VAZ 2106 காரில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு குறைப்பது

காலாவதியான ஜிகுலி கார்பூரேட்டர் மாதிரிகள் சிக்கனமானவை அல்ல. பாஸ்போர்ட் பண்புகளின்படி, VAZ 2106 கார் நகர்ப்புற ஓட்டுநர் சுழற்சியில் 9 கிமீக்கு 10-92 லிட்டர் A-100 பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது. உண்மையான நுகர்வு, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், 11 லிட்டர் அதிகமாக உள்ளது. எரிபொருளின் விலை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், "ஆறு" உரிமையாளர் கடினமான பணியை எதிர்கொள்கிறார் - கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிகளிலும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க.

ஏன் VAZ 2106 பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது - தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு. அனைத்து காரணங்களையும் 2 குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

1. எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக பாதிக்கும் முதன்மை காரணிகள்.
2. தனித்தனியாக பெட்ரோல் நுகர்வு சற்று அதிகரிக்கும் சிறிய நுணுக்கங்கள்.

முதல் குழுவுடன் தொடர்புடைய எந்த பிரச்சனையும் உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது - VAZ 2106 எரிபொருள் தொட்டி நம் கண்களுக்கு முன்பாக காலியாக உள்ளது. இரண்டாம் நிலை காரணிகள் அவ்வளவு உச்சரிக்கப்படவில்லை - அதிகரித்த நுகர்வுக்கு கவனம் செலுத்த வாகன ஓட்டிக்கு பல சிறிய சிக்கல்களின் ஒரே நேரத்தில் தாக்கம் தேவை.

நுகர்வு 10-50% அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள்:

• என்ஜின் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் வால்வுகளின் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் முக்கியமான உடைகள்;
• எரிபொருள் விநியோக உறுப்புகளின் செயலிழப்புகள் - ஒரு பெட்ரோல் பம்ப் அல்லது ஒரு கார்பூரேட்டர்;
• பற்றவைப்பு அமைப்பில் செயலிழப்புகள்;
• நெரிசலான பிரேக் பேட்களுடன் வாகனம் ஓட்டுதல்;
• ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணி, இது அடிக்கடி மாறும் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது;
• குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணுடன் குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலின் பயன்பாடு;
• ஒரு காருக்கான கடினமான இயக்க நிலைமைகள் - டிரெய்லரை இழுப்பது, பொருட்களை கொண்டு செல்வது, அழுக்கு மற்றும் பனி சாலைகளில் ஓட்டுவது.

பெரிய டிரெய்லரை இழுக்கும்போது, ​​எரிபொருள் செலவு 30-50% அதிகரிக்கும்

பழைய கார்களில் ஏற்படும் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு - அழுகிய எரிவாயு தொட்டி அல்லது எரிபொருள் வரி வழியாக எரிபொருள் கசிவு. தொட்டியானது உடற்பகுதியில் மறைக்கப்பட்டு வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தாலும், சில சமயங்களில் துருப்பிடித்த அடிப்பகுதியின் காரணமாக அரிப்பு தொட்டியின் அடிப்பகுதியை அடைகிறது.

ஓட்டத்தில் 1-5% சேர்க்கும் சிறு புள்ளிகள்:

• போதுமான டயர் அழுத்தம்;
• குளிர் இயந்திரத்துடன் குளிர்கால ஓட்டுநர்;
• காரின் ஏரோடைனமிக்ஸ் மீறல் - பெரிய கண்ணாடிகள், பல்வேறு கொடிகள், கூடுதல் ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் தரமற்ற உடல் கருவிகளை நிறுவுதல்;
• வழக்கமான டயர்களை பெரிய அளவிலான தரமற்ற தொகுப்புடன் மாற்றுதல்;
• சேஸ் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் செயலிழப்புகள், உராய்வு அதிகரிப்பு மற்றும் அதிகப்படியான இயந்திர சக்தியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு வழிவகுக்கும்;
• ஜெனரேட்டரை ஏற்றும் சக்தி வாய்ந்த மின் நுகர்வோரை நிறுவுதல் (கூடுதல் ஹெட்லைட்கள், ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒலிபெருக்கிகள்).

அதிக எண்ணிக்கையிலான உடல் கருவிகள் மற்றும் அலங்கார வெளிப்புற கூறுகள் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு பங்களிக்காது, ஏனெனில் அவை "ஆறு" காற்றியக்கவியலை மீறுகின்றன.

பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் விழிப்புணர்வுடன் நுகர்வு அதிகரிக்க செல்கின்றனர். கடினமான சூழ்நிலைகளில் "ஆறு" இன் செயல்பாடு அல்லது மின் சாதனங்களை நிறுவுவது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஆனால் பொருளாதாரத்தின் பொருட்டு, நீங்கள் மற்ற காரணங்களை சமாளிக்க முடியும் - பலவிதமான செயலிழப்புகள் மற்றும் "ஜெர்க்கி" ஓட்டுநர் பாணி.

மின் சாதனங்கள் VAZ-2106 பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

டியூனிங் காரணமாக காரின் "பெருந்தீனி" அதிகரிக்கலாம் - இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிப்பு, டர்போசார்ஜிங் மற்றும் பிற ஒத்த நிகழ்வுகள். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றுவதன் மூலம், 21011 இன் எஞ்சினின் சிலிண்டர்களின் இடப்பெயர்ச்சியை 1,7 லிட்டருக்கு கொண்டு வந்தபோது, ​​​​நுகர்வு 10-15% அதிகரித்துள்ளது. "ஆறு" மிகவும் சிக்கனமானதாக மாற்ற, நான் ஒரு நவீன சோலெக்ஸ் கார்பூரேட்டர் (மாடல் DAAZ 2108) மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸை நிறுவ வேண்டியிருந்தது.

VAZ 2108 இலிருந்து ஒரு சோலெக்ஸ் கார்பூரேட்டரை நிறுவுவது முடுக்கம் இயக்கவியலை இழக்காமல் "ஆறு" இல் எரிபொருள் விநியோகத்தை மிகவும் நெகிழ்வாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் நீக்குதல்

எரிபொருள் நுகர்வு தீவிரமான அதிகரிப்பு ஒரு காரணமின்றி ஒருபோதும் ஏற்படாது. "குற்றவாளி" பெரும்பாலும் பின்வரும் அறிகுறிகளால் கண்டறியப்படுகிறது:

• இயந்திர சக்தியில் வீழ்ச்சி, இழுவை மற்றும் முடுக்கம் இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு;
• காரில் பெட்ரோல் வாசனை;
• செயலற்ற தோல்வி;
• இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் டிப்ஸ்;
• வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் திடீரென நின்றுவிடுகிறது;
• செயலற்ற நிலையில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் "மிதக்கிறது";
• சக்கரங்களிலிருந்து எரிந்த பட்டைகளின் வாசனை, அதிகரித்த உராய்விலிருந்து சத்தம் வருகிறது.

இந்த அறிகுறிகள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம். எரிபொருளைச் சேமிக்க, சிக்கலின் மூலத்தை விரைவாகக் கண்டறிந்து, சிக்கலை விரைவாக சரிசெய்ய கற்றுக்கொள்ளுங்கள் - நீங்களே அல்லது ஒரு சேவை நிலையத்தில்.

சிலிண்டர் பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு குழு

பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களின் இயற்கையான உடைகள் பின்வரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன:

1. சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் சுவர்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி உருவாகிறது, அங்கு எரிப்பு அறையிலிருந்து வாயுக்கள் ஊடுருவுகின்றன. கிரான்கேஸ் வழியாகச் செல்லும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம் எரிக்கப்படுவதற்கும், கார்பூரேட்டர் ஏர் ஜெட்களை மாசுபடுத்துவதற்கும் மற்றும் எரிபொருள் கலவையை அதிகமாக வளப்படுத்துவதற்கும் அனுப்பப்படுகின்றன.
   

   தேய்ந்த பிஸ்டனைச் சுற்றியுள்ள இடைவெளி வழியாக வாயுக்கள் ஊடுருவுகின்றன, எரியக்கூடிய கலவையின் சுருக்கம் மோசமடைகிறது
2. சுருக்கம் குறைகிறது, பெட்ரோல் எரியும் நிலைமைகள் மோசமடைகின்றன. தேவையான சக்தியை உருவாக்க, இயந்திரம் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது, மேலும் எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் சிங்கத்தின் பங்கு வெளியேற்றும் பாதை வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது.
3. என்ஜின் எண்ணெய் எரிப்பு அறைகளில் நுழைகிறது, இது நிலைமையை மோசமாக்குகிறது. சுவர்கள் மற்றும் எலெக்ட்ரோடுகளில் சூட்டின் ஒரு அடுக்கு சிலிண்டர் தலையை அதிக வெப்பமடையச் செய்கிறது.

