VAZ 2106 இயந்திரத்தை டியூனிங் செய்யும் வகைகள்: பிளாக் போரிங், டர்பைன், 16-வால்வு எஞ்சின்
உள்ளடக்கம்
VAZ 2106 இன்ஜினை ட்யூனிங் செய்வது ஒரு உற்சாகமான, ஆனால் அதே நேரத்தில் விலை உயர்ந்த செயலாகும். பின்தொடரும் இலக்குகள் மற்றும் நிதி திறன்களைப் பொறுத்து, குறிப்பிட்ட நோக்கங்களுக்காக இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க முடியும், அலகு வடிவமைப்பில் அடிப்படை மாற்றங்கள் இல்லாமல் ஒரு விசையாழியை நிறுவுவது வரை தொகுதியில் ஒரு எளிய அதிகரிப்பு.
டியூனிங் என்ஜின் VAZ 2106
VAZ "ஆறு" 1976 இல் மீண்டும் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இந்த மாதிரி தோற்றத்திலும் தொழில்நுட்ப பண்புகளிலும் நீண்ட காலமாக காலாவதியானது. இருப்பினும், இன்றுவரை இதுபோன்ற கார்களின் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுபவர்கள் பலர் உள்ளனர். சில உரிமையாளர்கள் காரை அதன் அசல் வடிவத்தில் வைத்திருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் அதை நவீன கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். டியூனிங்கிற்கு உட்படும் முதன்மை அலகுகளில் ஒன்று இயந்திரம். அவரது மேம்பாடுகளில் தான் நாம் இன்னும் விரிவாக வாழ்வோம்.
சிலிண்டர் பிளாக் போரிங்
VAZ 2106 இயந்திரம் அதன் சக்திக்கு தனித்து நிற்கவில்லை, ஏனெனில் இது 64 முதல் 75 ஹெச்பி வரை இருக்கும். உடன். நிறுவப்பட்ட மின் அலகு பொறுத்து, 1,3 முதல் 1,6 லிட்டர் அளவு கொண்டது. மிகவும் பொதுவான இயந்திர மாற்றங்களில் ஒன்று சிலிண்டர் தொகுதியின் துளை ஆகும், இது சிலிண்டர்கள் மற்றும் சக்தியின் உள் விட்டம் அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சலிப்பு செயல்முறை சிலிண்டர்களின் உள் மேற்பரப்பில் இருந்து உலோகத்தின் ஒரு அடுக்கை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், அதிகப்படியான சலிப்பானது சுவர்கள் மெலிந்து, மோட்டரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, 1,6 லிட்டர் அளவு மற்றும் 79 மிமீ சிலிண்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு பங்கு சக்தி அலகு 82 மிமீ வரை சலித்து, 1,7 லிட்டர் அளவைப் பெறுகிறது. இத்தகைய மாற்றங்களுடன், நம்பகத்தன்மை குறிகாட்டிகள் நடைமுறையில் மோசமடையாது.
தீவிர காதலர்கள் தங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் சிலிண்டர்களை 84 மிமீ வரை அதிகரிக்க முடியும், ஏனென்றால் அத்தகைய மோட்டார் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது யாருக்கும் தெரியாது.
போரிங் செயல்முறை சிறப்பு உபகரணங்களில் (போரிங் இயந்திரம்) மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த நடைமுறையை கிட்டத்தட்ட கேரேஜ் நிலைகளில் மேற்கொள்ளும் கைவினைஞர்கள் உள்ளனர், அதே நேரத்தில் துல்லியம் சந்தேகத்திற்குரியதாகவே உள்ளது.
செயல்முறையின் முடிவில், பிஸ்டன்கள் தொகுதிக்குள் செருகப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் குணாதிசயங்களின்படி, புதிய சிலிண்டர் அளவுகளுக்கு ஒத்திருக்கும். பொதுவாக, பிளாக் போரிங் பின்வரும் முக்கிய நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- காரில் இருந்து மோட்டாரை அகற்றுதல்.
- மின் அலகு முழுவதுமாக பிரித்தல்.
- விரும்பிய அளவுருக்கள் படி சிலிண்டர் தொகுதி போரிங்.
- பிஸ்டன்களை மாற்றுவதன் மூலம் பொறிமுறையின் அசெம்பிளி.
