல்லது தோள்பட்டை மற்றும் இடுப்புப் பகுதியாக இருக்கலாம். இந்த சீட் பெல்ட் வடிவமைப்பு கூடுதல் பக்க தாக்க பாதுகாப்பை வழங்குகிறது என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன.

அரிசி. 5. ஊதப்பட்ட இருக்கை பெல்ட்கள்

நான்காவது தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோவிற்கு ஐரோப்பாவில் ஃபோர்டு இந்த விருப்பத்தை வழங்குகிறது. பின் வரிசையில் உள்ள பயணிகளுக்கு, ஊதப்பட்ட இருக்கை பெல்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும் குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்கள், குறிப்பாக இதுபோன்ற காயங்களுக்கு ஆளாகும் பின் வரிசை பயணிகளுக்கு விபத்து ஏற்பட்டால் தலை, கழுத்து மற்றும் மார்பு காயங்களைக் குறைக்க இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தினசரி பயன்பாட்டில், ஊதப்பட்ட இருக்கை பெல்ட்கள் சாதாரண இருக்கை பெல்ட்களைப் போலவே வேலை செய்கின்றன மற்றும் குழந்தை இருக்கைகளுடன் இணக்கமாக இருக்கும்.

விபத்து ஏற்பட்டால், அதிர்ச்சி சென்சார் பாதுகாப்பு அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, அலகு இருக்கைக்கு அடியில் அமைந்துள்ள கார்பன் டை ஆக்சைடு சிலிண்டரின் அடைப்பு வால்வைத் திறக்க ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, வால்வு திறக்கிறது மற்றும் வாயு முன்பு ஒரு சுருக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கை பெல்ட் குஷன் நிரப்புகிறது. பெல்ட் விரைவாக வரிசைப்படுத்துகிறது, உடலின் மேற்பரப்பில் தாக்க சக்தியை விநியோகிக்கிறது, இது நிலையான இருக்கை பெல்ட்களை விட ஐந்து மடங்கு அதிகம். பட்டைகள் செயல்படுத்தும் நேரம் 40ms க்கும் குறைவாக உள்ளது.

புதிய Mercedes-Benz S-Class W222 உடன், நிறுவனம் அதன் பின் இருக்கை பயணிகள் பாதுகாப்பு விருப்பங்களை விரிவுபடுத்துகிறது. பின் இருக்கை ப்ரீ-சேஃப் பேக்கேஜ் முன் இருக்கைகளில் ஏர்பேக்குகளுடன் சீட் பெல்ட்டில் (பெல்ட்பேக்) ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் ஏர்பேக்கை இணைக்கிறது. ஒரு விபத்தில் இந்த சாதனங்களின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடு பாரம்பரிய திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது பயணிகளின் காயங்களை 30% குறைக்கிறது. சீட் பெல்ட் ஏர்பேக் என்பது ஒரு இருக்கை பெல்ட் ஆகும், இதன் மூலம் மார்பில் உள்ள சுமையைக் குறைப்பதன் மூலம் முன்பக்க மோதலில் பயணிகளுக்கு காயம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கும் திறன் கொண்டது. சாய்வு இருக்கை, இருக்கை குஷனின் அப்ஹோல்ஸ்டரியின் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் காற்றுப் பையுடன் தரமானதாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.அத்தகைய குஷன் விபத்து ஏற்பட்டால் ("டைவிங்" என்று அழைக்கப்படும்) சாய்ந்த நிலையில் உள்ள பயணி சீட் பெல்ட்டின் கீழ் நழுவ விடாமல் தடுக்கும். . இந்த வழியில், Mercedes-Benz ஒரு வசதியான சாய்வு இருக்கையை உருவாக்க முடிந்தது, இது ஒரு விபத்து ஏற்பட்டால், இருக்கை குஷனை நீட்டி, பின்புறம் சாய்ந்திருக்கும் இருக்கையை விட அதிக அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தாததற்கு எதிரான நடவடிக்கையாக, 1981 ஆம் ஆண்டு முதல் தானியங்கி சீட் பெல்ட்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன (படம் 6), கதவு மூடப்படும் போது (இயந்திரம் தொடக்கம்) பயணிகளை தானாகப் பாதுகாத்து, கதவைத் திறக்கும் போது (இன்ஜின்) விடுவிக்கும். நிறுத்தத் தொடங்கு). ஒரு விதியாக, கதவு சட்டத்தின் விளிம்புகளில் நகரும் தோள்பட்டை பெல்ட்டின் இயக்கம் தானியங்கு. பெல்ட் கையால் கட்டப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, காரில் ஏறுவதில் உள்ள சிரமம், தானியங்கி சீட் பெல்ட்கள் தற்போது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