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் முக்கியமான உடைகள் எரிபொருள் நுகர்வு 20-40% அதிகரிக்கிறது. வால்வின் எரிப்பு சிலிண்டரின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் ஓட்டம் 25% அதிகரிக்கிறது. VAZ 2106 இயந்திரத்தில் 2 சிலிண்டர்கள் அணைக்கப்படும் போது, ​​பெட்ரோல் இழப்புகள் 50% ஐ அடைகின்றன, மேலும் கார் நடைமுறையில் "ஓட்டுவதில்லை".

ஜிகுலியை பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​இரண்டு சிலிண்டர்களில் வந்த கார்களை நான் மீண்டும் மீண்டும் கண்டேன் - மீதமுள்ளவை "இறந்தவை". மின்சாரம் இல்லாதது மற்றும் பெட்ரோலின் இட நுகர்வு குறித்து உரிமையாளர்கள் புகார் தெரிவித்தனர். நோயறிதல் எப்போதும் 2 காரணங்களை வெளிப்படுத்துகிறது - எரிந்த வால்வுகள் அல்லது தீப்பொறி பிளக்கின் தோல்வி.

எரிந்த வால்வு வாயுக்கள் இரு திசைகளிலும் செல்ல அனுமதிக்கிறது, அழுத்தம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது மற்றும் சிலிண்டர் முற்றிலும் தோல்வியடைகிறது.

மோட்டாரை எவ்வாறு தேய்மானம் என்று சரிபார்க்கலாம்:

1. வெளியேற்றத்தின் நிறத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள் - எண்ணெய் கழிவுகள் அடர்த்தியான நீல நிற புகையை கொடுக்கிறது.
2. காற்று வடிகட்டி வீட்டுவசதியிலிருந்து கிரான்கேஸ் காற்றோட்டக் குழாயைத் துண்டித்து, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். அணிந்திருக்கும் சுருக்க மோதிரங்களுடன், குழாயிலிருந்து நீல நிற வெளியேற்றம் வெளிவரும்.
3. சூடான அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கவும். குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய காட்டி 8,5-9 பார் ஆகும்.
4. பிரஷர் கேஜ் சிலிண்டரில் 1-3 பட்டையின் அழுத்தத்தைக் காட்டினால், வால்வு (அல்லது பல வால்வுகள்) பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது.

தடிமனான நீல நிற வெளியேற்றமானது இயந்திர எண்ணெய் கழிவு மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது

இறுதியாக வால்வு எரிவதை உறுதி செய்ய, சிலிண்டரில் 10 மில்லி மோட்டார் மசகு எண்ணெயை ஊற்றி, சுருக்க சோதனையை மீண்டும் செய்யவும். அழுத்தம் உயர்ந்தால், மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களை மாற்றவும், மாறாமல் இருக்கும் - வால்வுகளை தூக்கி எறியுங்கள்.

ஜீரோ பிரஷர் கேஜ் அளவீடுகள் வால்வு எரிவதால் சிலிண்டர் கசிவைக் குறிக்கிறது

உறுப்புகளின் தேய்மானம் மற்றும் இயந்திரத்தின் "வலிமை" ஆகியவை ஒரே வழியில் நடத்தப்படுகின்றன - மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பயன்படுத்த முடியாத பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம். மின் அலகு பிரித்தெடுத்த பிறகு இறுதி தீர்ப்பு செய்யப்படுகிறது - பணத்தை சேமிக்க முடியும் - வால்வுகள் மற்றும் மோதிரங்களை மட்டும் மாற்றவும்.

வீடியோ: VAZ 2106 சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை அளவிடுவது எப்படி

சுருக்க அளவீடு வாஸ் 2106

Система подачи

இந்த குழுவின் செயலிழப்புகள் குறிப்பிட்ட செயலிழப்பைப் பொறுத்து, 10-30% அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்படுகிறது. மிகவும் பொதுவான முறிவுகள்:

• கார்பூரேட்டர் மிதவை அறையில் அதிகரித்த எரிபொருள் நிலை;
• அடைபட்ட காற்று ஜெட்கள் (காரணங்களில் ஒன்று மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது);
• த்ரோட்டில் வால்வுகளின் சிராய்ப்பு - விளிம்புகளில் இடைவெளிகள் உருவாகின்றன, அதிலிருந்து இயந்திரம் அரிதான செயல்பாட்டின் காரணமாக எரிபொருளை உறிஞ்சுகிறது;
• கார்பரேட்டரின் தகுதியற்ற சரிசெய்தல் - ஆதரவு மற்றும் எரிபொருள் திருகுகளின் அமைப்புகளை மீறுதல்;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் விளிம்பில் அல்லது த்ரோட்டில் வால்வுகளின் அச்சுகளில் காற்று கசிவு;
• எரிபொருள் பம்பின் கீழ் உதரவிதானத்தின் உடைப்பு.