- ஒரு காரில் மோட்டாரை நிறுவுதல்.
வீடியோ: சிலிண்டர் தொகுதியை எவ்வாறு துளைப்பது
கிரான்ஸ்காஃப்ட் மாற்று
VAZ "ஆறு" இன் எஞ்சினில் 2103 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட VAZ 80 கிரான்ஸ்காஃப்ட் உள்ளது. சிலிண்டர்களின் விட்டம் அதிகரிப்பதைத் தவிர, நீங்கள் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரிக்கலாம், இதன் மூலம் இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்தலாம். பரிசீலனையில் உள்ள நோக்கங்களுக்காக, மோட்டாரில் 21213 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட VAZ 84 கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதனால், அளவை 1,65 லிட்டராக (1646 சிசி) உயர்த்த முடியும். கூடுதலாக, அத்தகைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் நான்குக்கு பதிலாக எட்டு எதிர் எடைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மாறும் பண்புகளை சாதகமாக பாதிக்கிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிறுவல் மற்றும் பழுது பற்றி மேலும் வாசிக்க: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் சுத்திகரிப்பு
சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பன்மடங்குகளின் நவீனமயமாக்கல், விரும்பினால், சிக்ஸ் அல்லது மற்றொரு கிளாசிக் ஜிகுலி மாதிரியை வைத்திருக்கும் எவராலும் செய்யப்படலாம். அதிகாரத்தை அதிகரிப்பதே பின்பற்றப்படும் முக்கிய குறிக்கோள். நுழைவாயிலில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்கும்போது எதிர்ப்பைக் குறைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, அதாவது கடினத்தன்மையை அகற்றுவதன் மூலம். நடைமுறையைச் செயல்படுத்த, சிலிண்டர் தலையை காரில் இருந்து அகற்றி பிரிக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, முடிச்சு கழுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, நீங்கள் நவீன கருவிகள் அல்லது சாதாரண மண்ணெண்ணெய், டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம். தேவையான கருவிகள் மற்றும் பொருட்களின் பட்டியலிலிருந்து உங்களுக்குத் தேவைப்படும்:
- வேகத்தை சரிசெய்யும் திறன் கொண்ட துரப்பணம்;
- துரப்பணம் பிட்;
- நெகிழ்வான கம்பி;
- செக்கர்ஸ்;
- வெவ்வேறு தானிய அளவுகளின் தோல்கள்;
- கந்தல்;
- காலிப்பர்கள்;
- வெளியேற்ற வால்வு மற்றும் 32 மிமீக்கு மேல் சலிப்பதற்கான துவைப்பிகளின் தொகுப்பு;
- கிராஃபைட் கிரீஸ்;
- துணை.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
பன்மடங்கிலிருந்து உட்கொள்ளும் பாதையை இறுதி செய்வதற்கான நடைமுறையைத் தொடங்குவது நல்லது, இதன் மூலம் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள சேனல்கள் சலித்துவிடும். நாங்கள் பின்வருமாறு வேலை செய்கிறோம்:
- நாங்கள் சேகரிப்பாளரை ஒரு துணையில் இறுக்கி, ஒரு துரப்பணம் அல்லது பொருத்தமான முனை மீது ஒரு துணியை போர்த்தி, அதன் மேல் - 60-80 ஒன்றுடன் ஒன்று தானிய அளவு கொண்ட மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம்.
வேலையின் வசதிக்காக, சேகரிப்பாளரை ஒரு துணையில் நிறுவுகிறோம் - நாங்கள் துரப்பணத்தை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் துரப்பணத்தில் இறுக்கி சேகரிப்பான் சேனலில் செருகுவோம்.நாங்கள் ஒரு துரப்பணம் அல்லது பிற பொருத்தமான சாதனத்தை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு போர்த்தி, அதை ஒரு சேகரிப்பான் மற்றும் துளைக்குள் வைக்கிறோம்
- முதல் 5 செமீ இயந்திரம் செய்து, வெளியேற்ற வால்வுடன் விட்டம் அளவிடுகிறோம்.வெளியேற்ற வால்வைப் பயன்படுத்தி சேனலின் விட்டம் அளவிடுதல்
- பன்மடங்கு சேனல்கள் வளைந்திருப்பதால், திருப்புவதற்கு ஒரு நெகிழ்வான தடி அல்லது எரிபொருள் குழாயைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், அதில் நாம் ஒரு துரப்பணம் அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்துடன் பொருத்தமான கருவியைச் செருகுவோம்.வளைவுகளில் சேனல்களைத் துளைக்க எரிபொருள் குழாய் பயன்படுத்தப்படலாம்.
