ஜெட் போர் விமானம் Messerschmitt Me 163 கோமெட் பகுதி 1

மீ 163 B-1a, W.Nr. 191095; ஓஹியோவின் டேட்டனுக்கு அருகிலுள்ள ரைட்-பேட்டர்சன் AFB இல் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தேசிய விமானப்படை அருங்காட்சியகம்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மீ 163 போர் ஏவுகணையால் இயங்கும் முதல் போர் விமானம் ஆகும். அமெரிக்க நான்கு எஞ்சின் கனரக குண்டுவீச்சாளர்களின் தினசரி தாக்குதல்கள் 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜெர்மன் தொழில்துறை மையங்களை முறையாக அழித்தன, அதே போல் பயங்கரவாத தாக்குதல்களின் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் ரீச்சில் உள்ள நகரங்களை இடித்து பல்லாயிரக்கணக்கான பொதுமக்களைக் கொன்றனர், அது உடைக்கப்பட இருந்தது. நாட்டின் மன உறுதி. அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்தின் பொருள் நன்மை மிகவும் பெரியது, லுஃப்ட்வாஃப் கட்டளையானது நெருக்கடியைச் சமாளிக்கவும், வழக்கத்திற்கு மாறான பாதுகாப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்தி விமானத் தாக்குதல்களை நிறுத்தவும் ஒரே வாய்ப்பைக் கண்டது. அளவுகள் தரத்துடன் முரண்பட வேண்டும். எனவே போர் பிரிவுகளை ஜெட் மற்றும் ஏவுகணை விமானங்களாக மாற்றும் யோசனைகள், சிறந்த செயல்திறனுக்கு நன்றி, லுஃப்ட்வாஃப்பின் வான் கட்டுப்பாட்டை தங்கள் சொந்த பிரதேசத்தில் மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

மீ 163 போர் விமானத்தின் தோற்றம் 20 களில் செல்கிறது. இளம் கட்டமைப்பாளர், அலெக்சாண்டர் மார்ட்டின் லிப்பிஷ், நவம்பர் 2, 1898 இல் முன்சென் (முனிச்) இல் பிறந்தார், 1925 இல் வாசர்குப்பேவை தளமாகக் கொண்ட Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) தொழில்நுட்ப நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டு மேம்பாட்டிற்கான பணிகளைத் தொடங்கினார். வால் இல்லாத கிளைடர்களின்.

முதல் ஏஎம் லிப்பிஸ்ச் கிளைடர்கள் 1927 ஆம் ஆண்டு முதல் ஸ்டோர்ச் சீரிஸ் (ஸ்டார்க்), ஸ்டோர்ச் I இன் கட்டுமானங்கள், சோதனைகளின் போது, ​​1929 ஆம் ஆண்டில், 8 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் டிகேடபிள்யூ இயந்திரம் பெற்றது. மற்றொரு கிளைடர், ஸ்டோர்ச் II என்பது ஸ்டோர்ச் I இன் ஸ்கேல்டு டவுன் மாறுபாடாகும், அதே சமயம் ஸ்டோர்ச் III இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருந்தது, 125 இல் பறந்தது, ஸ்டோர்ச் IV அதன் முன்னோடியின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் ஸ்டோர்ச் V என்பது மேம்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடு ஆகும். 125 இல் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய ஒற்றை இருக்கை.

இதற்கிடையில், 20 களின் இரண்டாம் பாதியில், ஜெர்மனியில் ராக்கெட் உந்துதலில் ஆர்வம் அதிகரித்தது. புதிய சக்தி மூலத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவர் பிரபல வாகன தொழிலதிபர் ஃபிரிட்ஸ் வான் ஓப்பல் ஆவார், அவர் வெரின் ஃபர் ரவும்சிஃப்ஃபார்ட்டை (VfR, சொசைட்டி ஃபார் ஸ்பேஸ்கிராஃப்ட் டிராவல்) ஆதரிக்கத் தொடங்கினார். VfR இன் தலைவர் மேக்ஸ் வாலியர் மற்றும் சமூகத்தின் நிறுவனர் ஹெர்மன் ஓபர்த் ஆவார். தொடக்கத்தில், திட எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்க விரும்பும் பல ஆராய்ச்சியாளர்களைப் போலல்லாமல், ராக்கெட் என்ஜின்களுக்கு திரவ எரிபொருளே மிகவும் பொருத்தமான உந்துவிசையாக இருக்கும் என்று சமுதாய உறுப்பினர்கள் நம்பினர். இதற்கிடையில், மேக்ஸ் வாலியர், பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக, திட எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் விமானம், கார் அல்லது பிற போக்குவரத்து சாதனங்களின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார்.

டெல்டா 1 விமானத்தின் வெற்றிகரமான அறிமுகம் 1931 கோடையில் நடந்தது.

மேக்ஸ் வாலியர் மற்றும் அலெக்சாண்டர் சாண்டர், வார்னெமுண்டேயைச் சேர்ந்த பைரோடெக்னீசியன், இரண்டு வகையான கன்பவுடர் ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கினர், முதலாவது வேகமாக எரியும், புறப்படுவதற்குத் தேவையான உயர் ஆரம்ப வேகத்தைக் கொடுக்கும், இரண்டாவது மெதுவாக எரியும் போதுமான உந்துதலைக் கொண்டது.