காரின் உட்புறத்தில் பெட்ரோல் வாசனை இருந்தால்: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

கடைசி செயலிழப்பு மிகவும் நயவஞ்சகமானது. பம்ப் எரிபொருளை 2 திசைகளில் செலுத்துகிறது - கார்பூரேட்டருக்கு மற்றும் டிரைவ் ராட் வழியாக என்ஜின் கிரான்கேஸின் உள்ளே. எண்ணெய் திரவமாக்குகிறது, அழுத்தம் குறைகிறது, பெட்ரோல் நீராவிகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நிரப்ப மற்றும் பெரிதும் கலவையை வளப்படுத்த, நுகர்வு 10-15% அதிகரிக்கிறது. எப்படி கண்டறிவது: என்ஜின் இயங்கும் போது சுவாசக் குழாயை அகற்றி, வாயுக்களை மெதுவாக முகர்ந்து பார்க்கவும். எரிபொருளின் கூர்மையான வாசனை உடனடியாக ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கும்.

கிரான்கேஸில் பெட்ரோல் இருந்தால், அகற்றப்பட்ட குழாயிலிருந்து கடுமையான வாசனையுடன் புகை வெளியேறும்.

கார்பூரேட்டரால் அதிகப்படியான பெட்ரோலின் நுகர்வு நான் பின்வருமாறு சரிபார்க்கிறேன்: நான் காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்றி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, முதன்மை அறையின் டிஃப்பியூசருக்குள் பார்க்கிறேன். யூனிட் “நிரம்பி வழிகிறது”, அணுக்கருவியிலிருந்து துளிகள் மேலே இருந்து டம்பர் மீது விழுந்தால், இயந்திரம் உடனடியாக வேகத்தில் பாய்கிறது. அதிகப்படியான எரிபொருள் எரிந்ததால், அடுத்த துளி விழும் வரை செயலற்ற நிலை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

கார்பரேட்டரை சரிபார்க்க மற்றொரு வழி, இயந்திரம் இயங்கும் "தரம்" திருகு இறுக்குவது. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் ரெகுலேட்டரைத் திருப்பவும், திருப்பங்களை எண்ணவும் - இறுதியில் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட வேண்டும். மின் அலகு இறுக்கமான திருகு மூலம் தொடர்ந்து இயங்கினால், எரிபொருள் நேரடியாக பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது. கார்பூரேட்டரை அகற்றி, சுத்தம் செய்து சரிசெய்ய வேண்டும்.

"ஆறு" இன் எஞ்சின் பாதுகாப்பாக நின்றால், கணக்கிடப்பட்ட சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையால் திருகுகளை மீண்டும் அவிழ்த்து விடுங்கள்

நிலையான கார்பூரேட்டர் ஜெட்களை சிறிய ஓட்டம் கொண்ட பகுதிகளுடன் மாற்றுவதன் மூலம் பணத்தைச் சேமிக்க முயற்சிக்காதீர்கள். எரியக்கூடிய கலவை மோசமாக மாறும், கார் இயக்கவியல் மற்றும் சக்தியை இழக்கும். நுகர்வுகளை நீங்களே அதிகரிப்பீர்கள் - நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை இன்னும் தீவிரமாக அழுத்தத் தொடங்குவீர்கள்.