- கார்பரேட்டரின் நிறுவல் பக்கத்திலிருந்து சேகரிப்பாளரை நாங்கள் செயலாக்குகிறோம். 80 கிரிட் கொண்டு மணல் அள்ளிய பிறகு, 100 க்ரிட் பேப்பரைப் பயன்படுத்தி, மீண்டும் அனைத்து சேனல்களிலும் செல்லவும்.கார்பூரேட்டர் நிறுவலின் பக்கத்திலிருந்து சேகரிப்பான் வெட்டிகள் அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் செயலாக்கப்படுகிறது
சிலிண்டர் தலையின் இறுதி
உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு கூடுதலாக, தொகுதியின் தலையில் உள்ள சேனல்களை மாற்றியமைப்பது அவசியம், ஏனெனில் பன்மடங்கு மற்றும் சிலிண்டர் தலைக்கு இடையில் ஒரு படி உள்ளது, இது எரிபொருள்-காற்று கலவையை சிலிண்டர்களுக்குள் இலவசமாகச் செல்வதைத் தடுக்கிறது. கிளாசிக் தலைகளில், இந்த மாற்றம் 3 மிமீ அடையலாம். தலையை இறுதி செய்வது பின்வரும் செயல்களுக்கு குறைக்கப்படுகிறது:
- உலோகத்தின் ஒரு பகுதியை எங்கு அகற்றுவது என்பதைத் தீர்மானிக்க, சேகரிப்பான் பொருந்தக்கூடிய இடங்களில் தலையின் விமானத்திற்கு கிரீஸ் அல்லது பிளாஸ்டைனைப் பயன்படுத்துகிறோம். அதன் பிறகு, எங்கு, எவ்வளவு அரைக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரியும்.சிலிண்டர் ஹெட் சேனல்களை பிளாஸ்டைன் அல்லது கிரீஸுடன் குறித்த பிறகு, அதிகப்படியான பொருட்களை அகற்ற நாங்கள் தொடர்கிறோம்
- முதலில், வால்வு நுழையும் வகையில் சிறிது செயலாக்குகிறோம். பின்னர் நாம் ஆழமாக நகர்த்துகிறோம் மற்றும் வழிகாட்டி புஷிங் கீழே அரைக்கிறோம்.முதலில் நாம் சேனலை சிறிது ஆராய்வோம், பின்னர் மேலும்
- அனைத்து சேனல்களையும் கடந்து சென்ற பிறகு, வால்வு இருக்கைகளின் பக்கத்திலிருந்து அவற்றை மெருகூட்டுகிறோம். சேணங்களைத் தாங்களே கீறாமல் இருக்க இந்த நடைமுறையை நாங்கள் கவனமாக மேற்கொள்கிறோம். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒரு துரப்பணியில் பிணைக்கப்பட்ட கட்டரைப் பயன்படுத்துவது வசதியானது. கூடுதலாக, சேனலை நோக்கி சேனல் சிறிது விரிவடைவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.வால்வு இருக்கைகளின் பக்கத்திலிருந்து சேனல்களை மெருகூட்டுகிறோம், அவற்றை சிறிது கூம்பு வடிவமாக்குகிறோம்
- சிகிச்சையின் முடிவில், வால்வு சேனலில் சுதந்திரமாக செல்லும் வகையில் அது மாற வேண்டும்.
சிலிண்டர் ஹெட் கண்டறிதல் மற்றும் பழுது பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
சேனல்களை சலிப்பதைத் தவிர, டியூன் செய்யப்பட்ட கேம்ஷாஃப்டை நிறுவுவதன் மூலம் சிலிண்டர் தலையை மாற்றலாம். பெரும்பாலும், கார் உரிமையாளர்கள் VAZ 21213 இலிருந்து ஒரு தண்டை நிறுவுகிறார்கள், குறைவாக அடிக்கடி - எஸ்டோனிய வகையின் விளையாட்டு கூறுகள் மற்றும் பல.