அரிசி. 6. தானியங்கி இருக்கை பெல்ட்

2. சீட் பெல்ட் டென்ஷனர்கள்

எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 56 கிமீ வேகத்தில், ஒரு நிலையான தடையுடன் மோதிய தருணத்திலிருந்து காரை முழுமையாக நிறுத்துவதற்கு சுமார் 150 எம்எஸ் ஆகும். காரின் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் எந்த செயலையும் செய்ய நேரமில்லை, எனவே அவர்கள் அவசரநிலையில் செயலற்ற பங்கேற்பாளர்கள். இந்த காலகட்டத்தில், சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பேட்டரி கில் சுவிட்ச் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ஒரு விபத்தில், உயரமான கட்டிடத்தின் நான்காவது மாடியில் இருந்து விழும் நபரின் இயக்க ஆற்றலுக்கு சமமான ஆற்றல் அளவை சீட் பெல்ட்கள் உறிஞ்ச வேண்டும். சீட் பெல்ட் பலவீனமடைவதால், இந்த பலவீனத்தை ஈடுசெய்ய ஒரு ப்ரீடென்ஷனர் (ப்ரீடென்ஷனர்) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சீட் பெல்ட் டென்ஷனர் மோதல் ஏற்பட்டால் சீட் பெல்ட்டை திரும்பப் பெறுகிறது. இது சீட் பெல்ட் ஸ்லாக்கை (சீட் பெல்ட்டுக்கும் உடலுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி) குறைக்க உதவுகிறது. இதனால், சீட் பெல்ட் பயணிகளை முன்னோக்கி நகர்த்துவதை (காரின் இயக்கம் தொடர்பாக) தடுக்கிறது.

வாகனங்கள் மூலைவிட்ட சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் கொக்கி ப்ரீடென்ஷனர்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு வகைகளையும் பயன்படுத்துவது பயணிகளை உகந்ததாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் கணினி கொக்கிகளை பின்னால் இழுக்கிறது, அதே நேரத்தில் இருக்கை பெல்ட்டின் மூலைவிட்ட மற்றும் வென்ட்ரல் கிளைகளை இறுக்குகிறது. நடைமுறையில், முதல் வகையின் டென்ஷனர்கள் முக்கியமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

சீட் பெல்ட் டென்ஷனர் பதற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பெல்ட் ஸ்லிப்பேஜ் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. ஆரம்ப தாக்கத்தின் போது சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரை உடனடியாக பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. முன்னோக்கி திசையில் இயக்கி அல்லது பயணிகளின் அதிகபட்ச இயக்கம் சுமார் 1 செ.மீ., மற்றும் இயந்திர நடவடிக்கையின் காலம் 5 எம்.எஸ் (அதிகபட்ச மதிப்பு 12 எம்.எஸ்) இருக்க வேண்டும். டென்ஷனர் பெல்ட் பகுதி (130 மிமீ நீளம் வரை) கிட்டத்தட்ட 13 மிமீகளில் காயம் அடைவதை உறுதி செய்கிறது.

மிகவும் பொதுவானது மெக்கானிக்கல் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் (படம் 7).