ஓசோன் கார்பூரேட்டர்களுக்கான பழுதுபார்க்கும் கருவிகளின் ஒரு பகுதியாக விற்கப்படும் ஜெட் விமானங்களில் மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது. உடைந்த உதரவிதானங்களுடன் சேர்ந்து, உரிமையாளர்கள் புதிய ஜெட் விமானங்களை வைக்கிறார்கள் - அழகான மற்றும் பளபளப்பான. சிறப்பு அளவீட்டு அளவீடுகளைக் கொண்டு, ஒரு காரணத்திற்காக நான் அத்தகைய அழகை நிறைய தூக்கி எறிந்தேன்: பத்தியின் துளை விட்டம் கல்வெட்டுடன் பொருந்தவில்லை (ஒரு விதியாக, பிரிவு பெரியதாக உள்ளது). வழக்கமான ஜெட் விமானங்களை ஒருபோதும் மாற்ற வேண்டாம் - அவற்றின் உண்மையான சேவை வாழ்க்கை 20-30 ஆண்டுகள் ஆகும்.

எரிபொருள் பம்ப் உதரவிதானத்தை மாற்றுவது கடினம் அல்ல:

1. எரிபொருள் குழல்களை துண்டிக்கவும்.
2. 2 மிமீ குறடு மூலம் 13 ஃபாஸ்டிங் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   ஜிகுலி எரிவாயு பம்ப் இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் (பயணத்தின் திசையில்) விளிம்பில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.
3. ஸ்டுட்களில் இருந்து பம்பை அகற்றி, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வீட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
4. 3 புதிய சவ்வுகளை நிறுவவும், யூனிட்டை அசெம்பிள் செய்து மோட்டார் ஃபிளேன்ஜுடன் இணைக்கவும், அட்டை கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்.
   

   VAZ 2106 பெட்ரோல் பம்ப் 3 சவ்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை எப்போதும் ஒன்றாக மாறுகின்றன

எரிபொருள் பம்ப் நீண்ட காலமாக கிரான்கேஸில் எரிபொருளை செலுத்தியிருந்தால், எண்ணெயை மாற்ற மறக்காதீர்கள். கோடையில், நீர்த்த மசகு எண்ணெய் காரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வெற்று தாங்கு உருளைகளை (இல்லையெனில், லைனர்கள்) மாற்றிய நிகழ்வுகளை நான் அறிந்திருக்கிறேன். பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது - நீங்கள் புதிய பழுதுபார்க்கும் லைனர்களை வாங்க வேண்டும் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளை அரைக்க வேண்டும்.

வீடியோ: ஓசோன் கார்பூரேட்டரை அமைத்தல்

கார்பூரேட்டர் வாஸ் 2106 ஐ அமைத்தல்

பற்றவைப்பு கூறுகள்

தீப்பொறி அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகள் மின் அலகு அதிகப்படியான எரிபொருளை உட்கொள்ள காரணமாகின்றன. எடுத்துக்காட்டு: தவறான தீ காரணமாக, பிஸ்டனால் எரிப்பு அறைக்குள் வரையப்பட்ட எரியக்கூடிய கலவையின் ஒரு பகுதி அடுத்த சுழற்சியின் போது முழுமையாக குழாயில் பறக்கிறது. வெடிப்பு இல்லை, எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை, பெட்ரோல் வீணானது.

அதிகப்படியான எரிபொருள் பயன்பாட்டை ஏற்படுத்தும் பொதுவான பற்றவைப்பு அமைப்பு சிக்கல்கள்:

1. மெழுகுவர்த்தியின் தோல்வி சிலிண்டர் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது - மேலும் 25% எரிபொருள் நுகர்வுக்கு.
2. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் காப்பு முறிவு தீப்பொறியின் சக்தியைக் குறைக்கிறது, காற்று-எரிபொருள் கலவை முழுமையாக எரிவதில்லை. எஞ்சியவை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் தள்ளப்படுகின்றன, அங்கு அவை இயந்திரத்திற்கு எந்த நன்மையும் இல்லாமல் எரிக்கப்படலாம் (குழாயில் பாப்ஸ் கேட்கப்படுகிறது).
3. விநியோகஸ்தர் பாகங்களின் செயலிழப்பு காரணமாக தீப்பொறி மோசமடைகிறது - அட்டையின் முறிவு, தொடர்பு குழுவின் எரிதல், தாங்கும் உடைகள்.
   

   இயந்திர தொடர்பு குழு அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் 0,4 மிமீ இடைவெளியில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்
4. வெற்றிட அலகு உதரவிதானம் தோல்வியுற்றால் அல்லது மையவிலக்கு சீராக்கியின் நீரூற்றுகள் பலவீனமடையும் போது, ​​பற்றவைப்பு நேரம் குறைகிறது. தீப்பொறி தாமதமாக வழங்கப்படுகிறது, இயந்திர சக்தி குறைகிறது, எரியக்கூடிய கலவையின் நுகர்வு 5-10% அதிகரிக்கிறது.