நிலையான கேம்ஷாஃப்ட்டை மாற்றுவது வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, என்ஜின் சிலிண்டர்கள் எரியக்கூடிய கலவையுடன் சிறப்பாக நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, இது சக்தி அலகு சக்தியை அதிகரிக்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சாதாரண பழுதுபார்ப்பில் அதே வழியில் மாற்றப்படுகிறது, அதாவது சிறப்பு கருவிகள் தேவையில்லை.
வீடியோ: சிலிண்டர் தலை மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இறுதி
பல மடங்கு வெளியேற்றவும்
வெளியேற்ற பன்மடங்கை இறுதி செய்வதன் சாராம்சம் உட்கொள்ளும் போது அதே தான். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், சேனலை 31 மிமீக்கு மேல் கூர்மைப்படுத்த வேண்டும். பலர் வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை, ஏனெனில் இது வார்ப்பிரும்பு மற்றும் இயந்திரத்திற்கு கடினமாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் சாத்தியமாகும். சேகரிப்பான் சேனல் தலையை விட விட்டம் சற்று பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சிலிண்டர் தலையில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையில் நாங்கள் அரைக்கிறோம், மேலும் புஷிங்ஸை ஒரு கூம்பாக அரைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பற்றவைப்பு அமைப்பு
மின் அலகு இறுதி செய்வதற்கான தீவிர அணுகுமுறையுடன், பாரம்பரிய தொடர்புக்கு பதிலாக தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பை (BSZ) நிறுவாமல் செய்ய முடியாது. BSZ மறுக்க முடியாத பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- அதிக சக்தி வாய்ந்த தீப்பொறி;
- ஸ்பார்க்கிங் சர்க்யூட்டின் துல்லியமான திறப்பு;
- உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள்.
காண்டாக்ட்லெஸ் பற்றவைப்புடன் VAZ 2106 ஐ சித்தப்படுத்துவது இயந்திரத்தை மிகவும் நிலையானதாக ஆக்குகிறது, தொடர்ந்து எரியும் தொடர்புகளை அவ்வப்போது சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது, ஏனெனில் அவை BSZ இல் இல்லை. ஒரு தொடர்பு குழுவிற்கு பதிலாக, ஒரு ஹால் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், குளிர்காலத்தில், தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு கொண்ட ஒரு இயந்திரம் மிகவும் எளிதாகத் தொடங்குகிறது. "ஆறு" BSZ இல் நிறுவ, நீங்கள் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு கிட் வாங்க வேண்டும்:
- மிதிப்பவர்;
- தீப்பொறி பிளக்;
- உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்;
- பற்றவைப்பு சுருள்;
- சொடுக்கி;
- வயரிங்.
தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு VAZ 2106 பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பை BSZ உடன் மாற்றுவதற்கான செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு:
- பழைய மெழுகுவர்த்தி கம்பிகள் மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தரின் அட்டையை நாங்கள் அகற்றுகிறோம். ஸ்டார்ட்டரைச் சுழற்றுவதன் மூலம், விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடரை காரின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக அமைக்கிறோம், அது இயந்திரத்தின் முதல் சிலிண்டரை சுட்டிக்காட்டுகிறது.பழைய விநியோகஸ்தரை அகற்றுவதற்கு முன், ஸ்லைடரை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு அமைக்கவும்
- விநியோகஸ்தரை நிறுவும் இடத்தில் உள்ள இயந்திரத் தொகுதியில், ஒரு மார்க்கருடன் ஒரு அடையாளத்தை வைக்கிறோம், இதனால் ஒரு புதிய விநியோகஸ்தரை நிறுவும் போது, குறைந்தபட்சம் தேவையான பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்கவும்.புதிய விநியோகஸ்தர் மீது பற்றவைப்பை அமைப்பதை எளிதாக்க, நாங்கள் தொகுதியில் மதிப்பெண்களை உருவாக்குகிறோம்
- நாங்கள் விநியோகஸ்தரை அகற்றி, அதை கிட்டில் இருந்து புதியதாக மாற்றுகிறோம், ஸ்லைடரை விரும்பிய நிலைக்கு அமைக்கிறோம், மற்றும் விநியோகஸ்தரே - தொகுதியில் உள்ள மதிப்பெண்களுக்கு ஏற்ப.ஸ்லைடரை விரும்பிய நிலைக்கு அமைப்பதன் மூலம் பழைய விநியோகஸ்தரை புதியதாக மாற்றுகிறோம்
- பற்றவைப்பு சுருளில் உள்ள வயரிங் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதே போல் சுருளைக் கட்டவும், அதன் பிறகு பகுதியை புதியதாக மாற்றுகிறோம்.பற்றவைப்பு சுருள்களை மாற்றுதல்
- நாங்கள் சுவிட்சை ஏற்றுகிறோம், எடுத்துக்காட்டாக, இடது ஹெட்லைட்டுக்கு அருகில். வயரிங் மூட்டையிலிருந்து தரையில் கருப்பு கம்பி மூலம் முனையத்தை இணைக்கிறோம், மேலும் இணைப்பியை சுவிட்சில் செருகுவோம்.சுவிட்ச் இடது ஹெட்லைட்டுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளது
- வயரிங் இனச்சேர்க்கை பகுதியை விநியோகஸ்தருக்குள் செருகுகிறோம்.