அரிசி. 7. மெக்கானிக்கல் சீட் பெல்ட் டென்ஷனர்: 1 - சீட் பெல்ட்; 2 - ராட்செட் சக்கரம்; 3 - செயலற்ற சுருளின் அச்சு; 4 - தாழ்ப்பாளை (மூடிய நிலை); 5 - ஊசல் சாதனம்

பாரம்பரிய மெக்கானிக்கல் டென்ஷனர்களுக்கு கூடுதலாக, பல உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது பைரோடெக்னிக் டென்ஷனர்களுடன் வாகனங்களைச் சித்தப்படுத்துகின்றனர் (படம் 8).

அரிசி. 8. பைரோடெக்னிக் டென்ஷனர்: 1 - சீட் பெல்ட்; 2 - பிஸ்டன்; 3 - பைரோடெக்னிக் கார்ட்ரிட்ஜ்

மோதலின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட குறைப்பு வரம்பை மீறியுள்ளதை கணினியின் உள்ளமைக்கப்பட்ட சென்சார் கண்டறியும் போது அவை செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இது பைரோடெக்னிக் கார்ட்ரிட்ஜின் டெட்டனேட்டரை பற்றவைக்கிறது. கார்ட்ரிட்ஜ் வெடிக்கும் போது, ​​வாயு வெளியிடப்படுகிறது, இதன் அழுத்தம் சீட் பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பிஸ்டனில் செயல்படுகிறது. பிஸ்டன் விரைவாக நகர்கிறது மற்றும் பெல்ட்டை அழுத்துகிறது. பொதுவாக, சாதனத்தின் மறுமொழி நேரம் வெளியேற்றத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து 25 ms ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.

மார்பில் அதிக சுமைகளைத் தவிர்க்க, இந்த பெல்ட்கள் பின்வருமாறு செயல்படும் டென்ஷன் லிமிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளன: முதலில், அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய சுமை அடையப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஒரு இயந்திர சாதனம் பயணிகளை ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, கட்டணம் நிலை மாறாமல் இருக்கும்.

வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, பின்வரும் வகையான சீட் பெல்ட் டென்ஷனர்கள் வேறுபடுகின்றன:

• ஒரு இயந்திர இயக்கி கொண்ட கேபிள்;
• பந்து;
• திருப்புதல்;
• அலமாரி;
• மீளக்கூடியது.

2.1 சீட் பெல்ட்டுக்கான கேபிள் டென்ஷனர்

சீட் பெல்ட் டென்ஷனர் 8 மற்றும் தானியங்கி சீட் பெல்ட் ரீல் 14 ஆகியவை கேபிள் டென்ஷனரின் முக்கிய கூறுகள் (படம் 9). செங்குத்து ஊசல் போல, தாங்கி உறையில் உள்ள பாதுகாப்பு குழாய் 3 இல் இந்த அமைப்பு அசையும் வகையில் சரி செய்யப்படுகிறது. ஒரு எஃகு கேபிள் 1 பிஸ்டன் மீது சரி செய்யப்பட்டது 17. கேபிள் காயம் மற்றும் கேபிள் டிரம் 18 ஒரு பாதுகாப்பு குழாய் நிறுவப்பட்ட.

பதற்றம் தொகுதி பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• "ஸ்பிரிங்-மாஸ்" அமைப்பின் வடிவத்தில் உணரிகள்;
• வாயு ஜெனரேட்டர் 4 பைரோடெக்னிக் உந்து சக்தியுடன்;
• குழாயில் எஃகு கேபிளுடன் பிஸ்டன் 1.