பழைய "பழைய" முறையுடன் வேலை செய்யாத மெழுகுவர்த்தியைக் கண்டேன். நான் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறேன், மின்கடத்தா கையுறை அணிந்து, ஒவ்வொன்றாக, மெழுகுவர்த்திகளின் தொடர்புகளிலிருந்து தொட்டில்களை அகற்றுவேன். பணிநிறுத்தத்தின் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் குறைந்தால், உறுப்பு சரி, நான் அடுத்த சிலிண்டருக்குச் செல்கிறேன்.

உங்கள் வெறும் கைகளால் கவச கம்பியை அகற்றக்கூடாது - கையுறை அல்லது இடுக்கி பயன்படுத்தவும்

அனுபவமற்ற ஓட்டுனருக்கு கண்டறிய சிறந்த வழி விநியோகஸ்தர் அல்லது உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களை மாற்றுவதாகும். கேரேஜில் உதிரி விநியோகஸ்தர் இல்லை என்றால், தொடர்பு குழுவை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும் - உதிரி பாகம் மலிவானது. டர்ன்டேபிளை மேலும் கீழும் அசைப்பதன் மூலம் பேரிங் ப்ளே கைமுறையாக சரிபார்க்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டருக்கு செல்லும் குழாய் வழியாக காற்றை இழுப்பதன் மூலம் வெற்றிடத் தொகுதி மென்படலத்தின் ஒருமைப்பாட்டை கண்டறியவும்.

கார் இயக்கத்திற்கான பொதுவான குறிப்புகள்

இரண்டாம் நிலை காரணிகளின் செல்வாக்கைக் குறைக்க மற்றும் உண்மையான எரிபொருள் சேமிப்பை அடைய, பல எளிய விதிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி குறைந்தபட்சம் 92 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் பெட்ரோல் நிரப்பவும். நீங்கள் தற்செயலாக குறைந்த தரமான எரிபொருளைக் கண்டால், அதை தொட்டியில் இருந்து வடிகட்டி, சாதாரண பெட்ரோல் மூலம் எரிபொருள் நிரப்ப முயற்சிக்கவும்.
2. சுமையைப் பொறுத்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட டயர் அழுத்தத்தை 1,8-2 ஏடிஎம் வரை பராமரிக்கவும்.
   

   வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது காற்றழுத்தத்தை பரிசோதிக்க வேண்டும்
3. குளிர்ந்த பருவத்தில், வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் பவர் யூனிட்டை சூடேற்றவும். வழிமுறை பின்வருமாறு: இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், அதை 2-5 நிமிடங்கள் இயக்கவும் (காற்று வெப்பநிலையைப் பொறுத்து), பின்னர் குறைந்த கியர்களில் மெதுவாக ஓட்டத் தொடங்குங்கள்.
4. சேஸ்ஸை சரிசெய்வதில் தாமதிக்க வேண்டாம், முன் சக்கரங்களின் கால்-இன் கேம்பர் கோணங்களை சரிசெய்யும் நடைமுறையைப் பின்பற்றவும்.
5. அகலமான டயர்களை நிறுவும் போது, ​​முத்திரையிடப்பட்ட சக்கரங்களை அலாய் வீல்களாக மாற்றவும். இந்த வழியில், சக்கரங்களின் எடை அதிகரிப்புக்கு ஈடுசெய்யவும், "கிளாசிக்" தோற்றத்தை மேம்படுத்தவும் முடியும்.
   

   எஃகுக்கு பதிலாக அலாய் வீல்களை நிறுவுவது ஒரு டஜன் கிலோகிராம்களால் சக்கரங்களை இலகுவாக்க அனுமதிக்கிறது.
6. சுற்றுச்சூழலின் ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் தேவையற்ற வெளிப்புற கூறுகளுடன் காரைத் தொங்கவிடாதீர்கள். நீங்கள் ஸ்டைலிங் ரசிகராக இருந்தால், ஒரு அழகான மற்றும் அதே நேரத்தில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட முன் உடல் கிட் எடுத்து, பழைய பம்பரை அகற்றவும்.

நவீன கார்களைப் போலல்லாமல், நிரப்புதல் குழாய் ஒரு கட்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆறு தொட்டியை காலி செய்வது மிகவும் எளிதானது. கழுத்தில் குழாய் செருகவும், கொள்கலனில் இறக்கி, உறிஞ்சுவதன் மூலம் எரிபொருளை உதிரி குப்பிக்குள் செலுத்தவும்.

