வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல்

இன்று பெரும்பாலான கார்களில், வால்வு இறுக்கத்தை சரிசெய்வது போன்ற செயல்பாடுகளை நீங்கள் மறந்துவிடலாம். பெரும்பாலானவை, ஆனால் அனைத்தும் இல்லை.

அவ்வப்போது அனுமதிச் சோதனைகள் தேவைப்படும் வடிவமைப்புகளும் உள்ளன.

பல ஆண்டுகள் பழமையான மற்றும் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலான கார்களில், கிட்டத்தட்ட எல்லா இயந்திரங்களுக்கும் வால்வு சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு வால்வு அனுமதி அவசியம், ஏனெனில் பொருட்களின் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் ஊடாடும் முறையான உடைகள் காரணமாக உறுப்புகள், இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வது அவசியம், அதாவது. இறுக்கமாக மூடப்பட்ட வால்வுகள். இருப்பினும், இந்த இடைவெளி பொருத்தமான மதிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், இயந்திரத்தின் ஆயுட்காலம் மற்றும் சரியான செயல்பாட்டைப் பாதிக்கிறது. பெரிய இடைவெளிகள் கூடுதல் உலோக இரைச்சல் மற்றும் வால்வுகள், கேம்ஷாஃப்ட் லோப்கள் மற்றும் ராக்கர் கைகளில் துரிதமான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மறுபுறம், மிகக் குறைவான அல்லது அனுமதி இல்லாதது முழுமையற்ற வால்வு மூடுவதற்கும் எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும். வால்வுகள் வால்வு இருக்கைகளுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்றால், அவை குளிர்விக்க முடியாது, அவற்றின் வெப்பநிலை உயரும், இதன் விளைவாக, வால்வு பிளக் சேதமடையலாம் (எரிந்திருக்கலாம்).

எரிப்பு வெப்பநிலை பெட்ரோலை விட சற்று அதிகமாக இருப்பதால் எல்பிஜியில் இந்த நிலை வேகமாக நடக்கும். மேலும், வாயு கலவை மிகவும் குறைவாக அமைக்கப்பட்டால், எரிப்பு வெப்பநிலை இன்னும் உயர்கிறது. என்ஜின் பழுதுபார்ப்பு செலவு அதிகமாக இருக்கும். வால்வுகளை முறையாக சரிசெய்வதன் மூலம் இவை அனைத்தையும் தவிர்க்கலாம். இந்த செயல்பாட்டின் விலையானது, இயந்திரத்தின் அடுத்தடுத்த மறுசீரமைப்புக்கான செலவு தொடர்பாக மிகவும் சிறியது.

தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் பெரும்பாலான கார்களில், வால்வு அனுமதிகள் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கிட்டத்தட்ட எல்லா புதிய கார்களிலும் இதே நிலைதான். ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா மட்டுமே ஹைட்ராலிக்ஸ் பற்றி உறுதியாக தெரியவில்லை, இன்னும் அவ்வப்போது இடைவெளிகளை சரிபார்க்கவும். அடைப்பான். பழைய கார்கள் மாறுபடும், ஆனால் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் இருந்தால், அது ஹைட்ராலிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று பொதுமைப்படுத்தலாம். விதிவிலக்குகள் சில ஃபோர்டு, நிசான் மற்றும், நிச்சயமாக, ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா என்ஜின்கள். மறுபுறம், என்ஜினில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் இருந்தால், பொருத்துதல்கள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். VW மற்றும் Opel இங்கு விதிவிலக்கு. இந்த நிறுவனங்களின் என்ஜின்களில், வால்வுகளை நீண்ட நேரம் சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

பெரும்பாலான வாகனங்களில் வால்வுகளை சரிசெய்வது எளிமையான செயல். நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், வால்வு அட்டையை அகற்றுவது மற்றும் சரிசெய்ய உங்களுக்கு தேவையானது ஒரு குறடு மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவர் மட்டுமே. இருப்பினும், சில மாடல்களில் (டொயோட்டா), சரிசெய்தல் சிக்கலானது மற்றும் சிறப்பு அறிவு மற்றும் சிறப்பு கருவிகள் தேவை, ஏனெனில் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் டைமிங் பெல்ட் அகற்றப்பட வேண்டும்.

இடைவெளி சரிசெய்தலின் அதிர்வெண் பெரிதும் மாறுபடும். சில கார்களில், இது ஒவ்வொரு பரிசோதனையிலும் செய்யப்பட வேண்டும், மற்றவற்றில், டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றும் போது மட்டுமே, அதாவது. பரவல் 10 முதல் 100 ஆயிரம் வரை. கி.மீ. இயந்திரம் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவில் இயங்கினால், வால்வு சரிசெய்தல் இரண்டு முறை கூட மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.