மோதலின் போது காரின் குறைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை மீறினால், சென்சார் ஸ்பிரிங் 7 சென்சார் வெகுஜனத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுருக்கத் தொடங்குகிறது. சென்சார் ஒரு ஆதரவு 6, ஒரு வாயு ஜெனரேட்டர் 4, அதன் மூலம் வெளியேற்றப்பட்ட பைரோடெக்னிக் சார்ஜ், ஒரு அதிர்ச்சி வசந்தம் 5, ஒரு பிஸ்டன் 1 மற்றும் ஒரு குழாய் 2 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அரிசி. 9. கேபிள் டென்ஷனர்: a - பற்றவைப்பு; b - மின்னழுத்தம்; 1, 16 - பிஸ்டன்; 2 - குழாய்; 3 - பாதுகாப்பு குழாய்; 4 - எரிவாயு ஜெனரேட்டர்; 5, 15 - அதிர்ச்சி வசந்தம்; 6 - சென்சார் அடைப்புக்குறி; 7 - சென்சார் வசந்தம்; 8 - இருக்கை பெல்ட்; 9 - ஒரு அதிர்ச்சி முள் கொண்ட அதிர்ச்சி தட்டு; 10, 14 - சீட் பெல்ட் முறுக்கு பொறிமுறை; 11 - சென்சார் போல்ட்; 12 - தண்டின் கியர் விளிம்பு; 13 - பல் பிரிவு; 17 - எஃகு கேபிள்; 18 - டிரம்

ஆதரவு 6 இயல்பை விட அதிக தூரத்தை நகர்த்தியிருந்தால், சென்சார் போல்ட் 4 ஆல் ஓய்வெடுக்கப்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டர் 11 செங்குத்து திசையில் வெளியிடப்படுகிறது. அழுத்தப்பட்ட தாக்கம் ஸ்பிரிங் 15 தாக்கத் தட்டில் உள்ள தாக்க முள் நோக்கி அதைத் தள்ளுகிறது. எரிவாயு ஜெனரேட்டர் தாக்கத்தை தாக்கும் போது, ​​எரிவாயு ஜெனரேட்டர் மிதவை கட்டணம் பற்றவைக்கிறது (படம். 9, a).

இந்த நேரத்தில், வாயு குழாய் 2 க்குள் செலுத்தப்பட்டு, பிஸ்டன் 1 ஐ எஃகு கேபிள் 17 மூலம் கீழே நகர்த்துகிறது (படம் 9, ஆ). கிளட்ச்சைச் சுற்றி கேபிள் காயத்தின் முதல் இயக்கத்தின் போது, ​​முடுக்க விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் பல் கொண்ட பிரிவு 13 டிரம்மில் இருந்து கதிரியக்கமாக வெளிப்புறமாக நகர்கிறது மற்றும் சீட் பெல்ட் விண்டர் 12 இன் தண்டு 14 இன் பல் விளிம்புடன் ஈடுபடுகிறது.

2.2 பந்து பெல்ட் டென்ஷனர்

இது ஒரு சிறிய தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது பெல்ட் அங்கீகாரத்துடன் கூடுதலாக, ஒரு பெல்ட் டென்ஷன் லிமிட்டரையும் உள்ளடக்கியது (படம் 10). சீட் பெல்ட் பக்கிள் சென்சார் சீட் பெல்ட் கட்டப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே இயந்திர இயக்கம் ஏற்படுகிறது.

பந்து சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் குழாயில் வைக்கப்படும் பந்துகளால் செயல்படுத்தப்படுகிறது 9. மோதல் ஏற்பட்டால், காற்றுப்பை கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியேற்றும் கட்டணம் 7 (படம். 10, b) ஐப் பற்றவைக்கிறது. மின்சார சீட் பெல்ட் டென்ஷனர்களில், டிரைவ் பொறிமுறையை செயல்படுத்துவது ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வெளியேற்றப்பட்ட மின்னூட்டம் பற்றவைக்கப்படும் போது, ​​விரிவடையும் வாயுக்கள் பந்துகளை இயக்கத்தில் அமைத்து, பந்துகளை சேகரிக்க கியர் 11 மூலம் பலூன் 12 க்குள் செலுத்துகின்றன.