காற்று எதிர்ப்பு இயந்திர எரிபொருள் நுகர்வு மீது குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. நாம் 60 மற்றும் 120 கிமீ / மணி இயக்கத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பு 6 மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் வேகம் - 2 மடங்கு மட்டுமே. எனவே, அனைத்து ஜிகுலியின் முன் கதவுகளிலும் நிறுவப்பட்ட முக்கோண பக்க ஜன்னல்கள் திறந்த நிலையில் நுகர்வுக்கு 2-3% சேர்க்கின்றன.

காரின் முழு தொட்டியையும் நிரப்ப முடியுமா என்பதைக் கண்டறியவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

வீடியோ: எளிய வழிகளில் எரிவாயுவை எவ்வாறு சேமிப்பது

எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பது எப்படி?!

பொருளாதார ஓட்டுநர் திறன்

ஓட்டுநர் பள்ளியில் சரியாக ஓட்டுவது எப்படி என்று ஓட்டுநர்களுக்கு கற்பிக்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு "கிளாசிக்" VAZ 2106 ஐ இயக்கும் போது, ​​பல புள்ளிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

1. காரின் முதல் கியர் மிகவும் "குறுகியது". இயந்திரத்தை வலுவாக சுழற்றுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, தொடங்கியது - இரண்டாவது கியருக்குச் செல்லுங்கள்.
2. அடிக்கடி கூர்மையான முடுக்கங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்கள் எந்தவொரு காருக்கும் ஒரு உண்மையான கசையாகும், பெட்ரோலின் அதிகப்படியான நுகர்வு, பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன. மிகவும் அமைதியாக நகர்த்தவும், குறைவாக நிறுத்த முயற்சிக்கவும், காரின் மந்தநிலை (பின்வாங்கல்) பயன்படுத்தவும்.
3. எல்லா நேரங்களிலும் நெடுஞ்சாலையில் உங்கள் பயண வேகத்தை பராமரிக்கவும். நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுடன் "ஆறு" க்கு உகந்த மதிப்பு 80 கிமீ / மணி, ஐந்து வேக பெட்டியுடன் - 90 கிமீ / மணி.
4. கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​வேகத்தை அணைக்காதீர்கள் - என்ஜினுடன் பிரேக் செய்து டேகோமீட்டரைப் பார்க்கவும். ஊசி 1800 rpm க்கு கீழே குறையும் போது, ​​நடுநிலை அல்லது குறைந்த கியருக்கு மாற்றவும்.
5. நகர போக்குவரத்து நெரிசலில், எதற்கும் இன்ஜினை ஆஃப் செய்யாதீர்கள். செயலற்ற நேரம் 3-4 நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை என்றால், இயந்திரத்தை நிறுத்துவது மற்றும் தொடங்குவது செயலற்றதை விட அதிக எரிபொருளை "சாப்பிடும்".

பரபரப்பான நகர வீதிகளில் நகரும், அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் தொலைதூர போக்குவரத்து விளக்குகளின் சமிக்ஞைகளைப் பின்பற்றுகிறார்கள். தூரத்தில் ஒரு பச்சை விளக்கு பார்த்தால், அவசரம் இல்லை - நீங்கள் அங்கு செல்லும் வரை, நீங்கள் சிவப்பு விளக்குக்கு கீழே விழுவீர்கள். இதற்கு நேர்மாறாக, சிவப்பு சமிக்ஞையைக் கவனித்த பிறகு, பச்சை நிறத்தின் கீழ் முடுக்கி ஓட்டுவது நல்லது. விவரிக்கப்பட்ட தந்திரோபாயம் வாகன ஓட்டியை போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்னால் குறைவாக நிறுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் இந்த வழியில் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது.

அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் விலையின் பின்னணியில், காலாவதியான கார்களை ஓட்டுவது இரட்டிப்பு விலையாகிறது. "ஆறு" தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், அதனால் பெட்ரோலுக்கு கூடுதல் பணம் செலுத்தக்கூடாது. ஆக்கிரமிப்பு வாகனம் ஓட்டுவது கார்பூரேட்டர் "கிளாசிக்" உடன் பொருந்தாது, அங்கு மின் அலகு சக்தி 80 ஹெச்பிக்கு மேல் இல்லை. உடன்.