- மீதமுள்ள இரண்டு கம்பிகள் சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பழைய உறுப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்ட கம்பிகளும் புதிய சுருளின் தொடர்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, முள் "பி" இல் ஒரு பட்டையுடன் பச்சை மற்றும் நீலம் இருக்கும், மற்றும் முள் "கே" - பழுப்பு மற்றும் இளஞ்சிவப்பு கம்பிகள் இருக்கும்.அறிவுறுத்தல்களின்படி கம்பிகளை சுருளுடன் இணைக்கிறோம்
- நாங்கள் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுகிறோம்.
- நாங்கள் விநியோகஸ்தர் தொப்பியை நிறுவி, சிலிண்டர் எண்களுக்கு ஏற்ப புதிய கம்பிகளை இணைக்கிறோம்.
BSZ ஐ நிறுவிய பின், கார் நகரும் போது நீங்கள் பற்றவைப்பை சரிசெய்ய வேண்டும்.
கார்ப்ரெட்டர்
VAZ 2106 இல், ஓசோன் கார்பூரேட்டர் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சக்தி அலகு சுத்திகரிப்பு என, பல கார் உரிமையாளர்கள் அதை வேறு சாதனத்துடன் சித்தப்படுத்துகின்றனர் - DAAZ-21053 ("Solex"). இந்த அலகு சிக்கனமானது மற்றும் சிறந்த வாகன இயக்கவியலை வழங்குகிறது. இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்க, சில நேரங்களில் ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு கார்பூரேட்டர்கள் நிறுவப்படும். இதனால், சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை மிகவும் சீரான விநியோகத்தை அடைய முடியும், இது முறுக்கு அதிகரிப்பு மற்றும் மின் நிலையத்தின் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. அத்தகைய மறு உபகரணங்களுக்கான முக்கிய கூறுகள் மற்றும் முனைகள்:
- இரண்டு சோலெக்ஸ் அல்லது ஓசோன் கார்பூரேட்டர்கள்;
- ஓகாவிலிருந்து ஒரு ஜோடி உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள்;
- குழல்களை, டீஸ், த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடுகள்.
அனைத்து வேலைகளும் நிலையான உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளை அகற்றுவதற்கும், இரண்டு புதியவற்றை நிறுவுவதற்கும் கீழே வருகின்றன, அதே நேரத்தில் பிந்தையது அவை தொகுதி தலைக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்தும் வகையில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. சேகரிப்பாளர்களின் மாற்றம் ஒரு கட்டரின் உதவியுடன் நீட்டிய பகுதிகளை அகற்றுவதில் உள்ளது. அதன் பிறகு, கார்பரேட்டர்கள் ஏற்றப்பட்டு, அதே சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது, அதாவது, சரிசெய்தல் திருகுகள் அதே எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளால் unscrewed. இரண்டு கார்பூரேட்டர்களிலும் ஒரே நேரத்தில் டம்பர்களைத் திறக்க, ஒரு அடைப்புக்குறி செய்யப்படுகிறது, அது முடுக்கி மிதிவுடன் இணைக்கப்படும்.