அரிசி. 10. பந்து பதற்றம்: a - பொது பார்வை; b - பற்றவைப்பு; c - மின்னழுத்தம்; 1, 11 - கியர்; 2, 12 - பந்துகளுக்கு பலூன்; 3 - இயக்கி பொறிமுறை (இயந்திர அல்லது மின்சார); 4, 7 - பைரோடெக்னிக் உந்துசக்தி கட்டணம்; 5, 8 - சீட் பெல்ட்; 6, 9 - பந்துகளுடன் குழாய்; 10 - சீட் பெல்ட் விண்டர்

சீட் பெல்ட் ரீல் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், அது பந்துகளுடன் சுழலும், மற்றும் பெல்ட் பின்வாங்குகிறது (படம் 10, c).

2.3 ரோட்டரி பெல்ட் டென்ஷனர்

ரோட்டரின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. டென்ஷனர் ரோட்டார் 2, டெட்டனேட்டர் 1, டிரைவ் மெக்கானிசம் 3 (படம் 11, அ) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

முதல் டெட்டனேட்டர் மெக்கானிக்கல் அல்லது எலக்ட்ரிக் டிரைவினால் இயக்கப்படுகிறது, அதே சமயம் விரிவடையும் வாயு ரோட்டரைச் சுழற்றுகிறது (படம் 11, ஆ). ரோட்டார் பெல்ட் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், சீட் பெல்ட் பின்வாங்கத் தொடங்குகிறது. சுழற்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை அடைந்தவுடன், ரோட்டார் பைபாஸ் சேனல் 7 ஐ இரண்டாவது கெட்டிக்கு திறக்கிறது. அறை எண் 1 இல் வேலை அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், இரண்டாவது கெட்டி பற்றவைக்கிறது, இதன் காரணமாக ரோட்டார் தொடர்ந்து சுழலும் (படம் 11, சி). அறை எண் 1 இலிருந்து ஃப்ளூ வாயுக்கள் அவுட்லெட் சேனல் 8 வழியாக வெளியேறும்.

அரிசி. 11. ரோட்டரி டென்ஷனர்: a - பொது பார்வை; b - முதல் டெட்டனேட்டரின் செயல்; c - இரண்டாவது டெட்டனேட்டரின் செயல்; g - மூன்றாவது பட்டாசு நடவடிக்கை; 1 - தூண்டில்; 2 - ரோட்டார்; 3 - இயக்கி நுட்பம்; 4 - இருக்கை பெல்ட்; 5, 8 - வெளியீடு சேனல்; 6 - முதல் தூண்டில் வேலை; 7, 9, 10 - பைபாஸ் சேனல்கள்; 11 - இரண்டாவது டெட்டனேட்டரின் இயக்கம்; 12 - அறை எண் 1; 13 - மூன்றாவது தூண்டில் செயல்திறன்; 14 - கேமரா எண் 2

இரண்டாவது பைபாஸ் சேனல் 9 ஐ அடையும் போது, ​​மூன்றாவது கெட்டியானது அறை எண் 2 (படம் 11, d) இல் வேலை அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் பற்றவைக்கப்படுகிறது. சுழலி தொடர்ந்து சுழல்கிறது மற்றும் அறை எண் 2 ல் இருந்து வெளியேற்றும் வாயு அவுட்லெட் 5 வழியாக வெளியேறுகிறது.

2.4 பெல்ட் டென்ஷனர்

பெல்ட்டுக்கு சக்தியின் மென்மையான பரிமாற்றத்திற்காக, பல்வேறு ரேக் மற்றும் பினியன் சாதனங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 12).