பெரும்பாலான நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ராக்கெட் உந்துவிசையைப் பெறக்கூடிய சிறந்த ஏர்ஃப்ரேம் வால் இல்லாதது என்பதால், மே 1928 இல், மேக்ஸ் வாலியர் மற்றும் ஃபிரிட்ஸ் வான் ஓபல் வாஸர்குப்பேயில் அலெக்சாண்டர் லிப்பிஷை ரகசியமாகச் சந்தித்து, விமானத்தில் ஒரு புரட்சிகர சோதனையின் சாத்தியக்கூறு பற்றி விவாதித்தார். உந்து சக்தி ஆதாரம். லிப்பிஷ் தனது வால் இல்லாத என்டே (டக்) கிளைடரில் ராக்கெட் மோட்டார்களை ஏற்ற முன்மொழிந்தார், அதை அவர் ஸ்டோர்ச் கிளைடருடன் ஒரே நேரத்தில் உருவாக்கினார்.

ஜூன் 11, 1928 இல், ஃபிரிட்ஸ் ஸ்டேமர் தலா 20 கிலோ எடையுள்ள இரண்டு சாண்டர் ராக்கெட்டுகள் பொருத்தப்பட்ட என்டே கிளைடரின் கட்டுப்பாட்டில் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். ரப்பர் கயிறுகள் பொருத்தப்பட்ட கவண் மூலம் கிளைடர் புறப்பட்டது. முதல் கிளைடர் விமானம் 35 வினாடிகள் மட்டுமே நீடித்தது.இரண்டாவது விமானத்தில் ராக்கெட்டுகளை ஏவியதும் ஸ்டேமர் 180° திருப்பத்தை ஏற்படுத்தி 1200 மீ தூரத்தை 70 வினாடிகளில் கடந்து பத்திரமாக புறப்பட்ட இடத்தில் தரையிறங்கியது. மூன்றாவது விமானத்தின் போது, ​​ராக்கெட்டுகளில் ஒன்று வெடித்து, ஏர்ஃப்ரேமின் பின்பகுதி தீப்பிடித்து, சோதனைகள் முடிவுக்கு வந்தன.

இதற்கிடையில், ஜெர்மானிய விமானி, அட்லாண்டிக் வெற்றியாளர், ஹெர்மன் கோல், லிப்பிஷ் வடிவமைப்புகளில் ஆர்வம் காட்டினார் மற்றும் டெல்டா I மோட்டார் கிளைடரை ஆர்டர் செய்தார். டெல்டா I பிரிட்டிஷ் பிரிஸ்டல் செருப் 4200 ஹெச்பி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது மற்றும் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. மோட்டார் பாய்மர விமானம் ஒரு டெல்டா அமைப்பில் இறக்கைகளுடன் ஒரு சுதந்திரமான வால் இல்லாமல் இருந்தது, இரண்டு நபர்களுக்கான அறை மற்றும் ஒரு தள்ளும் ப்ரொப்பல்லர் கொண்ட மர அமைப்புடன் இருந்தது. அதன் முதல் கிளைடர் விமானம் 145 கோடையில் நடந்தது, அதன் மோட்டார் விமானம் மே 1930 இல் நடந்தது. டெல்டா II இன் டெவலப்மெண்ட் பதிப்பு வரைதல் பலகைகளில் இருந்தது, 1931 ஹெச்பி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும். 20 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா III ஃபீஸெலர் ஆலையில் கட்டப்பட்டது, இது ஃபீசெலர் எஃப் 1932 வெஸ்பெ (குளவி) என்ற பெயரின் கீழ் நகலில் கட்டப்பட்டது. ஏர்ஃப்ரேம் பறக்க கடினமாக இருந்தது மற்றும் ஜூலை 3, 23 அன்று சோதனை விமானம் ஒன்றில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானி Günter Groenhoff சம்பவ இடத்திலேயே உயிரிழந்தார்.

1933/34 இன் தொடக்கத்தில், RRG தலைமையகம் Darmstadt-Griesheim க்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு நிறுவனம் Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அதாவது ஷாஃப்ட் விமானத்திற்கான ஜெர்மன் ஆராய்ச்சி நிறுவனம். ஏற்கனவே DFS இல், மற்றொரு ஏர்ஃப்ரேம் உருவாக்கப்பட்டது, இது டெல்டா IV a என பெயரிடப்பட்டது, பின்னர் அதன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டெல்டா IV b மாறுபாடு இறுதி மாறுபாடு டெல்டா IV c ஆகும். டிபிஎல்.-இங். ஃப்ரித்ஜோஃப் உர்சினஸ், ஜோசப் ஹூபர்ட் மற்றும் ஃபிரிட்ஸ் க்ரேமர். 75 ஆம் ஆண்டில், விமானம் விமான அங்கீகார சான்றிதழைப் பெற்றது மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விளையாட்டு விமானமாக பதிவு செய்யப்பட்டது.