"ஆறு" இல் அமுக்கி அல்லது விசையாழி
அமுக்கி அல்லது விசையாழியை நிறுவுவதன் மூலம் நீங்கள் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் முதலில் இதற்கு என்ன தேவை என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். முதலில், அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் ஒரு விசையாழியை நிறுவ முடியும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானது. நுணுக்கங்கள் பெரிய பொருள் மற்றும் நேர செலவுகள் இரண்டிலும் உள்ளன. விசையாழியுடன் ஒரு காரை சித்தப்படுத்தும்போது சிந்திக்க வேண்டிய மிக முக்கியமான புள்ளிகள்:
- இன்டர்கூலரின் கட்டாய நிறுவல். இந்த பகுதி ஒரு வகையான ரேடியேட்டர், அதில் காற்று மட்டுமே குளிர்ச்சியடைகிறது. விசையாழி அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்கி, காற்று சூடாக்கப்படுவதால், நிறுவலின் விளைவைப் பெற அது குளிர்விக்கப்பட வேண்டும். இன்டர்கூலர் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், விளைவு மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.ஒரு விசையாழியுடன் இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்தும்போது, ஒரு இண்டர்கூலர் தேவைப்படும்.
- ஒரு கார்பரேட்டர் இயந்திரத்தை டர்பைனுடன் பொருத்துவது ஆபத்தான செயலாகும். இத்தகைய மாற்றங்களில் ஈடுபட்டுள்ள கார் உரிமையாளர்களின் அனுபவத்தின்படி, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு "பேங்" செய்யலாம், இது ஹூட்டிலிருந்து பறக்கும். உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தில் உட்செலுத்துதல் வேறுபட்ட கொள்கையைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த இயந்திரத்திற்கான விசையாழி மிகவும் விரும்பத்தக்க விருப்பமாகும், இருப்பினும் விலை உயர்ந்தது.
- இரண்டாவது புள்ளியின் அடிப்படையில், மூன்றாவது பின்வருமாறு - நீங்கள் இயந்திரத்தை ஒரு ஊசிக்கு ரீமேக் செய்ய வேண்டும் அல்லது ஒன்றை நிறுவ வேண்டும்.
நீங்கள் அவ்வளவு ஆர்வமுள்ள ரேஸ் கார் ஓட்டுநராக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் அமுக்கியை நோக்கிப் பார்க்க வேண்டும், இது விசையாழியிலிருந்து பின்வரும் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- உயர் இரத்த அழுத்தத்தை உருவாக்காது.
- இன்டர்கூலரை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை.
- நீங்கள் VAZ கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்தலாம்.
கேள்விக்குரிய அலகுடன் VAZ 2106 ஐ சித்தப்படுத்துவதற்கு, உங்களுக்கு ஒரு கம்ப்ரசர் கிட் தேவைப்படும் - நீங்கள் மோட்டாரை மீண்டும் சித்தப்படுத்த வேண்டிய அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு கிட் (குழாய்கள், ஃபாஸ்டென்சர்கள், சூப்பர்சார்ஜர் போன்றவை).
உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி தயாரிப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: "ஐந்து" உதாரணத்தில் ஒரு அமுக்கியை நிறுவுதல்
VAZ 16 இல் 2106-வால்வு இயந்திரம்
"ஆறு" டியூனிங்கிற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று 8-வால்வு இயந்திரத்தை 16-வால்வு ஒன்றை மாற்றுவதாகும், எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2112 இலிருந்து. இருப்பினும், முழு செயல்முறையும் மோட்டார்கள் சாதாரணமான மாற்றத்துடன் முடிவடையாது. ஒரு தீவிரமான, கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த வேலை முன்னால் உள்ளது. இத்தகைய முன்னேற்றங்களின் முக்கிய கட்டங்கள்:
- 16-வால்வு இயந்திரத்திற்கு, நாங்கள் ஒரு ஊசி சக்தி அமைப்பை நிறுவுகிறோம்.
- எஞ்சின் மவுண்ட்களில் ஏற்றத்தை நாங்கள் தனிப்பயனாக்குகிறோம் (கிளாசிக் ஆதரவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன).