ரேக் டென்ஷனர் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அலகு சமிக்ஞையில், டெட்டனேட்டர் சார்ஜ் பற்றவைக்கிறது. இதன் விளைவாக வரும் வாயுக்களின் அழுத்தத்தின் கீழ், ரேக் 8 உடன் பிஸ்டன் மேலே நகர்கிறது, இது கியர் 3 இன் சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இது அதனுடன் ஈடுபட்டுள்ளது. கியர் 3 இன் சுழற்சியானது கியர்ஸ் 2 மற்றும் 4 க்கு கடத்தப்படுகிறது. கியர் 2 ஆனது ஓவர்ரன்னிங் கிளட்சின் வெளிப்புற வளையம் 7 உடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முறுக்கு தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது 6. வளையம் 7 சுழலும் போது, ​​கிளட்சின் உருளைகள் 5 கிளட்ச் மற்றும் முறுக்கு தண்டுக்கு இடையில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு தண்டின் சுழற்சியின் விளைவாக, இருக்கை பெல்ட் பதற்றமாக உள்ளது. பிஸ்டன் டேம்பரை அடையும் போது பெல்ட் டென்ஷன் வெளியிடப்படுகிறது.

அரிசி. 12. சீட் பெல்ட் டென்ஷனர்: a - தொடக்க நிலை; b - பெல்ட் பதற்றத்தின் முடிவு; 1 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி; 2, 3, 4 - கியர்கள்; 5 - ரோலர்; 6 - முறுக்கு அச்சு; 7 - மேலோட்டமான கிளட்ச் வெளிப்புற வளையம்; 8 - ரேக் கொண்ட பிஸ்டன்; 9 - பட்டாசு

2.5 ரிவர்சிபிள் பெல்ட் டென்ஷனர்

மிகவும் சிக்கலான செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகளில், பைரோடெக்னிக் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்களுடன் கூடுதலாக, ரிவர்சிபிள் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் (படம். 13) ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் அடாப்டிவ் சீட் பெல்ட் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர் (மாறக்கூடியது.

ஒவ்வொரு ரிவர்சிபிள் சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரும் ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டேட்டா பஸ் கட்டளைகளின் அடிப்படையில், சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் இணைக்கப்பட்ட ஆக்சுவேட்டிங் மோட்டார்களை இயக்குகின்றன.

ரிவர்சிபிள் டென்ஷனர்கள் செயல்பாட்டின் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன:

1. குறைந்த முயற்சி - சீட் பெல்ட்டில் மந்தமான தேர்வு;
2. சராசரி சக்தி - பகுதி பதற்றம்;
3. அதிக வலிமை - முழு பதற்றம்.

பைரோடெக்னிக் ப்ரீடென்ஷனர் தேவையில்லாத சிறிய முன்பக்க மோதலை ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அலகு கண்டறிந்தால், அது ப்ரீடென்ஷனர் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. டிரைவ் மோட்டார்கள் மூலம் சீட் பெல்ட்களை முழுமையாக டென்ஷன் செய்யுமாறு கட்டளையிடுகிறார்கள்.

அரிசி. 13. ரிவர்சிபிள் ப்ரீடென்ஷனருடன் சீட் பெல்ட்: 1 - கியர்; 2 - கொக்கி; 3 - முன்னணி இயக்கி

மோட்டார் ஷாஃப்ட் (படம் 13 இல் காட்டப்படவில்லை), ஒரு கியர் மூலம் சுழலும், இரண்டு உள்ளிழுக்கும் கொக்கிகள் மூலம் சீட் பெல்ட் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட இயக்கப்படும் வட்டை சுழற்றுகிறது. சீட் பெல்ட் அச்சைச் சுற்றி இறுக்குகிறது.

மோட்டார் ஷாஃப்ட் சுழலவில்லை அல்லது எதிர் திசையில் சிறிது சுழற்றினால், கொக்கிகள் மடிந்து சீட் பெல்ட் ஷாஃப்ட்டை வெளியிடலாம்.

பைரோடெக்னிக் ப்ரீடென்ஷனர்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு மாறக்கூடிய சீட் பெல்ட் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பூட்டுதல் பொறிமுறையானது பெல்ட் அச்சைத் தடுக்கிறது, பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் உடல்களின் சாத்தியமான செயலற்ற தன்மை காரணமாக பெல்ட்டை அவிழ்ப்பதைத் தடுக்கிறது.