- நாங்கள் ஃப்ளைவீலில் கிரீடத்தை மாற்றுகிறோம், அதற்காக நாங்கள் பழையதைத் தட்டுகிறோம், அதன் இடத்தில் VAZ 2101 இலிருந்து ஒரு பகுதியை முன்கூட்டியே சூடாக்குகிறோம். பின்னர், ஃப்ளைவீலில் இயந்திரத்தின் பக்கத்திலிருந்து, தோள்பட்டையை அரைக்கிறோம் (நீங்கள் டர்னரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்). ஸ்டார்டர் இடத்தில் விழுவதற்கு இது அவசியம். ஃப்ளைவீலுடன் பணியின் முடிவில், அதன் சமநிலையை நாங்கள் மேற்கொள்கிறோம்.VAZ 2101 இலிருந்து ஒரு கிரீடத்தை நிறுவுவதன் மூலம் ஃப்ளைவீலை இறுதி செய்கிறோம்
- இந்த உறுப்பு கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு ஆதரவாக இருப்பதால், VAZ 16 கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து தாங்கியை 2101-வால்வு இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்டில் வெட்டுகிறோம். மாற்றீடு இல்லாமல், தாங்கி விரைவில் தோல்வியடையும்.கிரான்ஸ்காஃப்டில், தாங்கியை "பைசா" மூலம் மாற்றுவது அவசியம்
- தட்டு சுத்திகரிப்புக்கு உட்பட்டது: இயந்திரம் கற்றைக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காதபடி வலதுபுறத்தில் விறைப்புகளை நசுக்குகிறோம்.கற்றைக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காதபடி தட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்
- புதிய தொகுதியின் கீழ் மோட்டார் கேடயத்தை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் ஒரு ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மருடன் சரிசெய்கிறோம்.என்ஜின் கவசத்தை நேராக்க வேண்டும், இதனால் புதிய இயந்திரம் இயல்பானதாக மாறும் மற்றும் உடலுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காது
- VAZ 2112 இலிருந்து கிளட்சை "பத்துகளில்" இருந்து ஒரு வெளியீட்டு தாங்கி மூலம் ஒரு அடாப்டர் மூலம் நிறுவுகிறோம். கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டருடன் போர்க் பூர்வீகமாக உள்ளது.
- குளிரூட்டும் முறையை எங்கள் விருப்பப்படி நிறுவுகிறோம், ஏனெனில் அது இன்னும் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். ரேடியேட்டர் வழங்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2110 இலிருந்து VAZ 2121 மற்றும் 2108 இலிருந்து பொருத்தமான குழாய்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், தெர்மோஸ்டாட் - "பென்னி" இலிருந்து.16-வால்வு இயந்திரத்தை நிறுவும் போது, நீங்கள் குளிரூட்டும் அமைப்பின் வேறுபட்ட வடிவமைப்பை நிறுவ வேண்டும்
- வெளியேற்ற அமைப்பின் படி, நாங்கள் நிலையான வெளியேற்ற பன்மடங்குகளை ரீமேக் செய்கிறோம் அல்லது புதிதாக வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறோம்.
- நாங்கள் தடையை நிறுவுகிறோம், வயரிங் இணைக்கிறோம்.இயந்திரத்தை நிறுவிய பின், நாங்கள் தடையை ஏற்றி, வயரிங் இணைக்கிறோம்
16-வால்வு அலகு நிறுவுவதற்கான பட்டியலிடப்பட்ட புள்ளிகளிலிருந்து, நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக உங்கள் திறன்களை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம் மற்றும் முன்கூட்டியே மதிப்பீடு செய்யலாம். தேவையான கூறுகள் மற்றும் அறிவு இல்லாத நிலையில், நீங்கள் வெளிப்புற உதவியை நாட வேண்டும் மற்றும் இந்த வகை பொழுதுபோக்கில் கூடுதல் நிதிகளை "ஊற்ற வேண்டும்".
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் 16-வால்வு இயந்திரத்தை நிறுவுதல்
"ஆறு" இன் எஞ்சின் கட்டாயப்படுத்துவதற்கு நன்கு உதவுகிறது, மேலும் அலகு அளவை அதிகரிக்க விரிவான அனுபவத்துடன் நிபுணராக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. உங்கள் காரை படிப்படியாக மேம்படுத்துவதன் விளைவாக, நீங்கள் ஒரு "பெப்பி" காரைப் பெறலாம், அது சாலையில் அதிக நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தும்.
